TWI575167B - 鼓式煞車自調機構 - Google Patents

Description

鼓式煞車自調機構

本發明係有關於一種鼓式煞車機構，特別係有關於一種鼓式煞車自調機構。

習知之鼓式煞車機構經過長期的運作後，其煞車盤內之煞車蹄片皆會產生磨耗的現象。即使在鼓式煞車機構或煞車盤未作動的情況下，煞車蹄片與煞車鼓之間的間隙會因煞車蹄片之磨耗而增加。也就是說，當鼓式煞車機構繼續進行運作時，煞車臂之旋轉角度必須增大才能達到使煞車蹄片抵緊摩擦煞車鼓之效果。因此，操作者必須更加大幅地扳動煞車槓桿才能達成車輪煞車之目的。

為了解決此種問題，習知鼓式煞車機構之螺帽的位置必須被定期地調整，以使得煞車臂在未作動時即已先行補償一部份的旋轉角度(亦即，使得煞車蹄片與煞車鼓之間的間隙縮減至正常的範圍內)，如此一來，煞車槓桿之作動行程或煞車操作的靈敏度即可回復至正常的水準。

然而，此種螺帽之位置必須被定期調整的做法通常會造成使用上的不便。此外，倘若操作者疏忽了定期調整螺帽之位置，則很可能會發生煞車失靈的危險情形。

習知技術如中華民國第I424125號專利，亦揭露了一 種自動調整機構，其可隨煞車蹄片磨耗而自動調整煞車作動游隙。然而在中華民國第I424125號專利中，當煞車導線因老化、斷裂而必須更換時，依習知技術的設計由於自動調整機構與煞車導線做為一體，因而必須一併更換，浪費更換成本，且更換組裝時複雜度高，機構作動外露，影響整車美觀。

本發明係為了欲解決習知技術之問題而提供之一種鼓式煞車自調機構，包括一煞車鼓、一煞車蹄片組、一煞車盤、一煞車臂、一連桿、一煞車導線、一撥桿以及一螺栓。煞車蹄片組對應該煞車鼓。煞車盤連接該煞車蹄片組，其中，該煞車盤包括一固定座。該煞車臂之一端樞接該煞車盤。該連桿之一第一連桿端樞接該煞車臂之另一端。煞車導線固定於該連桿之一第二連桿端(或撥桿)。撥桿樞接該連桿。螺栓螺合該固定座，其中，該螺栓包括一螺栓頭，該螺栓頭包括複數個滑動部以及複數個卡合部，該等滑動部與該等卡合部各自交錯排列。

當該煞車蹄片組與該煞車鼓之間的間隙處於一臨界間隙值之下時，該撥桿於其中一個滑動部上滑動。當該煞車蹄片組與該煞車鼓之間的間隙超過該臨界間隙值時，該撥桿卡合其中一個卡合部，並轉動該螺栓，使得該煞車蹄片組與該煞車鼓之間的間隙回復至該臨界間隙值以下。

在一實施例中，該鼓式煞車自調機構更包括一連結結構，其中，該撥桿以及該螺栓頭係位於該連結結構之中。

在一實施例中，該撥桿包括一撥桿本體以及一撥叉，該撥桿本體連接該撥叉，該撥叉接觸該螺栓頭。

在一實施例中，該撥桿包括一撥桿樞接部，該撥桿樞接部樞接該連結結構，該撥桿樞接部位於該撥桿本體以及該撥叉之間。

在一實施例中，該撥桿本體與該撥叉大致垂直。

在一實施例中，該撥桿樞接該連桿之該第二連桿端。

在一實施例中，該螺栓頭為一齒盤，該齒盤包括複數個齒，每一齒包括該滑動部以及該卡合部。

在一實施例中，該螺栓更包括一螺紋部以及一定位部，該螺紋部以及該定位部位於該連結結構之外，該螺紋部螺合該固定座，該定位部對應該螺栓頭，該連結結構部分夾設於該定位部與該螺栓頭之間。

在一實施例中，該煞車臂、該連桿以及該撥桿均為鈑件。

在一實施例中，該鼓式煞車自調機構其更包括一回復彈簧，夾設於該煞車臂與該煞車盤之間。

應用本發明實施例之鼓式煞車自調機構10，其可隨煞車蹄片磨耗而自動調整煞車作動游隙。此外，當煞車導線因老化、斷裂而必須更換時，煞車導線可直接從連桿14(或撥桿16)卸下，而無須更換連桿、撥桿等等元件，節省更換成本，且更換組裝較簡單，機構由連結結構(殼體)進行保護，避免灰塵污染。

