CN112032249A - 一种新的汽车传动轴橡胶扭转减振器 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种新的汽车传动轴橡胶扭转减振器。采用的技术方案是:包括主动内花键轴、减振橡胶块、一级减振盘、减振橡胶环、二级减振从动壳体、限位销、密封壳,所述主动内花键轴,所述主动内花键轴外侧一周均布有所述减振橡胶块,所述主动内花键轴后侧设置有所述一级减振盘,所述一级减振盘后部外侧设置有减振橡胶环。本发明的有益效果:本发明采用两级橡胶扭转,通过一级橡胶减振吸收传动轴上的冲击振动,通过二级减振橡胶环吸收传动轴产生的零件共振,削弱传动轴振动能量被,改善车辆驾乘舒适性,通过一体化减振器壳体保证装置轴向自由度,保证减振器可靠性,通过密封壳实现减振器密封,提升各部件耐用性与可靠性。
Description
技术领域
本发明属于汽车传动设备领域,涉及一种新的汽车传动轴橡胶扭转减振器。
背景技术
随着汽车技术的发展,用户对汽车振动噪声关注越来越高,对于后驱车辆,传动轴和后桥是传动系统关键零部件,后桥主减速器小齿轮前端连接传动轴,在换挡或者急加速、急减速工况,传动轴扭矩发生突变,传递至车内会产生很大的噪声与冲击振动,传动轴是汽车传动系中重要部件之一,它与万向节配合组成万向传动装置,万向传动装置将变速器输出动力传递给主减速器,再通过主减速器、差速器、半轴将动力传递给驱动轮,由于传动轴在车辆行驶过程中会产生振动,给车辆的驾乘舒适性带来不利影响,因此,汽车设计师在传动轴上设置了各种减振装置,其中传动轴扭转减振器对减小传动轴扭转振动效果显著,已经在车辆上得到广泛使用,现有的传动轴扭转减振器一般由内环、外环及两者的弹性联接件(多为橡胶)组成,内环与传动轴刚性连接,外环为质量块,由于内环与外环为弹性连接结构,外环的自由度不能被完全限制,在传动轴高速旋转及车辆颠簸的情况下,外环产生剧烈抖动,很容易拉伤弹性连接件,导致减振器寿命降低或功能丧失,甚至发生外环与内环脱离现象,高速旋转的外环与周边零部件发生碰撞,极易造成安全事故。
发明内容
鉴于现有技术中所存在的问题,本发明公开了一种新的汽车传动轴橡胶扭转减振器,采用的技术方案是,包括主动内花键轴、减振橡胶块、一级减振盘、减振橡胶环、二级减振从动壳体、限位销、密封壳,所述主动内花键轴,所述主动内花键轴外侧一周均布有所述减振橡胶块,所述主动内花键轴后侧设置有所述一级减振盘,所述一级减振盘后部外侧设置有减振橡胶环,所述减振橡胶环外侧固定连接二级减振从动壳体,所述一级减振盘一周内侧设置有所述限位销,所述二级减振从动壳体前部固定连接所述密封壳,所述主动内花键轴转动连接所述一级减振盘,所述减振橡胶块与所述一级减振盘嵌套连接,所述一级减振盘通过所述减振橡胶环连接所述二级减振从动壳体,所述一级减振盘滑动连接所述限位销,所述二级减振从动壳体通过螺栓连接所述密封壳。
作为本发明的一种优选方案,所述主动内花键轴包括内花键轴,所述内花键轴一周设置有减振支撑块,所述减振支撑块与所述内花键轴一体成型。
作为本发明的一种优选方案,所述减振橡胶块包括橡胶块,所述橡胶块内侧中部设置有连接孔。
作为本发明的一种优选方案,所述一级减振盘包括减振盘,所述减振盘后侧固定连接橡胶环套管,所述橡胶环套管一周设置有限位槽,所述减振盘前部连接橡胶块轴,所述橡胶块轴内侧开有限位孔,所述限位槽和所述限位孔通过车削加工。
作为本发明的一种优选方案,所述减振橡胶环包括橡胶环,所述橡胶环内侧设置有橡胶限位块,所述橡胶环外侧设置有橡胶摩擦条,所述橡胶摩擦条与橡胶限位块为一体成型。
作为本发明的一种优选方案,所述二级减振从动壳体包括二级减振盘,所述二级减振盘前部内侧开设有弧形孔座,所述二级减振盘轴向内侧连接密封环,所述二级减振盘后部四周固定连接从动盘螺栓座,所述二级减振盘边缘前部固定连接减振器壳体,所述减振器壳体前部外侧设置有连接螺栓座,所述二级减振盘通过焊接连接所述减振器壳体,所述二级减振盘与所述从动盘螺栓座一体加工成型,所述弧形孔座通过车削加工。
