CN112026444A - 液压驱动桥 - Google Patents

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赵旭
丁兆义
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Abstract

本发明公开了一种液压驱动桥，包括车轮、连接套、法兰盘、盖板、连接体、轴承、液压马达、驱动桥桥架、鼓式制动器，其中，车轮连接到连接套，连接套与轴承的外圈配合连接，轴承的内圈与连接体配合安装，液压马达固定到连接体，连接体套装在液压马达的输出轴上，法兰盘固定连接于连接套，法兰盘的内圈固定连接于液压马达的输出轴，鼓式制动器安装到连接体上，盖板连接于液压马达的输出轴，驱动桥桥架连接于连接体。本发明的液压驱动桥能够同时适用于短距离低速转场运输和长距离高速转场运输。

Description

液压驱动桥
技术领域
本发明属于车辆传动系统技术领域，尤其涉及一种液压驱动桥。
背景技术
驱动桥是车辆传动系统的末端，是车辆的关键部件。液压驱动桥目前常用的型式有两种，一种是作为辅助驱动桥与机械驱动桥共同提供动力，一种是纯液压驱动桥，适应于低速重载工况，液压传动通过管路内高压油传递动力，不布置变速箱和传动轴，各液压元件和控制装置可分开安装，空间适应性强、布置灵活。
目前随着装备的大型化，设备重量的增大，对运输设备承载能力和驱动力的需求越来越大，液压驱动桥与机械驱动桥相比，传动系统简单，输出的扭矩大，空间布置灵活，未来液压驱动桥的市场前景非常广阔。
现有技术中的液压驱动桥采用液压马达和减速机驱动车轮转动，由于液压驱动的同步性差、冲击和噪声的特性，采用现有技术液压驱动桥的车辆只能低速行驶，适用于短距离的转场运输，不能实现在公路上的高速行驶，限制了设备的转场效率和转场距离。
发明内容
为解决现有技术中存在的上述问题，本发明提供一种液压驱动桥，包括车轮、连接套、法兰盘、盖板、连接体、轴承、液压马达、驱动桥桥架、鼓式制动器，其中，车轮连接到连接套，连接套与轴承的外圈配合连接，轴承的内圈与连接体配合安装，液压马达固定到连接体，连接体套装在液压马达的输出轴上，法兰盘固定连接于连接套，法兰盘的内圈固定连接于液压马达的输出轴，鼓式制动器安装到连接体上，盖板连接于液压马达的输出轴，驱动桥桥架连接于连接体。
优选地，在本发明的上述液压驱动桥中，车轮通过第一螺栓连接到连接套，法兰盘通过第二螺栓固定连接于连接套，法兰盘的内圈通过键固定连接于输出轴，盖板通过第三螺栓连接于液压马达的输出轴，盖板的直径大于输出轴的直径，驱动桥桥架通过第四螺栓连接于连接体。
优选地，在本发明的上述液压驱动桥中，连接体由圆筒主体和连接法兰构成，圆筒主体与连接套同心地套装在液压马达的输出轴上，并在圆筒主体与输出轴之间留有间隙，连接套与连接法兰之间设置有密封圈，轴承设置在连接套与圆筒主体之间，驱动桥桥架通过第四螺栓连接于连接法兰。
优选地，在本发明的上述液压驱动桥中，在连接体的圆筒主体上设置有第一轴承止挡环和第二轴承止挡环，第一轴承止挡环和第二轴承止挡环位于轴承的内圈的两端，在第一轴承止挡环的外侧，紧固螺母拧紧在圆筒主体上，紧定销钉将紧固螺母固定于圆筒主体。
优选地，在本发明的上述液压驱动桥中，鼓式制动器包括带摩擦片的制动蹄、调节凸轮、复位弹簧。
优选地，在本发明的上述液压驱动桥中，所述液压马达是低转速大扭矩液压马达。
在本发明的液压驱动桥中，当车辆在低速重载行驶时，车辆牵引机头和液压马达提供动力，实现车辆的短距离低速转场运输；当车辆高速行驶时，液压马达停止工作，车辆牵引机头提供动力，实现高速大距离转场运输。由此解决了现有技术液压驱动桥只能低速行驶的技术问题，实现了同时适用于短距离低速转场运输和长距离高速转场运输的目的，极大地提升了车辆的运输效率。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明的液压驱动桥的结构示意图。
图2是图1中A部的放大图。
图3是沿图1中B-B的剖视图。
图4是本发明的液压驱动桥中的液压马达的控制回路图。
附图标记说明：
1-车轮、2-连接套、3-法兰盘、4-键、5-盖板、6-连接体、7-轴承、8-低转速大扭矩液压马达、9-驱动桥桥架、10-紧固螺母、11-紧定销钉、12-第一轴承止挡环、13-第二轴承止挡环、21-第一螺栓、22-第二螺栓、23-第三螺栓、24-第四螺栓、61-圆筒主体、62-连接法兰、81-输出轴。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明具体实施例对本发明技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
