FR3068417B1 - Segment de frein a tambour comportant un segment portant un levier de frein ayant un trou en vis-a-vis de l'extremite de ce levier - Google Patents

Segment de frein a tambour comportant un segment portant un levier de frein ayant un trou en vis-a-vis de l'extremite de ce levier Download PDF

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Abstract

L'invention concerne un frein à tambour comprenant un plateau portant un segment (28) incluant une âme (38) rigidement solidarisée à une jante (39) portant une garniture de freinage (40), l'âme (38) portant un levier (46) ayant une extrémité (49) équipée d'une attache autobloquante (57) destinée à recevoir une tête de câble montée en aveugle par engagement de cette tête de câble dans un trou du plateau pour la diriger dans l'attache autobloquante (57). La jante (39) comporte une face interne (62) pourvue d'une empreinte creuse (61) en vis-à-vis de l'attache autobloquante (57) du levier (46) pour immobiliser la tête de câble ayant traversé l'attache autobloquante (57) lors du montage.

Description

SEGMENT DE FREIN A TAMBOUR COMPORTANT UN SEGMENT PORTANT UN LEVIER DE
FREIN AYANT UN TROU EN VIS-A-VIS DE L'EXTREMITE DE CE LEVIER
DESCRIPTION
DOMAINE TECHNIQUE
La présente invention se rapporte à l'accouplement d'une extrémité de câble de frein à un levier de frein de stationnement dans un frein à tambour.
ÉTAT DE LA TECHNIQUE ANTÉRIEURE L'invention concerne plus particulièrement la fixation d'une tête de câble à une extrémité d'un levier interne de frein de stationnement dans un frein à tambour du type décrit dans le document de brevet FR3013405.
Un tel frein à tambour représenté sur la figure 1 comporte un plateau fixe 2 ayant une face interne à laquelle sont fixés un cylindre de roue 6 et un organe d'appui appelé point fixe 7, à des positions diamétralement opposées. Ce plateau 2 porte un premier et un second segment 3 et 4 ayant des extrémités rappelées en appui sur le cylindre de roue et sur le point fixe par deux ressorts 8 et 9 pour les enserrer l'un et l'autre.
Le premier segment 3 comporte une âme 12 en tôle ayant une forme de portion de couronne, au bord externe de laquelle est soudée une semelle usuellement appelée jante 13 en tôle cintrée cylindriquement qui porte une garniture de freinage 14. Cette âme 12 comporte une extrémité 15 en appui sur un piston du cylindre de roue 6, et une autre extrémité 16 en appui sur le point fixe 7. Le second segment a la même structure générale.
Ces segments 3 et 4 sont mobiles radialement pour être pressés contre une face interne d'un tambour rotatif de façon à générer un couple de freinage. Le cylindre de roue comprend une chambre fermée par deux pistons qui s'écartent sur augmentation de la pression hydraulique, pour écarter les extrémités des segments.
Complémentairement, une biellette de rattrapage d'usure 17 longe le cylindre de roue en ayant une extrémité 18 en appui sur un levier 21 porté par le premier segment et une autre extrémité 19 en appui sur l'âme du second segment lorsque le frein est au repos. Cette biellette 17 intègre un mécanisme qui accroît sa longueur au fil de l'usure des garnitures, pour que la course de la commande du frein reste inchangée au cours de la vie du frein.
Le levier 21 porté par l'âme 12 du segment 3 est actionné par une commande de frein de stationnement. Ce levier 21 comporte une extrémité liée en rotation par une liaison 22 à une première extrémité de l'âme 12, et une autre extrémité libre équipée d'une attache 23 à laquelle est solidarisée une tête de câble non visible sur la figure 1. Ce levier 21 est en appui au voisinage de la liaison 22 sur l'extrémité 18 de la biellette 17.
Lorsque le câble est mis sous tension, il tire l'extrémité libre 23 du levier 21 qui s'écarte alors de la jante 13, pour appuyer sur la biellette 17 afin d'écarter les segments 3 et 4 de manière à les presser contre le tambour.
Après montage d'un tel frein sur un véhicule, l'accouplement du câble au levier est réalisé en aveugle, le plateau étant en place dans le tambour. Ce montage est assuré en engageant en premier lieu la tête de ce câble à travers une face externe du plateau, dans un trou 24 prévu à cet effet qui est situé approximativement en vis-à-vis du second segment.
Cette tête de câble est ensuite guidée par une gaine 25 portée par le plateau du côté de sa face interne, vers l'attache 23. En poursuivant ce cheminement, la tête de câble traverse une attache autobloquante que porte la patte, et qui se rétracte après avoir été traversée par la tête de câble, permettant alors de tirer le câble pour actionner le frein de stationnement.
Si l'opérateur enfonce trop fortement la tête de câble une fois qu'elle a traversé l'attache 23, celle-ci rencontre une face interne de la jante 13 et glisse contre celle-ci, ce qui peut conduire à ce que cette tête se bloque finalement entre le plateau et la tranche de la jante. Dans ce cas, il est nécessaire de démonter le frein afin de l'ouvrir pour accéder à la tête de câble de manière à la débloquer.
Le but de l'invention est d'apporter une solution pour remédier à cet inconvénient.