作为本发明的一种优选方案,所述密封壳包括密封盖,所述密封盖边缘外侧一周固定连接连接环,所述密封盖与所述连接环一体加工成型。
本发明的有益效果:本发明采用两级橡胶扭转,通过一级橡胶减振吸收传动轴上的冲击振动,通过二级减振橡胶环吸收传动轴产生的零件共振,削弱传动轴振动能量被,改善车辆驾乘舒适性,通过一体化减振器壳体保证装置轴向自由度,保证减振器可靠性,通过密封壳实现减振器密封,提升各部件耐用性与可靠性。
附图说明
图1为本发明的结构爆炸第一示意图;
图2为本发明的结构爆炸第二示意图;
图3为本发明的剖面结构示意图;
图4为本发明的装配结构第一示意图;
图5为本发明的装配结构第二示意图;
图6为本发明的结构细节示意图。
图中:1、主动内花键轴;2、减振橡胶块;3、一级减振盘;4、减振橡胶环;5、二级减振从动壳体;6、限位销;7、密封壳;101、内花键轴;102、减振支撑块;201、橡胶块;202、连接孔;301、减振盘;302、橡胶环套管;303、橡胶块轴;304、限位槽;305、限位孔;401、橡胶环;402、橡胶限位块;403、橡胶摩擦条;501、二级减振盘;502、弧形孔座;503、密封环;504、从动盘螺栓座;505、减振器壳体;506、连接螺栓座;701、密封盖;702、连接环。
具体实施方式
如图1至图6所示,本发明所述的一种新的汽车传动轴橡胶扭转减振器,采用的技术方案是,包括主动内花键轴1、减振橡胶块2、一级减振盘3、减振橡胶环4、二级减振从动壳体5、限位销6、密封壳7,所述主动内花键轴1,所述主动内花键轴1外侧一周均布有所述减振橡胶块2,所述主动内花键轴1后侧设置有所述一级减振盘3,所述一级减振盘3后部外侧设置有减振橡胶环4,所述减振橡胶环4外侧固定连接二级减振从动壳体5,所述一级减振盘3一周内侧设置有所述限位销6,所述二级减振从动壳体5前部固定连接所述密封壳7,所述主动内花键轴1转动连接所述一级减振盘3,所述减振橡胶块2与所述一级减振盘3嵌套连接,所述一级减振盘3通过所述减振橡胶环4连接所述二级减振从动壳体5,所述一级减振盘3滑动连接所述限位销6,所述二级减振从动壳体5通过螺栓连接所述密封壳7。
优选地,所述主动内花键轴1包括内花键轴101,所述内花键轴101一周设置有减振支撑块102,所述减振支撑块102与所述内花键轴101一体成型。
优选地,所述减振橡胶块2包括橡胶块201,所述橡胶块201内侧中部设置有连接孔202。
优选地,所述一级减振盘3包括减振盘301,所述减振盘301后侧固定连接橡胶环套管302,所述橡胶环套管302一周设置有限位槽304,所述减振盘301前部连接橡胶块轴303,所述橡胶块轴303内侧开有限位孔305,所述限位槽304和所述限位孔305通过车削加工。
优选地,所述减振橡胶环4包括橡胶环401,所述橡胶环401内侧设置有橡胶限位块402,所述橡胶环401外侧设置有橡胶摩擦条403,所述橡胶摩擦条403与橡胶限位块402为一体成型。
优选地,所述二级减振从动壳体5包括二级减振盘501,所述二级减振盘501前部内侧开设有弧形孔座502,所述二级减振盘501轴向内侧连接密封环503,所述二级减振盘501后部四周固定连接从动盘螺栓座504,所述二级减振盘501边缘前部固定连接减振器壳体505,所述减振器壳体505前部外侧设置有连接螺栓座506,所述二级减振盘501通过焊接连接所述减振器壳体505,所述二级减振盘501与所述从动盘螺栓座504一体加工成型,所述弧形孔座502通过车削加工。
优选地,所述密封壳7包括密封盖701,所述密封盖701边缘外侧一周固定连接连接环702,所述密封盖701与所述连接环702一体加工成型。
