CN112032249A - 一种新的汽车传动轴橡胶扭转减振器 - Google Patents

一种新的汽车传动轴橡胶扭转减振器 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种新的汽车传动轴橡胶扭转减振器。采用的技术方案是：包括主动内花键轴、减振橡胶块、一级减振盘、减振橡胶环、二级减振从动壳体、限位销、密封壳，所述主动内花键轴，所述主动内花键轴外侧一周均布有所述减振橡胶块，所述主动内花键轴后侧设置有所述一级减振盘，所述一级减振盘后部外侧设置有减振橡胶环。本发明的有益效果：本发明采用两级橡胶扭转，通过一级橡胶减振吸收传动轴上的冲击振动，通过二级减振橡胶环吸收传动轴产生的零件共振，削弱传动轴振动能量被，改善车辆驾乘舒适性，通过一体化减振器壳体保证装置轴向自由度，保证减振器可靠性，通过密封壳实现减振器密封，提升各部件耐用性与可靠性。

Description

一种新的汽车传动轴橡胶扭转减振器
技术领域
本发明属于汽车传动设备领域，涉及一种新的汽车传动轴橡胶扭转减振器。
背景技术
随着汽车技术的发展，用户对汽车振动噪声关注越来越高，对于后驱车辆，传动轴和后桥是传动系统关键零部件，后桥主减速器小齿轮前端连接传动轴，在换挡或者急加速、急减速工况，传动轴扭矩发生突变，传递至车内会产生很大的噪声与冲击振动，传动轴是汽车传动系中重要部件之一，它与万向节配合组成万向传动装置，万向传动装置将变速器输出动力传递给主减速器，再通过主减速器、差速器、半轴将动力传递给驱动轮，由于传动轴在车辆行驶过程中会产生振动，给车辆的驾乘舒适性带来不利影响，因此，汽车设计师在传动轴上设置了各种减振装置，其中传动轴扭转减振器对减小传动轴扭转振动效果显著，已经在车辆上得到广泛使用，现有的传动轴扭转减振器一般由内环、外环及两者的弹性联接件(多为橡胶)组成，内环与传动轴刚性连接，外环为质量块，由于内环与外环为弹性连接结构，外环的自由度不能被完全限制，在传动轴高速旋转及车辆颠簸的情况下，外环产生剧烈抖动，很容易拉伤弹性连接件，导致减振器寿命降低或功能丧失，甚至发生外环与内环脱离现象，高速旋转的外环与周边零部件发生碰撞，极易造成安全事故。
发明内容
鉴于现有技术中所存在的问题，本发明公开了一种新的汽车传动轴橡胶扭转减振器，采用的技术方案是，包括主动内花键轴、减振橡胶块、一级减振盘、减振橡胶环、二级减振从动壳体、限位销、密封壳，所述主动内花键轴，所述主动内花键轴外侧一周均布有所述减振橡胶块，所述主动内花键轴后侧设置有所述一级减振盘，所述一级减振盘后部外侧设置有减振橡胶环，所述减振橡胶环外侧固定连接二级减振从动壳体，所述一级减振盘一周内侧设置有所述限位销，所述二级减振从动壳体前部固定连接所述密封壳，所述主动内花键轴转动连接所述一级减振盘，所述减振橡胶块与所述一级减振盘嵌套连接，所述一级减振盘通过所述减振橡胶环连接所述二级减振从动壳体，所述一级减振盘滑动连接所述限位销，所述二级减振从动壳体通过螺栓连接所述密封壳。
作为本发明的一种优选方案，所述主动内花键轴包括内花键轴，所述内花键轴一周设置有减振支撑块，所述减振支撑块与所述内花键轴一体成型。
作为本发明的一种优选方案，所述减振橡胶块包括橡胶块，所述橡胶块内侧中部设置有连接孔。
作为本发明的一种优选方案，所述一级减振盘包括减振盘，所述减振盘后侧固定连接橡胶环套管，所述橡胶环套管一周设置有限位槽，所述减振盘前部连接橡胶块轴，所述橡胶块轴内侧开有限位孔，所述限位槽和所述限位孔通过车削加工。
作为本发明的一种优选方案，所述减振橡胶环包括橡胶环，所述橡胶环内侧设置有橡胶限位块，所述橡胶环外侧设置有橡胶摩擦条，所述橡胶摩擦条与橡胶限位块为一体成型。
作为本发明的一种优选方案，所述二级减振从动壳体包括二级减振盘，所述二级减振盘前部内侧开设有弧形孔座，所述二级减振盘轴向内侧连接密封环，所述二级减振盘后部四周固定连接从动盘螺栓座，所述二级减振盘边缘前部固定连接减振器壳体，所述减振器壳体前部外侧设置有连接螺栓座，所述二级减振盘通过焊接连接所述减振器壳体，所述二级减振盘与所述从动盘螺栓座一体加工成型，所述弧形孔座通过车削加工。
作为本发明的一种优选方案，所述密封壳包括密封盖，所述密封盖边缘外侧一周固定连接连接环，所述密封盖与所述连接环一体加工成型。
本发明的有益效果：本发明采用两级橡胶扭转，通过一级橡胶减振吸收传动轴上的冲击振动，通过二级减振橡胶环吸收传动轴产生的零件共振，削弱传动轴振动能量被，改善车辆驾乘舒适性，通过一体化减振器壳体保证装置轴向自由度，保证减振器可靠性，通过密封壳实现减振器密封，提升各部件耐用性与可靠性。
