JPH06193707A - 力伝達装置 - Google Patents

力伝達装置

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JPH06193707A
JPH06193707A JP5254205A JP25420593A JPH06193707A JP H06193707 A JPH06193707 A JP H06193707A JP 5254205 A JP5254205 A JP 5254205A JP 25420593 A JP25420593 A JP 25420593A JP H06193707 A JPH06193707 A JP H06193707A
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 液体クラッチを有し、ケーシングと装置の出
力部との間の力伝達経路に回転弾性的な緩衝器が配置さ
れている力伝達装置の緩衝作用を改善すること。 【構成】 回転弾性的な緩衝器の蓄力器が半径方向外側
でかつ少なくとも１つのタービン車と装置の出力部との
間の力伝達経路に配置されていること。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、フェティンゲルクラッ
チ、ハイドロダイナミックトルクコンバータ又はそれに
類似したもののような液体クラッチと、駆動軸と結合可
能な少なくとも１つのケーシングと、ケーシングと装置
の出力部分との間の伝達経路に配置された回転弾性的
な、少なくとも１つの周方向に有効な蓄力器を備えた少
なくとも１つの緩衝器とを有し、前記ケーシングがケー
シングを介して駆動可能な少なくとも１つのポンプ車
と、伝動装置のような駆動しようとするストランドの入
力軸と結合可能な少なくとも１つのタービン車と場合に
よってはポンプ車とタービン車との間に配置された少な
くとも１つの案内車とを受容している形式の力伝達装置
に関する。本発明はとりわけいわゆる橋絡クラッチを有
する前記形式の力伝達装置にも関する。
【０００２】
【発明の課題】本発明の課題は前記形式の装置、特に前
記形式の装置の緩衝作用を改善することである。この場
合には装置の入力部と出力部との間には大きな角移動が
得られる可能性が与えられるようにしたい。コンバータ
橋絡クラッチを使用する場合には本発明によってはトル
クを伝達するために必要な閉鎖力に対して高いトルクを
伝達できる可能性が与えられるようにしたい。さらに本
発明の装置は特に簡単にかつ費用的に有利な形式で製作
可能であるようにしたい。特に構成的な処置によって製
作費用及び組立て費用が小さくなるようにしたい。さら
に本発明の目的は装置全体の摩耗を減少させかつ耐用年
限を長くすることである。コンバータ橋絡クラッチを備
えた力伝達装置は一般的には、コンバータ橋絡クラッチ
が比較的に大きな回転数ではじめて閉じるように、つま
り力伝達装置の入力及び出力部とを結合するように構成
されている。コンバータ橋絡クラッチを閉じることによ
り、モータモーメントはトルクコンバータの液圧式の部
分を迂回して伝達され、コンバータにおける不可避のス
リップによって発生する損失を排除する。コンバータに
おけるスリップ損失は高められたエネルギ消費をもたら
す。本発明の別の目的は例えばエネルギ節減のためコン
バータ橋絡クラッチができるだけ大きな運転範囲に亙っ
て閉じられた状態に保たれ、さらにコンバータ橋絡クラ
ッチが開かれた場合にトルクコンバータによって与えら
れる振動快適さが少なくとも得られるようにすることで
ある。しかしながらこのためには、コンバータ橋絡クラ
ッチが低い回転数ですでに閉じられるようにすることが
必要である。要求される快適性を達成するためには、伝
動装置入力部からディファレンシャルまでのすべての駆
動ストランド部分を包含する駆動ストランドの部分の振
動固有形の固有周波数を普通の走行運転では触れられな
い範囲にずらすことが必要である。
【０００３】
【課題を解決するための手段】本発明の課題は、蓄力器
が半径方向外側でかつ装置の少なくとも１つのタービン
車と出力部との間の力伝達経路に配置されていることに
よって解決された。蓄力器を半径方向外側に配置するこ
とにより、ばねキャパシティーもしくはばね容積を最大
にすることができる。これは共振回転数を低下させる比
較的に低いばね定数のもとできわめて大きな回動角もし
くはきわめて大きなばね行程を可能にする。
【０００４】特に有利には本発明の装置においては、少
なくとも蓄力器は軸方向でタービン車と駆動軸側のケー
シング壁部との間に配置されている。
【０００５】有利には、例えば共振回転数に対する作用
に関しては、本発明の力伝達装置は、回転弾性的な緩衝
器のばね定数が２〜２０Ｎｍ／0、有利には５〜１５Ｎ
ｍ／0であるように構成される。
【０００６】さらに有利であることは、回転弾性的な緩
衝器の個々の蓄力器が、装置の周方向で見て、７５〜１
７５°の間の寸法等級の角度に亙って延びていることで
ある。
【０００７】組立にとって特に有利であることは、蓄力
器の配置される直径に少なくともほぼ合わせて蓄力器が
あらかじめ彎曲されていることである。
【０００８】さらに蓄力器が少なくとも半径方向外側で
少なくとも部分的に摩耗保護部材に支えられていると本
発明の力伝達装置の耐用年限に有利に作用する。この場
合、摩耗保護部材は少なくとも１つの個別に挿入された
部分により形成することができる。
【０００９】特に有利であるのは、半径方向外側に配置
された蓄力器を保持する部分のための負荷範囲が蓄力器
を少なくとも部分的に半径方向外側で取囲みかつタービ
ン車と回転不能に結合されていることである。この場合
には、回転不能な結合は半径方向内側で形成されている
と合目的的である。
【００１０】他の場合にはこれに対して、回転不能な結
合がタービン車の半径方向外側の範囲で形成されている
と有利である。
【００１１】一般的には本発明による力伝達装置におい
ては、蓄力器が、少なくとも間接的に力伝達装置の出力
部と回転不能に結合された緩衝器の出力部分に他方の側
で支えられていることができる。この場合に特に有利で
あるのは、半径方向外側に位置する緩衝器の出力部が、
半径方向内側に位置する別の緩衝器の入力部を形成して
おり、該緩衝器が他方の側で、力伝達装置の出力軸と回
転不能に結合された出力部に支えられていることであ
る。
【００１２】本発明の力伝達装置の１実施態様にとって
は、蓄力器の負荷範囲が少なくとも間接的に溶接結合で
タービン車と結合されていることが有利である。一般的
には緩衝器に橋絡クラッチが直列に接続されていること
が合目的的である。
【００１３】さらに橋絡クラッチの出力部が回転弾性的
