CN216709301U - 用于轨道车辆的转向架和具有其的轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于轨道车辆的转向架和具有其的轨道车辆，转向架包括：轴桥，所述轴桥的两端分别连接有走行轮；连接组件，所述连接组件设在所述轴桥上，所述连接组件包括第一连接装置和第二连接装置，所述第一连接装置和所述第二连接装置在水平方向上可相对转动且绕水平方向延伸的轴线可上下转动，所述第一连接装置适于与所述轨道车辆的相邻两个车体中的其中一个相连，所述第二连接装置适于与所述轨道车辆的相邻两个所述车体中的另一个相连。根据本实用新型的转向架，在保证转向架具有较好的曲线通过能力的同时，可以减少轨道车辆中转向架的使用数量，从而以极大地减轻轨道车辆的重量，降低轨道车辆的成本。

Description

用于轨道车辆的转向架和具有其的轨道车辆

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆技术领域，尤其是涉及一种用于轨道车辆的转向架和具有其的轨道车辆。

背景技术

相关技术中，轨道车辆包括依次相连的多个车体，每个车体上需要安装两个转向架，以使轨道车辆能够平稳地转向。然而，上述轨道车辆的转向架的数量较多，增加了轨道车辆的重量，同时轨道车辆的成本较高。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种用于轨道车辆的转向架，可以减少轨道车辆中转向架的使用数量，从而极大地减轻轨道车辆的重量，降低轨道车辆的成本。

本实用新型的另一个目的在于提出一种采用上述转向架的轨道车辆。

根据本实用新型第一方面实施例的用于轨道车辆的转向架，包括：轴桥，所述轴桥的两端分别连接有走行轮；连接组件，所述连接组件设在所述轴桥上，所述连接组件包括第一连接装置和第二连接装置，所述第一连接装置和所述第二连接装置在水平方向上可相对转动且绕水平方向延伸的轴线可上下转动，所述第一连接装置适于与所述轨道车辆的相邻两个车体中的其中一个相连，所述第二连接装置适于与所述轨道车辆的相邻两个所述车体中的另一个相连。

根据本实用新型实施例的用于轨道车辆的转向架，通过使第一连接装置和第二连接装置在水平方向上可相对转动且绕水平方向延伸的轴线可上下转动，且第一连接装置适于与轨道车辆的相邻两个车体中的其中一个相连，第二连接装置适于与轨道车辆的相邻两个车体中的另一个相连。由此，在保证转向架具有较好的曲线通过能力的同时，可以减少轨道车辆中转向架的使用数量，从而以极大地减轻轨道车辆的重量，降低轨道车辆的成本。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一连接装置包括：第一回转座，所述第一回转座在水平方向上可转动地设在所述轴桥上；第一铰接座，所述第一铰接座具有第一端和第二端，所述第一铰接座的所述第一端与所述第一回转座铰接，且所述第一铰接座的所述第二端绕所述第一铰接座的所述第一端可上下转动，所述第一铰接座的所述第二端适于与相邻两个所述车体中的所述其中一个相连。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一回转座上设有朝向远离所述轴桥的方向延伸的两个第一凸耳，两个所述第一凸耳沿所述第一回转座的径向相对；所述第一铰接座的所述第一端设有彼此相对的两个延伸凸起，两个所述延伸凸起与两个所述第一凸耳分别铰接。

根据本实用新型的一些实施例，所述第二连接装置包括：第二回转座，所述第二回转座在水平方向上可转动地设在所述第一回转座内；第二铰接座，所述第二铰接座具有第三端和第四端，所述第二铰接座的所述第三端与所述第二回转座铰接，且所述第二铰接座的所述第四端绕所述第二铰接座的所述第三端可上下转动，所述第二铰接座的所述第四端适于与相邻两个所述车体中的所述另一个相连。

根据本实用新型的一些实施例，所述第二回转座上设有朝向远离所述轴桥的方向延伸的两个第二凸耳，两个所述第二凸耳沿所述第二回转座的径向相对，两个所述第二凸耳上分别形成有铰接孔；所述第二铰接座的所述一端穿设有铰接轴，所述铰接轴的两端分别配合在两个所述铰接孔内。

