CN112060838B - 液压驱动桥 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种液压驱动桥，包括车轮、连接体、液压马达、驱动桥桥架、减速器、超越离合器，其中，液压马达固定到驱动桥桥架上，超越离合器的内圈套装在液压马达的输出轴上，连接体套装在超越离合器的外圈，连接体作为减速器的输入轴与减速器连接，减速器的旋转体连接于车轮，减速器的固定体固定到驱动桥桥架上。本发明的液压驱动桥能够同时适用于短距离低速转场运输和长距离高速转场运输。

Description

液压驱动桥
技术领域
本发明属于车辆传动系统技术领域，尤其涉及一种液压驱动桥。
背景技术
驱动桥是车辆传动系统的末端，是车辆的关键部件。液压驱动桥目前常用的型式有两种，一种是作为辅助驱动桥与机械驱动桥共同提供动力，一种是纯液压驱动桥，适应于低速重载工况，液压传动通过管路内高压油传递动力，不布置变速箱和传动轴，各液压元件和控制装置可分开安装，空间适应性强、布置灵活。
目前随着装备的大型化，设备重量的增大，对运输设备承载能力和驱动力的需求越来越大，液压驱动桥与机械驱动桥相比，传动系统简单，输出的扭矩大，空间布置灵活，未来液压驱动桥的市场前景非常广阔。
现有技术中的液压驱动桥采用液压马达和减速机驱动车轮转动，由于液压驱动的同步性差、冲击和噪声的特性，采用现有技术液压驱动桥的车辆只能低速行驶，适用于短距离的转场运输，不能实现在公路上的高速行驶，限制了设备的转场效率和转场距离。
发明内容
为解决现有技术中存在的上述问题，本发明提供一种液压驱动桥，包括车轮、连接体、液压马达、驱动桥桥架、减速器、超越离合器，其中，液压马达固定到驱动桥桥架上，超越离合器的内圈套装在液压马达的输出轴上，连接体套装在超越离合器的外圈，连接体作为减速器的输入轴与减速器连接，减速器的旋转体连接于车轮，减速器的固定体固定到驱动桥桥架上。
优选地，在本发明的上述液压驱动桥中，超越离合器的内圈通过键与输出轴连接，连接体通过平键、花键、法兰或者过盈配合套装在超越离合器的外圈，减速器的旋转体通过第一螺栓连接于车轮，减速器的固定体通过第二螺栓固定到驱动桥桥架上。
优选地，在本发明的上述液压驱动桥中，连接体为一侧开口一侧封闭的圆筒结构，具有圆筒体部分和封盖部分，超越离合器设置在圆筒体部分和封盖部分围出的空间内，液压马达的输出轴安装在超越离合器的内圈内，超越离合器的外圈固定于连接体的圆筒体部分。
优选地，在本发明的上述液压驱动桥中，驱动桥桥架上设置有马达安装板，液压马达固定于马达安装板，密封圈设置在马达安装板与圆筒体部分之间，止挡环套装在液压马达的输出轴上并位于马达安装板与超越离合器的内圈之间。
本发明的液压驱动桥采用超越离合器传递扭矩、桥架承受垂直载荷的驱动桥结构，车辆低速行驶时，牵引机头和液压马达提供动力，实现重载转场运输；当车辆需要高速行驶时，液压马达停止工作，牵引机头提供动力，实现高速大距离转场运输。由此解决了现有技术液压驱动桥只能低速行驶的技术问题，实现了同时适用于短距离低速转场运输和长距离高速转场运输的目的，极大地提升了车辆的运输效率。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明的液压驱动桥的结构示意图。
图2是图1中A部的放大图。
附图标记说明：
1-车轮、2-连接体、3-液压马达、4-驱动桥桥架、5-减速器、6-超越离合器、7-密封圈、8-止挡环、9-键、10-马达安装板、11-第一螺栓、12-第二螺栓、21-圆筒体部分、22-封盖部分、31-输出轴。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明具体实施例对本发明技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
参见图1和图2，本发明的液压驱动桥包括：车轮1、连接体2、液压马达3、驱动桥桥架4、减速器5、超越离合器6、密封圈7、止挡环8、键9。液压马达3固定到驱动桥桥架4上，超越离合器6的内圈套装在液压马达3的输出轴31上并通过键9与输出轴31固定，键9可以采用平键和花键等形式，连接体2通过平键、花键、法兰、过盈配合等方式套装在超越离合器6的外圈，连接体2作为减速器的输入轴与减速器5连接，减速器5的旋转体通过第一螺栓11连接于车轮1，减速器5的固定体通过第二螺栓12固定到驱动桥桥架4上。
