CN109733191A - 底盘及电动汽车 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种底盘及电动汽车，属于汽车传动技术领域，底盘包括安装底座、前悬挂总成、后悬挂总成；前悬挂总成固定设于安装底座的前端，后悬挂总成固定设于安装底座的后端，后悬挂总成上设有一端用于与差速器连接的第一转轴和一端与车轮连接的第二转轴，第一转轴的另一端与第二转轴的另一端传动连接，且滑动配合连接。电动汽车采用了该底盘。本发明提供的底盘和电动汽车，第一转轴和第二转轴受力时，第一转轴沿第二转轴滑动，可以增长第一转轴和第二转轴的总长度，防止第一转轴和第二转轴受到较大的应力，而出现第一转轴和第二转轴断裂的情况出现，使底盘的承载能力和强度增大，提高了底盘的使用寿命。

Description

底盘及电动汽车

技术领域

本发明属于汽车传动技术领域，更具体地说，是涉及一种底盘及采用了该底盘的电动汽车。

背景技术

车辆行驶的坑洼的路面上，车轮会在竖直方向上发生位移，导致车体和底盘也在竖直方向上出现振动，目前底盘上的传动轴的长度是固定的，车体和底盘竖直方向上的移动会使传动轴出现倾斜，这种情况大大增加了传动轴的受力，导致传动轴以及发生断裂，从而降低了底盘的使用寿命。

发明内容

本发明的目的在于提供一种底盘及电动汽车，以解决现有技术中存在的底盘的使用寿命较低的技术问题。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：提供一种底盘，包括：

安装底座；

前悬挂总成，固定设于所述安装底座的前端，且位于所述安装底座的下方；和

后悬挂总成，固定设于所述安装底座的后端，且位于所述安装底座的下方；所述后悬挂总成上设有一端用于与差速器连接的第一转轴和一端与车轮连接的第二转轴，所述第一转轴的另一端与所述第二转轴的另一端传动连接，且滑动配合连接。

进一步地，所述后悬挂总成包括：

支撑架，固定设于所述安装底座的后端，且位于所述安装底座的下方，用安装差速器；

后摆臂，数量为两个，分别位于所述支撑架的两侧，各所述后摆臂的一端均与所述安装底座铰接；和

减震器，一端设于所述后摆臂的另一端，所述减震器的另一端与所述安装底座连接；

所述第一转轴和第二转轴为两组，分别位于所述支撑架与所述后摆臂之间，所述第一转轴的一端穿过所述支撑架用于与动力机构传动连接，所述第二转轴的一端穿过所述后摆臂用于与所述车轮固定连接。

进一步地，所述支撑架包括：

支撑杆，数量为两个，分别固定于所述安装底座上，且间隔相对设置；

安装板，数量为两个，分别竖直设于各所述支撑杆上，各所述安装板上均设有与所述第一转轴配合安装的安装孔。

进一步地，所述安装板上还设有与所述安装孔相对应的安装槽，所述安装槽内安装有用于支撑所述第一转轴转动的轴承，所述安装槽的槽底与所述安装孔相通。

进一步地，所述第一转轴上设有环形槽，所述环形槽上设有用于限位所述第一转轴轴向移动的挡圈，所述挡圈位于所述安装板远离所述第二转轴的一侧。

进一步地，所述后摆臂包括：

固定块，设于所述支撑架的一侧，所述固定块上设有用于与车轮转动连接的第一通孔；

第一延伸部，设于所述固定块靠近所述支撑架的一侧，且向垂直于所述第一通孔中心线的方向延伸；所述第一延伸部远离所述固定块的一端用于与车体的底端铰接；和

第二延伸部，与所述第一延伸部位于所述固定块的同一侧，且与所述第一延伸部相对；所述减震器铰接于所述第二延伸部上。

进一步地，所述第一转轴的另一端设有花键，所述第二转轴的另一端设有与所述花键转动连接的花键槽，所述花键与所诉花键槽滑动配合。

进一步地，所述底盘还包括：

保护套，一端固定于所述第一转轴的外壁上，另一端固定于所述第二转轴的外壁上，用于保护所述花键。

进一步地，所述第一转轴的一端和所述第二转轴的一端均设有分别与差速器和车轮连接的铰接结构。

本发明提供的底盘的有益效果在于：与现有技术相比，本发明底盘，安装底座、前悬挂总成以及后悬挂总成构成底盘的结构，共同支撑车体，在后悬挂总成上设置第一转轴和与第一转轴转动连接且滑动配合的第二转轴，使底盘在竖向发生移动，第一转轴和第二转轴受力时，第一转轴沿第二转轴滑动，可以增长第一转轴和第二转轴的总长度，防止第一转轴和第二转轴受到较大的应力，而出现第一转轴和第二转轴断裂的情况出现，使底盘的承载能力和强度增大，提高了底盘的使用寿命。

