CN211550455U - 一种含有三级刚度的减振带轮 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种含有三级刚度的减振带轮，包括设置有环形槽的轮毂、中心孔与所述轮毂外周壁转动配合的皮带轮、驱动法兰，与所述轮毂端面固定连接，包括环形主体、沿周向中心对称地间隔设置在所述环形主体边缘的若干驱动臂；密封盖，密封扣合在所述皮带轮一侧，与所述皮带轮的环形槽合围形成一环形密封腔,所述密封盖和皮带轮的内壁上中心对称地设置有若干弹簧限位凸块；若干弧形双弹簧组件，中心对称地设置在所述密封盖和皮带轮合围的环形密封腔内，一端与弹簧限位凸块相抵接，另一端与对应的驱动臂相作用。本实用新型通过三级刚度减小因刚度产生较大变化时所产生的振动冲击问题，使得发动机前端轮系运行更稳定并且提高皮带寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车离合器零部件领域，尤其是涉及是一种将发动机扭矩通过皮带轮传递到曲轴前端附件的一种含有三级刚度的减振带轮。
背景技术
机动车发动机使用带轮将发动机的一部分输出传递给曲轴前端附件，发动机由于气缸的交替工作，其输出的扭矩和转速是不均匀的，大致呈正弦波波动，特别是发动机突然加速和减速时，由于发电机转子转动惯量较大，造成发电机转子与发动机转速的瞬时不同步，会使得传动带与皮带轮之间会形成冲击，不仅降低皮带寿命，而且产生噪音，严重影响了机动车的NVH性能。
实用新型内容
本实用新型的目的旨在克服上述技术中的不足之处，提供一种含有三级刚度的减振带轮，使得发电机和发动机前端轮系运行更稳定，提高皮带寿命。
本实用新型的目的至少通过如下技术方案之一实现：
一种含有三级刚度的减振带轮，包括设置有环形槽的轮毂、中心孔与所述轮毂外周壁转动配合的皮带轮，还包括：
驱动法兰，与所述轮毂端面固定连接，包括环形主体、沿周向中心对称地间隔设置在所述环形主体边缘且延伸至所述轮毂的环形槽内的若干驱动臂；
密封盖，密封扣合在所述皮带轮一侧，与所述皮带轮的环形槽合围形成一环形密封腔, 所述密封盖和皮带轮的内壁上中心对称地设置有若干弹簧限位凸块；
若干弧形双弹簧组件，中心对称地均匀设置在所述密封盖和皮带轮合围的环形密封腔内，一端与弹簧限位凸块相抵接，所述驱动法兰转动时对应的驱动臂作用在所述弧形双弹簧组件另一端。
进一步地，所述的弧形双弹簧组件包括：
伸缩式弹簧安装套，整体呈弧形，预设有一定的伸缩长度且一端密封、另一端设置有弹簧限位挡板；
内弧形弹簧，设置在所述伸缩式弹簧安装套的内腔中且一端部分延伸至所述伸缩式弹簧安装套外；
外弧形弹簧，套设在所述伸缩式弹簧安装套外，两端分别与所述弹簧限位凸块和弹簧限位挡板相抵接。
进一步地，所述的伸缩式弹簧安装套包括：
弧形内弹簧套，一端密封且中部的外周壁上向外凸出设置有内弹簧勾手；
弧形外弹簧套，滑动配合的套设在所述弧形内弹簧套外，后端向内设置有与所述内弹簧勾手相配合限制与所述弧形内弹簧套相对位置的外弹簧勾手，前端设置有弹簧限位挡板。
进一步地，所述密封盖的外周壁上还均匀设置有若干定位缺口。
进一步地，所述外弧形弹簧的弹簧材料直径大于内弧形弹簧的弹簧材料直径。
进一步地，所述内弧形弹簧和外弧形弹簧的布置位置间隔30°~40°。
进一步地，所述驱动法兰与密封盖之间设置有第一橡胶密封件。
进一步地，所述轮毂与皮带轮之间设置有第二橡胶密封件。
进一步地，所述皮带轮的中心孔与轮毂的外周壁之间设置有衬套。
进一步地，所述驱动法兰与皮带轮的接触面之间还设置有碟形弹簧与阻尼垫圈。
相比现有技术，本实用新型的优点包括：
本实用新型利用弹簧的串并联原理，通过内外弹簧套的结构，巧妙的通过双弧形弹簧实现了三级刚度构成，使得设计的减振带轮既可以吸收和衰减来自发动机的振动也能满足正常工作时传递大扭矩的需要，且设计得三级刚度也使减振带轮的刚度曲线更趋于平缓，减小因刚度产生较大变化时所产生的振动问题，使得发电机和发动机前端轮系运行更稳定，提高皮带寿命。
附图说明
图1是本实用新型实施例的俯视图。
图2是图1所示剖面线A-A的剖视图。
图3是本实用新型实施例的主视图。
图4是图3所示剖面线B-B的剖视图。
