TWI424125B

TWI424125B - 鼓式煞車機構

Info

Publication number: TWI424125B
Application number: TW100125761A
Authority: TW
Inventors: Rong Bin Guo
Original assignee: Sanyang Industry Co Ltd
Priority date: 2011-07-21
Filing date: 2011-07-21
Publication date: 2014-01-21
Also published as: TW201305459A

Description

鼓式煞車機構

本發明是有關於一種鼓式煞車機構，特別是有關於一種具有自動調整煞車作動靈敏度功能之鼓式煞車機構。

請參閱第1圖，一種習知之鼓式煞車機構1主要包括有一煞車槓桿固定座10、一煞車槓桿20、一輪框30、一煞車盤40、一煞車臂50、一回復彈簧55、一套管70及一煞車導線80。

煞車槓桿固定座10可以是設置於一機車之上，而煞車槓桿20是以轉動之方式連接於煞車槓桿固定座10。

煞車盤40是套設於輪框30之中，並且煞車盤40具有一定位座41。此外，煞車盤40之內部還具有煞車蹄片(未顯示)等構造。

煞車臂50是以轉動之方式設置於煞車盤40之上。

回復彈簧55是連接於煞車盤40與煞車臂50之間，其可用來提供回復彈力於煞車臂50。

套管70是抵接於煞車槓桿固定座10與煞車盤40之定位座41之間。在此，套管70是由具有適度剛性之材料所製成。

煞車導線80是穿設於套管70之中，並且煞車導線80是連接於煞車槓桿20與煞車臂50之間。在此，煞車導線80之長度是大於套管70之長度。此外，煞車導線80具有一第一固定端81及一第二固定端82。第一固定端81是固定於煞車槓桿20之上。第二固定端82成形有螺紋，並且第二固定端82是藉由鎖附於一螺帽90而連接於煞車臂50。

當一操作者欲對輪框30(或車輪)進行煞車操作時，其可扳動煞車槓桿20。此時，煞車槓桿20會相對於煞車槓桿固定座10轉動而拉動煞車導線80。接著，煞車導線80會拉動煞車臂50轉動，以迫使煞車盤40內之煞車蹄片抵緊摩擦輪框30，進而達成對輪框30產生煞車制動效果。在此，由於煞車盤40內之構造及運作方式是屬於極為普遍的習知技術，故對此不予贅述。

值得注意的是，在鼓式煞車機構1經過長期的運作後，其煞車盤40內之煞車蹄片皆會產生磨耗的現象。更具體而言，即使在鼓式煞車機構1或煞車盤40未作動的情況下，煞車蹄片與輪框30之間的間隙會因煞車蹄片之磨耗而增加。也就是說，當鼓式煞車機構1繼續進行運作時，煞車臂50之旋轉角度必須增大才能達到使煞車蹄片抵緊摩擦輪框30之效果。因此，操作者必須更加大幅地扳動煞車槓桿20才能達成對輪框30(或車輪)煞車之目的。

如上所述，此種更加大幅地扳動煞車槓桿20(或煞車槓桿20之作動行程增加)意味著煞車操作的靈敏度降低。因此，為了解決此種問題，螺帽90之位置必須被定期地調整，以使得煞車臂50在未作動時即已先行補償一部份的旋轉角度(亦即，使得煞車蹄片與輪框30之間的間隙縮減至正常的範圍內)，如此一來，煞車槓桿20之作動行程或煞車操作的靈敏度即可回復至正常的水準。