附图说明
图1为本发明的结构爆炸第一示意图；
图2为本发明的结构爆炸第二示意图；
图3为本发明的剖面结构示意图；
图4为本发明的装配结构第一示意图；
图5为本发明的装配结构第二示意图；
图6为本发明的结构细节示意图。
图中：1、主动内花键轴；2、减振橡胶块；3、一级减振盘；4、减振橡胶环；5、二级减振从动壳体；6、限位销；7、密封壳；101、内花键轴；102、减振支撑块；201、橡胶块；202、连接孔；301、减振盘；302、橡胶环套管；303、橡胶块轴；304、限位槽；305、限位孔；401、橡胶环；402、橡胶限位块；403、橡胶摩擦条；501、二级减振盘；502、弧形孔座；503、密封环；504、从动盘螺栓座；505、减振器壳体；506、连接螺栓座；701、密封盖；702、连接环。
具体实施方式
如图1至图6所示，本发明所述的一种新的汽车传动轴橡胶扭转减振器，采用的技术方案是，包括主动内花键轴1、减振橡胶块2、一级减振盘3、减振橡胶环4、二级减振从动壳体5、限位销6、密封壳7，所述主动内花键轴1，所述主动内花键轴1外侧一周均布有所述减振橡胶块2，所述主动内花键轴1后侧设置有所述一级减振盘3，所述一级减振盘3后部外侧设置有减振橡胶环4，所述减振橡胶环4外侧固定连接二级减振从动壳体5，所述一级减振盘3一周内侧设置有所述限位销6，所述二级减振从动壳体5前部固定连接所述密封壳7，所述主动内花键轴1转动连接所述一级减振盘3，所述减振橡胶块2与所述一级减振盘3嵌套连接，所述一级减振盘3通过所述减振橡胶环4连接所述二级减振从动壳体5，所述一级减振盘3滑动连接所述限位销6，所述二级减振从动壳体5通过螺栓连接所述密封壳7。
优选地，所述主动内花键轴1包括内花键轴101，所述内花键轴101一周设置有减振支撑块102，所述减振支撑块102与所述内花键轴101一体成型。
优选地，所述减振橡胶块2包括橡胶块201，所述橡胶块201内侧中部设置有连接孔202。
优选地，所述一级减振盘3包括减振盘301，所述减振盘301后侧固定连接橡胶环套管302，所述橡胶环套管302一周设置有限位槽304，所述减振盘301前部连接橡胶块轴303，所述橡胶块轴303内侧开有限位孔305，所述限位槽304和所述限位孔305通过车削加工。
优选地，所述减振橡胶环4包括橡胶环401，所述橡胶环401内侧设置有橡胶限位块402，所述橡胶环401外侧设置有橡胶摩擦条403，所述橡胶摩擦条403与橡胶限位块402为一体成型。
优选地，所述二级减振从动壳体5包括二级减振盘501，所述二级减振盘501前部内侧开设有弧形孔座502，所述二级减振盘501轴向内侧连接密封环503，所述二级减振盘501后部四周固定连接从动盘螺栓座504，所述二级减振盘501边缘前部固定连接减振器壳体505，所述减振器壳体505前部外侧设置有连接螺栓座506，所述二级减振盘501通过焊接连接所述减振器壳体505，所述二级减振盘501与所述从动盘螺栓座504一体加工成型，所述弧形孔座502通过车削加工。
优选地，所述密封壳7包括密封盖701，所述密封盖701边缘外侧一周固定连接连接环702，所述密封盖701与所述连接环702一体加工成型。
本发明的工作原理：减振器安装在汽车传动轴与后桥差速器之间，传动轴通过主动内花键轴1传递动力至减振器，传动轴与内花键轴101连接传递扭力，扭力通过减振支撑块102挤压橡胶块201传递至橡胶块轴303，橡胶块轴303带动减振盘301旋转完成一级减振，一级减振盘3后端橡胶环套管302外侧套有减振橡胶环4，减振橡胶环4通过限位槽304和橡胶限位块402与橡胶环套管302限位连接，减振橡胶环4通过橡胶摩擦条403与二级减振盘501连接传递动力，橡胶摩擦条403与二级减振盘501连接完成二级减振，二级减振盘501通过从动盘螺栓座504与车辆从动盘连接输出动力，弧形孔座502与限位销6限制二级减振从动壳体5转动角度，密封环503与内花键轴101完成减振器后端密封，减振器壳体505与密封盖701完成减振器前端密封，一体减振器壳体505保障减振器内零件同轴度。
上述虽然对本发明的具体实施例作了详细说明，但是本发明并不限于上述实施例，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本发明宗旨的前提下做出各种变化，而不具备创造性劳动的修改或变形仍在本发明的保护范围以内。