な緩衝器の入力部と回転不能に結合されていることが有
利である。この場合には橋絡クラッチの出力部が軸方向
に移動可能であると有利である。
【００１４】さらにこの場合には、橋絡クラッチの出力
部が回転弾性的な緩衝器の入力部に対して相対的に軸方
向に移動可能であると有利である。
【００１５】特に有利であることは橋絡クラッチの摩擦
面が半径方向外側に位置する緩衝器の直径範囲に配置さ
れていることであることが証明されている。
【００１６】本発明による力伝達装置の有利な構成で
は、橋絡クラッチの出力部は駆動側のケーシング壁部と
半径方向外側に位置する回転弾性的な緩衝器との間に配
置されている。
【００１７】さらに橋絡クラッチの出力部がピストンと
して構成されていると有利であることが証明されてい
る。この場合には橋絡クラッチの出力部は軸方向でかつ
周方向で可動であるが、力伝達装置の出力軸により保持
された構成部分の上にシールされて支承されていると有
利である。
【００１８】さらに合目的的であることは、橋絡クラッ
チの出力部と緩衝器の入力部との間の回転不能な結合が
形状接続的に構成されていることである。この場合に特
に有利であることは形状接続が、結合しようとする部分
の端面歯状の構成により行われていることである。
【００１９】さらに合目的的であることは、力伝達装置
において前記結合が板ばねを介して与えられていること
である。
【００２０】別の本発明の基本思想は、ケーシングを介
して駆動された少なくとも１つのポンプ車と駆動しよう
とするストランドの入力軸と結合可能な少なくとも１つ
のタービン車と場合によってはポンプ車とタービン車と
の間に配置された少なくとも１つの案内車とを受容す
る、駆動軸と結合された少なくとも１つのケーシングを
備えた液体クラッチと、ケーシングと装置の出力部との
間の力伝達経路に配置された少なくとも１つの回転弾性
的な、周方向に有効な少なくとも１つの蓄力器を備えた
緩衝器とを有し、蓄力器が半径方向外側に位置する範囲
で少なくとも１つのタービン車と装置の出力部との間に
配置されており、緩衝器のための負荷範囲が軸方向でか
つ回転不能にタービン車と結合されており、タービン車
と一緒に軸方向に移動可能でかつこれに対して相対的回
動可能に少なくとも間接的に装置の出力部に支承されて
いる力伝達装置に関する。
【００２１】このような力伝達装置においては、タービ
ン車が中間部分を介して、出力部の上に配置されたボス
で支承されていると有利である。この場合には中間部分
はタービン車の軸方向の移動を少なくとも一方向に制限
する。
【００２２】例えば製作費用に関しては中間部分はプラ
スチックから成っていると有利である。
【００２３】さらに有利であるのは、緩衝器の負荷範囲
が横断面のＬ字形の、負荷範囲を軸方向で突出する部分
を介してタービン車と結合されていることである。これ
によってコンパクトな構成形態が実現される。特に有利
であるのは、結合は溶接結合で行うことである。
【００２４】特に有利であることはＬ字形横断面を有す
る構成部分が橋絡クラッチの出力部であることである。
【００２５】この場合には、Ｌ字形の横断面を有する構
成部材は摩擦ライニングを有していると合目的的であ
る。
【００２６】さらに本発明は、フェティンゲルクラッ
チ、ハイドロダイナミックトルクコンバータ又はそれに
類似したもののような液体クラッチと、駆動軸と結合可
能な少なくとも１つのケーシングと、ケーシングと装置
の出力部との間の力伝達経路に配置された少なくとも２
つの回転弾性的な、少なくともそれぞれ１つの周方向で
有効な蓄力器を備えた緩衝器とを有し、ケーシングがケ
ーシングを介して駆動される少なくとも１つのポンプ車
と、駆動しようとするストランド、例えば伝動装置の入
力軸と結合可能なタービン車と、場合によってはポンプ
車とタービン車との間に配置された少なくとも１つの案
内車とを受容しており、一方の緩衝器の蓄力器が少なく
とも１つのタービン車と装置の出力部との間の力伝達経
路にかつ他方の緩衝器の蓄力器がケーシングと少なくと
も１つのタービン車との間の力伝達経路に配置されてい
る形式の力伝達装置に関する。
【００２７】この場合には他方の緩衝器の蓄力器が半径
方向外側に配置されていると有利であるが、これを半径
方向内側に配置することもできる。
【００２８】さらに有利であるのは、力伝達装置におい
てコンバータ橋絡クラッチの少なくとも１つの摩擦面が
半径方向で一方の緩衝器の蓄力器と他方の緩衝器の蓄力
器との間に配置されていることである。この場合には他
方の緩衝器の出力部がコンバータ橋絡クラッチを介して
一方の緩衝器の入力部と結合されていることが合目的的
である。
【００２９】本発明の力伝達装置の有利な実施例では、
一方の緩衝器の入力部がタービン車によりかつ他方の緩
衝器の入力部がケーシングによって形成されている。し
かしながらそれぞれ異なる入力部をそれぞれ他の緩衝器
に配属することもできる。
【００３０】有利であるのは、一方の緩衝器の出力部分
を回転不能に装置の出力部と結合することである。
【００３１】一般的にはタービン車が装置の出力部を介
してセンタリングされていると合目的的である。
【００３２】さらにコンバータ橋絡クラッチのピストン
として構成された円板状の構成部分が装置の出力部を介
してセンタリングされていると有利である。
【００３３】特に有利であるのは、ピストンとして構成
された円板状の部分と装置の出力部との間にセンタリン
グスリーブが配置され、該センタリングスリーブがピス
トンとして構成された円板状の構成部分の半径方向内側
の範囲と協働する少なくとも１つのシール範囲を有して
いることである。
【００３４】本発明の力伝達装置の有利な実施例では他
方の緩衝器の出力部は一方の緩衝器の出力部の上に半径
方向にセンタリングされかつ軸方向で移動可能に保持さ
れている。
【００３５】特に有利であるのは一方の緩衝器の入力部
がピストンとして働く円板状の構成部分と回転不能に結
合されていることである。
【００３６】有利な形式でセンタリングスリーブとピス
トンとして構成された円板状の構成部分は回転不能に結
合されていることができる。
【００３７】
【実施例】図１に示された装置１はハイドロダイナミッ
クトルクコンバータ３を受容しているケーシング２を有
している。ケーシング２は内燃機関の出力軸、例えばク
ランク軸によって形成される駆動軸と結合されている。
この場合、軸とケーシングとの間の回動不能な結合は図
示されていない駆動板を介して行われる。この駆動板は
半径方向内側で駆動軸とかつ半径方向外側でケーシング
２と例えば固定ねじ山４に係合するねじを介して回転不
能に結合されている。
【００３８】ケーシング２は駆動軸に隣接したケーシン
