CN213655595U - 轴传动扭转缓冲装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了轴传动扭转缓冲装置，包括输入轴、缓冲器壳体、拨销和拨销盘，所述缓冲器壳体与输入轴套置，缓冲器壳体一侧通过拨销与拨销盘连接，所述拨销盘的柄部与输出吊挂支撑组合连接。所述缓冲器壳体与拨销盘之间设有弹性定心套，所述弹性定心套与缓冲器壳体和拨销盘同轴，弹性定心套的一侧与缓冲器壳体中心孔套置连接，弹性定心套的另一侧与拨销盘中心孔套置连接。在轴传动的机动车辆的动力传输系统中增加动力传动的缓冲器，该缓冲器既能有效传递来自机动车动力源的动力，又能吸收和缓冲动力传输中的冲击力。降低轴传动的机动车辆在动力输出传动过程中的扭矩冲击、延长传动系统寿命。降低换档时的冲击噪声及传动冲击噪声。

Description

轴传动扭转缓冲装置

技术领域

本实用新型涉及机动三轮车零部件，具体的说是一种轴传动扭转缓冲装置。

背景技术

机动三轮车作为一种经济适用运输工具车辆一直存在，并从链传动向轴传动发展，随着链传动三轮车被轴传动三轮车的取代，轴传动在单缸机三轮车上表现出来的传动冲击问题日益突出：由于单缸机输出扭矩有很大的波动，实际车辆在运行时，万向节、离合器及各级齿轮等受到很大冲击，另外，在换档、突然加油门或快速制动时，整个动力传输系统中的各个零部件，如传动轴的万向节及其轴承、后桥的传输齿轮及其各级轴承等，发动机(或动力源)离合器及各级齿轮都会受到强烈冲击，这是导致发动机(或动力源)的离合器、万向节轴承、各级齿轮被快速磨损、损坏的主要原因。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种轴传动扭转缓冲装置，该缓冲装置降低扭矩冲击、延长传动系统寿命，降低换档时的冲击噪声。

本实用新型解决其技术问题所采取的技术方案是：轴传动扭转缓冲装置，包括输入轴、缓冲器壳体、拨销和拨销盘，所述缓冲器壳体与输入轴套置，缓冲器壳体一侧通过拨销与拨销盘连接，所述拨销盘的柄部与输出吊挂支撑组合连接。

进一步，所述缓冲器壳体与拨销盘之间设有弹性定心套，所述弹性定心套与缓冲器壳体和拨销盘同轴，弹性定心套的一侧与缓冲器壳体中心孔套置连接，弹性定心套的另一侧与拨销盘中心孔套置连接。

进一步，所述缓冲器壳体的圆周方向均匀设有多个安装拨销的通孔，每个通孔内设有传力弹性体，所述拨销一端与传力弹性体连接，拨销另一端穿过拨力销上的通孔后通过螺母紧固。

进一步，所述缓冲器壳体与输入轴通过花键或键连接。通过键连接实现输入轴驱动缓冲器壳体的转动。

进一步，所述缓冲器壳体的柄部设有防尘密封组件。

进一步，所述弹性定心套的外圆周壁设有防止缓冲器壳体与拨销盘对应面摩擦的环形凸起。

进一步，所述防尘密封组件包括推力弹簧、防尘罩和密封胶圈，所述防尘罩呈筒状，防尘罩与输入轴套置连接，防尘罩的一端与缓冲器壳体柄端外壁连接，所述推力弹簧设于防尘罩内，推力弹簧的一端通过密封胶圈与防尘罩内腔一侧抵靠，推力弹簧的另一端抵靠在缓冲器壳体柄。

本实用新型的有益效果：

1、本实用新型是在轴传动的机动车辆的动力传输系统中增加动力传动的缓冲器，该缓冲器既能有效传递来自机动车动力源的动力，又能吸收和缓冲动力传输中的冲击力。降低轴传动的机动车辆在动力输出传动过程中的扭矩冲击、延长传动系统寿命。降低换档时的冲击噪声及传动冲击噪声。

2、通过在缓冲器壳体与拨销盘之间设置弹性定心套，弹性定心套能防止缓冲器壳体与拨销盘碰撞摩损，同时还能起到定心的作用，保证使用的稳定性。

3、通过设置防尘密封组件，能防止泥土及污物进入缓冲器壳体内腔，保证缓冲器工作的稳定性。同时由于防尘密封组件与缓冲器壳体套置，在进行安装或拆卸时，可将缓冲器壳体左移至防尘密封组件内，将拨销完全露出，便于安装或拆卸。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是缓冲器壳体的剖视图；

图3是弹性定心套的剖视图；

图4是缓冲器成对使用状态图。

图中：

1缓冲器壳体、2传力弹性体、3拨销、4.拨销盘、5螺母、6弹性定心套、61凸起、7输出吊挂支撑组合、8O型圈、9推力弹簧、10防尘罩组合、11花键孔垫圈、12花键密封胶圈、13挡圈、14输入轴。

