CN212796883U - 一种用于磁浮工程车的转向架结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种既能有效减少轴重及轨道面承载，又能提高转向架运行的平稳性及舒适性，同时又能有效地减少对F轨侧面的磨损和有效减少走行轮对轨道面伤害的用于磁浮工程车的转向架结构，构架俯视呈“井”字型结构且由横梁和侧架两部分组成；横梁下部用于安装走行轮对，该轮对为车轮转动，车轴固定不动，车轮与轮毂栓接连接；横梁上部及中间区域安装牵引及侧挡装置，驱动及制动装置安装在轮对车轮外侧，液压马达或驱动电机与车轮骨架栓接，驱动车轮转动，液压马达或驱动电机可配置制动装置，为转向架提供行车及驻车制动；导向轮装置每组转向架布置四组，安装在构架四周侧架位置，稳定轮装置每组转向架布置四组且安装在构架四周侧架底部位置。

Description

一种用于磁浮工程车的转向架结构

技术领域

本实用新型涉及一种既能有效减少轴重及轨道面承载，又能提高转向架运行的平稳性及舒适性，同时又能有效地减少对F轨侧面的磨损和有效减少走行轮对轨道面伤害的用于磁浮工程车的转向架结构，属磁浮工程车用转向架制造领域。

背景技术

CN106476832A、名称“一种磁浮轨道车辆转向架”，包括具有侧梁和横梁的构架，安装在构架下方的用于在F轨滑撬支撑面上走行的多组轮对轴箱装置；其特征在于，还包括多个安装在构架侧梁外侧的导向装置，安装在构架和轮对轴箱装置之间的一系悬挂装置，用于安装在构架侧梁上方和车体之间的二系悬挂装置，用于安装在构架横梁内侧和车体之间的牵引装置；所述构架侧梁内侧设有用于限制车体横向摆动的横向止挡；所述构架侧梁内侧与车体之间安装有防脱开与起吊装置；所述构架横梁底部和轮对轴箱装置的车轴之间安装有基础制动装置。

CN109094586A、名称“磁悬浮列车牵引维护工程车”，包括车体、驱动行走装置、车轮、蓄电池组、电器控制装置和牵引连挂装置，其特征在于：在车体下部有两个前后分布安装的三轴动力转向架，三轴动力转向架前后等轴距至少安装三套驱动行走装置，且每个驱动行走装置装有两个专用车轮，车轮在F型导轨的上轨面非感应板位置上滚动行驶，所述驱动行走装置采用驱动电机通过万向联轴器连接在专用车桥上，电机安装架、专用车桥由螺栓连接于三轴动力转向架上；三轴动力转向架上对称安装四个导向装置，所有导向装置经固定螺栓连接于三轴动力转向架上，且每一导向装置上安装导向轮组；至少在车体两侧对称布置四个接触轨维修吊篮；车体中部安装有一个设备间；车体前后端安装有两个驾驶室；驾驶室后安装有两个折臂电动吊具；至少两套电器控制装置安装在驾驶室内；至少在车体前后端安装两个牵引连挂装置。依靠连接销将牵引传递到车体。

上述背景技术存在的不足之处：一是不能有效减少轴重及轨道面承载，二是转向架运行的平稳性及舒适性不理想，三是对F轨侧面的磨损大，并且不能有效减少走行轮对轨道面伤害。

发明内容

设计目的：避免背景技术中的不足之处，设计一种既能有效减少轴重及轨道面承载，又能提高转向架运行的平稳性及舒适性，同时又能有效地减少对F轨侧面的磨损和有效减少走行轮对轨道面伤害的用于磁浮工程车的转向架结构，适用于中低速磁浮线路工程车使用，供车辆在磁浮轨排上走行。

设计方案：为了实现上述设计目的。本实用新型提供一种磁浮工程车辆的转向架结构，主要用于磁浮轨道使用，可解决磁浮轨道工程车辆行走的问题。转向架主要由构架、轮对、导向轮、稳定轮、牵引及驱动制动装置等部分组成。转向架走行轮作用于F轨上（转向架结构走行轮作用F轨非感应面上），依靠液压泵等动力源驱动轮对走行，导向轮作用于F轨外磁极侧面，稳定轮作用于F轨磁极面下侧面方案结构如下：

转向架构架由侧架及横梁等结构组成，四组拆卸式轮对使用V型橡胶堆安装在构件的下部，使用分体式轴箱连接固定车轴，运行过程中车轮转动，而车轴固定不动；驱动装置依靠液压马达或驱动电机安装在车轮端部，车轮均为主动驱动车轮，各驱动轮通过同步程序控制实现同步运行；走行轮为金属轮芯+聚氨酯层结构，可有效减少走行轮对轨道面的伤害。