グシェル５とこれに固定された、駆動軸から離れた別の
ケーシングシェル６とから形成されている。両方のケー
シングシェル５と６は半径方向外側でねじ結合で互いに
不動に結合され、シール付加部８でシールされている。
シール範囲８の１部はリングフランジ状の部分９により
形成され、この部分９自体はケーシングシェル６と固定
的に結合されている。このような実施例においてはポン
プ車１０の外側のシェルを形成するためにケーシングシ
ェル６は直接的に関与させられる。このためには自体公
知形式で羽根板１１はケーシングシェル６と結合され
る。軸方向でポンプ車１０とケーシングシェル５の半径
方向の壁部１２との間にはタービン車１３が設けられて
いる。このタービン車１３は出力ボス１４の上に回転可
能に支承されている。出力ボス１４は内歯を介して伝動
装置軸と回動不能に連結可能である。軸方向でポンプ車
１０とタービン車１３との半径方向内側の範囲の間には
案内車１５が設けられている。
【００３９】両方のケーシングシェル５と６によって形
成された内室内にはさらに回転弾性的な緩衝器１６が受
容されている。該緩衝器１６は駆動ボス１４と、図示の
実施例の場合にはねじ結合１７でタービン車１３と固定
的に結合された駆動部との回転弾性的な連結を保証す
る。回転弾性的な緩衝器１６と直列にはコンバータ橋絡
クラッチ１８が設けられている。
【００４０】回転弾性的な緩衝器１６は蓄力器１９を有
している。この蓄力器１９は図示の実施例の場合、内外
に接続されたそれぞれ２つのコイルばね２０，２１によ
って形成されている。蓄力器１９は少なくともほぼ装置
１の半周にわたって延びることができるが、特に図３か
ら判るように、1／4円の大部分を覆うようにすることも
できる。使用例に応じては蓄力器１９は周方向で見て７
０〜１７５°の寸法等級の角に亙って延びていると合目
的的である。この場合、個々のコイルばね２０，２１は
組込み半径に相当する、例えば図３に示された半径に少
なくともほぼ合わせてあらかじめ彎曲させておくことが
有利である。これによって装置の組立は著しく簡易化さ
れる。何故ならばこの場合にはばね２０，２１の彎曲を
保つために付加的な手段が必要ではなくなるからであ
る。少なくとも遠心力を受けて蓄力器１９もしくはコイ
ルばね２０，２１は、少なくとも部分的に蓄力器１９の
負荷範囲を形成する円板状の構成部分２３と結合されて
いる、蓄力器１９を軸方向で掴む範囲２２に支えられ
る。構成部分２３は図示の実施例の場合、結合ねじ１７
でタービン車１３と結合されている。この場合、このユ
ニットは半径方向内側で回動可能に出力ボス１４に支承
されている。しかしながら出力軸１４に対してタービン
車１３を支承する別の構成においては、円板状の構成部
分２３を円形リング状のトルソに類似した構造体によっ
て置換えることもできる。この構造体は例えば範囲２３
ａにおいて溶接又は他の結合手段でタービン車１３と固
定的に結合されていることでができる。
【００４１】摩耗を減少させるためには軸方向範囲２２
と外側のコイルばね２０の巻条との間に図示はしていな
い付加的な支持シェルを設けておくこともできる。
【００４２】支持シェルは例えば図３に示されているよ
うに蓄力器１９の長さに亙って延びかつ横断面で見て円
弧状に構成し、蓄力器がコイルばね２０の巻条の外側輪
郭に少なくともほぼ適合するようにすることができる。
これによってコイルばね巻条と支持シェルとの間の接触
範囲が拡大され、ひいては摩耗が適当に縮小されるか又
は回避される。
【００４３】蓄力器の半径方向内側においては円板状の
構成部分２３はスペーサ部材、例えばリベット２４で円
形リング状の構成部分２５と軸方向に不動にかつ回動不
能に結合されている。この円形リング状の構成部分２５
は蓄力器１９の直径範囲において蓄力器１９のための負
荷範囲を形成する。この負荷範囲は円板状の構成部分２
３の、そこに配置された負荷範囲に相応して配置されて
いる。構成部分２３，２５における負荷範囲は例えば押
込み変形されたポケットのように、構成部分を互いに軸
方向に変形することによって形成することができる。他
の実施例においては、この負荷範囲を付加的に取付けら
れた構成部分、例えば円形セグメント状の範囲を溶接す
ることで形成することが合目的的である。
【００４４】リベット２４の半径方向内側に円形リング
状の構成部分２５は、構成部分２５をコンバータ橋絡ク
ラッチ１８のほぼ円板状に構成されたピストン２７と回
動不能に結合する結合範囲２６を有している。この結合
範囲２６における回動不能な結合はタービン車１３、ひ
いてはこれと結合された部分に対して相対的なピストン
２７の軸方向の移動を許しかつ端面歯に類似して構成さ
れている。回転不能ではあるが軸方向に移動又は従動可
能な結合範囲２６における結合は、他の適当な手段、例
えば板ばねによって製造することができる。
【００４５】コンバータ橋絡クラッチ１８のピストン２
７は半径方向内側の、ケーシング部分５の駆動側の壁部
１２から軸方向に延びる範囲２８で、ボス部分１４の上
に軸方向に移動可能にかつこれに対して相対的に回動可
能に支承されている。シール２９の助けによってコンバ
ータ橋絡クラッチ１８のピストン２７とボス１４は互い
にシールされ、これによって圧密な室３０が形成され
る。この室３０は半径方向外側にケーシング壁部１２と
ピストン２７の、ケーシング壁１２に向いた側との間を
延びている。圧密な室３０の半径方向外側のシールは、
コンバータ橋絡クラッチ１８が閉じられた場合には、ピ
ストン２７の摩擦範囲３１とケーシング壁部１２の摩擦
範囲３２と両方の摩擦範囲３１，３２の一方に取付けら
れた摩擦ライニング３３によって形成されている。
【００４６】蓄力器１９もしくはコイルばね２０，２１
は図面に示されているように、最大可能な直径の上に配
置されているので、ばねキャパシティが最大となる。す
なわち、最大可能なばね容積が得られる。これは比較的
に低いばね定数できわめて大きなばね行程もしくはきわ
めて大きな回動角が可能になる。これによって可能にさ
れた回動角は例えば４０〜７５°の寸法等級に位置し、
実現可能な回動値は２〜１５Ｎｍ／0の大きさ範囲にあ
る。ここで述べた値は、唯一の回転弾性的な緩衝器を使
用した場合、すなわち唯一のばね組を使用した場合のも
のである。この場合にはばねは互いに並列に接続された
状態で作用する。多くの使用例にとっては回転弾性的な
な緩衝器のねじれ剛さもしくは回動値を４〜１２Ｎｍ／
0におくことが有利である。
【００４７】回転弾性的な緩衝器１６の出力部はフラン
ジ状もしくは円板状の構成部分３４によって形成され、
該構成部分３４は外周に、すなわち外側に蓄力器１９を