根据本实用新型的一些实施例，所述连接组件进一步包括：固定座，所述固定座固定在所述轴桥上，所述第一回转座在水平方向上可转动地设在所述固定座上。

根据本实用新型的一些实施例，所述用于轨道车辆的转向架进一步包括：至少一个第一横向减振器，所述第一横向减振器的一端与所述固定座可转动地相连，所述第一横向减振器的另一端适于与相邻两个所述车体中的所述其中一个相连；至少一个第二横向减振器，所述第二横向减振器的一端与所述固定座可转动地相连，所述第二横向减振器的另一端适于与相邻两个所述车体中的所述另一个相连；所述第一横向减振器和所述第二横向减振器分别位于所述轴桥的两侧。

根据本实用新型的一些实施例，所述固定座上设有分别位于所述第一回转座的两侧的第一安装结构和第二安装结构，所述第一横向减振器的所述一端与所述第一安装结构相连，所述第二横向减振器的所述一端与所述第二安装结构相连。

根据本实用新型的一些实施例，所述轴桥的下方设有导向框，所述导向框上设有至少两个导向轮；所述连接组件设在所述轴桥的顶部。

根据本实用新型第二方面实施例的轨道车辆，包括根据本实用新型上述第一方面实施例的用于轨道车辆的转向架。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的轨道车辆的示意图；

图2是根据本实用新型另一个实施例的轨道车辆的示意图；

图3是图2中所示的轨道车辆的局部剖面图；

图4是根据本实用新型实施例的转向架的示意图；

图5是图4中所示的转向架的俯视图；

图6是图4中所示的转向架的侧视图；

图7是根据本实用新型实施例的转向架的第一横向减振器、第二横向减振器连接组件的装配示意图；

图8是根据本实用新型实施例的转向架的连接组件的装配示意图；

图9是根据本实用新型实施例的转向架的连接组件的示意图，其中未示出固定座。

附图标记：

100：转向架；

1：轴桥；2：走行轮；3：连接组件：31：第一连接装置；

311：第一回转座；3111：第一凸耳；3112：转动轴；

312：第一铰接座；3121：延伸凸起；3122：第一连接段；

3123：第二连接段；32：第二连接装置；321：第二回转座；

3211：第二凸耳；322：第二铰接座；3221：铰接轴；

3222：第三连接段；3223：第四连接段；33：固定座；

331：第一安装结构；332：第二安装结构；4：第一横向减振器；

5：第二横向减振器；6：导向框；7：导向轮；8：车体安装座；

9：弹簧件；10：悬臂；11：稳定杆；12：垂向减振器；

200：车体。

具体实施方式

下面参考图1-图9描述根据本实用新型第一方面实施例的用于轨道车辆的转向架100。

如图1-图9所示，根据本实用新型第一方面实施例的用于轨道车辆的转向架100，包括轴桥1和连接组件3。

具体而言，轴桥1的两端分别连接有走行轮2。连接组件3设在轴桥1上，连接组件3包括第一连接装置31和第二连接装置32，第一连接装置31和第二连接装置32在水平方向上可相对转动且绕水平方向延伸的轴线可上下转动，第一连接装置31适于与轨道车辆的相邻两个车体200中的其中一个相连，第二连接装置32适于与轨道车辆的相邻两个车体200中的另一个相连。

例如，在图1-图9的示例中，两个走行轮2分别连接在轴桥1的长度方向的两端，连接组件3可以位于轴桥1的邻近车体200的一侧，且连接组件3可以设在轴桥1的中部。例如，第一连接装置31可以通过螺纹紧固件与相邻两个车体200中的其中一个相连，第二连接装置32可以同样通过螺纹紧固件与相邻两个车体200中的另一个相连，且第一连接装置31和第二连接装置32能够在垂直方向(例如，图8的上下方向)上自由转动，同时第一连接装置31和第二连接装置32能够在水平方向上自由转动，从而使得相邻两个车体200之间具有水平方向和垂直方向转动的自由度，从而使得转向架100具有较好的曲线通过能力，进而使得轨道车辆能够顺利转向，同时与传统的轨道车辆相比，轨道车辆的相邻两个车体200之间可以共用一个转向架100，从而可以减少轨道车辆中转向架100的使用数量，进而可以极大地减轻轨道车辆的重量，降低轨道车辆的成本。