导向轮安装在构架侧架四周，设置四组，导向轮设置有预紧调节装置，可调整导向轮对F轨磁极侧面的预压力。单组导向轮为二组轮轴与中心轴结构，通过弯道时轮轴可围绕中心轴旋转，能始终保证导向轮与F轨侧面贴合导向，弯道通过性及适应性更强。导向轮为聚氨酯橡胶材质，可减少对F轨侧面的磨损。

稳定轮安装构架侧架四周底部，设置四组，稳定轮作用于F轨磁极面下侧面，可防止转向架弯道倾覆，稳定轮为聚氨酯橡胶材质，可减少对F轨侧面的磨损。

转向架设置的牵引及侧挡装置与用连接转向架及车体，传递牵引力。

技术方案：一种用于磁浮工程车的转向架结构， 构架俯视呈“井”字型结构且由横梁和侧架两部分组成；横梁下部用于安装走行轮对，该轮对为车轮转动，车轴固定不动，车轮与轮毂栓接连接；横梁上部及中间区域安装牵引及侧挡装置，驱动及制动装置安装在轮对车轮外侧，液压马达或驱动电机与车轮骨架栓接，驱动车轮转动，液压马达或驱动电机可配置制动装置，为转向架提供行车及驻车制动；导向轮装置每组转向架布置四组，安装在构架四周侧架位置，稳定轮装置每组转向架布置四组且安装在构架四周侧架底部位置。

本实用新型与背景技术相比，一是多轴式布置结构，可有效减少轴重及轨道面承载；二是分体式轴箱结构方面轮轴的拆卸及维护；三是V型胶堆的使用提高转向架运行的平稳性及舒适性；四是导向轮设置的弹簧预紧装置可调节导向轮对F轨侧面的预紧力；五是驱动装置使用液压马达或驱动电机安装在轴端，方便拆装维护；六是液压马达及驱动电机配置制动器，节约安装空间；七是转向架构架采用高强度板材，重量轻、强度大。

附图说明

图1 是用于磁浮工程车的转向架结构轴侧结构示意图。

图2是用于磁浮工程车的转向架结构主视结构示意图。

图3是图1中轮对的结构示意图。

图4是图1中导向轮的结构示意图。

图5是V型橡胶堆结构图之一。

图6是V型橡胶堆结构图之二。

图7是轴箱结构简图。

图8是预紧调节装置结构简图。

具体实施方式

实施例1：参照附图1-7。如图1所示，磁浮转向架的结构主要由构件1、轮对2、驱动及制动装置3、导向轮装置4、稳定轮装置5及牵引及侧挡装置6等部分组成。本转向架适用于中低速磁浮线路工程车使用，供车辆在磁浮轨排上走行。转向架走行轮作用于轨道F轨非感应面上，驱动转向架行走；导向轮与稳定轮分别作用在F轨侧面及底面，为转向架提供导向能力及防止倾覆使用。

构架1 采用板材焊接的“井”字型，由横梁+侧架两部分组成。使用高强度板材焊接，可有效减少构件的重量。横梁下部主要用于安装走行轮对2，横梁上部及中间区域安装牵引及侧挡装置6。

转向架布置有4组走行轮对2，见图3。该轮对在运转过程中不同于既有的车辆轮对，该轮对为车轮转动，车轴固定不动，车轮与轮毂栓接连接。单组轮对主要由车轮2-1、V型橡胶堆2-2、 分体式轴箱2-3、车轴2-4 及驱动连接装置2-5等部分组成。车轮2-1采用金属轮芯+聚氨酯层结构，聚氨酯包胶层可防止车轮对F轨面的破坏；v型胶堆的2-2的使用可有效地提高车辆运行的平稳性；使用分体式轴箱2-3与车轴栓接固定，方便轮轴的拆卸与维护；驱动连接装置2-5用于安装驱动及制动装置。

驱动及制动装置3安装在轮对车轮外侧，液压马达或驱动电机与车轮骨架栓接，驱动车轮转动。液压马达或驱动电机可配置制动装置，为转向架提供行车及驻车制动。

导向轮装置4每组转向架布置4组，安装在构架四周侧架位置，单组导向轮由两组轮组4-1+中心轴4-2+预紧装置4-3组成；通过预紧装置4-3可调节导向轮对F柜面的预紧力，转向架通过弯道时，导向轮可围绕中心轴4-2进行转动，能保证导向轮始终与F轨面切合，提供有效的导向作用。导向轮采用金属轮芯+聚氨酯层结构，可防止车轮对F轨侧面的伤害。