負荷するための半径方向のジブもしくはアームを有して
いる。装置１の不作用状態では、このジブ３５は軸方向
で見て、構成部分２３，２５に設けられるポケットもし
くは負荷範囲の間に位置している。この場合には例えば
図３と関連して示されているように、蓄力器１９は周方
向で見て、２つの隣接したジブ３と３０との間の角度間
隔よりもいくらか短く構成しておくことができる。した
がって装置の零位置又は不作用位置から出発して当初、
蓄力器１９を圧縮することなしに所定の回動が可能であ
る。
【００４８】半径方向内側の範囲ではフランジ３４はボ
ス１４の、軸方向に延びるフランジ状の区分と例えばリ
ベット３６を介して固定的に結合されている。このリベ
ッティングは図示された実施例とは異なってボス１４か
らの材料を直接的に関与させて形成することもできる。
ボス１４の、ケーシング壁１２に向いた、半径方向に延
びる軸方向の制限面と、ケーシング壁１２の、前記制限
面に向いた側との間には当接円板３７が配置されてい
る。この当接円板３７はボス１４と結合されたすべての
構成部分のケーシング壁１２に向かう軸方向の移動を制
限しかつほぼ円形リング状に構成されている。当接円板
からケーシング壁１２から離れる方向に起立させられか
つボス１４の適当な切欠きに係合する軸方向に延びる範
囲３８によって当接円板３７は周方向でボス１４に固定
される。当接円板３７と滑り結合している部分に対する
当接円板３７の良好な滑り特性を保証するためには、当
接円板３７は例えばコーティングされた薄板又は青銅薄
板から製作することができる。さらにこの代わりにプラ
スチック部分を使用することもできる。
【００４９】橋絡クラッチ１８は、ケーシング２の内室
に保有された液体、例えばオイルによって生ぜしめられ
た、ピストン２７の、タービン車１３に向いた側にケー
シング壁１２に向かう軸方向の力を生ぜしめる圧力によ
り閉じられる。橋絡クラッチ１８を開くためには供給通
路３９を介してリング室３０へ圧力媒体が導入され、こ
の結果、ピストン２７が軸方向でタービン車１３に向か
って移動させられ、ひいてはピストン２７の摩擦範囲３
１とケーシング壁１２の摩擦範囲３２とが互いに離反さ
せられる。橋絡クラッチ１８が開かれた状態で圧力媒体
はピストン２７の摩擦範囲３１とケーシング壁１２の摩
擦範囲３２との間を通ってリング室３０から半径方向外
方へ流出することができる。
【００５０】図２と図３とに示されたユニット１０１は
主として機能において、しかしながら構造においても、
図１に示したユニット１と似ており、図１と関連して記
述したものと似た機能又は同じ機能を発揮する部分には
似た符号、しかも同じ符号に１００を加えた符号が付け
られている。
【００５１】力伝達ユニット１０１においてもポンプ車
１１０とケーシングシェル１０５の半径方向の壁１１２
との間にタービン車１１３が配置されている。このター
ビン車１１３は回転可能にかつ軸方向に移動可能に中間
部分１４０に支承されている。この中間部分１４０はシ
ール１４１を間挿させて出力ボス１１４に支承されてい
る。該出力ボス１１４は内歯を介して伝動装置入力軸と
回転不能に連結可能である。この場合、中間部分１４０
はプラスチック部分として構成される他に、例えばアル
ミニュームから製作することができる。両方のケーシン
グシェル１０５，１０６によって形成された内室には同
様に回転弾性的な緩衝器１１６が受容されている。この
緩衝器１１６は出力ボス１１４を駆動された部分、すな
わち半径方向外側の範囲でタービン車１１３と溶接され
ている部分に結合する。さらに回転弾性的な緩衝器１１
６と直列にはコンバータ橋絡クラッチ１１８が設けられ
ている。蓄力器１１９は少なくとも遠心力で、ほぼＬ字
形の横断面を有する駆動部分１２３の、蓄力器１１９を
軸方向で掴む範囲１２２に支えられる。タービン車１１
３は半径方向外側の範囲で出力部１２３に溶接ビード１
４２を介して固定的に結合されている。
【００５２】ケーシング壁１１２に直接的に隣接するＬ
字形の駆動部分１２３の、半径方向内側に向いた自由な
脚部においてはコンバータ橋絡クラッチ１１８の摩擦範
囲１３１が配置されている。この摩擦範囲１３１に向き
合ってケーシング壁１１２の摩擦範囲１３２が位置して
いる。この場合、両方の摩擦範囲１３１と１３２との間
には摩擦ライニング１３３が配置されている。摩擦面１
３１の半径方向内側にはほぼ半径方向に延びる脚部１４
３がリベット１４４を介して蓄力器１１９のための負荷
範囲を形成する構成部分２５と結合されている。この構
成部分２５はほぼＵ字形の横断面を有し、その一方の脚
部１２５ａは構成部分１２５を駆動部分１２３とリベッ
ト１４４を介して結合することを可能にするために、半
径方向でさらに内方へ延びている。特に図３から判るよ
うに構成部分１２５はそのリベッティングの直径範囲に
おいては、周方向で見て、蓄力器１１９の負荷のために
構成された直径範囲におけるよりも著しく大きな寸法を
有している。Ｕ字形の構成部分１２５の両方の脚部１２
５ａ，１２５ｂは半径方向で蓄力器１１９の半径方向の
総寸法に亙って延びている。この場合、両方の脚部１２
５ａと１２５ｂとを結合する軸方向に延びる範囲は蓄力
器１１９の外側直径の半径方向外側に配置されている。
【００５３】蓄力器１１９は少なくとも遠心力を受け
て、蓄力器１１９を少なくともその外周の部分に亙って
取囲みかつそれ自体が駆動軸１２３の軸方向に延びる区
分１２２に支えられる支持シェル１４５に支持される。
支持シェル１４５は周方向でそれぞれ隣接する２つの負
荷部分１２５の間を延び、前記負荷部分１２５により、
両方の脚部１２５ａと１２５ｂの間を軸方向に延びる結
合範囲における適当な切欠きを介して、周方向にも軸方
向にも保持される。負荷部分１２５の、蓄力器１１９の
負荷範囲を形成する脚部１２５ａ，１２５ｂは摩耗を回
避するために焼入れされて構成されていることができ
る。
【００５４】回転弾性的な緩衝器１１６の出力部はフラ
ンジ状の構成部分１３４により形成され、該構成部分１
３４は外周に半径方向のジブ１３５を蓄力器１１９の負
荷のために有している。装置１０１の不作用状態ではジ
ブ１３５は軸方向で見て負荷構成部分１２５の両方の脚
部１２５ａ，１２５ｂの間に位置しており、このように
してある程度このＵ字形部材により取囲まれる。この場
合には蓄力器１１９と蓄力器を負荷する部分１３５と１
２５との配置は、装置が零位置から出発して当初の、蓄
力器１１９を圧縮することなしに所定の回動が可能であ
るように行われている。
【００５５】フランジ１３４はその半径方向内側の範囲
においてボス１１４と固定的に結合されている。これは
実施例においては溶接ビードで示されている。この溶接
