CN219755267U - 一种新能源车变速器用耐磨高寿命斜齿轮 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种新能源车变速器用耐磨高寿命斜齿轮，属于斜齿轮的技术领域，其包括斜齿轮本体和中心轴，所述斜齿轮本体上设有供中心轴穿过的通孔，所述中心轴的侧壁上设有呈楔形的限位键，所述通孔的内壁上设有与限位键相适配的键槽，所述键槽靠近斜齿轮本体小头端的一端为自身的小头端。本申请具有提高装配效率、减小齿面磨损，提高使用寿命的效果。

Description

一种新能源车变速器用耐磨高寿命斜齿轮

技术领域

本申请涉及斜齿轮的领域，尤其是涉及一种新能源车变速器用耐磨高寿命斜齿轮。

背景技术

变速器是汽车传动系统的重要组成部分，主要功能包括：一、改变传动比；二、在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶；三、利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。

齿轮是变速箱中的核心部件，而新能源车变速器中会用到斜齿轮，传统的斜齿轮包括斜齿轮本体和中心轴，斜齿轮本体上设有供中心轴穿过的通孔。为避免工作中斜齿轮本体和中心轴发生相对转动，中心轴的侧壁上设有限位键，通孔的内壁上设有与限位键相适配的键槽。

针对上述技术方案，发明人认为，在进行斜齿轮本体与中心轴的装配时，需要对斜齿轮本体的两端进行限位，装配效率较低。

实用新型内容

为了提高斜齿轮本体与中心轴的装配效率，本申请提供一种新能源车变速器用耐磨高寿命斜齿轮。

本申请提供的一种新能源车变速器用耐磨高寿命斜齿轮，采用如下的技术方案：

一种新能源车变速器用耐磨高寿命斜齿轮，包括斜齿轮本体和中心轴，所述斜齿轮本体上设有供中心轴穿过的通孔，所述中心轴的侧壁上设有呈楔形的限位键，所述通孔的内壁上设有与限位键相适配的键槽，所述键槽靠近斜齿轮本体小头端的一端为自身的小头端。

通过采用上述技术方案，在进行斜齿轮本体与中心轴的装配时，将中心轴靠近限位键小头端的一端从斜齿轮本体的大头端插入，转动中心轴，使得限位键转动到与键槽位置相对应之处，继续插入中心轴，直至限位键与键槽完成装配。此时，只需要再对斜齿轮本体的小头端外侧进行限位即可完成斜齿轮本体与中心轴的装配。相比于需要对斜齿轮本体的两端外侧进行限位的装配结构而言，装配效率得到提高。

可选的，所述中心轴上设有限位件，所述限位件设于斜齿轮本体小头端的一侧且所述限位件与斜齿轮本体抵接。

通过采用上述技术方案，利用限位件对斜齿轮本体的小头端外侧进行限位，减小使用时斜齿轮本体与中心轴发生相对移动的可能性。

可选的，所述限位件包括轴用挡圈，所述中心轴的侧壁上设有轴槽，所述轴用挡圈与轴槽相适配，所述轴用挡圈与斜齿轮本体抵接。

通过采用上述技术方案，当限位键与键槽完成配合后，将轴用挡圈安装到轴槽中，即可固定斜齿轮本体在中心轴上的轴向运动，安装方便快捷。

可选的，所述斜齿轮本体上设有减重孔，所述减重孔沿通孔的周向均匀设置有多个。

通过采用上述技术方案，通过设置减重孔可以减轻斜齿轮本体的自重，从而减小驱动斜齿轮本体转动的驱动负载。

可选的，所述减重孔设于斜齿轮本体的大头端且所述减重孔与斜齿轮本体的小头端不连通。

通过采用上述技术方案，由于斜齿轮本体的小头端相对于大头端而言结构强度相对薄弱，减重孔与斜齿轮本体的小头端不连通，可以减小斜齿轮本体小头端发生脆裂的可能性。

可选的，所述减重孔内设有密封盖，所述密封盖上设有外螺纹，所述减重孔的内壁上设有内螺纹，所述外螺纹与内螺纹相适配，所述斜齿轮本体上设有毛细孔道，所述毛细孔道的一端与减重孔连通，另一端与斜齿轮本体的齿面连通。

通过采用上述技术方案，在减重孔内填充润滑油后，安装密封盖使得减重孔密封，当斜齿轮本体处于静置状态时，减重孔内的润滑油难以通过毛细孔道，可以减少润滑油的漏油量；当斜齿轮本体处于工作状态时，由于转动产生离心力，减重孔内的润滑油在离心力的作用下从毛细孔道内甩出，润滑油最后在毛细孔道靠近斜齿轮本体齿面的一端朝向斜齿轮本体齿面的两端进行分散移动，从而对斜齿轮本体的齿面进行润滑，减小齿面磨损，从而提高使用寿命。