EXPOSÉ DE L'INVENTION A cet effet, l'invention a pour objet un segment de frein à tambour incluant une âme rigidement solidarisée à une jante portant une garniture de freinage, l'âme portant un levier ayant une extrémité équipée d'une attache autobloquante destinée à recevoir une tête de câble dirigée en aveugle dans cette attache autobloquante, caractérisé en ce que la jante comporte une face interne pourvue de moyens de guidage ou de maintien en vis-à-vis de l'attache autobloquante du levier pour que lors du montage, la tête de câble ayant traversé l'attache autobloquante s'immobilise contre la face interne au lieu de glisser le long de cette face interne.
Avec cette solution, un simple perçage de la jante, sans ajout de composant supplémentaire permet d'éviter un blocage de la tête de câble lors de son accouplement en aveugle. L'invention concerne également un segment de frein ainsi défini, dans lequel les moyens de guidage ou de maintien comportent une butée. L'invention concerne également un segment de frein ainsi défini, dans lequel les moyens de guidage ou de maintien comportent un élément de relief. L'invention concerne également un segment de frein ainsi défini, dans lequel l'élément de relief est une empreinte creuse. L'invention concerne également un segment de frein ainsi défini, dans lequel l'élément de relief est un trou traversant la jante qui est fermé par la garniture de freinage. L'invention concerne également un frein à tambour comprenant un plateau portant un segment ainsi défini, et dans lequel l'attache autobloquante équipant le levier porté par ce segment étant destinée à recevoir une tête de câble montée en aveugle par engagement de cette tête de câble dans un trou du plateau pour la diriger dans l'attache autobloquante.
BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS
La figure 1 déjà décrite est une vue de dessus d'un frein à tambour connu ;
La figure 2 est une vue en perspective d'un frein à tambour selon l'invention ;
La figure 3 est une vue latérale du levier de frein de stationnement du frein à tambour selon l'invention ;
La figure 4 est une vue de face du premier segment portant le levier de frein de stationnement ;
La figure 5 est une vue d'une portion de segment de frein selon l'invention portant un levier de frein de stationnement préalablement à l'engagement d'un câble de commande de frein de stationnement ;
La figure 6 est une vue d'une portion de segment de frein selon l'invention portant un levier de frein de stationnement lors de l'engagement d'une extrémité de câble de frein de stationnement.
EXPOSÉ DÉTAILLÉ DE MODES DE RÉALISATION PARTICULIERS
Comme visible sur la figure 2, le frein à tambour 26 selon l'invention comporte un plateau 27 équipé d'un premier et d'un second segment en arc de cercles 28 et 29 montés de part et d'autre d'un cylindre de roue 31 et d'un organe d'appui appelé point fixe 32 rigidement solidaires de ce plateau. Ces segments 28 et 29 mobiles radialement pour être pressés contre une face interne d'un tambour afin de générer un freinage, sont rappelés l'un vers l'autre par deux ressorts 33 et 34, et plaqués contre le plateau 27 chacun par un ressort correspondant 36, 37.
Le cylindre de roue 31, orienté orthoradialement par rapport à l'axe de révolution AX du plateau 27, comprend une chambre hydraulique cylindrique fermée par deux pistons qui s'écartent l'un de l'autre lorsque la pression hydraulique augmente.
Le premier segment 28 comporte une âme 38 en tôle plane en forme de portion de couronne circulaire, au bord externe de laquelle est fixée une semelle ou jante 39 en tôle cintrée portant une garniture 40. Cette âme 38 comporte une première extrémité 41 en appui sur un piston du cylindre de roue 31 et une seconde extrémité 42, opposée à la première, qui est en appui sur le point fixe 32. Le second segment 29, globalement symétrique du premier, est en appui sur l'autre piston du cylindre de roue 31 et sur le point fixe 32, par les extrémités de son âme.
Les âmes des deux segments 28 et 29 s'étendent selon un même plan médian PM parallèle au plateau 27, situé à mi-hauteur des jantes par rapport à ce plateau 27. Une biellette de rattrapage d'usure 43 s'étend le long du cylindre de roue 31, sensiblement dans le plan PM, en ayant une première extrémité 44 en appui sur un levier 46 porté par l'âme 38 du premier segment 28 et une seconde extrémité 45 en appui sur l'âme du second segment 29 lorsque le frein est au repos.
Cette biellette 43 comporte un mécanisme non détaillé par lequel sa longueur augmente au fil de l'usure des garnitures, pour que la course des pistons du cylindre de roue et par là même de la commande du frein de service reste inchangée au cours de la vie du frein.
Le levier 46 porté par l'âme 38 du premier segment 28 est actionné par une commande de frein de stationnement, pour écarter les segments sur activation de cette commande de frein de stationnement.
Ce levier 46, qui apparaît sur les figures 3 et 4, fabriqué tout comme l'âme 38 à partir de tôle épaisse plane découpé et pliée, s'étend le long de la face de cette âme 38 qui est en vis-à-vis du corps du plateau 27. Il comporte une première extrémité 47 articulée sur la première extrémité 41 de l'âme 38 par une liaison pivot fixe 48 d'axe AX2 parallèle à l'axe AX, et une seconde extrémité 49 située au voisinage de la seconde extrémité 42 de l'âme 38 destinée à recevoir une tête de câble.