然而，此種螺帽90之位置必須被定期調整的做法通常會造成使用上的不便。此外，倘若操作者疏忽了定期調整螺帽90之位置，則很可能會發生煞車失靈的危險情形。

本發明基本上採用如下所詳述之特徵以為了要解決上述之問題。也就是說，本發明包括一煞車槓桿固定座；一煞車槓桿，係以轉動之方式連接於該煞車槓桿固定座；一輪框；一煞車盤，套設於該輪框之中，並且具有一螺栓定位座；一煞車臂，係以轉動之方式設置於該煞車盤之上；一中空齒型螺栓，具有一螺紋部及一齒盤部，其中，該螺紋部係旋鎖於該螺栓定位座之中，以及該齒盤部係連接於該螺紋部；一套管，抵接於該煞車槓桿固定座與該中空齒型螺栓之間；一煞車導線，穿設於該套管及該中空齒型螺栓之中，並且連接於該煞車槓桿與該煞車臂之間，其中，當該煞車槓桿相對於該煞車槓桿固定座轉動而拉動該煞車導線時，該煞車導線係拉動該煞車臂轉動，以迫使該煞車盤對該輪框產生煞車制動效果；一撥桿，係以轉動之方式設置於該套管之上，並且具有一撥叉端，其中，該撥叉端係抵接於該中空齒型螺栓之該齒盤部，用以選擇性驅使該齒盤部轉動；以及一連桿，連接於該煞車臂與該撥桿之間，係用以驅使該撥桿轉動，其中，當該煞車槓桿相對於該煞車槓桿固定座轉動而迫使該煞車臂轉動時，該煞車臂係經由該連桿而驅使該撥桿轉動，以使該撥桿之該撥叉端選擇性驅使該齒盤部轉動，因而選擇性驅使該中空齒型螺栓轉動，進而達成自動調整該煞車臂之一作動角度。

同時，根據本發明之鼓式煞車機構，該中空齒型螺栓之該齒盤部具有複數個卡合槽及複數個滑動面，該等卡合槽及該等滑動面係以交錯之方式而呈環狀排列，以及該撥桿之該撥叉端係選擇性滑動於該等滑動面之上，並且係卡合於該等卡合槽之一之中。

又在本發明中，該鼓式煞車機構更包括一回復彈簧，係連接於該煞車盤與該煞車臂之間，用以回復定位該煞車臂。

為使本發明之上述目的、特徵和優點能更明顯易懂，下文特舉較佳實施例並配合所附圖式做詳細說明。

茲配合圖式說明本發明之較佳實施例。

請參閱第2A圖、第2B圖、第3A圖、第3B圖、第4A圖、第4B圖、第5A圖及第5B圖，本實施例之鼓式煞車機構100主要包括有一煞車槓桿固定座110、一煞車槓桿120、一輪框130、一煞車盤140、一煞車臂150、一回復彈簧155、一中空齒型螺栓160、一套管170、一煞車導線180、一撥桿190及一連桿195。

煞車槓桿固定座110可以是設置於一機車之上，而煞車槓桿120是以轉動之方式連接於煞車槓桿固定座110。

煞車盤140是套設於輪框130之中，並且煞車盤140具有一螺栓定位座141。此外，煞車盤140之內部還具有煞車蹄片(未顯示)等構造。

煞車臂150是以轉動之方式設置於煞車盤140之上。

回復彈簧155是連接於煞車盤140與煞車臂150之間，其可用來提供回復彈力於煞車臂150(或回復定位煞車臂150)。

中空齒型螺栓160具有一螺紋部161及一齒盤部162。螺紋部161是旋鎖於煞車盤140之螺栓定位座141之中，以及齒盤部162是連接於螺紋部161。更詳細的來說，如第2C圖、第3C圖及第4C圖所示，齒盤部162具有複數個卡合槽162a及複數個滑動面162b，以及複數個卡合槽162a及複數個滑動面162b是以交錯之方式而呈環狀排列。

套管170是抵接於煞車槓桿固定座110與中空齒型螺栓160(之齒盤部162)之間。在此，套管170是由具有適度剛性之材料所製成。

煞車導線180是穿設於套管170及中空齒型螺栓160之中，並且煞車導線180是連接於煞車槓桿120與煞車臂150之間。在此，煞車導線180之長度是大於套管170之長度。