可选的，所述密封盖远离减重孔的一端设有端板，所述端板上设有供螺丝刀拧转的拧转槽。

通过采用上述技术方案，通过端板上拧转槽的设置，方便密封盖的安装与拆卸，从而便于对减重孔进行补油的操作。

可选的，所述密封盖上套设有密封垫，所述密封垫贴合设置于斜齿轮本体大头端与端板之间。

通过采用上述技术方案，可以进一步提高对减重孔的密封效果，减小减重孔发生漏油的可能性。

可选的，所述密封盖远离端板的一端设有容置槽。

通过采用上述技术方案，通过容置槽的设置，一方面可以减小密封盖的自重；另一方面还能够减小密封盖在减重孔内所占据的空间，从而提高减重孔内可供润滑油存放的空间。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.通过将限位件设置成楔形，在进行斜齿轮本体与中心轴的装配时，将中心轴靠近限位键小头端的一端从斜齿轮本体的大头端插入，转动中心轴，使得限位键转动到与键槽位置相对应之处，继续插入中心轴，直至限位键与键槽完成装配。此时，只需要再对斜齿轮本体的小头端外侧进行限位即可完成斜齿轮本体与中心轴的装配。相比于需要对斜齿轮本体的两端外侧进行限位的装配结构而言，装配效率得到提高；

2.通过减重孔的设置，可以减轻斜齿轮本体的自重，从而减小驱动斜齿轮本体转动的驱动负载；

3.通过毛细孔道的设置，当斜齿轮本体处于静置状态时，减重孔内的润滑油难以通过毛细孔道，可以减少润滑油的漏油量；当斜齿轮本体处于工作状态时，由于转动产生离心力，减重孔内的润滑油在离心力的作用下从毛细孔道内甩出，润滑油最后在毛细孔道靠近斜齿轮本体齿面的一端朝向斜齿轮本体齿面的两端进行分散移动，从而对斜齿轮本体的齿面进行润滑，减小齿面磨损，从而提高使用寿命。

附图说明

图1是本申请实施例的整体结构示意图。

图2是体现本申请实施例中限位件与键槽配合关系的爆炸图。

图3是体现本申请实施例中毛细孔道与减重孔连接关系的剖切图。

附图标记说明：1、斜齿轮本体；11、通孔；12、键槽；13、减重孔；131、密封盖；1311、外螺纹；1312、容置槽；132、内螺纹；133、端板；1331、拧转槽；134、密封垫；14、毛细孔道；2、中心轴；21、限位键；22、限位件；221、轴用挡圈；23、轴槽。

具体实施方式

以下结合附图1-3，对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种新能源车变速器用耐磨高寿命斜齿轮。参照图1和图2，一种新能源车变速器用耐磨高寿命斜齿轮，包括同轴设置的斜齿轮本体1和中心轴2，斜齿轮本体1上开设有供中心轴2穿过的通孔11。为避免工作中斜齿轮本体1和中心轴2发生相对转动，中心轴2的侧壁上固定连接有限位键21，通孔11的内壁上开设有与限位键21相适配的键槽12。

参照图1和图2，限位键21呈楔形且键槽12靠近斜齿轮本体1小头端的一端为自身的小头端。中心轴2上设有限位件22，限位件22位于斜齿轮本体1小头端的一侧且限位件22与斜齿轮本体1抵接。限位件22包括轴用挡圈221，中心轴2的侧壁上开设有于轴用挡圈221相适配的轴槽23，轴用挡圈221与斜齿轮本体1的小头端抵接。在进行斜齿轮本体1与中心轴2的装配时，将中心轴2靠近限位键21小头端的一端从斜齿轮本体1的大头端插入，转动中心轴2，使得限位键21转动到与键槽12位置相对应之处，继续插入中心轴2，直至限位键21与键槽12完成装配后，在轴槽23处安装限位挡圈，即可完成斜齿轮本体1与中心轴2的装配。

参照图1，为减轻斜齿轮本体1的自重，从而减小驱动斜齿轮本体1转动的驱动负载，斜齿轮本体1上开设有减重孔13，且减重孔13沿通孔11的周向均匀设置有多个。

参照图1和图2，由于斜齿轮本体1的小头端相对于大头端而言结构强度相对薄弱，为减小斜齿轮本体1小头端发生脆裂的可能性，减重孔13设于斜齿轮本体1的大头端且减重孔13与斜齿轮本体1的小头端不连通。

参照图1和图3，斜齿轮本体1上开设有毛细孔道14，毛细孔道14的一端与减重孔13连通，另一端与斜齿轮本体1的齿面连通，减重孔13内可用于填充润滑油。当斜齿轮本体1处于静置状态时，减重孔13内的润滑油难以通过毛细孔道14，可以减少润滑油的漏油量；当斜齿轮本体1处于工作状态时，由于转动产生离心力，减重孔13内的润滑油在离心力的作用下从毛细孔道14内甩出，由于润滑油通过毛细孔道14的阻力较大，最终润滑油的甩出速度较低，润滑油呈现从毛细孔道14“噗”出来的一种状态，减小润滑油被甩飞的可能性，在斜齿轮本体1转动的情况下，润滑油最后在毛细孔道14靠近斜齿轮本体1齿面的一端朝向斜齿轮本体1齿面的两端进行分散移动，从而对斜齿轮本体1的齿面进行润滑，一方面提高齿面的抗疲劳性能，另一方面，降低传动的振动及噪声。此外，还能够减小斜齿轮本体1齿面的磨损，提高斜齿轮本体1的耐磨性，从而提高斜齿轮本体1的使用寿命。