部の半径方向外側においては、すなわちボス１１４との
結合範囲の外側においては、ケーシング壁１１２に向い
たフランジ１３４の半径方向に延びる区分とケーシング
壁１１２との間に当接円板１３７が配置されている。こ
の当接円板１３７は、フランジ１３４の適当な切欠きに
係合する軸方向に延びる範囲１３８を介して周方向に固
定されている。
【００５６】コンバータ橋絡クラッチ１１８が閉じられ
ている場合には、一方の軸方向でケーシングシェル１０
５のケーシング壁１１２によりかつ反対の軸方向でター
ビン車１１３と中間部分１４０によって制限されている
圧力室１３０が形成される。圧力室１３０のシールは半
径方向内側ではボスの範囲でシール１４１で行われ、さ
らに半径方向内側のタービン車１１３のセンタリング範
囲ではシール１４７で行われ、半径方向外側ではケーシ
ング壁１１２の摩擦面１３２と半径方向に延びる脚部１
４３の摩擦面１３１とを介して行われる。この場合、こ
れら摩擦面の間には摩擦ライニング１３３が配置されて
いる。シール１４１と１４７は有利な形式でいわゆるＯ
リングによって形成することができる。
【００５７】コンバータ橋絡クラッチ１１８は、ポンプ
車１１０、タービン車１１３及び案内車１１５によって
形成された内室に保有された液体、例えばオイルによっ
て生ぜしめられた、タービン車１１３の、ポンプ車１１
０に向いた側にケーシング壁１１２に向かう軸方向力を
生ぜしめる圧力により閉じられる。橋絡クラッチ１１８
を開くためには図示されていない供給通路を介して圧力
媒体が圧力室１３０に導入され、タービン車１１３全体
がこれに固定された構成部分１２３と１２５及び蓄力器
１１９と摩耗シェル１４５と共にポンプ車１１０に向か
って移動させられ、これによって半径方向に延びる脚１
４３の摩擦面１３１とケーシング壁１１２の摩擦面１３
２との間に軸方向の間隔が与えられるのに十分な大きさ
の合成された軸方向の力が生ぜしめられる。導入された
圧力媒体は橋絡クラッチ１１８が開かれた状態でＬ字形
の構成部分１２３の半径方向に延びる脚部１４３の摩擦
範囲１３１とケーシング壁１１２の摩擦範囲１３２との
間を通ってリング室１３０から半径方向外側へ流出す
る。したがって図示の実施例においてはタービン車１１
３の外側シェルの少なくとも部分自体がピストンとして
作用する。
【００５８】図４においては本発明の力伝達装置の別の
実施例が示されている。この場合、機能において先に記
述した部分と似ているか又は同じである部分は同じであ
るが、さらに１００を加えた符号で示されている。
【００５９】装置２０１はハイドロダイナミック式のト
ルクコンバータ２０３を受容しているケーシング２０２
を有している。ケーシング２０２は例えば内燃機関のク
ラッチ軸と結合されている。この場合、軸とケーシング
２０２との間の回転不能な結合は駆動板２４７を介して
行われている。この駆動板２４７は半径方向内側で駆動
する軸とかつ半径方向外側でケーシング２０２と固定部
材２０４を介して回動不能に結合されている。駆動板２
４７はさらに半径方向外側の範囲に始動歯環２４８を保
持している。
【００６０】両方のケーシングシェル２０５と２０６は
半径方向外側で互いに固定的に結合されかつシールされ
ている。図示の実施例ではポンプ車２１０の外側のシェ
ルを形成するためにはケーシングシェル２０６が直接的
に関与させられている。軸方向で見てポンプ車２１０と
ケーシングシェル２０５の半径方向の壁部２１２との間
にはタービン車２１３が配置されている。このタービン
車２１３は出力ボス２１４の上に回転可能に支承されて
いる。出力ボス２１４自体は伝動装置入力軸と回動不能
に連結可能である。さらに案内車２１５が設けられてお
り、この案内車２１５は軸方向でポンプ車２１０とター
ビン車２１３との内側範囲の間に配置されている。
【００６１】両方のケーシングシェル２０５と２０６に
よって形成された内室には回転弾性的な緩衝器２４９が
受容されている。該緩衝器２４９は出力ボス２１４と駆
動部分との回転弾性的な結合を保証する。駆動部分はこ
の場合にはケーシング２０２の部分によって形成されて
いる。回転弾性的な緩衝器２４９は２つの緩衝段を有し
ている。この場合、緩衝段又は緩衝器２１６は半径方向
内側に配置されており、緩衝段もしくは緩衝器２５０は
ケーシングの半径方向外側の範囲に配置されている。半
径方向外側にある緩衝器２５０と半径方向内側にある緩
衝器２１６との間には直列に接続されてコンバータ橋絡
クラッチ２１８が配置されている。
【００６２】回転弾性的な緩衝器２５０は少なくともほ
ぼ装置２０１の半周に亙って延びることができるか又は
図３と関連して記述した状態と似たように配置すること
ができる蓄力器２５１を有している。蓄力器２５１の、
選択された周方向の寸法は、例えば必要とされるばね容
積及び必要とされるばね定数に関連する。この場合、蓄
力器の数及び蓄力器相互の接続状態（直列又は並列）も
影響する。さらに既に記述した理由から、蓄力器は装置
２０１における蓄力器の組込み状態に相当する半径に合
わせてあらかじめ彎曲させられていると合目的的であ
る。
【００６３】少なくとも遠心力の作用を受けて蓄力器２
５１はケーシングシェル２５０に支えられる。このため
にケーシングシェル２０５は蓄力器２５１を軸方向で掴
む範囲２２２を有している。摩耗を減ずるためには軸方
向範囲２２２と蓄力器２５１との間には支持シェル２４
５が設けられている。この支持シェル２４５は図２と図
３とに一例として示したものと似たように構成されてい
る。
【００６４】蓄力器２５１に力を導入するためにケーシ
ングシェル２０５は直接的に負荷範囲２５２を保持し、
該負荷範囲２５２は図示の実施例の場合、ケーシングシ
ェル２０５の薄板材料に押込み変形されたポケットによ
って形成されている。このポケットは隣接する蓄力器２
５１の間に軸方向にも半径方向にも係合する。蓄力器２
５１の、ケーシング壁２１２とは反対側には別の負荷範
囲２５３が設けられている。この負荷範囲２５３はケー
シングシェル２０５の軸方向の範囲２２２に固定されて
いる。負荷範囲２５３は円形リング状の構成部分２５４
に押込み変形されたポケットによって形成されている。
負荷範囲２５３は軸方向及び半径方向で隣接した蓄力器
２５１の間を延び、負荷範囲２５２に向き合って配置さ
れている。円形リング状の構成部分２５４はＬ字もしく
はアングル状の横断面を有している。この場合、半径方
向に延びる脚部に負荷範囲２５３は軸方向に押込み変形
されている。円形リング状の構成部分２５４の軸方向に
延びる外側の脚部はスリーブを形成し、このスリーブの
外径は軸方向範囲２２２の内径に合わせられている。こ
の場合、この軸方向の脚部は軸方向の範囲２２２と例え
