TWI399493B - 鼓式煞車機構 - Google Patents

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Description

鼓式煞車機構
本發明是有關於一種鼓式煞車機構，特別是有關於一種可有效提升煞車制動效果之鼓式煞車機構。
請參閱第1A圖、第1B圖及第2圖，一習知之鼓式煞車機構1主要包括有一固定盤10、一輪鼓20、一定位銷30、一凸輪40、一煞車臂50、一煞車導線60、一第一煞車蹄片71、一第二煞車蹄片72及兩拉伸彈簧80。
輪鼓20是以轉動之方式套設於固定盤10之中。在此，輪鼓20乃是一車輪輪框(未顯示)之一部份。
定位銷30是連接於固定盤10，並且定位銷30是被輪鼓20圍繞。
如第2圖所示，凸輪40是以轉動之方式套設於固定盤10之中，並且凸輪40亦是被輪鼓20圍繞。
煞車臂50是連接於凸輪40，其可用來驅使凸輪40轉動。
如第1A圖、第1B圖及第2圖所示，煞車導線60是連接於煞車臂50，其可用來驅使煞車臂50轉動。
第一煞車蹄片71及第二煞車蹄片72是以彼此相對之方式設置於輪鼓20之中。在此，第一煞車蹄片71之兩端及第二煞車蹄片72之兩端是分別抵接於凸輪40及定位銷30，以及第一煞車蹄片71及第二煞車蹄片72皆是以可分離之方式抵緊摩擦輪鼓20。
兩拉伸彈簧80是連接於第一煞車蹄片71與第二煞車蹄片72之間，其可使得第一煞車蹄片71之兩端及第二煞車蹄片72之兩端分別保持抵接於凸輪40及定位銷30。
當一操作者欲對輪鼓20(或車輪輪框)進行煞車操作時，操作者可藉由一煞車操作裝置(未顯示)來拉動煞車導線60，因而可使得連接於煞車導線60之煞車臂50旋轉一角度，如第1B圖所示。此時，連接於煞車臂50之凸輪40亦會隨之旋轉一角度，以使得第一煞車蹄片71及第二煞車蹄片72以定位銷30為旋轉支點而撐開。在此，當第一煞車蹄片71及第二煞車蹄片72被凸輪40撐開時，由於構造上的限制，第一煞車蹄片71會比第二煞車蹄片72優先接觸到輪鼓20。由於凸輪40只能在固定盤10上進行旋轉運動，而無法進行位移運動，故第二煞車蹄片72便無法完全與輪鼓20接觸，因而使得第二煞車蹄片72與輪鼓20之間的摩擦面積不足，進而導致鼓式煞車機構1之煞車制動效果不佳。
有鑑於此，本發明之目的是要提供一種鼓式煞車機構，其可使得第一煞車蹄片及第二煞車蹄片受到均等之煞車力作用，因而可使其磨損情形均勻化，進而提升整體煞車制動效果。
本發明基本上採用如下所詳述之特徵以為了要解決上述之問題。也就是說，本發明包括一固定盤；一輪鼓，係以轉動之方式套設於該固定盤之中；一定位銷，連接於該固定盤；一軸承，設置於該固定盤之中；一襯套，套設於該軸承之中，並且具有一軸向偏心孔；一凸輪，套設於該襯套之該軸向偏心孔之中；一油封，設置於該襯套之該軸向偏心孔之中，並且抵緊於該襯套與該凸輪之間；一煞車臂，連接於該凸輪，係用以驅使該凸輪轉動；一第一煞車蹄片，設置於該輪鼓之中；以及一第二煞車蹄片，設置於該輪鼓之中，並且相對於該第一煞車蹄片，其中，該第一煞車蹄片之兩端及該第二煞車蹄片之兩端係分別抵接於該凸輪及該定位銷，以及該第一煞車蹄片及該第二煞車蹄片係以可分離之方式抵緊摩擦該輪鼓。
同時，根據本發明之鼓式煞車機構，其更包括至少一拉伸彈簧，係連接於該第一煞車蹄片與該第二煞車蹄片之間。
又在本發明中，該鼓式煞車機構更包括一煞車導線，係連接於該煞車臂，用以驅使該煞車臂轉動。
為使本發明之上述目的、特徵和優點能更明顯易懂，下文特舉較佳實施例並配合所附圖式做詳細說明。
茲配合圖式說明本發明之較佳實施例。
請參閱第3圖、第4圖及第5圖，本實施例之鼓式煞車機構100可以是適用於一機車之中，並且其主要包括有一固定盤110、一輪鼓120、一定位銷130、一軸承140、一襯套150、一凸輪160、一油封170、一煞車臂180、一煞車導線185、一第一煞車蹄片191、一第二煞車蹄片192及兩拉伸彈簧195。
輪鼓120是以轉動之方式套設於固定盤110之中。在此，輪鼓120乃是一車輪輪框(未顯示)之一部份。
定位銷130是連接於固定盤110，並且定位銷130亦是被輪鼓120圍繞。
軸承140是設置於固定盤110之中，並且軸承140亦是被輪鼓120圍繞。
如第4圖所示，襯套150是套設於軸承140之中，並且襯套150具有一軸向偏心孔151。
凸輪160是套設於襯套150之軸向偏心孔151之中。
油封170是設置於襯套150之軸向偏心孔151之中，並且油封170是抵緊於襯套150與凸輪160之間。
如第3圖、第4圖及第5圖所示，煞車臂180是連接於凸輪160，其可用來驅使凸輪160轉動。
煞車導線185是連接於煞車臂180，其可用來驅使煞車臂180轉動。
如第3圖所示，第一煞車蹄片191及第二煞車蹄片192是以彼此相對之方式設置於輪鼓120之中。在此，第一煞車蹄片191之兩端及第二煞車蹄片192之兩端是分別抵接於凸輪160及定位銷130，以及第一煞車蹄片191及第二煞車蹄片192皆是以可分離之方式抵緊摩擦輪鼓120。
兩拉伸彈簧195是連接於第一煞車蹄片191與第二煞車蹄片192之間，其可使得第一煞車蹄片191之兩端及第二煞車蹄片192之兩端分別保持抵接於凸輪160及定位銷130。
當一操作者欲對輪鼓120(或車輪輪框)進行煞車操作時，操作者可藉由一煞車操作裝置(未顯示)來拉動煞車導線185，因而可使得連接於煞車導線185之煞車臂180旋轉一角度，如第6A圖及第6B圖所示。此時，連接於煞車臂180之凸輪160亦會隨之旋轉一角度。在此，值得注意的是，由於油封170是抵緊於襯套150與凸輪160之間，故凸輪160與襯套150之間會有一阻抗存在。在另一方面，由於襯套150是套設於軸承140之中，故襯套150可以相對於固定盤110自由轉動。如上所述，當煞車臂180帶動凸輪160旋轉時，襯套150會與凸輪160同步旋轉，並且凸輪160會將第一煞車蹄片191及第二煞車蹄片192撐開。接著，當第一煞車蹄片191優先接觸到輪鼓120時，如第6B圖所示，凸輪160仍會繼續被煞車臂180帶動。此時，由於輪鼓120(或第一煞車蹄片191)會對凸輪160施加一(向下之)反作用力，故凸輪160與襯套150會開始產生相對旋轉運動。更具體而言，襯套150會(朝逆時針方向)轉動以及套設於襯套150之軸向偏心孔151中之凸輪160會同時產生(順時針)旋轉及(向下)位移，因而可以迫使第二煞車蹄片192與輪鼓120發生確實的接觸，進而能增加第二煞車蹄片192與輪鼓120摩擦接觸的面積，如第6C圖所示。如上所述，在本實施例所揭露之鼓式煞車機構100之運作下，第一煞車蹄片191及第二煞車蹄片192會受到均等之煞車力作用，因而可使其磨損情形均勻化，進而可提升整體煞車制動效果。
此外，如第6D圖所示，當煞車導線185不再拉動煞車臂180時，兩拉伸彈簧195會迫使第一煞車蹄片191及第二煞車蹄片192與輪鼓120分離，以解除煞車狀態。此時，凸輪160與襯套150又會產生相對旋轉運動，而回復至其原始位置處，如第6A圖所示。
雖然本發明已以較佳實施例揭露於上，然其並非用以限定本發明，任何熟習此項技藝者，在不脫離本發明之精神和範圍內，當可作些許之更動與潤飾，因此本發明之保護範圍當視後附之申請專利範圍所界定者為準。
1、100．．．鼓式煞車機構
10、110．．．固定盤
20、120．．．輪鼓
30、130．．．定位銷
40、160．．．凸輪
50、180．．．煞車臂
60、185．．．煞車導線
71、191．．．第一煞車蹄片
72、192．．．第二煞車蹄片
80、195．．．拉伸彈簧
140．．．軸承
150．．．襯套
151．．．軸向偏心孔
170．．．油封
第1A圖係顯示一種習知之鼓式煞車機構於一種運作狀態下之平面示意圖；
第1B圖係顯示習知之鼓式煞車機構於另一種運作狀態下之平面示意圖；
第2圖係顯示根據第1A圖之A-A剖面示意圖；
第3圖係顯示本發明之鼓式煞車機構之平面示意圖；
第4圖係顯示根據第3圖之B-B剖面示意圖；
第5圖係顯示本發明之鼓式煞車機構之部份平面示意圖；
第6A圖係顯示本發明之鼓式煞車機構於一種運作狀態下之平面示意圖；
第6B圖係顯示本發明之鼓式煞車機構於另一種運作狀態下之平面示意圖；
第6C圖係顯示本發明之鼓式煞車機構於再一種運作狀態下之平面示意圖；以及
第6D圖係顯示本發明之鼓式煞車機構於又一種運作狀態下之平面示意圖。
110．．．固定盤
120．．．輪鼓
130．．．定位銷
140．．．軸承
150．．．襯套
151．．．軸向偏心孔
160．．．凸輪
170．．．油封
180．．．煞車臂
185．．．煞車導線
191．．．第一煞車蹄片
195．．．拉伸彈簧