撥桿190是以轉動之方式設置於套管170之上。在此，如第2B圖、第3B圖、第4B圖及第5B圖所示，撥桿190乃是藉由一樞軸196樞接於套管170，因而可以在套管170之上轉動。此外，撥桿190具有一撥叉端191，以及撥叉端191是抵接於中空齒型螺栓160之齒盤部162，其可用來選擇性地驅使齒盤部162轉動。更詳細的來說，如第2C圖、第3C圖及第4C圖所示，撥桿190之撥叉端191可以選擇性地滑動於齒盤部162之滑動面162b之上，並且撥叉端191是卡合於複數個卡合槽162a之一之中。

如第2A圖、第2B圖、第3A圖、第3B圖、第4A圖、第4B圖、第5A圖及第5B圖所示，連桿195是連接於煞車臂150與撥桿190之間，其可用來驅使撥桿190轉動。

接下來說明鼓式煞車機構100之運作方式。

首先，當一操作者欲對輪框130(或車輪)進行煞車操作時，其可扳動煞車槓桿120。此時，煞車槓桿120會相對於煞車槓桿固定座110轉動而拉動煞車導線180。接著，煞車導線180會拉動煞車臂150轉動，以迫使煞車盤140內之煞車蹄片抵緊摩擦輪框130，進而達成對輪框130產生煞車制動效果。

在另一方面，當煞車槓桿120相對於煞車槓桿固定座110轉動而迫使煞車臂150轉動時，煞車臂150會同時推動連桿195，進而驅使撥桿190轉動(亦即，煞車臂150會經由連桿195而驅使撥桿190轉動)。此時，撥桿190之撥叉端191會滑動於齒盤部162之滑動面162b之上，如第3B圖及第3C圖所示。

如上所述，當煞車盤140內之煞車蹄片發生磨耗而使得煞車槓桿120之作動行程增加時(亦即，當當煞車盤140內之煞車蹄片發生磨耗而使得煞車臂150之旋轉角度增加時)，煞車臂150便會進一步地推動連桿195，因而驅使撥桿190之撥叉端191滑動至下一個卡合槽162a之中，如第4B圖及第4C圖所示。

接著，當操作者解除煞車運作而釋放煞車槓桿120時，煞車臂150會藉由回復彈簧155所提供之回復彈力而回復轉動，因而帶動撥桿190進行回復轉動。此時，卡合於卡合槽162a中之撥桿190之撥叉端191會回復轉動至如第2C圖所示之位置，因而會驅使齒盤部162(依逆時針方向)轉動，進而會驅使中空齒型螺栓160轉動。在此，如第5A圖及第5B圖所示，由於中空齒型螺栓160之螺紋部161是旋鎖於煞車盤140之螺栓定位座141之中，故轉動之中空齒型螺栓160會(朝右)發生位移，因而會迫使煞車臂150轉動補償一部份的旋轉角度，進而達成自動調整煞車臂150之一作動角度之目的。

此外，值得注意的是，本實施例之齒盤部162所具有之卡合槽162a及滑動面162b的數目及其彼此的間距大小可以根據煞車臂150實際所需補償的旋轉角度而進行配置。

如上所述，補償一部份旋轉角度之煞車臂150可以迫使煞車盤140內之煞車蹄片與輪框130之間的間隙自動縮減至正常的範圍內)，如此一來，煞車槓桿120之作動行程或煞車操作的靈敏度即可回復至正常的水準。

綜上所述，由於本發明所揭露之鼓式煞車機構可以具有自動調整煞車臂之作動角度或煞車槓桿之作動行程的功能，故可以省卻傳統定期調整煞車靈敏度的不便以及有效提升煞車運作上的安全性。

雖然本發明已以較佳實施例揭露於上，然其並非用以限定本發明，任何熟習此項技藝者，在不脫離本發明之精神和範圍內，當可作些許之更動與潤飾，因此本發明之保護範圍當視後附之申請專利範圍所界定者為準。

