KR0116428Y1

KR0116428Y1 - 전기자동차의 동력모터와 감속기 연결용 커플링

Info

Publication number: KR0116428Y1
Application number: KR2019940008967U
Authority: KR
Inventors: 이재용
Original assignee: 김태구; 대우자동차 주식회사
Priority date: 1994-04-27
Filing date: 1994-04-27
Publication date: 1998-04-21
Also published as: KR950030009U

Abstract

본 고안은 전기자동차의 동력모터와 감속기 연결용 커플링에 관한 것으로서,구동모터(10)의 모터축(20)의 동력을 감속기축(60)을 통해 감속기(70)로 전달해주는 커플링(30)(50)에 있어서, 상기 커플링(30)(50)을 전방 커플링(30)과 후방 커플링(50) 두 부분으로 서로 분리하고, 전방 커플링(30)과 후방 커플링(50) 사이에 고무재인 댐핑재(50)로 서로 연결하여서 구성된 것을 특징으로 하는 전기자동차의 동력 모터와 감속기 연결용 커플링인 바, 동력모터에 발생된 구동 토오크가 감속기에 급속히 전달되는 것을 방지하도록 해준다.

Description

[도면의 간단한 설명]

제1도는 종래의 전기자동차의 커플링 구성도.

제2도는 본 고안에 따른 전기자동차의 커플링 구성도.

제3도는 본 고안 커플링의 댐핑재의 사시도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 구동모터 20 : 모터축

30 : 전방 커플링 31 : 모터축 삽설홈

40 : 댐핑재 41 : 외주 굴곡부

42 : 중공부 50 : 후방커플링

51 : 감속기축 삽설홈 60 : 감속기축

70 : 감속기

[실용신안의 상세한 설명]

본 고안은 전기자동차의 동력모터와 감속기 연결용 커플링에 관한 것으로, 특히 금속재인 커플링사이에 고무재인 원형의 댐핑재를 부착시켜서 동력모터로부터 감속기로 전달되는 동력이 금속히 전달되는 것을 방지하도록 해주는 것에 관한 것이다.

일반적으로 전기자동차의 동력은 엔진을 이용하는 내연기관의 자동차와는 서로 다르게 밧데리에 충전된 전기를 이용하여 동력모터를 회전시켜서 구동된다.

제 1도는 종래 전기자동차의 동력전달장치를 개략적으로 도시한 도면으로서, 동력모터(1)의 모터축(2)와 감속기(5)의 감속기축(4)이 각각 커플링(3)의 반대측에 서로 대응되게 형성된 모터축 삽설홈(3a)과 감속기축 삽설홈(3b)에 키이 혹은 기타 방식에 의해 연결되어 있으며, 동력모터(1)의 구동력이 커플링(3)을 통해서 감속기(5)로 전달되도록 구성되어 있다.

그런데, 종래의 커플링(3)은 모터축 삽설홈(3a)측과 감속기축 삽설홈(3b)측이 일체로 형성되므로써, 동력모터(1)로 부터 급격한 회전 토오크가 작용하는 경우 감속기(5) 부분에서도 급격한 토오크 변환이 이루어지게 되므로서 모터축(2)과 감속기축(4) 뿐만 아니라 감속기(5)에 설치된 기어에 무리한 충격이 가해지게 되므로 동력 전달장치가 쉽게 고장나는 문제점이 있었다.

본 고안은 이러한 점을 감안하여 안출한 것으로서, 커플링을전방 커플링과 후방 커플링 두 부분으로 서로 분리하고, 이 양커플링 사이에 댐핑재를 개재 서로 연결하여서 부착함으로써, 구동모터의 모터축으로부터 감속기의 감속기축으로 급격한 구동 토오크가 전달되더라도 커플링 사이에 부착된 댐핑재에 의해 감속기로의 구동 토오크의 전달을 완화시켜서 심한 충격이 전달되는 것을 방지하는 것이 목적이다.

이하, 첨부도면 제 2도 및 제 3도에 의거하여 본 고안을 상세히 설명하도록 한다.