具体实施方式

参照说明书附图对本实用新型的轴传动扭转缓冲装置作以下详细说明。

如图1至图3所示，本实用新型的轴传动扭转缓冲装置，主要就应用于轴传动的机动三轮车。其结构包括输入轴、缓冲器壳体、拨销和拨销盘，所述缓冲器壳体与输入轴套置，缓冲器壳体与输入轴可通过花键或键连接实现输入轴驱动缓冲器壳体的转动。缓冲器壳体呈“T”型，缓冲器壳体一侧通过拨销与拨销盘连接，所述缓冲器壳体的圆周方向均匀设有多个安装拨销的通孔，每个通孔内设有传力弹性体，所述拨销一端与传力弹性体连接，拨销另一端穿过拨力销上的通孔后通过螺母紧固。所述拨销盘的柄部与输出吊挂支撑组合连接。

在缓冲器壳体与拨销盘之间设有弹性定心套，所述弹性定心套与缓冲器壳体和拨销盘同轴，弹性定心套的一侧与缓冲器壳体中心孔套置连接，弹性定心套的另一侧与拨销盘中心孔套置连接。如图3所示，所述弹性定心套的外圆周壁设有防止缓冲器壳体与拨销盘对应面摩擦的环形凸起。通过设置环形凸起使缓冲器壳体与拨销盘之间留有一定空间，弹性定心套既能起到定心的作用又能防止缓冲器壳体与拨销盘碰撞。

所述缓冲器壳体的柄部设有防尘密封组件。所述防尘密封组件包括8O型圈、9推力弹簧、10防尘罩、11花键孔垫圈、12花键密封胶圈和13挡圈，所述防尘罩呈筒形状，防尘罩与输入轴套置连接，防尘罩的一端与缓冲器壳体柄端外壁连接，连接处设有起密封作用的O型圈。所述推力弹簧设于防尘罩内，推力弹簧的一端通过密封胶圈与防尘罩内腔一侧抵靠，推力弹簧的另一端抵靠在缓冲器壳体柄。防尘罩内腔一端设有花键孔垫和花键密封胶圈，提高罩体内的密封性，防尘罩外侧还设有挡圈，通过挡圈限制防尘罩的移位。当用挡圈钳撑开轴用弹簧挡圈向左移动，弹簧及防尘罩获得更大可移空间，缓冲器才可获得足够左移空间，特别是在安装拆解时，缓冲器壳体左移，缓冲器壳体与拨销分离，拨销全部外露，更便于拆装。

工作时，输入轴旋转带动缓冲器壳体转动，缓冲器壳体通过传力弹性体推动拨销，拨销驱动拨销盘转动并带动输出轴实现扭矩传输，从而对扭矩波峰进行削峰填谷。缓冲器既能有效传递来自机动车动力源的动力，又能吸收和缓冲动力传输中的冲击力。

如图4所示，缓冲器成对使用，也可根据使用需求单个或成对或多个、多级使用，可布置于动力源或发动机与后桥之间或动力源与万向轴之间，实现对扭矩峰的缓冲，从而大幅降低传动轴的万向节及其轴承、后桥的传输齿轮及其各级轴承等、发动机或动力源离合器及各级齿轮都会所受到的冲击，延长上述机件的寿命。另外，此装置可明显降低换档时的冲击噪声及传动冲击噪声，驾乘舒适感也获得改善。

以上所述，只是用图解说明本实用新型的一些原理，本说明书并非是要将本实用新型局限在所示所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本实用新型所申请的专利范围。

除说明书所述技术特征外，其余技术特征均为本领域技术人员已知技术。

Claims (7)

1.轴传动扭转缓冲装置，包括输入轴，其特征是，还包括缓冲器壳体、拨销和拨销盘，所述缓冲器壳体与输入轴套置，缓冲器壳体一侧通过拨销与拨销盘连接，所述拨销盘的柄部与输出吊挂支撑组合连接。

2.根据权利要求1所述的轴传动扭转缓冲装置，其特征是，所述缓冲器壳体与拨销盘之间设有弹性定心套，所述弹性定心套与缓冲器壳体和拨销盘同轴，弹性定心套的一侧与缓冲器壳体中心孔套置连接，弹性定心套的另一侧与拨销盘中心孔套置连接。

3.根据权利要求1或2所述的轴传动扭转缓冲装置，其特征是，所述缓冲器壳体的圆周方向均匀设有多个安装拨销的通孔，每个通孔内设有传力弹性体，所述拨销一端与传力弹性体连接，拨销另一端穿过拨力销上的通孔后通过螺母紧固。

4.根据权利要求1所述的轴传动扭转缓冲装置，其特征是，所述缓冲器壳体与输入轴通过花键或键连接，通过键连接实现输入轴驱动缓冲器壳体的转动。

5.根据权利要求1或2所述的轴传动扭转缓冲装置，其特征是，所述缓冲器壳体的柄部设有防尘密封组件。

6.根据权利要求2所述的轴传动扭转缓冲装置，其特征是，所述弹性定心套的外圆周壁设有防止缓冲器壳体与拨销盘对应面摩擦的环形凸起。

7.根据权利要求5所述的轴传动扭转缓冲装置，其特征是，所述防尘密封组件包括推力弹簧、防尘罩和密封胶圈，所述防尘罩呈筒状，防尘罩与输入轴套置连接，防尘罩的一端与缓冲器壳体柄端外壁连接，所述推力弹簧设于防尘罩内，推力弹簧的一端通过密封胶圈与防尘罩内腔一侧抵靠，推力弹簧的另一端抵靠在缓冲器壳体柄。

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