根据本实用新型实施例的用于轨道车辆的转向架100，通过使第一连接装置31和第二连接装置32在水平方向上可相对转动且绕水平方向延伸的轴线可上下转动，且第一连接装置31适于与轨道车辆的相邻两个车体200中的其中一个相连，第二连接装置32适于与轨道车辆的相邻两个车体200中的另一个相连。由此，在保证转向架100具有较好的曲线通过能力的同时，可以减少轨道车辆中转向架100的使用数量，从而以极大地减轻轨道车辆的重量，降低轨道车辆的成本。

根据本实用新型的一些实施例，第一连接装置31包括第一回转座311和第一铰接座312，第一回转座311在水平方向上可转动地设在轴桥1上，第一铰接座312具有第一端和第二端，第一铰接座312的第一端与第一回转座311铰接，且第一铰接座312的第二端绕第一铰接座312的第一端可上下转动，第一铰接座312的第二端适于与相邻两个车体200中的上述其中一个相连。参照图8和图9，第一回转座311的形状大体为环形。第一铰接座312可以包括彼此相连的第一连接段3122和第二连接段3123，且第一连接段3122与第二连接段3123垂直，第一连接段3122的长度方向的两端分别铰接在第一回转座311上，第二连接段3123与相邻两个车体200中的上述其中一个相连，以将上述车体200固定在转向架100上，同时使上述车体200具有水平方向和垂直方向转动的自由度。

进一步地，第一回转座311上设有朝向远离轴桥1的方向延伸的两个第一凸耳3111，两个第一凸耳3111沿第一回转座311的径向相对。第一铰接座312的第一端设有彼此相对的两个延伸凸起3121，两个延伸凸起3121与两个第一凸耳3111分别铰接。例如，在图8和图9的示例中，每个第一凸耳3111可以沿竖直方向向上延伸，两个延伸凸起3121可以分别设在第一连接段3122的长度方向的两端，且每个延伸凸起3121沿远离第二连接段3123的方向水平延伸。其中，第一凸耳3111和延伸凸起3121中的其中一个上可以设有转动轴3112，第一凸耳3111和延伸凸起3121中的另一个上形成有安装孔，转动轴3112配合在安装孔内，以实现第一铰接座312与第一回转座311铰接。

根据本实用新型的一些实施例，第二连接装置32包括第二回转座321和第二铰接座322，第二回转座321在水平方向上可转动地设在第一回转座311内，第二铰接座322具有第三端和第四端，第二铰接座322的第三端与第二回转座321铰接，且第二铰接座322的第四端绕第二铰接座322的第三端可上下转动，第二铰接座322的上述第四端适于与相邻两个车体200中的上述另一个相连。参照图8和图9，第二回转座321的形状为环形，第二回转座321套设在第一回转座311内，第二铰接座322可以包括彼此相连的第三连接段3222和第四连接段3223，且第三连接段3222与第四连接段3223垂直，第三连接段3222的长度方向的两端分别铰接在第二回转座321上，第四连接段3223与相邻两个车体200中的上述另一个相连，以将上述车体200固定在转向架100上，同时使上述车体200具有水平方向和垂直方向转动的自由度。

进一步地，第二回转座321上设有朝向远离轴桥1的方向延伸的两个第二凸耳3211，两个第二凸耳3211沿第二回转座321的径向相对，两个凸耳上分别形成有铰接孔，第二铰接座322的上述一端穿设有铰接轴3221，铰接轴3221的两端分别配合在两个铰接孔内。例如，在图8和图9的示例中，每个第二凸耳3211可以沿竖直方向向上延伸，第三连接段3222的自由端穿设有铰接轴3221。安装时，可以将铰接轴3221的长度方向的一端配合在对应的铰接孔内，以实现第二回转座321与第二铰接座322铰接。