La première extrémité 47 du levier 46 est fixée à la première extrémité 41 de l'âme 38 par un axe 51 traversant conjointement un trou traversant 52 du levier et un trou correspondant formé dans l'extrémité 41 de l'âme 38 et qui est rivé par sertissage à l'âme 38.
Ce levier 46 comporte une première face 53 située en vis-à-vis du plateau, et une seconde face 54 en vis-à-vis de l'âme 38 et qui glisse le long de cette âme lorsque ce levier 46 est actionné. L'extrémité 49 est repliée à angle droit par rapport au corps de levier, pour constituer une languette 56 comportant un trou dans lequel est encliquetée une attache autobloquante 57 destinée à recevoir la tête du câble de commande de frein de stationnement.
Complémentairement, le plateau comporte un trou 58 permettant d'engager l'extrémité d'un câble comportant une tête, depuis l'extérieur du plateau, ainsi qu'une gaine 59 ayant une extrémité en vis-à-vis de ce trou 58 du côté de la face interne du plateau, et son autre extrémité en vis-à-vis de l'attache autobloquante 57. L'accouplement d'un câble au levier consiste alors à l'engager par l'extérieur du plateau dans le trou 58, pour que la tête de ce câble soit guidée par la gaine 59 jusqu'à l'attache 57. La tête de câble entre alors dans l'attache 57 en l'écartant, après quoi l'attache se resserre lorsqu'elle a été traversée par la tête, ce qui autorise à tirer sur le câble pour actionner le frein de stationnement.
Comme visible sur la figure 5, la jante 39 du segment 28 portant le levier 46 comporte au droit de l'extrémité 49 de ce levier un trou 61 à sa face interne incurvée 62, délimitant une empreinte pour recevoir une tête de câble afin de former un moyen de guidage formant butée pour éviter que cette tête ne glisse le long de cette face interne 62.
Ce trou 61 traverse toute l'épaisseur de la tôle incurvée constituant la jante 39, et il est fermé par la garniture 40 que porte cette jante, cette garniture 40 étant fixée à la face externe convexe de la jante 39, c'est-à-dire la face opposée à la face 62. Ainsi, et comme visible sur la figure 5, le trou 61 avec la garniture 40 qui le ferme constitue un trou borgne ou une empreinte creuse à la face interne 62 de la jante.
Ce trou 61 est situé au droit de l'extrémité 49 du levier 46 selon une direction AX' d'engagement d'un câble dans l'extrémité 56 lorsque ce levier 46 est en position rétractée, c'est-à-dire lorsqu'il est le plus proche de la jante 39. Comme on l'aura compris, le levier 46 est mobile entre une position rétractée correspondant à celle de la figure 5 dans laquelle son extrémité 49 est la plus proche de la jante 39, et une poisition déployée dans laquelle cette extrémité 49 est la plus éloignée de la jante 39. L'axe AX' correspond à un axe normal à la languette 56 terminant l'extrémité 49 et qui est centré sur un trou formé dans cette languette pour recevoir l'attache autobloquante 57. Autrement dit, l'axe AX' d'engagement du câble coïncide avec un axe de révolution de l'attache 57.
Ce trou 61 présente un diamètre qui est du même ordre que le diamètre de la tête de câble qu'il est destiné à recevoir, de manière à constituer une empreinte apte à recevoir cette tête.
Comme représenté schématiquement sur la figure 6, lors de l'accouplement d'un câble 63 au frein, ce câble comporte une tête 64 portée par un corps de câble 66 qui s'engage dans l'attache 57 selon la direction AX'. Si ce câble est poussé sur une trop longue distance après avoir passé l'attache 57, sa tête 64 rencontre alors la jante 39 au niveau du trou 61 formant empreinte, de sorte qu'elle s'immobilise dans cette empreinte au lieu de glisser le long de la face 62.
Dans ces conditions, l'opérateur réalisant l'accouplement du câble au frein réalise lorsque la tête de câble atteint le trou 61 formant une empreinte, qu'il ne peut pas pousser le câble plus avant, celui-ci ne pouvant de fait pas aller se coincer entre le segment et le plateau. Cela signifie en plus que ce câble a passé la tête autobloquante 57, de sorte que l'opérateur peut tirer sur ce câble pour que sa tête vienne en appui contre l'attache 57 rétractée, de façon à terminer l'accouplement.
Nomenclature : 1 : frein à tambour 2 : plateau fixe 3 : premier segment 4 : second segment 6 : cylindre de roue 7 : le point fixe 8 : ressort 9 : ressort 12 : âme 13 : jante 14 : garniture de freinage 15 : extrémité de l'âme 16 : autre extrémité de l'âme 17 : biellette de rattrapage d'usure 18 : extrémité de biellette 19 : autre extrémité de biellette 21 : levier de frein de stationnement 22 : liaison pivot 23 : attache de câble 24 : trou du plateau 25 : gaine 27 : plateau 28 : premier segment 29 : second segment 31 : cylindre de roue 32 : le point fixe 33 : ressort 34 : ressort 36 : ressort 37 : ressort 38 : âme 39 : jante 40 : garniture 41 : première extrémité de l'âme 42 : seconde extrémité de l'âme 43 : biellette de rattrapage d'usure 44 : première extrémité de biellette 45 : seconde extrémité de biellette 46 : levier de frein de stationnement 47 : première extrémité du levier 48 : liaison pivot 49 : seconde extrémité du levier 51 : vis 52 : trou traversant 53 : première face 54 : seconde face 56 : languette 57 : attache autobloquante 58 : trou 59 : gaine 61 : trou 62 : face interne de la jante 63 : câble 64 : tête de câble 66 : corps de câble AX : axe