本发明的工作原理:减振器安装在汽车传动轴与后桥差速器之间,传动轴通过主动内花键轴1传递动力至减振器,传动轴与内花键轴101连接传递扭力,扭力通过减振支撑块102挤压橡胶块201传递至橡胶块轴303,橡胶块轴303带动减振盘301旋转完成一级减振,一级减振盘3后端橡胶环套管302外侧套有减振橡胶环4,减振橡胶环4通过限位槽304和橡胶限位块402与橡胶环套管302限位连接,减振橡胶环4通过橡胶摩擦条403与二级减振盘501连接传递动力,橡胶摩擦条403与二级减振盘501连接完成二级减振,二级减振盘501通过从动盘螺栓座504与车辆从动盘连接输出动力,弧形孔座502与限位销6限制二级减振从动壳体5转动角度,密封环503与内花键轴101完成减振器后端密封,减振器壳体505与密封盖701完成减振器前端密封,一体减振器壳体505保障减振器内零件同轴度。
上述虽然对本发明的具体实施例作了详细说明,但是本发明并不限于上述实施例,在本领域普通技术人员所具备的知识范围内,还可以在不脱离本发明宗旨的前提下做出各种变化,而不具备创造性劳动的修改或变形仍在本发明的保护范围以内。
Claims (7)
1.一种新的汽车传动轴橡胶扭转减振器,其特征在于:包括主动内花键轴(1)、减振橡胶块(2)、一级减振盘(3)、减振橡胶环(4)、二级减振从动壳体(5)、限位销(6)、密封壳(7),所述主动内花键轴(1),所述主动内花键轴(1)外侧一周均布有所述减振橡胶块(2),所述主动内花键轴(1)后侧设置有所述一级减振盘(3),所述一级减振盘(3)后部外侧设置有减振橡胶环(4),所述减振橡胶环(4)外侧固定连接二级减振从动壳体(5),所述一级减振盘(3)一周内侧设置有所述限位销(6),所述二级减振从动壳体(5)前部固定连接所述密封壳(7),所述主动内花键轴(1)转动连接所述一级减振盘(3),所述减振橡胶块(2)与所述一级减振盘(3)嵌套连接,所述一级减振盘(3)通过所述减振橡胶环(4)连接所述二级减振从动壳体(5),所述一级减振盘(3)滑动连接所述限位销(6),所述二级减振从动壳体(5)通过螺栓连接所述密封壳(7)。
2.根据权利要求1所述的一种新的汽车传动轴橡胶扭转减振器,其特征在于:所述主动内花键轴(1)包括内花键轴(101),所述内花键轴(101)一周设置有减振支撑块(102),所述减振支撑块(102)与所述内花键轴(101)一体成型。
3.根据权利要求1所述的一种新的汽车传动轴橡胶扭转减振器,其特征在于:所述减振橡胶块(2)包括橡胶块(201),所述橡胶块(201)内侧中部设置有连接孔(202)。
4.根据权利要求1所述的一种新的汽车传动轴橡胶扭转减振器,其特征在于:所述一级减振盘(3)包括减振盘(301),所述减振盘(301)后侧固定连接橡胶环套管(302),所述橡胶环套管(302)一周设置有限位槽(304),所述减振盘(301)前部连接橡胶块轴(303),所述橡胶块轴(303)内侧开有限位孔(305),所述限位槽(304)和所述限位孔(305)通过车削加工。
5.根据权利要求1所述的一种新的汽车传动轴橡胶扭转减振器,其特征在于:所述减振橡胶环(4)包括橡胶环(401),所述橡胶环(401)内侧设置有橡胶限位块(402),所述橡胶环(401)外侧设置有橡胶摩擦条(403),所述橡胶摩擦条(403)与橡胶限位块(402)为一体成型。
6.根据权利要求1所述的一种新的汽车传动轴橡胶扭转减振器,其特征在于:所述二级减振从动壳体(5)包括二级减振盘(501),所述二级减振盘(501)前部内侧开设有弧形孔座(502),所述二级减振盘(501)轴向内侧连接密封环(503),所述二级减振盘(501)后部四周固定连接从动盘螺栓座(504),所述二级减振盘(501)边缘前部固定连接减振器壳体(505),所述减振器壳体(505)前部外侧设置有连接螺栓座(506),所述二级减振盘(501)通过焊接连接所述减振器壳体(505),所述二级减振盘(501)与所述从动盘螺栓座(504)一体加工成型,所述弧形孔座(502)通过车削加工。
7.根据权利要求1所述的一种新的汽车传动轴橡胶扭转减振器,其特征在于:所述密封壳(7)包括密封盖(701),所述密封盖(701)边缘外侧一周固定连接连接环(702),所述密封盖(701)与所述连接环(702)一体加工成型。
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