连接体2为一侧开口一侧封闭的圆筒结构，具有圆筒体部分21和封盖部分22，超越离合器6设置在圆筒体部分21和封盖部分22围出的空间内，液压马达3的输出轴31安装在超越离合器6的内圈内，超越离合器6的外圈固定于连接体2的圆筒体部分21。驱动桥桥架4的两个立板之间焊接有马达安装板10，液压马达3固定于马达安装板10从而固定到驱动桥桥架4上。密封圈7设置在马达安装板10与圆筒体部分21之间，止挡环8套装在液压马达3的输出轴31上并位于马达安装板10与超越离合器6的内圈之间，由此能够限制超越离合器6的轴向移动。
在本发明的液压驱动桥中，驱动桥承受的垂直载荷通过驱动桥桥架4和减速器5传递到车轮1，液压马达3输出的扭矩通过输出轴31输出到超越离合器6的内圈，超越离合器6的外圈连接于连接体2同时连接体2连接于减速器5。当车辆在低速重载行驶时，车辆牵引机头和液压马达3均工作，液压马达3驱动超越离合器6的内圈并由此驱动超越离合器6的外圈，最终驱动连接于超越离合器6的连接体2、连接于连接体2的减速器5、连接于减速器5的车轮1，实现车辆的短距离低速转场运输；当车辆高速行驶时，车辆牵引机头牵引车辆行驶，而液压马达3停止工作，超越离合器6的内圈停止转动，超越离合器6的外圈随车轮转动，实现车辆的长距离高速转场运输。
综上所述，本发明的液压驱动桥能够同时适用于短距离低速转场运输和长距离高速转场运输，具有如下有益效果：采用超越离合器传递扭矩、桥架承受垂直载荷的驱动桥结构，车辆低速行驶时，牵引机头和液压马达提供动力，驱动力大，适用于爬坡等恶劣工况，实现重载转场运输；当车辆需要高速行驶时，液压马达停止工作，牵引机头提供动力，适用于平坦路面，实现高速大距离转场运输。由此解决了现有技术液压驱动桥只能低速行驶的技术问题，实现了同时适用于短距离低速转场运输和长距离高速转场运输的目的，在满足动力需求条件下，极大地提升了车辆的运输效率。
需要说明的是，在本文中，诸如“第一”、“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体与另一个实体区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种物品或者设备所固有的要素。同时，本文中使用的术语“连接”等应做广义理解，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，可以是直接相连，也可以通过中间部件间接相连。此外，本文中“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”、“内”、“外”等均以附图中表示的放置状态为参照。
还需要说明的是，以上实施例仅用于说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明的范围。

Claims (1)

1.一种液压驱动桥，其特征在于，所述液压驱动桥包括车轮、连接体、液压马达、驱动桥桥架、减速器、超越离合器，其中，液压马达固定到驱动桥桥架上，超越离合器的内圈套装在液压马达的输出轴上，连接体套装在超越离合器的外圈，连接体作为减速器的输入轴与减速器连接，减速器的旋转体连接于车轮，减速器的固定体固定到驱动桥桥架上；
连接体为一侧开口一侧封闭的圆筒结构，具有圆筒体部分和封盖部分，超越离合器设置在圆筒体部分和封盖部分围出的空间内，液压马达的输出轴安装在超越离合器的内圈内，超越离合器的外圈固定于连接体的圆筒体部分；
超越离合器的内圈通过键与输出轴连接，连接体通过平键、花键或者法兰套装在超越离合器的外圈，减速器的旋转体通过第一螺栓连接于车轮，减速器的固定体通过第二螺栓固定到驱动桥桥架上；
驱动桥桥架上设置有马达安装板，液压马达固定于马达安装板，密封圈设置在马达安装板与圆筒体部分之间，止挡环套装在液压马达的输出轴上并位于马达安装板与超越离合器的内圈之间。
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