Claims (3)

  1. 一種鼓式煞車機構，包括：一固定盤；一輪鼓，係以轉動之方式套設於該固定盤之中；一定位銷，連接於該固定盤；一軸承，設置於該固定盤之中；一襯套，套設於該軸承之中，並且具有一軸向偏心孔；一凸輪，套設於該襯套之該軸向偏心孔之中；一油封，設置於該襯套之該軸向偏心孔之中，並且抵緊於該襯套與該凸輪之間；一煞車臂，連接於該凸輪，係用以驅使該凸輪轉動；一第一煞車蹄片，設置於該輪鼓之中；以及一第二煞車蹄片，設置於該輪鼓之中，並且相對於該第一煞車蹄片，其中，該第一煞車蹄片之兩端及該第二煞車蹄片之兩端係分別抵接於該凸輪及該定位銷，以及該第一煞車蹄片及該第二煞車蹄片係以可分離之方式抵緊摩擦該輪鼓。
  2. 如申請專利範圍第1項所述之鼓式煞車機構，更包括至少一拉伸彈簧，係連接於該第一煞車蹄片與該第二煞車蹄片之間。
  3. 如申請專利範圍第1項所述之鼓式煞車機構，更包括一煞車導線，係連接於該煞車臂，用以驅使該煞車臂轉動。
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