参见图1和图2，本发明的液压驱动桥包括：车轮1、连接套2、法兰盘3、键4、盖板5、连接体6、轴承7、低转速大扭矩液压马达8、驱动桥桥架9、鼓式制动器。车轮1通过第一螺栓21连接到连接套2，连接套2与轴承7的外圈配合连接，轴承7的内圈与连接体6配合安装，低转速大扭矩液压马达8固定到连接体6，连接体6套装在低转速大扭矩液压马达8的输出轴81上。法兰盘3通过第二螺栓22固定连接于连接套2，法兰盘3的内圈通过键4固定连接于输出轴81，键4可以采用平键、花键等形式。鼓式制动器安装到连接体6上。盖板5通过第三螺栓23与低转速大扭矩液压马达8的输出轴81连接，盖板5的直径大于输出轴81的直径，由此能够将输出轴81和连接于输出轴81的法兰盘3进一步固定。驱动桥桥架9通过第四螺栓24连接于连接体6。
连接体6由圆筒主体61和连接法兰62构成，圆筒主体61与连接套2同心地套装在低转速大扭矩液压马达8的输出轴81上，并在圆筒主体61与输出轴81之间留有一定间隙，由此保证输出轴81只承受扭矩而不承受弯矩。连接套2与连接体6的连接法兰62之间设置有密封圈14。轴承7设置在连接套2与圆筒主体61之间，即如上所述的，轴承7的外圈与连接套2配合连接，轴承7的内圈与连接体6配合安装。此外，驱动桥桥架9通过第四螺栓24连接于连接法兰62。
更具体地，轴承7的内圈与连接体6之间的配合安装方式为：在连接体6的圆筒主体61上设置有第一轴承止挡环12和第二轴承止挡环13，第一轴承止挡环12和第二轴承止挡环13位于轴承7的内圈的两端，在第一轴承止挡环12的外侧，紧固螺母10拧紧在圆筒主体61上，由此能够限制轴承7的轴向移动，紧定销钉11将紧固螺母10固定于圆筒主体61，起到防松作用。
图3示出了本发明的液压驱动桥中的鼓式制动器的基本构造，鼓式制动器安装到连接体6上，包括带摩擦片的制动蹄15、调节凸轮16、复位弹簧17。车辆需要行车制动时，气路向鼓式制动器提供动力，使得调节凸轮16转动，撑开制动蹄15，实现车辆的行车制动；取消制动时，复位弹簧17将制动蹄15复位。
在本发明的液压驱动桥中，驱动桥承受的垂直载荷通过驱动桥桥架9、连接体6、轴承7、连接套2传递到车轮1，低转速大扭矩液压马达8输出的扭矩通过输出轴81和键4传递到法兰盘3，法兰盘3与连接套2固定，车轮1连接于连接套2，由此可以驱动车轮1转动。当车辆在低速重载行驶时，车辆牵引机头和低转速大扭矩液压马达8均工作，低转速大扭矩液压马达8输出的扭矩驱动车轮1转动，实现车辆的短距离低速转场运输；当车辆高速行驶时，低转速大扭矩液压马达8停止工作，车辆牵引机头驱动车轮1转动从而牵引车辆行驶，实现车辆的长距离高速转场运输。
图4示出了本发明的液压驱动桥中的液压马达的控制回路。低转速大扭矩液压马达8的具体控制方法如下：当车辆低速行驶时，电磁阀得电，二位二通换向阀关闭，低转速大扭矩液压马达8工作，为车轮1提供驱动力；当车辆高速行驶时，电磁阀断电，二位二通换向阀连通，低转速大扭矩液压马达8的A口和B口连通，A口和B口之间的液压油流动，但油路中液压油不流动，低转速大扭矩液压马达8停止工作，车轮1由车辆牵引机头牵引高速行驶。
综上所述，本发明的液压驱动桥能够同时适用于短距离低速转场运输和长距离高速转场运输，具有如下有益效果：
(1)采用低转速大扭矩液压马达直接驱动车轮转动，不设置减速器，车轮垂直载荷施加到驱动桥桥架上，显著降低运输设备的成本和故障率。
(2)通过控制液压马达A口和B口的通断，切换液压马达在低速行驶和高速被牵引行驶的工作状态。
(3)相比于现有技术中的液压驱动桥结构，本发明的液压驱动桥中增加了鼓式制动器，可以实现车辆的行车制动。
(4)车辆低速行驶时，车辆牵引机头和低转速大扭矩液压马达提供动力，驱动力大，适应于爬坡、重载等恶劣工况，实现重载转场运输；车辆高速行驶时，低转速大扭矩液压马达停止工作，车辆牵引机头提供动力，适用于平坦路面，实现高速大距离转场运输。由此解决了现有技术液压驱动桥只能低速行驶的技术问题，实现了同时适用于短距离低速转场运输和长距离高速转场运输的目的，在满足动力需求条件下，极大地提升了车辆的运输效率。
需要说明的是，在本文中，诸如“第一”、“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体与另一个实体区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种物品或者设备所固有的要素。同时，本文中使用的术语“连接”等应做广义理解，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，可以是直接相连，也可以通过中间部件间接相连。此外，本文中“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”、“内”、“外”等均以附图中表示的放置状态为参照。
还需要说明的是，以上实施例仅用于说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明的范围。