10‧‧‧鼓式煞車自調機構

111‧‧‧煞車鼓

112‧‧‧煞車蹄片組

12‧‧‧煞車盤

121‧‧‧固定座

13‧‧‧煞車臂

131‧‧‧回復彈簧

14‧‧‧連桿

141‧‧‧第一連桿端

142‧‧‧第二連桿端

15‧‧‧煞車導線

16‧‧‧撥桿

161‧‧‧撥桿本體

162‧‧‧撥叉

163‧‧‧撥桿樞接部

17‧‧‧螺栓

171‧‧‧螺栓頭

172‧‧‧滑動部

173‧‧‧卡合部

174‧‧‧齒

175‧‧‧螺紋部

176‧‧‧定位部

18‧‧‧連結結構

191‧‧‧煞車槓桿

192‧‧‧煞車槓桿固定座

193‧‧‧煞車導線套管

第1圖係顯示本發明實施例之鼓式煞車自調機構的煞車鼓、煞車蹄片組以及煞車盤等元件。

第2圖係顯示本發明實施例之鼓式煞車自調機構的煞車臂、回復彈簧、連桿以及螺栓等元件。

第3A圖係顯示本發明實施例之鼓式煞車自調機構在未壓下煞車槓桿的情形。

第3B圖係顯示第3A圖之3B-3B’剖面圖。

第4A圖係顯示本發明實施例之鼓式煞車自調機構在壓下煞車槓桿的情形，此時該煞車蹄片組與該煞車鼓之間的間隙處於臨界間隙值之下。

第4B圖係顯示第4A圖之4B-4B’剖面圖。

第5A圖係顯示本發明實施例之鼓式煞車自調機構在壓下煞車槓桿的情形，此時該煞車蹄片組與該煞車鼓之間的間隙超過臨界間隙值。

第5B圖係顯示第5A圖之5B-5B’剖面圖。

第6圖係顯示本發明另一實施例之鼓式煞車自調機構。

參照第1、2、3A圖，其係顯示本發明實施例之鼓式煞車自調機構10，包括一煞車鼓111、一煞車蹄片組112、一煞車盤12、一煞車臂13、一回復彈簧131、一連桿14、一煞車導線15、一撥桿16以及一螺栓17。煞車蹄片組112對應該煞車鼓111。煞車盤12連接該煞車蹄片組112，其中，該煞車盤12包括一固定座121。該煞車臂13之一端樞接該煞車盤12。該連桿14之一第一連桿端141樞接該煞車臂13之另一端。煞車導線15之一端固定於該連桿14之 一第二連桿端142。撥桿16樞接該連桿14。螺栓17螺合該固定座121，其中，該螺栓17包括一螺栓頭171。回復彈簧131夾設於該煞車臂13與該煞車盤12之間，以為該煞車臂13提供恢復力。

搭配參照第2圖，在此實施例中，該鼓式煞車自調機構10更包括煞車槓桿191、煞車槓桿固定座192、煞車導線套管193等等元件。煞車槓桿191樞接煞車槓桿固定座192。煞車導線15之另一端固定於該煞車槓桿191。煞車導線套管193套設於該煞車導線15。

在此實施例中，該鼓式煞車自調機構10更包括一連結結構18，在此實施例中，該連結結構18為一殼體，其中，該撥桿16以及該螺栓頭171係位於該連結結構18之中。

就細部結構而言，該撥桿16包括一撥桿本體161以及一撥叉162，該撥桿本體161連接該撥叉162，該撥叉162接觸該螺栓頭171。該撥桿16更包括一撥桿樞接部163，該撥桿樞接部163樞接該連結結構18，該撥桿樞接部163位於該撥桿本體161以及該撥叉162之間。

在此實施例中，該撥桿本體161的延伸方向與該撥叉162的延伸方向大致垂直。然而，上述揭露並未限制本發明，在一變形例中，該撥桿本體161的延伸方向與該撥叉162的延伸方向之間的夾角亦可適度調整。

在此實施例中，該撥桿16樞接該連桿14之該第二連桿端142。然而，上述揭露並未限制本發明，在一變形例中，該撥桿16亦可選擇樞接於該連桿14之該第一連桿端141，或該連桿14的中央位置。