즉, 구동모터(10)의 모터축(20)의 동력을감속기축(60)을통해서 감속기(70)로 전달해주는 커플링(30)(50)에 있어서, 상기 커플링(30)(50)을 전방 커플링(30)과 후방커플링(50) 두 부분으로서로 분리하고, 전방 커플링(30)과 후방 커플링(50)사이에 댐핑재(40)로 서로 연결되게 부착하여 구성된 것이다. 이때, 그 댐핑재(40)를 커플링(30)(50)사이의 부착할 경우에는 특수한 접착제를 이용하게 되는데,이러한 접착제는 금속과 고무 사이를 연결시키는데 사용하는 것으로, 상기 구동모터(10)의 회전력, 즉 비틀림 토오크를 충분히 견딜 수 있도록 생산된 것이다. 이에 덧붙여서 일반 자동차가 아닌 전기 자동차의 경우 상기 구동모터(10)의 회전력은 훨씬 약한 것이기에 이와 같은 비틀림 토오크에 충분히 견딜 수 있는 것이다.

그리고, 상기 댐핑재(40)의 외주부에 환형의 외주 굴곡부(41)를 형성하고, 중심부에는일정한 곡률을 갖는 중공부(42)를 갖도록 구성한다.

또한, 상기 댐핑재(40)는 비틀림 토오크를 흡수할 수 있는 재질, 적합하게는 탄성력이 비교적 우수한 고무재를 사용하는 것이 가장 바람직하다.

이하, 본 고안의 작용·효과를 설명하도록 한다.

먼저, 동력모터(10)를 작동시키게 되면 모터축(20)이 회전하게 되고, 모터축(20)이 키이 연결에 의해 모터축 삽설홈(31)에 끼워져 있는 전방 커플링(30)이 회전하게 된다. 그리고 전방 커플링(30)의 구동 토오크가 댐핑재(40)에 의해 약간 완화되어진 상태로 후방 커필릉(50)에 전달되게 되고, 후방커플링(50)의 감속기축 삽설홈(51)에 삽설되어 있는 감속기축(60) 회전하면서 감속기(70)에 구동력을 전달하게 된다.

이때 댐핑재(40)의 외주부와 중심부에 외주 굴곡부(41)와 중공부(42)를 각각 형성시킨 이유는댐핑재(40)가 비틀려지는 효과를 크게 하면서도 많은 구동 토오크를 전달시키기 위한 것이다.그리고 후방 커플링(50)의 감속기축 삽설홈(51)은 댐핑재(40)측에 관통되도록 형성하므로서 감속기축(60)에 여유를 주도록 한다.

이와같이 본 고안은, 종래의 커플링과 다르게 전방 커플링(30)과 후방 커플링(50)으로 서로 두 부분으로 분리시키고 중심에 고무재인 댐핑재(40)를 이용하여 서로 두 부분을연결하므로서 구동모터(10)로 부터 급속한 구동 토오크가 발생되더라도 댐핑재(40)에서 흡수 감쇄된 상태로 감속기(70)로 전달시킴에 따라, 기어에 심한 무리가 가해져 모터축과 감속기어가 손상되는 것을 미연에 방지하도록 해주는 유용한 고안이다.

Claims

구동모터(10)의 모터축(20)의 동력을 감속기축(60)을 통해 감속기(70)로 전달해주는 커플링(30)(50)에 있어서, 상기 커플링(30)(50)을 전방 커플링(30)과 후방 커플링(50) 두 부분으로 서로 분리하고, 전방 커플링3/3(30)과 후방 커플링(50) 사이에 댐핑재(40)를 개재 연결하여서 부착한 것을 특징으로 하는 전기자동차의 동력모터와 감속기 연결용 커플링.
제 1항에 있어서, 댐핑재(40)를 고무댐핑재인 것을 특징으로 하는 전기자동차의 동력모터와 감속기 연결용 커플링.
제 1항에 있어서, 상기 댐핑제(40)의 외주부에환형의 외주 굴곡부(41)를 형성하고 중심부에는 일정한 곡률을 갖는 중공부(42)를 갖는 것을 특징으로 하는 전기자동차의 동력모터와 감속기 연결용 커플링.