FR2772096A1 - Frein a tambour combinant le point fixe et la commande du frein de stationnement - Google Patents

Frein a tambour combinant le point fixe et la commande du frein de stationnement Download PDF

Info

Publication number
FR2772096A1
FR2772096A1 FR9715523A FR9715523A FR2772096A1 FR 2772096 A1 FR2772096 A1 FR 2772096A1 FR 9715523 A FR9715523 A FR 9715523A FR 9715523 A FR9715523 A FR 9715523A FR 2772096 A1 FR2772096 A1 FR 2772096A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
segments
fixed point
arm
brake
cam
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR9715523A
Other languages
English (en)
Other versions
FR2772096B1 (fr
Inventor
Alain Salou
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Bosch Systemes de Freinage SAS
Original Assignee
Bosch Systemes de Freinage SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Bosch Systemes de Freinage SAS filed Critical Bosch Systemes de Freinage SAS
Priority to FR9715523A priority Critical patent/FR2772096B1/fr
Publication of FR2772096A1 publication Critical patent/FR2772096A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of FR2772096B1 publication Critical patent/FR2772096B1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
    • F16D65/04—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor
    • F16D65/08—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for internally-engaging brakes
    • F16D65/09—Pivots or supporting members therefor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D51/00—Brakes with outwardly-movable braking members co-operating with the inner surface of a drum or the like
    • F16D51/16—Brakes with outwardly-movable braking members co-operating with the inner surface of a drum or the like shaped as brake-shoes pivoted on a fixed or nearly-fixed axis
    • F16D51/18—Brakes with outwardly-movable braking members co-operating with the inner surface of a drum or the like shaped as brake-shoes pivoted on a fixed or nearly-fixed axis with two brake-shoes
    • F16D51/20—Brakes with outwardly-movable braking members co-operating with the inner surface of a drum or the like shaped as brake-shoes pivoted on a fixed or nearly-fixed axis with two brake-shoes extending in opposite directions from their pivots
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/14—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position
    • F16D65/16—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake
    • F16D65/22—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake adapted for pressing members apart, e.g. for drum brakes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2121/00—Type of actuator operation force
    • F16D2121/02—Fluid pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2121/00—Type of actuator operation force
    • F16D2121/14—Mechanical
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2123/00—Multiple operation forces
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2125/00—Components of actuators
    • F16D2125/18—Mechanical mechanisms
    • F16D2125/20—Mechanical mechanisms converting rotation to linear movement or vice versa
    • F16D2125/22—Mechanical mechanisms converting rotation to linear movement or vice versa acting transversely to the axis of rotation
    • F16D2125/28—Cams; Levers with cams
    • F16D2125/30—Cams; Levers with cams acting on two or more cam followers, e.g. S-cams
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2125/00—Components of actuators
    • F16D2125/18—Mechanical mechanisms
    • F16D2125/58—Mechanical mechanisms transmitting linear movement
    • F16D2125/60—Cables or chains, e.g. Bowden cables

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Abstract

Frein à tambour comprenant un plateau (2) portant deux segments de frein (3, 4) commandés par un cylindre de frein (5) agissant sur l'une des extrémités (34, 44) des segments (3, 4) et dont l'autre extrémité (36, 46) s'appuie en pivotement contre un point fixe.Le plateau (2) comporte un palier (21) à l'emplacement du point fixe. Un levier coudé (7) à deux bras (71, 72) dont un bras (72) est relié à la commande de frein de stationnement (73, 77); l'autre bras (71) engagé libre en pivotement dans le palier (21) comporte une came (712) contre laquelle viennent s'appuyer les extrémités (35, 36; 45, 46) des segments (3, 4). La came (712) constitue le point fixe au repos du levier (7), écartant les segments (3, 4) lorsque le levier (7) est pivoté par la commande du frein de stationnement.

