FR3121488A1 - Dispositif de freinage a tambour a frein de stationnement a desserrage securise - Google Patents

Dispositif de freinage a tambour a frein de stationnement a desserrage securise Download PDF

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Abstract

L’invention concerne un dispositif de freinage (1) à tambour (2) dans lequel est positionné un piston (3) et une mâchoire (4) équipée d’une garniture (41), la piston (3) étant adapté pour déplacer la mâchoire (4) entre une position initiale permettant une libre rotation du tambour (2) et une position de freinage où la garniture (41) de ladite mâchoire (4) exerce une pression contre une paroi latérale intérieure (21) du tambour (2), ledit tambour (2) comportant aussi une biellette (5) qui dans sa position initiale autorise une libre position du piston (3), le tambour (2) comportant des moyens de fixation (6) d’une extrémité (51) de la biellette (5) sur la mâchoire (4) qui sont adaptés pour permettre un libre positionnement de la mâchoire (4) entre la position initiale et la position de freinage lorsque la biellette (5) est dans sa position initiale. Fig. 1

Description

DISPOSITIF DE FREINAGE A TAMBOUR A FREIN DE STATIONNEMENT A DESSERRAGE SECURISE
La présente invention concerne un dispositif de freinage pour un véhicule du type comportant un frein à tambour, un train arrière comportant un tel dispositif de freinage et un véhicule comportant un tel train arrière.
La présente invention concerne plus particulièrement un tel dispositif de freinage qui comporte un frein à tambour dans lequel est positionné un piston et une mâchoire équipée d’une garniture, la piston étant adapté pour déplacer la mâchoire entre une position initiale permettant une libre rotation du tambour et une position de freinage où la garniture de ladite mâchoire exerce une pression contre une paroi latérale intérieure du tambour, ledit tambour comportant aussi une biellette qui dans sa position initiale autorise une libre position du piston et dans une position de freinage positionne la mâchoire dans sa position de freinage indépendamment de la position du piston.
Un tel dispositif de freinage est par exemple divulgué dans le document FR-A1-2697588 où suite à un stationnement de plus ou moins longue durée, un relâchement du tambour par les deux garnitures des deux mâchoires, se fait uniquement à l’aide de ressorts de rappel, faisant que si au moins une des deux garnitures d’une des deux mâchoires est collée à une paroi latérale du tambour, le fait de libérer cette garniture risque d’être compliqué et de surprendre le conducteur lorsque celui-ci va commencer à rouler, pensant que le dispositif de freinage de stationnement va se débloquer immédiatement, alors qu’il risque d’être maintenu le temps que ladite garniture soit décollée.
Le dispositif selon l’invention permet de remédier à cet inconvénient.
Il comporte en effet, selon l’invention, un dispositif de freinage pour un véhicule du type comportant un frein à tambour dans lequel est positionné un piston et une mâchoire équipée d’une garniture, la piston étant adapté pour déplacer la mâchoire entre une position initiale permettant une libre rotation du tambour et une position de freinage où la garniture de ladite mâchoire exerce une pression contre une paroi latérale intérieure du tambour, ledit tambour comportant aussi une biellette qui dans sa position initiale autorise une libre position du piston et dans une position de freinage positionne la mâchoire dans sa position de freinage indépendamment de la position du piston, comportant des moyens de fixation d’une extrémité de la biellette sur la mâchoire qui sont adaptés pour permettre un libre positionnement de la mâchoire entre la position initiale et la position de freinage lorsque la biellette est dans sa position initiale.
Selon une première caractéristique de l’invention, les moyens de fixation de la biellette sur la mâchoire comportent un coulisseau solidaire d’une extrémité de la biellette, ledit coulisseau étant positionné dans une ouverture formée dans la mâchoire.
Selon une deuxième caractéristique de l’invention, la biellette comporte une position de desserrage où le coulisseau est positionné en buté contre une paroi de l’ouverture qui est distale de ladite garniture.
Selon une troisième caractéristique de l’invention, la biellette peut être déplacée en translation entre la position de freinage et la position de desserrage, la position initiale étant une position intermédiaire positionnée entre lesdites deux autres positions.
Selon une quatrième caractéristique de l’invention, le frein à tambour comporte un ressort de rappel fixé à la mâchoire et adapté pour s’opposer au déplacement du piston ou de la biellette.
Selon une cinquième caractéristique de l’invention, le frein à tambour comporte un cylindre récepteur alimenté en fluide sous pression pour commander le freinage du véhicule, le piston formant une partie mobile sous l’action du fluide sous pression du cylindre récepteur.
Selon une sixième caractéristique de l’invention, le frein à tambour comporte un moteur électrique pour commander le déplacement de la biellette, un motoréducteur étant positionné entre le moteur électrique et la biellette.
La présente invention concerne aussi un train arrière de véhicule comportant un tel dispositif de freinage selon l’invention.
Elle concerne enfin un véhicule qui comporte un tel train arrière selon l’invention.
Les dessins annexés illustrent l’invention :
représente une vue latérale, schématique, d’un frein à tambour selon l’invention lors du roulage du véhicule en dehors des périodes de freinage.
représente une vue latérale, schématique, du frein à tambour selon l’invention lors du roulage du véhicule lors d’une période de freinage.
représente une vue latérale, schématique, du frein à tambour selon l’invention lors du serrage du frein pour un stationnement.
représente une vue latérale, schématique, du frein à tambour selon l’invention dans une étape intermédiaire du desserrage du frein suite à un stationnement.
En référence à ces figures, la présente invention concerne un dispositif de freinage 1 pour un véhicule du type comportant un frein à tambour 2 dans lequel est positionné de chaque côté un piston 3 et une mâchoire 4 équipée d’une garniture 41.