参照图2和图3，减重孔13内安装有密封盖131，用于对减重孔13进密封。密封盖131的外周面上设有外螺纹1311，减重孔13靠近斜齿轮本体1大头端的一端设有内螺纹132，外螺纹1311与内螺纹132相适配，密封盖131远离减重孔13的一端固定连接有端板133，端板133远离减重孔13的一端开设有供螺丝刀拧转的拧转槽1331。

参照图3，密封盖131远离端板133的一端设有容置槽1312。容置槽1312一方面可以减小密封盖131的自重，进而可降低本申请的整体自重，减小传动负载；另一方面还能够减小密封盖131在减重孔13内所占据的空间，从而提高减重孔13内可供润滑油存放的空间。

参照图3，为进一步增强对减重孔13的密封效果，从而减小减重孔13发生漏油的可能性，密封盖131上套设有密封垫134，密封垫134贴合设置于斜齿轮本体1大头端与端板133之间。本实施例中，密封垫134采用橡胶材质。

本申请实施例一种新能源车变速器用耐磨高寿命斜齿轮的实施原理为：在进行斜齿轮本体1与中心轴2的装配时，将中心轴2靠近限位键21小头端的一端从斜齿轮本体1的大头端插入，转动中心轴2，使得限位键21转动到与键槽12位置相对应之处，继续插入中心轴2，直至限位键21与键槽12完成装配后，在轴槽23处安装限位挡圈，即可完成斜齿轮本体1与中心轴2的装配，装配效率较快。

当斜齿轮本体1处于工作状态时，由于转动产生离心力，减重孔13内的润滑油在离心力的作用下从毛细孔道14内甩出，由于润滑油通过毛细孔道14的阻力较大，最终润滑油的甩出速度较低，润滑油最后在毛细孔道14靠近斜齿轮本体1齿面的一端朝向斜齿轮本体1齿面的两端进行分散移动，从而实现对斜齿轮本体1的齿面进行润滑的作用。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种新能源车变速器用耐磨高寿命斜齿轮，包括斜齿轮本体(1)和中心轴(2)，所述斜齿轮本体(1)上设有供中心轴(2)穿过的通孔(11)，其特征在于：所述中心轴(2)的侧壁上设有呈楔形的限位键(21)，所述通孔(11)的内壁上设有与限位键(21)相适配的键槽(12)，所述键槽(12)靠近斜齿轮本体(1)小头端的一端为自身的小头端。

2.根据权利要求1所述的一种新能源车变速器用耐磨高寿命斜齿轮，其特征在于：所述中心轴(2)上设有限位件(22)，所述限位件(22)设于斜齿轮本体(1)小头端的一侧且所述限位件(22)与斜齿轮本体(1)抵接。

3.根据权利要求2所述的一种新能源车变速器用耐磨高寿命斜齿轮，其特征在于：所述限位件(22)包括轴用挡圈(221)，所述中心轴(2)的侧壁上设有轴槽(23)，所述轴用挡圈(221)与轴槽(23)相适配，所述轴用挡圈(221)与斜齿轮本体(1)抵接。

4.根据权利要求1所述的一种新能源车变速器用耐磨高寿命斜齿轮，其特征在于：所述斜齿轮本体(1)上设有减重孔(13)，所述减重孔(13)沿通孔(11)的周向均匀设置有多个。

5.根据权利要求4所述的一种新能源车变速器用耐磨高寿命斜齿轮，其特征在于：所述减重孔(13)设于斜齿轮本体(1)的大头端且所述减重孔(13)与斜齿轮本体(1)的小头端不连通。

6.根据权利要求5所述的一种新能源车变速器用耐磨高寿命斜齿轮，其特征在于：所述减重孔(13)内设有密封盖(131)，所述密封盖(131)上设有外螺纹(1311)，所述减重孔(13)的内壁上设有内螺纹(132)，所述外螺纹(1311)与内螺纹(132)相适配，所述斜齿轮本体(1)上设有毛细孔道(14)，所述毛细孔道(14)的一端与减重孔(13)连通，另一端与斜齿轮本体(1)的齿面连通。

7.根据权利要求6所述的一种新能源车变速器用耐磨高寿命斜齿轮，其特征在于：所述密封盖(131)远离减重孔(13)的一端设有端板(133)，所述端板(133)上设有供螺丝刀拧转的拧转槽(1331)。

8.根据权利要求6所述的一种新能源车变速器用耐磨高寿命斜齿轮，其特征在于：所述密封盖(131)上套设有密封垫(134)，所述密封垫(134)贴合设置于斜齿轮本体(1)大头端与端板(133)之间。

9.根据权利要求7所述的一种新能源车变速器用耐磨高寿命斜齿轮，其特征在于：所述密封盖(131)远离端板(133)的一端设有容置槽(1312)。