Claims (6)

1.一种液压驱动桥，其特征在于，所述液压驱动桥包括车轮、连接套、法兰盘、盖板、连接体、轴承、液压马达、驱动桥桥架、鼓式制动器，其中，车轮连接到连接套，连接套与轴承的外圈配合连接，轴承的内圈与连接体配合安装，液压马达固定到连接体，连接体套装在液压马达的输出轴上，法兰盘固定连接于连接套，法兰盘的内圈固定连接于液压马达的输出轴，鼓式制动器安装到连接体上，盖板连接于液压马达的输出轴，驱动桥桥架连接于连接体。
2.根据权利要求1所述的液压驱动桥，其特征在于，车轮通过第一螺栓连接到连接套，法兰盘通过第二螺栓固定连接于连接套，法兰盘的内圈通过键固定连接于输出轴，盖板通过第三螺栓连接于液压马达的输出轴，盖板的直径大于输出轴的直径，驱动桥桥架通过第四螺栓连接于连接体。
3.根据权利要求2所述的液压驱动桥，其特征在于，连接体由圆筒主体和连接法兰构成，圆筒主体与连接套同心地套装在液压马达的输出轴上，并在圆筒主体与输出轴之间留有间隙，连接套与连接法兰之间设置有密封圈，轴承设置在连接套与圆筒主体之间，驱动桥桥架通过第四螺栓连接于连接法兰。
4.根据权利要求3所述的液压驱动桥，其特征在于，在连接体的圆筒主体上设置有第一轴承止挡环和第二轴承止挡环，第一轴承止挡环和第二轴承止挡环位于轴承的内圈的两端，在第一轴承止挡环的外侧，紧固螺母拧紧在圆筒主体上，紧定销钉将紧固螺母固定于圆筒主体。
5.根据权利要求1所述的液压驱动桥，其特征在于，鼓式制动器包括带摩擦片的制动蹄、调节凸轮、复位弹簧。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的液压驱动桥，其特征在于，所述液压马达是低转速大扭矩液压马达。
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