Dans toute la suite de la description est décrit le fonctionnement pour un coté du frein à tambour 2, mais bien entendu un tel frein à tambour 2 comporte deux cotés identiques qui fonctionnent de la même façon.
Le piston 3 est adapté pour déplacer la mâchoire 4 pour que la garniture 41 exerce une pression contre une paroi latérale intérieure 21 du tambour 2 lors du freinage du véhicule.
Le frein à tambour 2 comporte une biellette 5 adaptée pour positionner, dans sa position de freinage, la garniture 41 de la mâchoire 4 en appui contre la paroi latérale intérieure 21 du tambour 2 lorsque le véhicule doit être maintenu immobilisé en dehors de l’action du piston 3.
La biellette 5 comporte des moyens de fixation 6 qui sont mobiles sur la mâchoire 4 et qui sont adaptés pour permettre au piston 3 de déplacer la mâchoire 4 lors du freinage du véhicule sans entrainer un déplacement de la biellette 5.
Les moyens de fixation 6 de la biellette 5 sur la mâchoire 4 comportent un coulisseau 61 solidaire d’une extrémité 51 de la biellette 5, ledit coulisseau 61 étant positionné dans une ouverture 42 qui peut être soit rectangulaire soit oblongue en fonction de la forme du coulisseau 61 et qui est formée dans la mâchoire 4.
Le frein à tambour 2 comporte un ressort de rappel 7 fixé à la mâchoire 4 et adapté pour s’opposer au déplacement du piston 3 et de la biellette 5.
Le frein à tambour 2 comporte un cylindre récepteur 8 alimenté en fluide sous pression pour commander le freinage du véhicule, le piston 3 formant une partie du cylindre récepteur 8, qui se déplace en translation de sa position initiale vers sa position de freinage sous l’action du fluide sous pression.
Le frein à tambour 2 comporte un moteur électrique 9 pour commander le déplacement de la biellette 5, avec un motoréducteur 91 qui est positionné entre le moteur électrique 9 et la biellette 5.
Sur la , le dispositif de freinage 1 n’est pas sollicité, le tambour 2 peut librement tourner.
Le piston 3 est dans une position initiale partiellement rentrée dans le cylindre récepteur 8, avec cette position partiellement rentrée qui est variable en fonction de l’usure de la garniture 41 de la mâchoire 4 de manière à maintenir un écartement constant entre la garniture 41 et la paroi latérale intérieure 21 du tambour 2, avec un système de compensation de l’usure de la garniture 41 de la mâchoire 4 qui utilise le biellette 5.
La mâchoire 4 est en appui contre le piston 3 et contre la biellette 5 qui sont positionnés dans la position initiale de telle sorte à avoir la garniture 41 de la mâchoire 4 qui est à une distance constante de la paroi latérale intérieure 21 du tambour 2.
Cette position initiale de la mâchoire 4 et de la biellette 5 dépend directement du positionnement de la biellette 5 qui forme une butée ; la position initiale de la biellette 5 étant mémorisée par un calculateur qui commande la rotation du moteur électrique 9 et cette position initiale de la biellette 5 pouvant être actualisée en fonction du niveau d’usure de la garniture 41 de la mâchoire 4.
Dans la position initiale de la biellette 5, le coulisseau 61 est positionné dans l’ouverture 42 de la mâchoire 4 de telle sorte à ne pas gêner le travail du piston 3 et de la mâchoire 4 lorsque l’ensemble sera sollicité lors du prochain freinage.
Le ressort de rappel 7 maintient en appui une partie de la mâchoire 4 contre le piston 3.
Sur la , le dispositif de freinage 1 est sollicité, la rotation du tambour 2 est freinée par la friction de la garniture 41 de la mâchoire 4 contre la paroi latérale intérieure 21 du tambour 2.
La biellette 5 est toujours dans la position initiale de telle sorte à ne pas gêner le travail du piston 3 et de la mâchoire 4 lorsque l’ensemble est sollicité lors du freinage.
Le coulisseau 61 des moyens de fixation 6 de l’extrémité 51 de la biellette 5 est libre en translation le long de l’ouverture 42 formée dans la mâchoire 4.
Une fois le freinage de terminé, le piston 3 retrouve sa position initiale et le ressort de rappel 7 ramène la mâchoire 4 en appui contre le piston 3 et contre la biellette 5, telle que représentée à la .
Une fois le freinage de terminé, le piston 3 retrouve la position initiale rentrée dans le cylindre récepteur 8, avec la mâchoire 4 de positionnée en butée contre la biellette 5.
Sur la , le véhicule est immobilisé au moyen du moteur électrique 9 qui, par l’intermédiaire de motoréducteur 91, déplace la biellette 5 en position de freinage, en appui contre la mâchoire 4, s’opposant au ressort de rappel 7 et en positionnant la garniture 41 de la mâchoire 4 en appui contre la paroi latérale intérieure 21 du tambour 2.
Sur la , le tambour 2 est libéré au moyen de l’actionnement du moteur électrique 9, faisant que le calculateur commande le moteur électrique 9 pour que la biellette 5 retrouve sa position initiale telle que représentée à la .
Mais dans le cas d’une immobilisation du véhicule sur une longue durée, la remise en fonctionnement du système de freinage 1 peut poser des problèmes, notamment avec le risque que la garnitures 41 de la mâchoire 4 reste collée sur la paroi latérale intérieure 21 du tambour 2 ou qu’une accumulation des jeux dans le système de freinage 1 risque de modifier le comportement du véhicule lors des premiers freinages.
Pour ce faire, le moteur électrique 9 continue à entrainer la biellette 5 au-delà de sa position initiale préalablement déterminée par le calculateur, amenant le coulisseau 61 des moyens de fixation 6 de l’extrémité 51 de la biellette 5 en buté le long de l’ouverture 42 formée dans la mâchoire 4, au plus loin de la garniture 41 et cela jusqu’à ce que le manchon 4 arrive en appui contre le piston 3.
Le moteur électrique 9, une fois le manchon 4 arrivé en appui contre le piston 3, continue à entrainer la biellette 5 jusqu’à atteindre un effort de rotation limite où tous les jeux sont rattrapés et où la garniture 41 est décollée de la paroi latérale intérieure 21 du tambour 2.
Le calculateur commande le moteur électrique 9 en sens inverse de rotation pour déplacer la biellette 5 dans le sens opposé, jusqu’à atteindre la position initiale de la biellette 5, se retrouvant dans la position telle que représentée sur la , prêt pour freiner le véhicule dans les meilleures conditions possibles.