图5为本实用新型实施例的双弧形弹簧及弹簧组件的主视图。
图6为图5所示剖面线C-C的剖视图。
图7为本实用新型实施例的立体示意图。
图8为本实用新型实施例的驱动法兰立体示意图。
图9为本实用新型实施例的密封盖立体示意图。
图10为本实用新型实施例的轮毂立体示意图。
图11为本实用新型实施例的轮毂另一视角的立体示意图。
图12为本实用新型实施例的衬套立体示意图。
附图标注说明：1-皮带轮；2-密封盖；21-弹簧限位凸块；22-定位缺口；3-外弧形弹簧；4-第一橡胶密封件；5-驱动法兰；51-环形主体；52-驱动臂；6-碟形弹簧；7-内弧形弹簧；8-第二橡胶密封件；9-衬套；10-轮毂；11-弧形外弹簧套；12-弧形内弹簧套；13-外弹簧勾手；14-内弹簧勾手。
具体实施方式
下面结合附图和实例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用与说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。在以下的描述中，为了清除展示本实用新型的结构及工作方式，将借助诸多方向性词语进行描述，但是应将“前”、“后”、“左”、“右”、“内”、“外”、“向内”、“向外”、“上”、“下”等词语理解为方便用语，而不应当理解为限定性词。
如图1、图2、图7、图10和图11所示，一种含有三级刚度的减振带轮，包括设置有环形槽的轮毂10、中心孔与所述轮毂外周壁转动配合的皮带轮1，还包括：
驱动法兰5，与所述轮毂10端面固定连接，包括环形主体51、沿周向中心对称地间隔设置在所述环形主体51边缘且延伸至所述轮毂10的环形槽内的两个驱动臂52，如图8所示，同时，所述驱动法兰5与皮带轮1的接触面之间还设置有碟形弹簧与阻尼垫圈；
密封盖2，密封扣合在所述皮带轮1一侧，与所述皮带轮1的环形槽合围形成一环形密封腔，所述密封盖2和皮带轮1的内壁上中心对称地设置有若干弹簧限位凸块21；
两个弧形双弹簧组件，中心对称地均匀设置在所述密封盖2和皮带轮1合围的环形密封腔内，一端与所述弹簧限位凸块21相抵接，所述密封盖2的外周壁上还均匀设置有若干定位缺口22，如图9所示；
所述驱动法兰5转动时对应的驱动臂52作用在所述弧形双弹簧组件另一端。
其中，如图3至图6所示，所述的弧形双弹簧组件包括：
伸缩式弹簧安装套，整体呈弧形，包括：
弧形内弹簧套12，一端密封且中部的外周壁上向外凸出设置有内弹簧勾手14；
弧形外弹簧套11，滑动配合的套设在所述弧形内弹簧套12外，后端向内设置有与所述内弹簧勾手14相配合限制与所述弧形内弹簧套12相对位置的外弹簧勾手13，前端设置有弹簧限位挡板，当两各弹簧套相互移动伸长是，内外弹簧套通过勾手结构连接，可限制其继续伸长；
内弧形弹簧7，设置在所述伸缩式弹簧安装套的内腔中且一端部分延伸至所述伸缩式弹簧安装套外；
外弧形弹簧3，套设在所述伸缩式弹簧安装套外，两端分别与所述弹簧限位凸块21和弹簧限位挡板相抵接，另外，所述外弧形弹簧3的弹簧材料直径大于内弧形弹簧7的弹簧材料直径，所述内弧形弹簧7和外弧形弹簧3的布置位置间隔30°~40°。
为了防尘，所述驱动法兰与密封盖之间设置有第一橡胶密封件4，所述轮毂10与皮带轮1之间设置有第二橡胶密封件8。
另外，如图12所示，所述皮带轮的中心孔与轮毂10的外周壁之间设置有可更换的衬套，提高皮带轮的中心孔与轮毂10的外周壁之间的耐磨性和可维护性。
上述实施例的减振带轮具有两个中心对称的弧形双弹簧组件，具体实施使，也可以采用三个或三个以上中心对称的弧形双弹簧组件，相应的，所述驱动臂52和弹簧限位凸块21数量也随之改变为三个或三个以上。
发动机运行过程中，所述轮毂10推动驱动法兰5转动，通过双弧形弹簧传递扭矩，驱动皮带轮1转动，将机动车发动机产生的扭矩的一部分传递给曲轴前端附件。发动机传递到曲轴前端附件的扭矩较小时，驱动法兰推动内形弹簧7通过内弹簧套12与外弹簧套11使得内外弹簧串联，刚度较小。当扭矩增大时，驱动法兰5将内弧形弹簧7压缩至外弹簧套11内，同时内弹簧套12的密封端没有接触密封盖2的弹簧限位凸块21，此时内弧形弹簧7不再被进一步压缩，外弧形弹簧3单独工作，扭矩增大。当扭矩进一步增大时，内弹簧套12的密封端顶到密封盖2的弹簧限位凸块21，此时内弧形弹簧7可以继续压缩，内外弹簧并联，刚度较大。