ば溶接結合を介して結合されている。負荷範囲２５２と
２５３は同時に支持シェル２４５の回動防止部材として
役立つ。緩衝器２５０の出力部は半径方向外側の周面に
半径方向のジブ２５６を有している円形リング状の構成
部分２５５によって形成されている。装置２０１の不作
用状態では前記ジブ２５６は、軸方向で見て、負荷範囲
２５２と２５３との間にある。蓄力器のための負荷範囲
相互配置はすでに記述したのと同じように行うことがで
きるので、蓄力器を圧縮することなしに当初ある程度の
回動が可能になる。
【００６５】アーム２５６の半径方向内側では、円形リ
ング状の構成部分２５５はコンバータ橋絡クラッチ２１
８の入力部を形成する。このためにはフランジ２５５は
両方の軸方向の制限面に摩擦範囲を有している。該摩擦
範囲は適当に配置されたピストン構成部分２２７におけ
る摩擦範囲２３１と、タービン車２１３と結合された力
導入部２２３における摩擦範囲２５７と協働する。この
ためにはそれぞれ向き合った摩擦範囲の間には摩擦ライ
ニング２３３が配置されている。
【００６６】力導入部分２２３は半径方向外側の範囲で
溶接結合２５８によりタービン車２１３と固定的に結合
されている。力導入部分２２３は半径方向内側に延びる
フランジ２５９の範囲において、リベット２６０を介し
て２つの側方円板２６１，２６２と軸方向に不動にかつ
回動不能に結合されている。前記側方円板自体は半径方
向内側に配置された緩衝器２１６の入力部を形成する。
このためには両方の側方円板２６１，２６２は緩衝器２
１６の蓄力器２１９を受容しかつこの蓄力器２１９を周
方向に作用する力で負荷するのに適した切欠き又は窓を
有している。
【００６７】側方円板２６２とコンバータ橋絡クラッチ
２１８のピストン部分２２７とは、例えばリベット２６
３によって互いに相対回動不能に、しかしながら軸方向
に相対移動可能に保持されている。
【００６８】半径方向内側に位置する緩衝器２１６の蓄
力器２１９は他方では出力部として役立つフランジ２３
４の負荷範囲２３５に支えられている。この負荷範囲自
体はその半径方向内側の範囲で軸方向に不動にかつ回動
不能に出力側のボス２１４と結合されている。半径方向
外側の範囲においてフランジ２３４は軸方向に延びる、
半径方向の制限面２６４で、センタリング部を形成して
いる。このセンタリング部の上に、半径方向外側に位置
する緩衝器２５０の出力フランジ２５５が半径方向でセ
ンタリングされて保持されているが、軸方向で移動可能
である。
【００６９】コンバータ橋絡クラッチ２１８のピストン
２２７はその半径方向内側の範囲において、軸方向に延
びる、スリーブ状の付加部２６５で回動可能にかつ軸方
向に移動可能に中間部分２６６の上に支承されている。
この中間部分２６６はピストン２２７のためのセンタリ
ングとしても、ボス２１４のための当接円板としても用
いられる。ピストン２２７をセンタリングするために、
プラスチック又はアルミニュームから製作できる中間部
分２６６は軸方向に延びる、円筒状の範囲２６７を有し
ている。この範囲はさらにシール２６８を受容してい
る。
【００７０】ボス２１４の、中間部分２６６に向き合っ
た軸方向の側では、タービン車２１３がＬ字形の横断面
を有する構成部分２６９を介して回動可能にボス２１４
の上に支承されている。この場合にも構成部分２６９と
ボス２１４の軸方向の付加部との間にはシール２７０が
設けられている。シール２６８と２７０は有利にはＯリ
ングによって構成することができる。
【００７１】したがってここに図示した実施例において
は半径方向外側に位置する緩衝器２５０は作用的に駆動
装置、すなわちケーシング２０２とタービン車２１３と
の間に接続される。この場合、緩衝器２５０とタービン
車２１３との間では緩衝器２５０に対して直列にコンバ
ータ橋絡クラッチ２１８が配置されている。半径方向内
側に位置する緩衝器２１６はすでに記載したものと同じ
ようにタービン車２１３と出力側のボス２１４との間で
有効である。しかしながら、タービン車２１３と出力側
のボス２１４との間で有効な緩衝器をケーシング２０２
の半径方向外側の範囲に配置し、駆動側とタービン車２
１３との間で有効な緩衝器━すなわち作用的には緩衝器
２５０━を半径方向内側の範囲に配置することもでき
る。同様にコンバータ橋絡クラッチ２１８を両方の緩衝
器の少なくとも一方と直列に接続することもできる。
【００７２】コンバータ橋絡クラッチ２１８はケーシン
グ２０２の内室に保有された液体によって生ぜしめられ
た、ピストン２２７を軸方向の力でタービン車２１３に
向かって負荷する圧力により閉じられる。橋絡クラッチ
２１８を開くためには供給通路２３９を介して圧力媒体
がリング室２３０に導入され、これによってピストン２
２７がケーシング壁２１２に向かって動かされ、ひいて
はピストン２２７の摩擦範囲２３１がフランジ２５５の
摩擦範囲から離される。これによってフランジ２５５は
軸方向で力導入部２５７から離される。この結果、一方
が摩擦ライニング２３３を保持する互いに向き合った摩
擦範囲の間には間隔が与えられる。今や開かれた橋絡ク
ラッチ２１８のもとでは圧力媒体はピストン２２７、フ
ランジ２５５及び力導入部２２３の摩擦範囲の間を通っ
てリング室２３０から半径方向に外方へ流出することが
できる。
【００７３】本発明は図示されかつ記述された実施例に
限定されるものではなく、記述した実施例と関連して記
述した個々の特徴もしくは部材の組合せによって形成で
きる変化実施例をも包含するものである。さらに図面と
関連して記述した個々の特徴もしくは機能形式は単独で
も独立した発明を成すものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の装置の第１実施例の簡略化された断面
図。
【図２】本発明の装置の第２実施例の簡略化された断面
図。
【図３】図２の矢印ＩＩＩの方向から見た装置断面図。
【図４】本発明の第３実施例の簡略化された断面図。
【符号の説明】
１ 装置、 ２ ケーシング、 ３ トルクコンバー
タ、 ４ 固定ねじ山、５，６ ケーシングシェル、
７ ねじ結合、 ８ シール付加部、 ９ リングフラ
ンジ状の部分、 １０ ポンプ車、 １１ 羽根板、
１２ 壁部、１３ タービン車、 １４ 出力ボス、
１５ 案内車、 １６ 緩衝器、 １７ ねじ結合、
１９ 蓄力器、 ２０，２１ コイルばね、 ２２ 範
囲、２３ 構成部分、 ２４ リベット、 ２５ 構成
部分、 ２６ 結合範囲、２７ ピストン、 ２８ 範
囲、 ２９ シール、 ３０ 室、 ３１，３２摩擦範
囲、 ３３ ライニング、 ３４ 構成部分、 ３５
ジブ、 ３６ リベット、 ３７ 当接円板、 ３８