1、100．．．鼓式煞車機構

10、110．．．煞車槓桿固定座

20、120．．．煞車槓桿

30、130．．．輪框

40、140．．．煞車盤

41．．．定位座

50、150．．．煞車臂

55、155．．．回復彈簧

70、170．．．套管

80、180．．．煞車導線

81．．．第一固定端

82．．．第二固定端

90．．．螺帽

141．．．螺栓定位座

160．．．中空齒型螺栓

161．．．螺紋部

162．．．齒盤部

162a．．．卡合槽

162b．．．滑動面

190．．．撥桿

191．．．撥叉端

195．．．連桿

196．．．樞軸

第1圖係顯示一種習知鼓式煞車機構之平面示意圖；

第2A圖係顯示本發明之鼓式煞車機構於一種運作狀態下之平面示意圖；

第2B圖係顯示根據第2A圖之局部放大示意圖；

第2C圖係顯示根據第2B圖之A-A剖面示意圖；

第3A圖係顯示本發明之鼓式煞車機構於另一種運作狀態下之平面示意圖；

第3B圖係顯示根據第3A圖之局部放大示意圖；

第3C圖係顯示根據第3B圖之B-B剖面示意圖；

第4A圖係顯示本發明之鼓式煞車機構於又一種運作狀態下之平面示意圖；

第4B圖係顯示根據第4A圖之局部放大示意圖；

第4C圖係顯示根據第4B圖之C-C剖面示意圖；

第5A圖係顯示本發明之鼓式煞車機構於再一種運作狀態下之平面示意圖；以及

第5B圖係顯示根據第5A圖之局部放大示意圖。

100．．．鼓式煞車機構

110．．．煞車槓桿固定座

120．．．煞車槓桿

130．．．輪框

140．．．煞車盤

141．．．螺栓定位座

150．．．煞車臂

155．．．回復彈簧

160．．．中空齒型螺栓

161．．．螺紋部

162．．．齒盤部

170．．．套管

180．．．煞車導線

190．．．撥桿

191．．．撥叉端

195．．．連桿

Claims

一種鼓式煞車機構，包括：一煞車槓桿固定座；一煞車槓桿，係以轉動之方式連接於該煞車槓桿固定座；一輪框；一煞車盤，套設於該輪框之中，並且具有一螺栓定位座；一煞車臂，係以轉動之方式設置於該煞車盤之上；一中空齒型螺栓，具有一螺紋部及一齒盤部，其中，該螺紋部係旋鎖於該螺栓定位座之中，以及該齒盤部係連接於該螺紋部；一套管，抵接於該煞車槓桿固定座與該中空齒型螺栓之間；一煞車導線，穿設於該套管及該中空齒型螺栓之中，並且連接於該煞車槓桿與該煞車臂之間，其中，當該煞車槓桿相對於該煞車槓桿固定座轉動而拉動該煞車導線時，該煞車導線係拉動該煞車臂轉動，以迫使該煞車盤對該輪框產生煞車制動效果；一撥桿，係以轉動之方式設置於該套管之上，並且具有一撥叉端，其中，該撥叉端係抵接於該中空齒型螺栓之該齒盤部；以及一連桿，連接於該煞車臂與該撥桿之間，其中，當該煞車槓桿相對於該煞車槓桿固定座轉動而迫使該煞車臂轉動時，該煞車臂係經由該連桿而驅使該撥桿轉動，以使該撥桿之該撥叉端選擇性驅使該齒盤部轉動，因而選擇性驅使該中空齒型螺栓轉動，進而達成自動調整該煞車臂之一作動角度。
如申請專利範圍第1項所述之鼓式煞車機構，其中，該中空齒型螺栓之該齒盤部具有複數個卡合槽及複數個滑動面，該等卡合槽及該等滑動面係以交錯之方式而呈環狀排列，以及該撥桿之該撥叉端係選擇性滑動於該等滑動面之上，並且係卡合於該等卡合槽之一之中。
如申請專利範圍第1項所述之鼓式煞車機構，更包括一回復彈簧，係連接於該煞車盤與該煞車臂之間，用以回復定位該煞車臂。