FR3074860A1 - Segment de frein a tambour comportant une ame portant un levier de frein de stationnement et integrant un moyen de rappel plaquant le levier contre l'ame - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un frein à tambour comprenant un plateau portant un segment (28) comprenant une âme (38) portant un levier pivotant (46) de freinage de stationnement lié à cette âme (38) par une liaison pivot (48), ce levier (46) comprenant une extrémité équipée d'une attache autobloquante destinée à recevoir une tête de câble montée en aveugle par engagement de cette tête de câble dans un trou du plateau pour l'engager dans l'attache autobloquante. Une lame repliée enserre le levier (46) et l'âme (38) pour maintenir le levier (46) plaqué contre l'âme (38) malgré un jeu fonctionnel dans la liaison pivot (48).
Description
(57) L'invention concerne un frein à tambour comprenant un plateau portant un segment (28) comprenant une âme (38) portant un levier pivotant (46) de freinage de stationnement lié à cette âme (38) par une liaison pivot (48), ce levier (46) comprenant une extrémité équipée d'une attache autobloquante destinée à recevoir une tête de câble montée en aveugle par engagement de cette tête de câble dans un trou du plateau pour l'engager dans l'attache autobloquante. Une lame repliée enserre le levier (46) et l'âme (38) pour maintenir le levier (46) plaqué contre l'âme (38) malgré un jeu fonctionnel dans la liaison pivot (48).
S61647 EBL
SEGMENT DE FREIN A TAMBOUR COMPORTANT UNE AME PORTANT UN LEVIER DE FREIN DE STATIONNEMENT ET UN INTEGRANT UN MOYEN DE RAPPEL PLAQUANT LE LEVIER CONTRE L'AME
DESCRIPTION
DOMAINE TECHNIQUE
La présente invention se rapporte à l'accouplement d'une extrémité de câble de frein à un levier de frein de stationnement dans un frein à tambour.
ÉTAT DE LA TECHNIQUE ANTÉRIEURE
L'invention concerne plus particulièrement la fixation d'une tête de câble à une extrémité d'un levier interne de frein de stationnement dans un frein à tambour du type décrit dans le document de brevet FR3013405.
Un tel frein à tambour représenté sur la figure 1 comporte un plateau fixe 2 ayant une face interne à laquelle sont fixés un cylindre de roue 6 et une butée 7, à des positions diamétralement opposées. Ce plateau 2 porte un premier et un second segment 3 et 4 ayant des extrémités rappelées en appui sur le cylindre de roue et sur la butée par deux ressorts 8 et 9 pour les enserrer l'un et l'autre.
Le premier segment 3 comporte une âme 12 en tôle ayant une forme de portion de couronne, au bord externe de laquelle est soudée une semelle 13 en tôle cintrée cylindriquement qui porte une garniture de freinage 14. Cette âme 12 comporte une extrémité 15 en appui sur un piston du cylindre de roue 6, et une autre extrémité 16 en appui sur la butée 7. Le second segment a la même structure générale.
Ces segments 3 et 4 sont mobiles radialement pour être pressés contre une face interne d'un tambour rotatif de façon à générer un couple de freinage. Le cylindre de roue comprend une chambre fermée par deux pistons qui s'écartent sur augmentation de la pression hydraulique, pour écarter les extrémités des segments.
Complémentairement, une biellette de rattrapage d'usure 17 longe le cylindre de roue en ayant une extrémité 18 en appui sur l'âme du premier segment et une autre extrémité 19 en appui sur l'âme du second segment lorsque le frein est au
S61647 EBL repos. Cette biellette 17 intègre un mécanisme qui accroît sa longueur au fil de l'usure des garnitures, pour que la course de la commande du frein reste inchangée au cours de la vie du frein.