參照第3A、3B圖，就細部結構而言，該螺栓頭171包括複數個滑動部172以及複數個卡合部173，該等滑動部172與該等卡合部173各自交錯排列。該螺栓頭171為一齒盤，該齒盤包括複數個齒174，每一齒174包括該滑動部172以及該卡合部173。該螺栓17更包括一螺紋部175以及一定位部176，該螺紋部175以及該定位部176位於該連結結構18之外，該螺紋部175螺合該固定座121，該定位部176對應該螺栓頭171，該連結結構18部分夾設於該定位部176與該螺栓頭171之間。定位部176可以為圓形金屬片。透過定位部176與該螺栓頭171之設計，可將螺栓17定位於連結結構18。在此實施例中，該連結結構18定位該煞車導線15與該連桿14之間的相對位置，如第3A圖所顯示的，該煞車導線15至少有部分與該連桿14位於同一直線之上(煞車套管的端部對應連桿14)。

在本發明之實施例中，該連結結構18定位該煞車導線15與該連桿14之間的相對位置，該連結結構18並不限制於殼體，亦可能是其他形狀之連結定位結構。

參照第3A、3B、4A以及4B圖，當該煞車蹄片組與該煞車鼓之間的間隙處於一臨界間隙值之下時，此時煞車槓桿之作動行程或煞車操作的靈敏度在正常的水準內。煞車槓桿之作動行程帶動了撥桿16的旋轉，使得該撥叉162的末端於該螺栓頭171之其中一個滑動部172上滑動，在此情況下，撥叉162並不會落至下一齒卡合部173。

參照第5A以及5B圖，當該煞車蹄片組與該煞車鼓之間的間隙超過該臨界間隙值時，此時煞車槓桿之作動行程或煞車操作的靈敏度低於正常的水準。煞車槓桿之作動行程帶動了撥桿 16大幅旋轉，使得該撥叉162的末端落入該螺栓頭171之下一齒卡合部173。在該撥叉162的末端落入該螺栓頭171之下一齒卡合部173之後，回復彈簧的彈力將該煞車臂13回拉，使得該撥叉162轉動該螺栓17，由於螺栓17螺合該固定座121，而固定座121固定於煞車盤12，因此煞車臂13與該煞車盤12之間的相對位置被調整，並使得該煞車蹄片組與該煞車鼓之間的間隙回復至該臨界間隙值以下。

在一實施例中，該煞車臂13、該連桿14以及該撥桿16均為鈑件(平板狀的金屬件)，藉此，可避免該煞車臂13、該連桿14以及該撥桿16隨意旋轉而影響作動。

參照第6圖，其係顯示本發明另一實施例之鼓式煞車自調機構，不同於第3A圖實施例之鼓式煞車自調機構，在第6圖實施例之鼓式煞車自調機構中，煞車導線15係固定於該撥桿16。就細部結構而言，在此實施例中，煞車導線15係固定於該撥桿本體161。在此實施例中，該連結結構18定位該煞車導線15與該撥桿16之間的相對位置，如第6圖所顯示的，煞車套管的端部對應撥桿16，使得煞車導線15以適當的位置延伸連接該撥桿本體161。

在本發明之實施例中，該連結結構18定位該煞車導線15與該撥桿16之間的相對位置，該連結結構18並不限制於殼體，亦可能是其他形狀之連結定位結構。

應用本發明實施例之鼓式煞車自調機構10，其可隨煞車蹄片磨耗而自動調整煞車作動游隙。此外，當煞車導線因老化、斷裂而必須更換時，煞車導線可直接從連桿14(或撥桿16)卸下，而無須更換連桿、撥桿等等元件，節省更換成本，且更換組 裝較簡單。另外，機構由連結結構(殼體)進行保護，避免灰塵污染。

雖然本發明已以具體之較佳實施例揭露如上，然其並非用以限定本發明，任何熟習此項技術者，在不脫離本發明之精神和範圍內，仍可作些許的更動與潤飾，因此本發明之保護範圍當視後附之申請專利範圍所界定者為準。

