CN108317157B - 汽车传动轴 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种汽车传动轴，包括万向节叉、传动轴管和浮动连接套，其中，万向节叉的一端设置有第一轴，第一轴上开设有第一容纳槽；第一容纳槽中安装有第一柔性传动柱；传动轴管的一端设置有第二轴，第二轴上开设有第二容纳槽；第二容纳槽中安装有第二柔性传动柱；浮动连接套的内壁上设置有弧形槽，弧形槽沿浮动连接套的轴向方向延伸；浮动连接套的一端套设在第一轴上，另一端套设在第二轴上，第一柔性传动柱和第二柔性传动柱均能沿弧形槽移动。满足了变速器与驱动轴的输入端之间的相对位置变化的需求，同时非常有效的降低传动轴转动过程中的转速波动所产生的冲击和噪声，且可以无需使用润滑系统，降低了制造和使用费用，提高了传动效率。

Description

汽车传动轴
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车传动轴。
背景技术
汽车传动轴是汽车传动系统中连接变速器与驱动桥之间的重要部件，其连接在动力单元的变速器和驱动轴的输入轴之间，主要用于将变速器的输出动力传递至驱动轴的输入轴。根据来自路面的冲击或车辆的运转状态等不同，变速器与驱动轴的输入轴之间的相对位置会发生变化，因此要求传动轴既能传递扭矩，还要长度可伸缩以满足变速器与驱动轴的输入轴之间的相对位置变化的要求。
在现有技术中，汽车传动轴大多采用双十字轴式万向节汽车传动轴，即通过前后两个十字轴式万向节及滑动花键副来保证传动轴传递扭矩和长度、角度变化量。
这种结构经分析和使用有如下不足之处：其一是十字轴式万向节为不等速传动万向节，在转动的过程中产生转速波动，由于滑动花键连接存在齿间侧隙，从而产生冲击和噪声；其二是由于在扭矩传递过程中花键需相对滑动，产生滑动阻力，降低效率，同时造成滑动花键副的磨损，从而加大冲击和噪声。
发明内容
本发明的目的是提供一种汽车传动轴，以解决上述问题，确保扭矩可靠传递的前提下，降低前后传动轴的扭转间隙，减少噪音的产生，降低滑动阻力，提高传动效率，简化传递动力的结构。
本发明提供的汽车传动轴，包括：
万向节叉，所述万向节叉的一端设置有第一轴，所述第一轴上开设有第一容纳槽；所述第一容纳槽中安装有第一柔性传动柱；
传动轴管，所述传动轴管的一端设置有第二轴，所述第二轴上开设有第二容纳槽；所述第二容纳槽中安装有第二柔性传动柱；
浮动连接套，所述浮动连接套的内壁上设置有弧形槽，所述弧形槽沿所述浮动连接套的轴向方向延伸；所述浮动连接套的一端套设在所述第一轴上，另一端套设在所述第二轴上，所述第一柔性传动柱和所述第二柔性传动柱均能沿所述弧形槽移动；
所述浮动连接套和所述第一柔性传动柱以及所述第二柔性传动柱之间可以沿轴向产生相对滑动，且所述万向节叉传递的扭矩带动所述第一柔性传动柱转动，所述第一柔性传动柱通过所述浮动连接套带动所述第二柔性传动柱转动，使所述第二柔性传动柱带动所述第二轴转动。
如上所述的汽车传动轴，其中，优选的是，所述第一柔性传动柱和所述第二柔性传动柱的材质均为尼龙。
如上所述的汽车传动轴，其中，优选的是，所述浮动连接套的内壁的两端均设置有环形槽，所述环形槽中均安装有密封圈。
如上所述的汽车传动轴，其中，优选的是，所述密封圈的材质为橡胶。
如上所述的汽车传动轴，其中，优选的是，所述第一容纳槽的数量为六个，六个所述第一容纳槽沿所述第一轴的外周均匀分布。
如上所述的汽车传动轴，其中，优选的是，所述第一柔性传动柱的数量为六个。