上述实施例通过对弹簧组件的设计，实现减振带轮在工作过程中双弧形弹簧的先串联、再由外弧形弹簧单独工作、最后并联的三级刚度构成，以达到利用较小刚度衰减振动减小冲击，利用中间刚度缓和刚度曲线，利用较大刚度传递较大扭矩的作用。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
Claims (10)
1.一种含有三级刚度的减振带轮，包括设置有环形槽的轮毂(10)、中心孔与所述轮毂外周壁转动配合的皮带轮(1)，其特征在于，还包括：
驱动法兰(5)，与所述轮毂(10)端面固定连接，包括环形主体(51)、沿周向中心对称地间隔设置在所述环形主体(51)边缘且延伸至所述轮毂(10)的环形槽内的若干驱动臂(52)；
密封盖(2)，密封扣合在所述皮带轮(1)一侧，与所述皮带轮(1)的环形槽合围形成一环形密封腔，所述密封盖和皮带轮的内壁上中心对称地设置有若干弹簧限位凸块；
若干弧形双弹簧组件，中心对称地均匀设置在所述密封盖(2)和皮带轮(1)合围的环形密封腔内，一端与所述弹簧限位凸块相抵接，所述驱动法兰(5)转动时通过对应的驱动臂(52)作用在所述弧形双弹簧组件另一端。
2.根据权利要求1所述的含有三级刚度的减振带轮，其特征在于，所述的弧形双弹簧组件包括：
伸缩式弹簧安装套，整体呈弧形，预设有一定的伸缩长度且一端密封、另一端设置有弹簧限位挡板；
内弧形弹簧(7)，设置在所述伸缩式弹簧安装套的内腔中且一端部分延伸至所述伸缩式弹簧安装套外；
外弧形弹簧(3)，套设在所述伸缩式弹簧安装套外，两端分别与所述弹簧限位凸块(21)和弹簧限位挡板相抵接。
3.根据权利要求2所述的含有三级刚度的减振带轮，其特征在于，所述的伸缩式弹簧安装套包括：
弧形内弹簧套(12)，一端密封且中部的外周壁上向外凸出设置有内弹簧勾手(14)；
弧形外弹簧套(11)，滑动配合的套设在所述弧形内弹簧套(12)外，后端向内设置有与所述内弹簧勾手(14)相配合限制与所述弧形内弹簧套(12)相对位置的外弹簧勾手(13)，前端设置有弹簧限位挡板。
4.根据权利要求1所述的含有三级刚度的减振带轮，其特征在于，所述密封盖(2)的外周壁上还均匀设置有若干定位缺口(22)。
5.根据权利要求2所述的含有三级刚度的减振带轮，其特征在于，所述外弧形弹簧(3)的弹簧材料直径大于内弧形弹簧(7)的弹簧材料直径。
6.根据权利要求2所述的含有三级刚度的减振带轮，其特征在于，所述内弧形弹簧(7)和外弧形弹簧(3)的布置位置间隔30°~40°。
7.根据权利要求1所述的含有三级刚度的减振带轮，其特征在于，所述驱动法兰与密封盖之间设置有第一橡胶密封件(4)。
8.根据权利要求1所述的含有三级刚度的减振带轮，其特征在于，所述轮毂(10)与皮带轮(1)之间设置有第二橡胶密封件(8)。
9.根据权利要求1所述的含有三级刚度的减振带轮，其特征在于，所述皮带轮的中心孔与轮毂(10)的外周壁之间设置有衬套。
10.根据权利要求1所述的含有三级刚度的减振带轮，其特征在于，所述驱动法兰(5)与皮带轮(1)的接触面之间还设置有碟形弹簧与阻尼垫圈。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110578786A (zh) * | 2019-09-26 | 2019-12-17 | 华南理工大学 | 一种含有三级刚度的减振带轮 |
| WO2022170464A1 (zh) * | 2021-02-09 | 2022-08-18 | 舍弗勒技术股份两合公司 | 扭转振动减振器和机动车 |
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- 2019-09-26 CN CN201921615937.4U patent/CN211550455U/zh not_active Expired - Fee Related
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