本发明的另一个目的在于提供了一种电动汽车，包括任意一项上述的底盘。

本发明提供的电动汽车，由于采用了上述的底盘，增长了第一转轴和第二转轴的总长度，防止第一转轴和第二转轴受到较大的应力，使底盘的承载能力和强度增大，提高了底盘的使用寿命，使电动汽车稳定地行驶。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的底盘的结构示意图；

图2为图1中A处的放大图；

图3为本发明实施例提供的后悬挂总成的结构示意图；

图4为本发明实施例提供的安装板的结构示意图；

图5为本发明实施例提供的保护套的结构示意图。

其中，图中各附图标记：

1-安装底座；2-前悬挂总成；3-后悬挂总成；31-第一转轴；311-花键；312-保护套；32-第二转轴；33-支撑架；331-支撑杆；332-安装板；333-轴承；334-挡圈；34-后摆臂；341-固定块；342-第一延伸部；343-第二延伸部；35-减震器；36-铰接结构；4-差速器。

具体实施方式

为了使本发明所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

请参阅图1至图3，现对本发明提供的底盘进行说明。一种底盘，包括安装底座1、前悬挂总成2、后悬挂总成3；前悬挂总成2固定设于安装底座1的前端，且位于安装底座1的下方；后悬挂总成3固定设于安装底座1的后端，且位于安装底座1的下方；后悬挂总成3上设有一端用于与差速器4连接的第一转轴31和一端与车轮连接的第二转轴32，第一转轴31的另一端与第二转轴32的另一端传动连接，且滑动配合连接。

本发明提供的底盘，与现有技术相比，安装底座1、前悬挂总成2以及后悬挂总成3构成底盘的结构，共同支撑车体，在后悬挂总成3上设置第一转轴31和与第一转轴31转动连接且滑动配合的第二转轴32，使底盘在竖向发生移动，第一转轴31和第二转轴32受力时，第一转轴31沿第二转轴32滑动，可以增长第一转轴31和第二转轴32的总长度，防止第一转轴31和第二转轴32受到较大的应力，而出现第一转轴31和第二转轴32断裂的情况出现，使底盘的承载能力和强度增大，提高了底盘的使用寿命。

前悬挂总成2为麦弗逊式独立悬架，同时可设置第一转轴31和第二转轴32分别与差速器4和车轮铰接，可以完成倾斜动作。安装底座1的前段设置开口槽，用于安装前悬挂总成2，转向系、制动系等可设于安装底座1的底部和开口槽内。在安装底座1的后端两侧分别凸起结构，一是用来安装车轮，二是承载车体。安装底座1采用板状结构。可在安装底座1的后部设置多个杆件组成的框架，用来支撑车座等。

请参阅图1和图3，作为本发明提供的底盘的一种具体实施方式，后悬挂总成3包括支撑架33、后摆臂34、减震器35；支撑架33固定设于安装底座1的后端，且位于安装底座1的下方，用安装差速器4；后摆臂34的数量为两个，分别位于支撑架33的两侧，各后摆臂34的一端均与安装底座1铰接；减震器35一端设于后摆臂34的另一端，减震器35的另一端与安装底座1连接；第一转轴31和第二转轴32为两组，分别位于支撑架33与后摆臂34之间，第一转轴31的一端穿过支撑架33用于与动力机构传动连接，第二转轴32的一端穿过后摆臂34用于与车轮固定连接，设置支撑架33不仅可以安装差速器4，还可以来安装第一转轴31、第二转轴32、电机以及蓄电池等，在安装底座1的下方形成稳定的支撑结构；支撑架33设于底座后端的中间位置，两个后摆臂34分别设置于支撑架33与各车轮之间，后摆臂34一端与安装底座1铰接，并将减震器35设置在后摆臂34的另一端，通过减震器35连接后摆臂34与安装底座1，在减震器35缓冲车体振动时，后摆臂34车体铰接的一端也发生转动，来补偿减震器35迫使后摆臂34的另一端出现的转动，通过这种方式避免后摆臂34受力过大而受损的情况出现。后摆臂34位于支撑架33与车轮之间，第二转轴32与第一转轴31连接后，另一端穿过后摆臂34与车轮连接。