如上所述的汽车传动轴，其中，优选的是，所述第二容纳槽的数量为六个，六个所述第二容纳槽沿所述第二轴的外周均匀分布。
如上所述的汽车传动轴，其中，优选的是，所述第二柔性传动柱的数量为六个。
本发明提供的汽车传动轴，包括万向节叉、传动轴管和浮动连接套，其中，万向节叉的一端设置有第一轴，第一轴上开设有第一容纳槽；第一容纳槽中安装有第一柔性传动柱；传动轴管的一端设置有第二轴，第二轴上开设有第二容纳槽；第二容纳槽中安装有第二柔性传动柱；浮动连接套的内壁上设置有弧形槽，弧形槽沿浮动连接套的轴向方向延伸；浮动连接套的一端套设在第一轴上，另一端套设在第二轴上，第一柔性传动柱和第二柔性传动柱均能沿弧形槽移动。
由于浮动连接套和第一柔性传动柱以及第二柔性传动柱之间可以沿轴向产生相对滑动，满足了变速器与驱动轴的输入端之间的相对位置变化的需求。同时实现将变速器的输出动力传递至驱动轴的输入轴。由于第一柔性传动柱与弧形槽、第二柔性传动柱与弧形槽之间的间隙均较小，并且第一柔性传动柱和第二柔性传动柱的摩擦阻力小、耐磨、降震，通过浮动连接套的连接，形成了两级减震缓冲滑动连接机构，同样的条件下，每一级能够缓冲一部分的冲击和噪声，因此可以非常有效的降低传动轴转动过程中的转速波动所产生的冲击和噪声，且可以无需使用润滑系统，降低了制造和使用费用，提高了传动效率。
解决了传统汽车传动轴通过滑动花键连接，由于花键副存在齿间侧隙，从而产生冲击和噪声，以及由于在扭矩传递过程中花键需要相对滑动，产生滑动阻力，降低了传递效率，同时造成滑动花键副的磨损，从而加大冲击和噪声的问题。
附图说明
图1为本发明实施例提供的汽车传动轴的结构示意图；
图2为本发明实施例提供的汽车传动轴的轴向剖视图；
图3为本发明实施例提供的汽车传动轴的万向节叉与第一轴装配的剖面图；
图4为本发明实施例提供的汽车传动轴的万向节叉的结构示意图；
图5为本发明实施例提供的汽车传动轴的传动轴管的结构示意图；
图6为本发明实施例提供的汽车传动轴的浮动连接套的结构示意图。
附图标记说明：
10-万向节叉 11-第一轴 12-第一容纳槽
13-第一柔性传动柱 20-传动轴管 21-第二轴
22-第二容纳槽 23-第二柔性传动柱 30-浮动连接套
31-弧形槽 32-环形槽 33-密封圈
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。
如图1至图6所示，本发明实施例提供的汽车传动轴，包括万向节叉10、传动轴管20和浮动连接套30。
其中，万向节叉10的一端设置有第一轴11，第一轴11上开设有第一容纳槽12；第一容纳槽12中安装有第一柔性传动柱13；传动轴管20的一端设置有第二轴21，第二轴21上开设有第二容纳槽22；第二容纳槽22中安装有第二柔性传动柱23；浮动连接套30的内壁上设置有弧形槽31，弧形槽31沿浮动连接套30的轴向方向延伸；浮动连接套30的一端套设在第一轴11上，另一端套设在第二轴21上，第一柔性传动柱13和第二柔性传动柱23均能沿弧形槽31移动。优选地，第一柔性传动柱13和第二柔性传动柱23的材质均为尼龙。
优选地，第一容纳槽12的数量为六个，六个第一容纳槽12沿第一轴11的外周均匀分布。相对应地，第一柔性传动柱13的数量为六个。
同样地道理，第二容纳槽22的数量为六个，六个第二容纳槽22沿第二轴21的外周均匀分布。相对应地，第二柔性传动柱23的数量为六个。
那么弧形槽31的数量也应当设置为与第一柔性传动柱13和第二柔性传动柱23相同，也即弧形槽31的数量为六个。
六个第一柔性传动柱13和六个第二柔性传动柱23能够更好的降低冲击和噪声，且加工也较为简单。