12‧‧‧煞車盤

121‧‧‧固定座

13‧‧‧煞車臂

131‧‧‧回復彈簧

14‧‧‧連桿

141‧‧‧第一連桿端

142‧‧‧第二連桿端

15‧‧‧煞車導線

16‧‧‧撥桿

161‧‧‧撥桿本體

162‧‧‧撥叉

163‧‧‧撥桿樞接部

17‧‧‧螺栓

171‧‧‧螺栓頭

175‧‧‧螺紋部

176‧‧‧定位部

18‧‧‧連結結構

Claims (10)

1. 一種鼓式煞車自調機構，包括：一煞車鼓；一煞車蹄片組，對應該煞車鼓；一煞車盤，連接該煞車蹄片組，其中，該煞車盤包括一固定座；一煞車臂，其中，該煞車臂之一端樞接該煞車盤；一連桿，其中，該連桿之一第一連桿端樞接該煞車臂之另一端；一煞車導線，固定於該連桿之一第二連桿端；一撥桿，樞接該連桿；一螺栓，螺合該固定座，其中，該螺栓包括一螺栓頭，該螺栓頭包括複數個滑動部以及複數個卡合部，該等滑動部與該等卡合部各自交錯排列；一連結結構，其中，該撥桿以及該螺栓頭係連接該連結結構，該連結結構定位該煞車導線與該連桿之間的相對位置，其中，當該煞車蹄片組與該煞車鼓之間的間隙處於一臨界間隙值之下時，該撥桿於其中一個滑動部上滑動，其中，當該煞車蹄片組與該煞車鼓之間的間隙超過該臨界間隙值時，該撥桿卡合下一齒卡合部，並轉動該螺栓，使得該煞車蹄片組與該煞車鼓之間的間隙回復至該臨界間隙值以下。
2. 如申請專利範圍第1項所述之鼓式煞車自調機構，其中，該連結結構為一殼體，該撥桿以及該螺栓頭係位於該連結結構之中。
3. 如申請專利範圍第2項所述之鼓式煞車自調機構，其中，該撥桿包括一撥桿本體以及一撥叉，該撥桿本體連接該撥叉，該撥叉接觸該螺栓頭。
4. 如申請專利範圍第3項所述之鼓式煞車自調機構，其中，該撥桿包括一撥桿樞接部，該撥桿樞接部樞接該連結結構，該撥桿樞接部位於該撥桿本體以及該撥叉之間。
5. 如申請專利範圍第4項所述之鼓式煞車自調機構，其中，該撥桿本體與該撥叉大致垂直。
6. 如申請專利範圍第4項所述之鼓式煞車自調機構，其中，該撥桿樞接該連桿之該第二連桿端。
7. 如申請專利範圍第2項所述之鼓式煞車自調機構，其中，該螺栓頭為一齒盤，該齒盤包括複數個齒，每一齒包括該滑動部以及該卡合部。
8. 如申請專利範圍第2項所述之鼓式煞車自調機構，其中，該螺栓更包括一螺紋部以及一定位部，該螺紋部以及該定位部位於該連結結構之外，該螺紋部螺合該固定座，該定位部對應該螺栓頭，該連結結構部分夾設於該定位部與該螺栓頭之間。
9. 如申請專利範圍第1項所述之鼓式煞車自調機構，其中，該 煞車臂、該連桿以及該撥桿均為鈑件。
10. 一種鼓式煞車自調機構，包括：一煞車鼓；一煞車蹄片組，對應該煞車鼓；一煞車盤，連接該煞車蹄片組，其中，該煞車盤包括一固定座；一煞車臂，其中，該煞車臂之一端樞接該煞車盤；一連桿，其中，該連桿之一第一連桿端樞接該煞車臂之另一端；一撥桿，樞接該連桿；一煞車導線，固定於該撥桿；一螺栓，螺合該固定座，其中，該螺栓包括一螺栓頭，該螺栓頭包括複數個滑動部以及複數個卡合部，該等滑動部與該等卡合部各自交錯排列；一連結結構，其中，該撥桿以及該螺栓頭係連接該連結結構，該連結結構定位該煞車導線與該撥桿之間的相對位置，其中，當該煞車蹄片組與該煞車鼓之間的間隙處於一臨界間隙值之下時，該撥桿於其中一個滑動部上滑動，其中，當該煞車蹄片組與該煞車鼓之間的間隙超過該臨界間隙值時，該撥桿卡合下一齒卡合部，並轉動該螺栓，使得該煞車蹄片組與該煞車鼓之間的間隙回復至該臨界間隙值以下。