範囲、 １０１ 力伝達装置、 １０５ケーシングシェ
ル、 １１２ 壁部、 １１３ タービン車、 １１４
出力ボス、 １１５ 案内車、 １１６ 緩衝器、
１１８ コンバータ橋絡クラッチ、 １１９ 蓄力器、
１２２ 範囲、 １２３ 駆動部分、１２５ 構成部
分、 １３１，１３２ 摩擦範囲、 １３３ 摩擦ライ
ニング、 １３７ 当接円板、 １３８ 範囲、 １４
０ 中間部分、 １４３ 脚部、 １４４ リベット、
１４５ 支持シェル、 １４７ シール、 ２０１
装置、 ２０２ ケーシング、 ２０３ トルクコンバ
ータ、 ２０４ 固定部材、 ２０５，２０６ ケーシ
ングシェル、 ２０７ 溶接結合、 ２１０ ポンプ
車、 ２１２壁部、 ２１３ タービン車、 ２１４
出力軸、 ２１５ 案内車、 ２１６緩衝器、 ２１８
コンバータ橋絡クラッチ、 ２４７ 駆動板、 ２４
８始動歯環、 ２４９，２５０ 緩衝器、 ２５１ 蓄
力器、 ２５２，２５３負荷範囲、 ２５４，２５５
構成部分、 ２５６ ジブ、 ２６５ 付加部、２６６
中間部分、 ２６７ 範囲、 ２６８ シール、 ２
６９ 構成部分、 ２７０ シール
フロントページの続き (72)発明者 ローラント ゼーバッハー ドイツ連邦共和国 ノイリート−イッヒェ ンハイム マクダレーネンシュトラーセ 25 (72)発明者 ディーター オットー ドイツ連邦共和国 アッヘルン−オーバー アッヘルン パッペルアレー ８アー (72)発明者 ヘルムート ミュラー ドイツ連邦共和国 ビューラータール レ スビュールシュトラーセ 26 (72)発明者 スティーヴン オルセン ドイツ連邦共和国 ビュール ビューラー タールシュトラーセ 47

Claims (45)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 液体クラッチ、例えばフェティンゲルク
    ラッチ、ハイドロダイナミック式トルクコンバータ又は
    それに類似したものと、駆動軸と結合可能で、ケーシン
    グを介して駆動可能な少なくとも１つのポンプ車及び駆
    動しようとするストランド、例えば伝動装置の入力軸と
    結合可能な少なくとも１つのタービン車及び場合によっ
    てはポンプ車とタービン車との間に配置された少なくと
    も１つの案内車を受容する少なくとも１つのケーシング
    と、ケーシングと装置の出力部との間の力伝達経路に配
    置された、少なくとも１つの周方向に有効な蓄力器を備
    えた回転弾性的な少なくとも１つの緩衝器とを有し、蓄
    力器が半径方向外側にかつ少なくとも１つのタービン車
    と装置の出力部との間の力伝達経路に配置されているこ
    とを特徴とする、力伝達装置。
  2. 【請求項２】 少なくとも蓄力器が軸方向でタービン車
    と駆動軸側のケーシング壁との間に配置されている、請
    求項１記載の力伝達装置。
  3. 【請求項３】 回転弾性的な緩衝器のばね定数が２〜２
    ０Ｎｍ／0、有利には５〜１５Ｎｍ／0である、請求項１
    又は２記載の力伝達装置。
  4. 【請求項４】 回転弾性的な緩衝器の個々の蓄力器が、
    装置の周方向で見て、７５〜１７５°の大きさの角度に
    亙って延びている。請求項１から３までのいずれか１項
    記載の力伝達装置。
  5. 【請求項５】 蓄力器が該蓄力器の配置される直径に少
    なくともほぼ合わせてあらかじめ彎曲させられている、
    請求項１から４までのいずれか１項記載の力伝達装置。
  6. 【請求項６】 蓄力器が少なくとも半径方向外側で少な
    くとも部分的に摩耗防止体に支えられている、請求項１
    記載の力伝達装置。
  7. 【請求項７】 摩耗防止体が少なくとも１つの別個に挿
    入された部分によって形成されている、請求項６記載の
    力伝達装置。
  8. 【請求項８】 半径方向外側に配置された蓄力器のため
    の負荷範囲を保持する部分が蓄力器を少なくとも部分的
    に半径方向外側で取囲んでおりかつタービン車と回動不
    能に結合されている、請求項１記載の力伝達装置。
  9. 【請求項９】 回動不能な結合が半径方向内側で行われ
    ている、請求項８記載の力伝達装置。
  10. 【請求項１０】 回動不能な結合がタービン車の半径方
    向外側の範囲で形成されている、請求項１０記載の力伝
    達装置。
  11. 【請求項１１】 蓄力器が他方で緩衝器の出力部に支え
    られており、該出力部が少なくとも間接的に力伝達装置
    の出力部と回動不能に結合されている、請求項１から１
    ０までのいずれか１項記載の力伝達装置。
  12. 【請求項１２】 半径方向外側に位置する緩衝器の出力
    部が半径方向内側にある別の緩衝器の入力部を形成して
    おり、この緩衝器が他方の側で、力伝達装置の出力軸と
    回動不能に結合された出力部に支えられている、請求項
    １１記載の力伝達装置。
  13. 【請求項１３】 蓄力器のための負荷範囲が少なくとも
    間接的に溶接結合を介してタービン車と結合されている
    請求項１から１２までのいずれか１項記載の力伝達装
    置。
  14. 【請求項１４】 緩衝器に橋絡クラッチが直列に接続さ
    れている、請求項１から１３までのいずれか１項記載の
    力伝達装置。
  15. 【請求項１５】 橋絡クラッチの出力部が回転弾性的な
    緩衝器の入力部と回転不能に結合されている、請求項１
    から１４までのいずれか１項記載の力伝達装置。
  16. 【請求項１６】 橋絡クラッチの出力部が軸方向に移動
    可能である、請求項１５記載の力伝達装置。
  17. 【請求項１７】 橋絡クラッチの出力部が回転弾性的な
    緩衝器の入力部に対して相対的に軸方向に移動可能であ
    る、請求項１６記載の力伝達装置。
  18. 【請求項１８】 橋絡クラッチの摩擦面が半径方向外側
    に位置する緩衝器の直径範囲に配置されている、請求項
    １から１７までのいずれか１項記載の力伝達装置。
  19. 【請求項１９】 橋絡クラッチの出力部分が軸方向で見
    て駆動側のケーシング壁と半径方向外側に位置する回転
    弾性的な緩衝器との間に配置されている、請求項１から
    １８までのいずれか１項記載の力伝達装置。
  20. 【請求項２０】 橋絡クラッチの出力部がピストンとし
    て構成されている、請求項１から１９までのいずれか１
    項記載の力伝達装置。
  21. 【請求項２１】 橋絡クラッチの出力部が軸方向及び周