稳定轮装置5每组转向架布置4组，安装在构架四周侧架底部位置，稳定轮采用金属轮芯+聚氨酯层结构；稳定轮可防止转向架形式过程中产生的倾覆。

牵引及侧挡装置6安装在车架“井”字型的中间区域，牵引装置可采用拉杆、牵引臂等多种结构，将转向架的驱动传递到上车；侧挡装置可防止转向架运行过程中的横向摆动及限位使用。

预紧调节装置主要通过预紧螺栓4-3-1和弹簧装置4-3-3的作用实现导向轮对轨道侧面的加持及预紧，通过拧紧或松开预紧螺栓，可调整导向轮组与轨道侧面距离及预紧力，调整到位后固定锁紧装置4-3-2可防止预紧螺栓松动，活动构架4-3-5及固定构架4-3-4为预紧调节装置及导向轮提供支撑及安装。

分体式轴箱2-3由左轴箱11、右轴箱12和紧固连接件13构成，左轴箱11、右轴箱12通过紧固连接件13连接。V型橡胶堆由面板、中间隔板和橡胶层构成，面板和橡胶层之间是中间隔板。

需要理解到的是：上述实施例虽然对本实用新型的设计思路作了比较详细的文字描述，但是这些文字描述，只是对本实用新型设计思路的简单文字描述，而不是对本实用新型设计思路的限制，任何不超出本实用新型设计思路的组合、增加或修改，均落入本实用新型的保护范围内。

Claims (9)

1.一种用于磁浮工程车的转向架结构，其特征是：构架（1）俯视呈“井”字型结构且由横梁和侧架两部分组成；横梁下部用于安装走行轮对（2），该轮对为车轮转动，车轴固定不动，车轮与轮毂栓接连接；横梁上部及中间区域安装牵引及侧挡装置（6），驱动及制动装置（3）安装在轮对车轮外侧，液压马达或驱动电机与车轮骨架栓接，驱动车轮转动，液压马达或驱动电机可配置制动装置，为转向架提供行车及驻车制动；导向轮装置（4）每组转向架布置四组，安装在构架四周侧架位置，稳定轮装置（5）每组转向架布置四组且安装在构架四周侧架底部位置。

2.根据权利要求1所述的用于磁浮工程车的转向架结构，其特征是：稳定轮装置（5）中的稳定轮由金属轮芯和聚氨酯层结构构成。

3.根据权利要求1所述的用于磁浮工程车的转向架结构，其特征是：导向轮装置（4）有预紧调节装置，可调整导向轮对F轨磁极侧面的预压力。

4.根据权利要求1所述的用于磁浮工程车的转向架结构，其特征是：走行轮对（2）为2组轮轴与中心轴结构，通过弯道时轮轴可围绕中心轴旋转，能始终保证导向轮与F轨侧面贴合导向。

5.根据权利要求1所述的用于磁浮工程车的转向架结构，其特征是：导向轮由金属轮芯和聚氨酯层结构构成，可防止车轮对F轨侧面的磨损。

6.根据权利要求1所述的用于磁浮工程车的转向架结构，其特征是：导向轮装置（4）每组转向架布置四组，单组导向轮由两组轮组（4-1）、中心轴（4-2）、预紧装置（4-3）组成，通过预紧装置（4-3）调节导向轮对F柜面的预紧力，转向架通过弯道时，导向轮可围绕中心轴（4-2）进行转动，能保证导向轮始终与F轨面切合，提供有效的导向作用。

7.根据权利要求1所述的用于磁浮工程车的转向架结构，其特征是：走行轮对（2）主要由车轮（2-1）、V型橡胶堆（2-2）、分体式轴箱（2-3）、车轴（2-4）及驱动连接装置（2-5）组成；车轮（2-1）由金属轮芯和聚氨酯层结构构成，聚氨酯包胶层可防止车轮对F轨面的破坏，V型胶堆（2-2）的使用可有效地提高车辆运行的平稳性，分体式轴箱（2-3）与车轴栓接固定，方便轮轴的拆卸与维护，驱动连接装置（2-5）用于安装驱动及制动装置。

8.根据权利要求1所述的用于磁浮工程车的转向架结构，其特征是：驱动及制动装置（3）安装在轮对车轮外侧，液压马达或驱动电机与车轮骨架栓接，驱动车轮转动,液压马达或驱动电机可配置制动装置，为转向架提供行车及驻车制动。

9.根据权利要求1所述的用于磁浮工程车的转向架结构，其特征是：侧挡装置（6）可防止转向架运行过程中的横向摆动及限位使用。

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