Claims (6)

  1. REVENDICATIONS
    1. Segment (28) de frein à tambour incluant une âme (38) rigidement solidarisée à une jante (39) portant une garniture de freinage (40), l'âme (38) portant un levier (46) ayant une extrémité (49) équipée d'une attache autobloquante (57) destinée à recevoir une tête de câble dirigée en aveugle dans cette attache autobloquante (57), caractérisé en ce que la jante (39) comporte une face interne (62) pourvue de moyens de guidage ou de maintien (61) en vis-à-vis de l'attache autobloquante (57) du levier (46) pour que lors du montage, la tête de câble (64) ayant traversé l'attache autobloquante (57) s'immobilise contre la face interne (62) au lieu de glisser le long de cette face interne (62).
  2. 2. Segment (28) selon la revendication 1, dans lequel les moyens de guidage ou de maintien (61) comportent une butée.
  3. 3. Segment (28) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel les moyens de guidage ou de maintien (61) comportent un élément de relief.
  4. 4. Segment (28) selon la revendication 3, dans lequel l'élément de relief (61) est une empreinte creuse.
  5. 5. Segment (28) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel l'élément de relief (61) est un trou traversant la jante (39) qui est fermé par la garniture de freinage (40).
  6. 6. Frein à tambour comprenant un plateau (27) portant un segment (28) selon l'une des revendications précédentes, l'attache autobloquante (57) équipant le levier (46) porté par ce segment (28) étant destinée à recevoir une tête de câble montée en aveugle par engagement de cette tête de câble (64) dans un trou (69) du plateau pour la diriger dans l'attache autobloquante (57).
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