请参阅图1和图3，作为本发明提供的底盘的一种具体实施方式，支撑架33包括支撑杆331和安装板332，支撑杆331的数量为两个，分别固定于安装底座1上，且间隔相对设置；安装板332的数量为两个，分别竖直设于各支撑杆331上，各安装板332上均设有与第一转轴31配合安装的安装孔，两个间隔相对设置的支撑杆331分别固定在安装底座1的下端，差速器4设于两个支撑杆331之间，并在两个支撑杆331上分别设置安装板332，安装板332竖直设置，并且使用两个安装板332将差速器4固定；在安装板332上设置安装孔，使第一转轴31的一端穿过安装孔与差速器4传动连接。这种结构的支撑架33质量较小且所占用的空间也较小。支撑杆331可采用中空结构，进一步减小了支撑架33的重量。可在安装板332上设置固定组件来将安装板332固定在安装底座1上。

请参阅图4，作为本发明提供的底盘的一种具体实施方式，安装板332上还设有与安装孔相对应的安装槽，安装槽内安装有用于支撑第一转轴31转动的轴承333，安装槽的槽底与安装孔相通，在安装板332上设置安装槽，使安装槽与安装孔相对齐，并且安装孔穿过安装槽的槽底，以安装槽作为轴承座，在安装槽内安装轴承333，第一转轴31穿过安装孔后，配合安装于轴承333内，并由该轴承333支撑第一转轴31稳定、精确的转动，保证动力的稳定传输。可将轴承333隐蔽于安装板332与差速器4之间，来阻挡一部分灰尘或者杂质干扰轴承333的正常工作，提高轴承333支撑第一转轴31的传动精度。同时可在差速器4上设置罩体，将轴承333罩住。需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。

请参阅图3和图4，作为本发明提供的底盘的一种具体实施方式，第一转轴31上设有环形槽，环形槽上设有用于限位第一转轴31轴向移动的挡圈334，挡圈334位于安装板332远离第二转轴32的一侧，将环形槽设于安装板332和差速器4之间，并在环形槽上设置挡圈334，在将安装板332通过螺栓固定连接于差速器4上后，第一转轴31穿过安装孔与差速器4连接，通过挡圈334限制第一转轴31的轴向移动，可以有效地避免第一转轴31脱离差速器4的情况出现，提高了该底盘的稳定性。

请参阅图3，作为本发明提供的底盘的一种具体实施方式，后摆臂34包括固定块341、第一延伸部342以及第二延伸部343，固定块341设于支撑架33的一侧，固定块341上设有用于与车轮转动连接的第一通孔；第一延伸部342设于固定块341靠近支撑架33的一侧，且向垂直于第一通孔中心线的方向延伸；第一延伸部342远离固定块341的一端用于与车体的底端铰接；第二延伸部343与第一延伸部342位于固定块341的同一侧，且与第一延伸部342相对；减震器35铰接于第二延伸部343上，通过第一延伸部342与安装底座1的底部铰接，并在第二延伸部343上设置减震器35，减震器35的两端分别与第二延伸部343和安装底座1的底部铰接，并且在固定块341上设置第一通孔，使第二转轴32穿过第一通孔与车轮连接，车轮轮毂上的哈巴头穿设于第一通孔内，并且与第一通孔转动连接，在车身发生振动时，减震器35缓冲整个底盘的振动，会压迫第二延伸部343转动，造成底盘和车身不稳，此时第一延伸部342在第二延伸部343的作用下也发生转动，来补偿第二延伸部343的转动量，减小底盘和车身的振动幅度。第一延伸部342、第二延伸部343和固定块341可一体成型，第一延伸部342与车体的铰接轴线、第二延伸部343与减震器35的铰接轴线均与第二通孔的中心线平行。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

可在固定块341上设有用于安装制动钳的连接结构，固定块341上的第一通孔与哈巴头连接后，快速简单的将制动钳安装在连接结构上，无需占用其他空间。连接结构包括凸起部和螺纹孔，凸起部的数量为两个，分别设于固定块341上，且两个凸起部相对设置；螺纹孔设于凸起部上，用于与制动钳固定连接，安装时，将制动钳与两个凸起部相对应，并且使用螺栓穿过螺纹孔和制动钳，将制动钳固定在两个凸起部上，使制动钳可以稳定地进行工作，并且方便控制车轮的状态。第一延伸部342和第二延伸部343之间设有用于增强第一延伸部342和第二延伸部343强度的连接杆，设置两个加强板来加固第一延伸部342和第二延伸部343与固定块341之间的连接，两个加强板相对间隔设置，第一延伸部342和第二延伸部343置于两个加强板之间，可采用焊接的方式将两个加强板包围第一延伸部342和第二延伸部343与连接块的连接处，进一步地提高了整个后摆臂34的强度。

请参阅图1至图3，作为本发明提供的底盘的一种具体实施方式，第一转轴31的另一端设有花键311，第二转轴32的另一端设有与花键311转动连接的花键槽，花键311与所诉花键槽滑动配合，通过花键311配合安装于花键槽内，使花键311既可以传递动力至第二转轴32，又可以使花键311滑动配合与花键槽内，简单方便、可靠。使用花键311传动扭矩更大，可以稳定地传递动力，稳定性更高。第一转轴31可采用花键311半轴。需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