    方向に可動であるが、しかしながらシールされて力伝達
    装置の出力軸により保持された構成部分に支承されてい
    る、請求項２０記載の力伝達装置。
  22. 【請求項２２】 橋絡クラッチの出力部と緩衝器の入力
    部との間の回動不能な結合が形状接続的に構成されてい
    る。請求項２０又は２１記載の力伝達装置。
  23. 【請求項２３】 形状接続が、結合しようとする部分の
    端面歯状の構成によって行われている、請求項２２記載
    の力伝達装置。
  24. 【請求項２４】 結合が板ばねによって形成されてい
    る、請求項２０記載の力伝達装置。
  25. 【請求項２５】 液体クラッチを有する力伝達装置であ
    って、駆動軸と結合可能で、ケーシングを介して駆動可
    能な少なくとも１つのポンプ車及び駆動しようとするス
    トランドの入力軸と結合可能な少なくとも１つのタービ
    ン車及び場合によってはポンプ車とタービン車との間に
    配置された少なくとも１つの案内車を受容する少なくと
    も１つのケーシングと、ケーシングと装置の出力部との
    間の力伝達経路に配置された、少なくとも１つの周方向
    に有効な蓄力器を備えた回転弾性的な緩衝器とを有し、
    蓄力器が半径方向外側に位置する範囲で少なくとも１つ
    のタービン車と装置の出力部との間に配置されており、
    緩衝器のための負荷範囲が軸方向及び回動不能にタービ
    ン車と結合されておりかつタービン車と一緒に軸方向に
    移動可能でかつタービン車に対して相対的に回動可能に
    少なくとも直接的に装置の出力部に支承されていること
    を特徴とする、力伝達装置。
  26. 【請求項２６】 タービン車が中間部分を介して、出力
    部の上に配置されたボスに支承されている、請求項２５
    記載の力伝達装置。
  27. 【請求項２７】 中間部分がタービン車の軸方向の移動
    を少なくとも一方向に制限する、請求項２６記載の力伝
    達装置。
  28. 【請求項２８】 中間部分がプラスチックから成る、請
    求項２６又は２７記載の力伝達装置。
  29. 【請求項２９】 緩衝器のための負荷範囲が横断面のＬ
    字形の、負荷範囲を軸方向に越えて突出する部分を介し
    てタービン車と結合されている、請求項１から２８まで
    のいずれか１項記載の力伝達装置。
  30. 【請求項３０】 結合が溶接結合である、請求項２９記
    載の力伝達装置。
  31. 【請求項３１】 Ｌ字形の横断面を有する構成部分が橋
    絡クラッチの出力部である、請求項１から２９までのい
    ずれか１項記載の力伝達装置。
  32. 【請求項３２】 Ｌ字形横断面を有する構成部分が摩擦
    ライニングを有している、請求項３１記載の力伝達装
    置。
  33. 【請求項３３】 フェティンゲルクラッチ、ハイドロダ
    イナミック式のトルクコンバータ又はそれに類似したも
    ののような液体クラッチを有する力伝達装置であって、
    駆動車と結合可能で、ケーシングを介して駆動された少
    なくとも１つのポンプ車及び駆動しようとするストラン
    ド、例えば伝動装置の入力軸と結合可能な少なくとも１
    つのタービン車及び場合によってはポンプ車とタービン
    車との間に配置された案内車とを受容する少なくとも１
    つのケーシングと、ケーシングと装置の出力部との間の
    力伝達経路に配置された、少なくともそれぞれ１つの周
    方向に有効な蓄力器を備えた少なくとも２つの回転弾性
    的な緩衝器とを有し、一方の緩衝器の蓄力器が少なくと
    も１つのタービン車と装置の出力部との間の力伝達経路
    に配置され、他方の緩衝器の蓄力器がケーシングと少な
    くとも１つのタービン車との間の力伝達経路に配置され
    ていることを特徴とする力伝達装置。
  34. 【請求項３４】 他方の緩衝器の蓄力器が半径方向外側
    に配置されている、請求項３３記載の力伝達装置。
  35. 【請求項３５】 コンバータ橋絡クラッチの少なくとも
    １つの摩擦面が一方及び他方の緩衝器の蓄力器の間に配
    置されている、請求項３３又は３４記載の力伝達装置。
  36. 【請求項３６】 他方の緩衝器の出力部がコンバータ橋
    絡クラッチを介して一方の緩衝器の入力部と結合されて
    いる、請求項２５記載の力伝達装置。
  37. 【請求項３７】 一方の緩衝器の入力部がタービン車に
    よって形成され、他方の緩衝器の入力部がケーシングに
    よって形成されている、請求項３３から３６までのいず
    れか１項記載の力伝達装置。
  38. 【請求項３８】 一方の緩衝器の出力部が装置の出力部
    と回動不能に結合されている、請求項３３から３７まで
    のいずれか１項記載の力伝達装置。
  39. 【請求項３９】 タービン車が装置の出力部を介してセ
    ンタリングされている、請求項３３から３８までのいず
    れか１項記載の力伝達装置。
  40. 【請求項４０】 コンバータ橋絡クラッチのためのピス
    トンとして構成された円板状の部分が装置の出力部を介
    してセンタリングされている、請求項３３記載の力伝達
    装置。
  41. 【請求項４１】 ピストンとして構成された円板状の部
    分と装置の出力部との間にセンタリングスリーブが配置
    され、該センタリングスリーブがピストンとして構成さ
    れた円板状の構成部分の半径方向内側の範囲と協働する
    少なくとも１つのシール範囲を有している、請求項３９
    又は４０記載の力伝達装置。
  42. 【請求項４２】 他方の緩衝器の出力部が一方の緩衝器
    の出力部の上に半径方向でセンタリングされかつ軸方向
    に移動可能に保持されている、請求項３３から４１まで
    のいずれか１項記載の力伝達装置。
  43. 【請求項４３】 一方の緩衝器の入力部がピストンとし
    て有効な円板状の構成部分と回動不能に結合されてい
    る、請求項４１から４２までのいずれか１項記載の力伝
    達装置。
  44. 【請求項４４】 センタリングスリーブとピストンとし
    て構成された円板状の構成部分とが回動不能に結合され
    ている、請求項４１から４３までのいずれか１項記載の
    力伝達装置。
  45. 【請求項４５】 回動不能な結合が遊びを有している、
    請求項４４記載の力伝達装置。
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