Description

Frein à tambour combinant le point fixe et la commande du frein
de stationnement
La présente invention concerne un frein à tambour comprenant un plateau portant des segments de frein commandés par un cylindre de frein agissant sur l'une des extrémités des segments et dont l'autre extrémité s'appuie en pivotement contre un point fixe.
Un frein de ce type est par exemple décrit dans le brevet FR - 2 697 599, en particulier à la figure 4, qui illustre l'utilisation d'un point fixe en tant que came d'actionnement mécanique du frein.
En général, chaque segment portant une garniture de frein est monté pivotant par une extrémité autour d'une articulation, l'autre extrémité étant commandée par un actionneur tel qu'un vérin (cylindre) ou une came.
Ces segments sont montés soit de manière symétrique par rapport à un diamètre du frein à tambour, c'est-à-dire que l'un des segments est tourné dans le sens des aiguilles d'une montre, l'autre dans le sens contraire. I1 existe également des freins à disque dans lesquels les deux segments sont montés dans le même sens (frein duplex).
Dans tous les cas, les segments sont en quelque sorte montés libres dans le tambour de frein. Par une extrémité, les segments sont reliés au plateau par un point fixe ou en s' appuyant sur une butée et, par l'autre extrémité, les segments sont commandés par un actionneur pour appliquer la garniture contre la piste du tambour de frein.
En parallèle à l'actionneur, les tambours sont équipés d'un mécanisme de frein de stationnement (frein à main). Ce mécanisme agit sur les segments en parallèle à l'actionneur. Le mécanisme du frein à main est relativement compliqué. I1 est relié à l'extérieur par un axe traversant le plateau. Ce passage doit être étanche pour éviter la pénétration d'humidité et de saletés à l'intérieur du tambour.
La présente invention a pour but de remédier à certains inconvénients des freins à tambour actuels et se propose de simplifier leur réalisation au niveau du point fixe et de la commande du frein de stationnement.
A cet effet, l'invention concerne un frein à tambour du type défini ci-dessus, caractérisé en ce que - le plateau comporte un palier à l'emplacement du point fixe, - un levier coudé a deux bras dont un bras est relié à la com
mande de frein de stationnement, l'autre bras engagé libre en
pivotement dans le palier comportant une came contre laquelle
viennent s'appuyer les extrémités correspondantes des seg
ments, - la came constituant le point fixe au repos du levier, écar
tant les segments lorsque le levier est pivoté par la com
mande du frein de stationnement.
L'invention présente l'avantage de simplifier considérablement le mécanisme du frein de stationnement puisqu'il se compose uniquement d'une came servant en même temps de point fixe et agissant sur l'extrémité des segments prenant appui sur le point fixe et non pas sur l'autre extrémité des segments (celle commandée par 1' actionneur) . Cette simplification supprime également la réalisation du point fixe, en général constitué par une plaque fixée au plateau et portant deux rivets formant l'articulation des extrémités des segments ou encore la double butée complétée dans ce cas par des organes de retenue des segments contre le plateau, organes qui laissent les segments libres en mouvement dans leur plan.
Suivant d'autres caractéristiques avantageuses - le plateau est muni d'un enfoncement formant le palier du
bras permettant l'accès des extrémités des segments pour for
mer le point fixe ou permettre la commande du frein de sta
tionnement, - l'enfoncement forme deux paliers et le bras a deux parties
cylindriques de part et d'autre de la came, - la partie cylindrique du bras du côté de l'entrée de
l'enfoncement est munie d'un joint, - l'enfoncement présente deux découpes pour le passage des ex
trémités des segments, - la deuxième partie cylindrique est munie d'un poinçonnage
pour être retenue dans l'enfoncement.
Ces caractéristiques constituent des solutions par ticulièrement avantageuses sur le plan de la réalisation du passage du levier à came et de son montage dans le palier formé dans le support du frein.
La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide des dessins annexés dans lesquels
- la figure 1 est une vue schématique d'un frein à tambour,
- la figure 2 est une vue en coupe selon II-II du frein à tambour de la figure 1,
- la figure 3 est une vue en coupe analogue à celle de la figure 2 correspondant à une variante de montage.
Selon la figure 1, l'invention concerne un frein à tambour dont le tambour 1 est schématisé par un cercle.
L'intérieur de ce cercle correspond au plateau 2 du frein. Ce plateau 2 porte les différents moyens d'actionnement et de freinage.
Ainsi, à l'intérieur du tambour, le frein comporte deux segments 3, 4, en général le segment primaire et le segment secondaire, composés chacun d'une âme 31, 41 et d'une semelle 32, 42 portant la garniture 33, 43.
Les segments 3, 4 sont montés libres en mouvement dans leur plan à l'intérieur du tambour (ce plan est celui de la figure 1).