本发明实施例中，由于浮动连接套30和第一柔性传动柱13以及第二柔性传动柱23之间可以沿轴向产生相对滑动，满足了变速器与驱动轴的输入端之间的相对位置变化的需求。同时从万向节叉10传递的扭矩带动第一柔性传动柱13转动，第一柔性传动柱13通过浮动连接套30带动第二柔性传动柱23转动，第二柔性传动柱23带动第二轴21转动，也即带动传动轴管20转动，最终实现将变速器的输出动力传递至驱动轴的输入轴。
由于第一柔性传动柱13与弧形槽31、第二柔性传动柱23与弧形槽31之间的间隙均较小，并且第一柔性传动柱13和第二柔性传动柱23的摩擦阻力小、耐磨、降震，通过浮动连接套30的连接，形成了两级减震缓冲滑动连接机构，同样的条件下，每一级能够缓冲一部分的冲击和噪声，因此可以非常有效的降低传动轴转动过程中的转速波动所产生的冲击和噪声，且可以无需使用润滑系统，降低了制造和使用费用，提高了传动效率。
解决了传统汽车传动轴通过滑动花键连接，由于花键副存在齿间侧隙，从而产生冲击和噪声，以及由于在扭矩传递过程中花键需要相对滑动，产生滑动阻力，降低了传递效率，同时造成滑动花键副的磨损，从而加大冲击和噪声的问题。
并且本发明实施例提供的汽车传动轴整体未采用传统的螺栓等紧固件，增加了传动可靠性和稳定性，降低了结构复杂程度。
进一步地，浮动连接套30的内壁的两端均设置有环形槽32，环形槽32中均安装有密封圈33。密封圈33的材质为橡胶。该密封圈33起到密封作用，避免灰尘和雨水等异物从该处进入内部，导致设备故障。
以上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。

Claims (8)

1.一种汽车传动轴，其特征在于，包括：
万向节叉，所述万向节叉的一端设置有第一轴，所述第一轴上开设有第一容纳槽；所述第一容纳槽中安装有第一柔性传动柱；
传动轴管，所述传动轴管的一端设置有第二轴，所述第二轴上开设有第二容纳槽；所述第二容纳槽中安装有第二柔性传动柱；
浮动连接套，所述浮动连接套的内壁上设置有弧形槽，所述弧形槽沿所述浮动连接套的轴向方向延伸；所述浮动连接套的一端套设在所述第一轴上，另一端套设在所述第二轴上，所述第一柔性传动柱和所述第二柔性传动柱均能沿所述弧形槽移动；
所述浮动连接套和所述第一柔性传动柱以及所述第二柔性传动柱之间可以沿轴向产生相对滑动，且所述万向节叉传递的扭矩带动所述第一柔性传动柱转动，所述第一柔性传动柱通过所述浮动连接套带动所述第二柔性传动柱转动，使所述第二柔性传动柱带动所述第二轴转动。
2.根据权利要求1所述的汽车传动轴，其特征在于，所述第一柔性传动柱和所述第二柔性传动柱的材质均为尼龙。
3.根据权利要求2所述的汽车传动轴，其特征在于，所述浮动连接套的内壁的两端均设置有环形槽，所述环形槽中均安装有密封圈。
4.根据权利要求3所述的汽车传动轴，其特征在于，所述密封圈的材质为橡胶。
5.根据权利要求1所述的汽车传动轴，其特征在于，所述第一容纳槽的数量为六个，六个所述第一容纳槽沿所述第一轴的外周均匀分布。
6.根据权利要求5所述的汽车传动轴，其特征在于，所述第一柔性传动柱的数量为六个。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的汽车传动轴，其特征在于，所述第二容纳槽的数量为六个，六个所述第二容纳槽沿所述第二轴的外周均匀分布。
8.根据权利要求7所述的汽车传动轴，其特征在于，所述第二柔性传动柱的数量为六个。
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