Claims (7)

1.一种新的汽车传动轴橡胶扭转减振器，其特征在于：包括主动内花键轴(1)、减振橡胶块(2)、一级减振盘(3)、减振橡胶环(4)、二级减振从动壳体(5)、限位销(6)、密封壳(7)，所述主动内花键轴(1)，所述主动内花键轴(1)外侧一周均布有所述减振橡胶块(2)，所述主动内花键轴(1)后侧设置有所述一级减振盘(3)，所述一级减振盘(3)后部外侧设置有减振橡胶环(4)，所述减振橡胶环(4)外侧固定连接二级减振从动壳体(5)，所述一级减振盘(3)一周内侧设置有所述限位销(6)，所述二级减振从动壳体(5)前部固定连接所述密封壳(7)，所述主动内花键轴(1)转动连接所述一级减振盘(3)，所述减振橡胶块(2)与所述一级减振盘(3)嵌套连接，所述一级减振盘(3)通过所述减振橡胶环(4)连接所述二级减振从动壳体(5)，所述一级减振盘(3)滑动连接所述限位销(6)，所述二级减振从动壳体(5)通过螺栓连接所述密封壳(7)。
2.根据权利要求1所述的一种新的汽车传动轴橡胶扭转减振器，其特征在于：所述主动内花键轴(1)包括内花键轴(101)，所述内花键轴(101)一周设置有减振支撑块(102)，所述减振支撑块(102)与所述内花键轴(101)一体成型。
3.根据权利要求1所述的一种新的汽车传动轴橡胶扭转减振器，其特征在于：所述减振橡胶块(2)包括橡胶块(201)，所述橡胶块(201)内侧中部设置有连接孔(202)。
4.根据权利要求1所述的一种新的汽车传动轴橡胶扭转减振器，其特征在于：所述一级减振盘(3)包括减振盘(301)，所述减振盘(301)后侧固定连接橡胶环套管(302)，所述橡胶环套管(302)一周设置有限位槽(304)，所述减振盘(301)前部连接橡胶块轴(303)，所述橡胶块轴(303)内侧开有限位孔(305)，所述限位槽(304)和所述限位孔(305)通过车削加工。
5.根据权利要求1所述的一种新的汽车传动轴橡胶扭转减振器，其特征在于：所述减振橡胶环(4)包括橡胶环(401)，所述橡胶环(401)内侧设置有橡胶限位块(402)，所述橡胶环(401)外侧设置有橡胶摩擦条(403)，所述橡胶摩擦条(403)与橡胶限位块(402)为一体成型。
6.根据权利要求1所述的一种新的汽车传动轴橡胶扭转减振器，其特征在于：所述二级减振从动壳体(5)包括二级减振盘(501)，所述二级减振盘(501)前部内侧开设有弧形孔座(502)，所述二级减振盘(501)轴向内侧连接密封环(503)，所述二级减振盘(501)后部四周固定连接从动盘螺栓座(504)，所述二级减振盘(501)边缘前部固定连接减振器壳体(505)，所述减振器壳体(505)前部外侧设置有连接螺栓座(506)，所述二级减振盘(501)通过焊接连接所述减振器壳体(505)，所述二级减振盘(501)与所述从动盘螺栓座(504)一体加工成型，所述弧形孔座(502)通过车削加工。
7.根据权利要求1所述的一种新的汽车传动轴橡胶扭转减振器，其特征在于：所述密封壳(7)包括密封盖(701)，所述密封盖(701)边缘外侧一周固定连接连接环(702)，所述密封盖(701)与所述连接环(702)一体加工成型。
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