根据本实用新型的进一步实施例，如图7和图8所示，连接组件3进一步包括固定座33，固定座33固定在轴桥1上，第一回转座311在水平方向上可转动地设在固定座33上。如此设置，方便连接组件3的安装，同时可以将连接组件3牢靠地固定在轴桥1上。

根据本实用新型的一些具体实施例，转向架100进一步包括至少一个第一横向减振器4和至少一个第二横向减振器5，第一横向减振器4的一端与固定座33可转动地相连，第一横向减振器4的另一端适于与相邻两个车体200中的上述其中一个相连。第二横向减振器5的一端与固定座33可转动地相连，第二横向减振器5的另一端适于与相邻两个车体200中的上述另一个相连，第一横向减振器4和第二横向减振器5分别位于轴桥1的两侧。例如，在图4-图7的示例中，转向架100包括两个第一横向减振器4和两个第二横向减振器5，两个第一横向减振器4的一端可转动地连接在固定座33的长度方向的一端，两个第二减振器的一端可转动地连接固定座33的长度方向的另一端，两个第一横向减振器4和两个第二横向减振器5的另一端分别连接有车体安装座8。安装时，相邻两个车体200中的其中一个可以通过两个第一横向减振器4的车体安装座8与两个第一横向减振器4相连，相邻两个车体200中的另一个可以通过两个第二横向减振器5的车体安装座8与两个第二横向减振器5相连。由此，第一横向减振器4和第二横向减振器5可以衰减轨道车辆的水平方向的振动，保证轨道车辆行驶时的平稳性。

图7中显示了两个第一横向减振器4和两个第二横向减振器5用于示例说明的目的，但是普通技术人员在阅读了本申请的技术方案之后、显然可以理解将该方案应用到其它数量的第一横向减振器4和第二横向减振器5的技术方案中，这也落入本实用新型的保护范围之内。

进一步地，固定座33上设有分别位于第一回转座311的两侧的第一安装结构331和第二安装结构332，第一横向减振器4的上述一端与第一安装结构331相连，第二横向减振器5的上述一端与第二安装结构332相连。参照图7和图8，两个第一横向减振器4连接在第一安装结构331的两侧，两个第二横向减振器5连接在第二安装结构332的两端。如此设置，方便第一横向减振器4和第二横向减振器5的安装，从而可以提高转向架100的装配效率。

根据本实用新型的一些实施例，轴桥1的下方设有导向框6，导向框6上设有至少两个导向轮7。参照图4-图6，导向框6上设有四个导向轮7，四个导向轮7可以分别位于导向框6的四个角处，每个导向轮7可以通过轮轴与导向框6相连。由此，可以进一步保证轨道车辆行驶时的平稳性。连接组件3设在轴桥1的顶部，方便了车体200与连接组件3相连。

根据本实用新型的一些实施例，转向架100还包括四个垂向减振器12和两个稳定杆11，四个垂向减振器12分别位于轴桥1的两侧，且位于轴桥1的同一侧的两个垂向减振器12沿轴桥1的长度方向彼此间隔开，每个垂向减振器12的一端可以通过悬臂10与轴桥1相连，每个垂向减振器12的另一端可以通过车体安装座8与车体200相连，从而可以有效地衰减轨道车辆的垂直方向的振动，使轨道车辆行驶时更加稳定。每个稳定杆11可以连接在位于轴桥1的同一侧的两个悬臂10之间，且每个稳定杆11的邻近垂向减振器12的一侧设有车体安装座8，从而稳定杆11可以通过车体安装座8与车体200相连，以将车体200牢靠地连接在转向架100，同时可以提高轨道车辆的抗倾侧能力。

可选地，每个悬臂10上设有弹簧件9，弹簧件9连接在车体200和悬臂10之间，且弹簧件9邻近垂向减振器12设置。弹簧件9可以起到缓冲作用，从而进一步提高轨道车辆行驶时的平稳性。