请参阅图5，作为本发明提供的底盘的一种具体实施方式，底盘还包括保护套312，保护套312的一端固定于第一转轴31的外壁上，另一端固定于第二转轴32的外壁上，用于保护花键311。设置保护套312于第一转轴31和第二转轴32上，使花键311设于保护套312之中，防止灰尘、杂质落到花键311上和花键槽内，影响花键311的正常工作。保护套312可采用弹性结构。

请参阅图1、图3和图5，作为本发明提供的底盘的一种具体实施方式，第一转轴31的一端和第二转轴32的一端均设有分别与差速器4和车轮连接的铰接结构36，设置铰接结构36，第一转轴31和第二转轴32的一端分别通过铰接结构36与差速器4和车轮铰接，使车轮在穿过坑洼路段时，第一转轴31和第二转轴32的一端可分别以铰接结构36为铰接轴进行转动，随车轮在竖向的移动而相应的转动，使第一转轴31和第二转轴32不会受到较大的应力而受损。铰接结构36可采用万向节，万向节的分别固定设于第一转轴31或者第二转轴32的一端。

图中未示，本发明实施例还提供一种电动汽车，电动汽车包括任意一项上述的底盘。

本发明实施例提供的电动汽车，采用了上述的底盘，增长了第一转轴31和第二转轴32的总长度，防止第一转轴31和第二转轴32受到较大的应力，使底盘的承载能力和强度增大，提高了底盘的使用寿命，使电动汽车稳定地行驶。

以上仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.底盘，其特征在于，包括：

安装底座；

前悬挂总成，固定设于所述安装底座的前端，且位于所述安装底座的下方；和

后悬挂总成，固定设于所述安装底座的后端，且位于所述安装底座的下方；所述后悬挂总成上设有一端用于与差速器连接的第一转轴和一端与车轮连接的第二转轴，所述第一转轴的另一端与所述第二转轴的另一端传动连接，且滑动配合连接。

2.如权利要求1所述的底盘，其特征在于，所述后悬挂总成包括：

支撑架，固定设于所述安装底座的后端，且位于所述安装底座的下方，用安装差速器；

后摆臂，数量为两个，分别位于所述支撑架的两侧，各所述后摆臂的一端均与所述安装底座铰接；和

减震器，一端设于所述后摆臂的另一端，所述减震器的另一端与所述安装底座连接；

所述第一转轴和第二转轴为两组，分别位于所述支撑架与所述后摆臂之间，所述第一转轴的一端穿过所述支撑架用于与动力机构传动连接，所述第二转轴的一端穿过所述后摆臂用于与所述车轮固定连接。

3.如权利要求2所述的底盘，其特征在于，所述支撑架包括：

支撑杆，数量为两个，分别固定于所述安装底座上，且间隔相对设置；

安装板，数量为两个，分别竖直设于各所述支撑杆上，各所述安装板上均设有与所述第一转轴配合安装的安装孔。

4.如权利要求3所述的底盘，其特征在于，所述安装板上还设有与所述安装孔相对应的安装槽，所述安装槽内安装有用于支撑所述第一转轴转动的轴承，所述安装槽的槽底与所述安装孔相通。

5.如权利要求3所述的底盘，其特征在于，所述第一转轴上设有环形槽，所述环形槽上设有用于限位所述第一转轴轴向移动的挡圈，所述挡圈位于所述安装板远离所述第二转轴的一侧。

6.如权利要求2所述的底盘，其特征在于，所述后摆臂包括：

固定块，设于所述支撑架的一侧，所述固定块上设有用于与车轮转动连接的第一通孔；

第一延伸部，设于所述固定块靠近所述支撑架的一侧，且向垂直于所述第一通孔中心线的方向延伸；所述第一延伸部远离所述固定块的一端用于与车体的底端铰接；和

第二延伸部，与所述第一延伸部位于所述固定块的同一侧，且与所述第一延伸部相对；所述减震器铰接于所述第二延伸部上。

7.如权利要求1所述的底盘，其特征在于，所述第一转轴的另一端设有花键，所述第二转轴的另一端设有与所述花键转动连接的花键槽，所述花键与所诉花键槽滑动配合。

8.如权利要求7所述的底盘，其特征在于，所述底盘还包括：

保护套，一端固定于所述第一转轴的外壁上，另一端固定于所述第二转轴的外壁上，用于保护所述花键。

9.如权利要求1所述的底盘，其特征在于，所述第一转轴的一端和所述第二转轴的一端均设有分别与差速器和车轮连接的铰接结构。

10.电动汽车，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的底盘。