Par leur extrémité 34, 44, les segments sont commandés par un actionneur 5 qui écarte les segments pour appliquer les garnitures 33, 43 contre la piste du tambour 1 et freiner. Le rappel au défreinage, lorsque l'actionneur 5 n'est pas commandé, est assuré par un ressort de rappel 6.
Par leur autre extrémité 35, 45, les segments 3, 4 s' appuient par leurs bords 36, 46 contre une came 712 sensiblement en forme d'ellipse ou de courbe de ce type ayant un grand et un petit axes, logée dans un enfoncement formant un palier 21 réalisé dans le plateau 2. Lorsque la came 712 occupe la position représentée à la figure 1, elle sert d'appui aux extrémités 35, 36 ; 45, 46 des segments 3, 4 dont les garnitures 33, 43 ne sont pas pressées contre la piste, lorsque l'actionneur 5 n'est pas commandé.
Par contre, lorsque la came 712 est pivotée de + 900, son grand axe se met à l'horizontale entre les deux bords 36, 46 des extrémités 35, 45 et les écarte ce qui correspond au mouvement de freinage du frein de stationnement.
La came 712 fait partie du bras 71 du levier 7 de commande du frein de stationnement. Le bras 71 pivote dans l'enfoncement 21 du support 2 et écarte les deux segments 3, 4.
Ce bras 71 est relié à l'autre bras 72 du levier coudé 7.
L'autre extrémité du bras 72 porte une attache 73 reliée au câble 74 de commande du frein de stationnement. La gaine 75 du câble est retenue par une butée fixe 76. Un ressort 77 écarte la tête 73 de la butée 76 pour rappeler le levier de frein de stationnement dans la position représentée à la figure 1, c'est-à-dire avec la came 712 en position de point fixe pour les segments 3, 4.
Le bras 72 et sa tête 73, le câble 74 avec sa gaine 75 et la butée 76 sont situés à l'extérieur du frein de stationnement, à l'arrière du plateau 2. La butée 76 peut être reliée au plateau 2 comme cela est déjà le cas actuellement.
Les figures 2 et 3 montrent de manière plus détaillée le passage du bras 71 du levier 7 à travers le plateau 2.
Selon la figure 2, le plateau 2 est muni d'un enfoncement 21, formant le palier et le passage du bras 71.
L'enfoncement 21 présente une surface cylindrique 211 formant le palier recevant la partie cylindrique 711 du levier 7 et se il poursuit par une extrémité rabattue 212 logeant l'extrémité 713 du bras 71, au-delà de la came 712.
Cette extrémité 713, cylindrique, est logée à rotation dans la partie recourbée 212. Elle est munie d'un poinçonnage 714 qui l'ouvre et interdit son extraction du logement dans l'extrémité 212.
La partie cylindrique ou collerette 711 est de préférence munie d'un joint d'étanchéité 715. L'enfoncement 21 présente sur ses deux cotés tournés vers les extrémités 35, 45 des segments 3, 4 une découpe 213, 214 pour le passage des ex trémités 35, 45 des segments afin que les bords 36, 46 des segments puissent s'appuyer contre la came 712.
Le bras 72 apparait raccourci dans cette figure 2 puisqu'il est incliné vers le haut (voir figure 1).
La variante de la figure 3 concerne le montage du bras 71A du levier 7 dans le palier. Cette figure utilise les mêmes références que ci-dessus pour désigner les mêmes pièces ou parties de pièces. Seules les parties différentes utiliseront des références complétées par le suffixe A. Le plateau 2 du frein est également muni d'un enfoncement cylindrique 21A avec le cas échéant une extrémité fermée 22A. La came 712 du bras 71 a, d'une part une tête cylindrique 713A logée dans l'extrémité 212 de l'enfoncement 21A et, d'autre part, une partie cylindrique 711A munie d'un joint 715 logé dans l'entrée 211A de l'enfoncement 21A.
Au niveau de la came 711A, l'enfoncement 21A est muni de deux découpes 213, 214 suffisamment grandes pour permettre le libre passage des extrémités 35, 45 des segments 3, 4 pour que leur bord 36, 46 puisse venir s' appuyer contre la came 712.
Le plateau 2 du frein à tambour décrit ci-dessus se réalise très simplement puisqu'il reçoit beaucoup moins de pièces que le plateau du frein connu. L'enfoncement correspond à une opération qui se fait simultanément avec la mise en forme et le poinçonnage de plateau. Le montage du levier de commande du frein à main dans son ou ses paliers du plateau consiste simplement à introduire le bras 71 dans l'enfoncement et à le retenir par la mise en forme des extrémités 35, 45 des segments de frein, dans les découpes 213, 214 contre la came 712, 712A en complétant éventuellement le montage par le poinçonnage 714.
Les bords de l'extrémité 212 sont légèrement relevés ; les nez 35 des plaquettes sont coupés en biais et la tête 713A présente une partie légèrement conique ce qui facilite l'extraction du levier dans la direction A pour le démontage.
La forme en biais écourte les segments 33, 43.
Suivant une variante non représentée, l'enfoncement 21, 21A est de forme cylindrique à section non circulaire mais légèrement ovale, par exemple elliptique, pour faciliter le dé gagement de la rouille risquant de se former pour favoriser l'auto-nettoyage par évacuation de la rouille.