可选地，走行轮2为橡胶走行轮，导向轮7为橡胶导向轮。

根据本实用新型第二方面实施例的轨道车辆，包括根据本实用新型上述第一方面实施例的用于轨道车辆的转向架100。

根据本实用新型实施例的轨道车辆，通过采用上述转向架100，可以减轻轨道车辆的重量，降低成本。

根据本实用新型实施例的轨道车辆的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种用于轨道车辆的转向架，其特征在于，包括：

轴桥，所述轴桥的两端分别连接有走行轮；

连接组件，所述连接组件设在所述轴桥上，所述连接组件包括第一连接装置和第二连接装置，所述第一连接装置和所述第二连接装置在水平方向上可相对转动且绕水平方向延伸的轴线可上下转动，所述第一连接装置适于与所述轨道车辆的相邻两个车体中的其中一个相连，所述第二连接装置适于与所述轨道车辆的相邻两个所述车体中的另一个相连。

2.根据权利要求1所述的用于轨道车辆的转向架，其特征在于，所述第一连接装置包括：

第一回转座，所述第一回转座在水平方向上可转动地设在所述轴桥上；

第一铰接座，所述第一铰接座具有第一端和第二端，所述第一铰接座的所述第一端与所述第一回转座铰接，且所述第一铰接座的所述第二端绕所述第一铰接座的所述第一端可上下转动，所述第一铰接座的所述第二端适于与相邻两个所述车体中的所述其中一个相连。

3.根据权利要求2所述的用于轨道车辆的转向架，其特征在于，所述第一回转座上设有朝向远离所述轴桥的方向延伸的两个第一凸耳，两个所述第一凸耳沿所述第一回转座的径向相对；

所述第一铰接座的所述第一端设有彼此相对的两个延伸凸起，两个所述延伸凸起与两个所述第一凸耳分别铰接。

4.根据权利要求2所述的用于轨道车辆的转向架，其特征在于，所述第二连接装置包括：

第二回转座，所述第二回转座在水平方向上可转动地设在所述第一回转座内；

第二铰接座，所述第二铰接座具有第三端和第四端，所述第二铰接座的所述第三端与所述第二回转座铰接，且所述第二铰接座的所述第四端绕所述第二铰接座的所述第三端可上下转动，所述第二铰接座的所述第四端适于与相邻两个所述车体中的所述另一个相连。

5.根据权利要求4所述的用于轨道车辆的转向架，其特征在于，所述第二回转座上设有朝向远离所述轴桥的方向延伸的两个第二凸耳，两个所述第二凸耳沿所述第二回转座的径向相对，两个所述第二凸耳上分别形成有铰接孔；

所述第二铰接座的所述第三端穿设有铰接轴，所述铰接轴的两端分别配合在两个所述铰接孔内。

6.根据权利要求2所述的用于轨道车辆的转向架，其特征在于，所述连接组件进一步包括：

固定座，所述固定座固定在所述轴桥上，所述第一回转座在水平方向上可转动地设在所述固定座上。

7.根据权利要求6所述的用于轨道车辆的转向架，其特征在于，进一步包括：

至少一个第一横向减振器，所述第一横向减振器的一端与所述固定座可转动地相连，所述第一横向减振器的另一端适于与相邻两个所述车体中的所述其中一个相连；

至少一个第二横向减振器，所述第二横向减振器的一端与所述固定座可转动地相连，所述第二横向减振器的另一端适于与相邻两个所述车体中的所述另一个相连；

所述第一横向减振器和所述第二横向减振器分别位于所述轴桥的两侧。

8.根据权利要求7所述的用于轨道车辆的转向架，其特征在于，所述固定座上设有分别位于所述第一回转座的两侧的第一安装结构和第二安装结构，所述第一横向减振器的所述一端与所述第一安装结构相连，所述第二横向减振器的所述一端与所述第二安装结构相连。

9.根据权利要求1-8中任一项所述的用于轨道车辆的转向架，其特征在于，所述轴桥的下方设有导向框，所述导向框上设有至少两个导向轮；

所述连接组件设在所述轴桥的顶部。

10.一种轨道车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9任一项所述的用于轨道车辆的转向架。

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