Claims (10)

  1. Dispositif de freinage (1) pour un véhicule comportant un frein à tambour (2) dans lequel est positionné un piston (3) et une mâchoire (4) équipée d’une garniture (41), la piston (3) étant adapté pour déplacer la mâchoire (4) entre une position initiale permettant une libre rotation du tambour (2) et une position de freinage où la garniture (41) de ladite mâchoire (4) exerce une pression contre une paroi latérale intérieure (21) du tambour (2), ledit tambour (2) comportant aussi une biellette (5) qui dans sa position initiale autorise une libre position du piston (3) et dans une position de freinage positionne la mâchoire (4) dans sa position de freinage indépendamment de la position du piston (3), caractérisé en ce qu’il comporte des moyens de fixation (6) d’une extrémité (51) de la biellette (5) sur la mâchoire (4) qui sont adaptés pour permettre un libre positionnement de la mâchoire (4) entre la position initiale et la position de freinage lorsque la biellette (5) est dans sa position initiale.
  2. Dispositif de freinage (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de fixation (6) de la biellette (5) sur la mâchoire (4) comportent un coulisseau (61) solidaire d’une extrémité (51) de la biellette (5), ledit coulisseau (61) étant positionné dans une ouverture (42) formée dans la mâchoire (4).
  3. Dispositif de freinage (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que la biellette (5) comporte une position de desserrage où le coulisseau (61) est positionné en buté contre une paroi de l’ouverture (42) qui est distale de ladite garniture (41).
  4. Dispositif de freinage (1) selon la revendication 3, caractérisé en ce que la biellette (5) peut être déplacée en translation entre la position de freinage et la position de desserrage, la position initiale étant une position intermédiaire positionnée entre lesdites deux autres positions.
  5. Dispositif de freinage (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le frein à tambour (2) comporte un ressort de rappel (7) fixé à la mâchoire (4) et adapté pour s’opposer au déplacement du piston (3) ou de la biellette (5).
  6. Dispositif de freinage (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le frein à tambour (2) comporte un cylindre récepteur (8) alimenté en fluide sous pression pour commander le freinage du véhicule, le piston (3) formant une partie mobile sous l’action du fluide sous pression du cylindre récepteur (8).
  7. Dispositif de freinage (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le frein à tambour (2) comporte un moteur électrique (9) pour commander le déplacement de la biellette (5).
  8. Dispositif de freinage (1) selon la revendication 7, caractérisé en ce qu’un motoréducteur (91) est positionné entre le moteur électrique (9) et la biellette (5).
  9. Train arrière de véhicule comportant un dispositif de freinage (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes.
  10. Véhicule comportant un train arrière selon la revendication précédente.
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