Claims (1)

  1. REVEND I CAT IONS 1") Frein à tambour comprenant un plateau (2) portant deux segments de frein (3, 4) commandés par un cylindre de frein (5) agissant sur l'une des extrémités (34, 44) des segments (3, 4) et dont l'autre extrémité (36, 46) s'appuie en pivotement contre un point fixe, caractérisé en ce que - le plateau (2) comporte un palier (21) à l'emplacement du
    point fixe, - un levier coudé (7) a deux bras (71, 72) dont un bras (72)
    est relié à la commande de frein de stationnement (73, 74,
    75, 76, 77), l'autre bras (71) engagé libre en pivotement
    dans le palier (21) comportant une came (712) contre laquelle
    viennent s'appuyer les extrémités (35, 36 ; 45, 46) corres
    pondantes des segments (3, 4), - la came (712) constituant le point fixe au repos du levier
    (7), écartant les segments (3, 4) lorsque le levier (7) est
    pivoté par la commande du frein de stationnement.
    2") Frein à tambour selon la revendication 1, caractérisé en ce que le plateau (2) est muni d'un enfoncement (21) formant le palier (211, 212) du bras (71) permettant l'accès des extrémités (35, 36 ; 45, 46) des segments pour former le point fixe ou permettre la commande du frein de stationnement.
    3 ) Frein à tambour selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que l'enfoncement (21) forme deux paliers (211, 212) et le bras (71) a deux parties cylindriques (711, 713) de part et d'autre de la came (712).
    4 ) Frein à tambour selon la revendication 3, caractérisé en ce que la partie cylindrique (711) du bras (71) du côté de l'entrée de l'enfoncement (21) est munie d'un joint (715).
    5 ) Frein à tambour selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'enfoncement (21) présente deux découpes (213, 214) pour le passage des extrémités (35, 45) des segments (3, 4).
    6 ) Frein à tambour selon la revendication 3, caractérisé en ce que la deuxième partie cylindrique (713) est munie d'un poinçonnage (714) pour être retenue dans l'enfoncement (21).
FR9715523A 1997-12-09 1997-12-09 Frein a tambour combinant le point fixe et la commande du frein de stationnement Expired - Fee Related FR2772096B1 (fr)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR9715523A FR2772096B1 (fr) 1997-12-09 1997-12-09 Frein a tambour combinant le point fixe et la commande du frein de stationnement

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR9715523A FR2772096B1 (fr) 1997-12-09 1997-12-09 Frein a tambour combinant le point fixe et la commande du frein de stationnement

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR2772096A1 true FR2772096A1 (fr) 1999-06-11
FR2772096B1 FR2772096B1 (fr) 2000-03-10

Family

ID=9514336

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR9715523A Expired - Fee Related FR2772096B1 (fr) 1997-12-09 1997-12-09 Frein a tambour combinant le point fixe et la commande du frein de stationnement

Country Status (1)

Country Link
FR (1) FR2772096B1 (fr)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
TWI399493B (zh) * 2010-10-19 2013-06-21 Sanyang Industry Co Ltd 鼓式煞車機構

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR844515A (fr) * 1937-10-08 1939-07-26 Hydraulic Bbake Company Freins pour véhicules
FR849943A (fr) * 1939-02-06 1939-12-05 Frein pouvant être actionné par deux commandes distinctes
CH225478A (de) * 1941-06-17 1943-01-31 Teves Maschinen & Armaturenfab Innenbackenbremse mit hydraulischer und mechanischer Betätigung.
DE841695C (de) * 1950-07-23 1952-06-19 Kloeckner Humboldt Deutz Ag Fahrzeugbremse, insbesondere Zweibackenbremse an Kraftfahrzeugen
US3469660A (en) * 1967-12-28 1969-09-30 Fruehauf Corp Double acting s-cam for wheel brakes
FR2679599A1 (fr) 1991-07-24 1993-01-29 Snecma Perfectionnement aux roues a aubes de turbomachines.

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR844515A (fr) * 1937-10-08 1939-07-26 Hydraulic Bbake Company Freins pour véhicules
FR849943A (fr) * 1939-02-06 1939-12-05 Frein pouvant être actionné par deux commandes distinctes
CH225478A (de) * 1941-06-17 1943-01-31 Teves Maschinen & Armaturenfab Innenbackenbremse mit hydraulischer und mechanischer Betätigung.
DE841695C (de) * 1950-07-23 1952-06-19 Kloeckner Humboldt Deutz Ag Fahrzeugbremse, insbesondere Zweibackenbremse an Kraftfahrzeugen
US3469660A (en) * 1967-12-28 1969-09-30 Fruehauf Corp Double acting s-cam for wheel brakes
FR2679599A1 (fr) 1991-07-24 1993-01-29 Snecma Perfectionnement aux roues a aubes de turbomachines.

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
TWI399493B (zh) * 2010-10-19 2013-06-21 Sanyang Industry Co Ltd 鼓式煞車機構

Also Published As

Publication number Publication date
FR2772096B1 (fr) 2000-03-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0665927B1 (fr) Frein a tambour a actionnement mecanique
EP0665926B1 (fr) Frein a tambour a actionnement mecanique
FR2977561A1 (fr) Frein a patins pour bicyclette
FR2726615A1 (fr) Dispositif d'actionnement mecanique pour frein a tambour
FR2513132A1 (fr) Frein de ski
EP2908689B1 (fr) Bagage ou conteneur à roulettes comportant une pluralité de roues pivotantes et un dispositif de freinage
EP0919903A1 (fr) Dispositif d'assistance pour l'actionnement d'un levier
FR2772096A1 (fr) Frein a tambour combinant le point fixe et la commande du frein de stationnement
FR2467612A1 (fr) Frein de ski
FR2938586A1 (fr) Structure de porte coulissante pour vehicule, et vehicule equipe d'une telle structure
WO1980001988A1 (fr) Frein retractable
FR2501051A1 (fr) Fixation de securite de ski
FR2621003A1 (en) Bicycle brake of the central pull type
EP0319358B1 (fr) Frein à tambour à réglage automatique
EP0385040B1 (fr) Dispositif de freinage à inertie pour un véhicule tracté, tel qu'une remorque avec suppression automatique du freinage en marche arrière
FR3068417B1 (fr) Segment de frein a tambour comportant un segment portant un levier de frein ayant un trou en vis-a-vis de l'extremite de ce levier
FR2544211A1 (fr) Frein de ski
EP0120738B2 (fr) Frein à disque à étrier coulissant
EP0799144B1 (fr) Dispositif de freinage pour vehicule ferroviaire
EP3526483B1 (fr) Frein a tambour integrant un segment comportant un levier d'actionnement de frein de stationnement ayant une portion de poussee centree
EP0828645A1 (fr) Dispositif de freinage pour vehicule ferroviaire
FR2822207A1 (fr) Dispositif d'ecartement de machoires interieures d'un frein a tambour et frein equipe d'un tel dispositif
FR2818792A3 (fr) Interrupteur auto-adaptable, particulierement pour le controle des feux de stop d'un vehicule automobile
FR2679612A1 (fr) Dispositif de freinage a machoires pour vehicules, notamment pour poids lourds.
WO1997034670A1 (fr) Frein perfectionne pour patins a roues en ligne

Legal Events

Date Code Title Description
ST Notification of lapse

Effective date: 20070831