L'âme 12 du segment 3 porte un levier 21 actionné par une commande de frein de stationnement. Ce levier comporte une extrémité liée en rotation par une liaison 22 à une première extrémité de l'âme 12, et une autre extrémité libre équipée d'une attache 23 à laquelle est solidarisée une tête de câble non visible sur la figure 1. Ce levier 21 est en appui au voisinage de la liaison 22 sur l'extrémité 18 de la biellette 17.
Lorsque le câble est mis sous tension, il tire l'extrémité libre 23 du levier 21 qui s'écarte alors de la semelle 13, pour appuyer sur la biellette 17 afin d'écarter les segments 3 et 4 de manière à les presser contre le tambour.
Après montage d'un tel frein sur un véhicule, l'accouplement du câble au levier est réalisé en aveugle, le plateau étant en place dans le tambour. Ce montage est assuré en engageant en premier lieu la tête de ce câble à travers une face externe du plateau, dans un trou 24 prévu à cet effet qui est situé approximativement en vis-à-vis du second segment.
Cette tête de câble est ensuite guidée par une gaine 25 portée par le plateau du côté de sa face interne, vers l'attache 23. En poursuivant ce cheminement, la tête de câble traverse une attache autobloquante que porte la patte, et qui se rétracte après avoir été traversée par la tête de câble, permettant alors de tirer le câble pour actionner le frein de stationnement.
En cas de défaut de positionnement de l'extrémité du levier 21 s'écartant de l'âme qui le porte, la tête de câble est guidée à côté de l'attache autobloquante lors du montage en aveugle, de sorte que le câble ne s'accouple pas au levier.
Le but de l'invention est d'apporter une solution pour remédier à cet inconvénient.
S61647 EBL
EXPOSÉ DE L'INVENTION
A cet effet, l'invention a pour objet un frein à tambour comprenant un plateau portant un segment comprenant une âme s’étendant parallèlement au plateau et portant un levier de frein de stationnement longeant l'âme en étant lié à cette âme par une liaison pivot, ce levier comprenant une extrémité équipée d'une attache autobloquante destinée à recevoir une tête de câble montée en aveugle par engagement de cette tête de câble dans un trou du plateau pour la diriger dans l'attache autobloquante, caractérisé en ce qu'il comporte un moyen de rappel élastique dédié au maintien du levier plaqué contre l'âme qu'il longe.
Avec cette solution, une simple modification d'un ressort existant, sans ajout de composant supplémentaire permet de maintenir le levier en position pour que l'accouplement du câble en aveugle se déroule sans risque d'échouer.
L'invention concerne également un frein ainsi défini, dans lequel le moyen de rappel élastique est porté par le levier ou par l'âme.
L'invention concerne également un frein ainsi défini, dans lequel le moyen de rappel élastique est formé par une lame repliée qui enserre conjointement le levier et l'âme.
L'invention concerne également un frein ainsi défini, dans lequel la lame repliée comporte une embase par laquelle elle est fixée au levier, et une languette en appui sur l'âme.
L'invention concerne également un frein ainsi défini, dans lequel la languette comporte une extrémité recourbée formant touche de contact avec l'âme.
BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS
La figure 1 déjà décrite est une vue de dessus d'un frein à tambour connu ;
La figure 2 est une vue en perspective d'un frein à tambour selon l'invention ;
La figure 3 est une vue latérale du levier de frein de stationnement du frein à tambour selon l'invention ;
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La figure 4 est une vue de face du premier segment portant le levier de frein de stationnement qui présente un flottement significatif ;
La figure 5 est une vue de dessus d'une portion de segment portant un levier de frein de stationnement avec son ressort de rappel conformément à l'invention ;
La figure 6 est une vue de dessous d'une portion de segment portant un levier de frein de stationnement avec son ressort de rappel conformément à l'invention ;
La figure 7 est une vue de face du premier segment portant le levier de frein de stationnement avec un flottement annulé conformément à l'invention.
EXPOSÉ DÉTAILLÉ DE MODES DE RÉALISATION PARTICULIERS
Comme visible sur la figure 2, le frein à tambour 26 selon l'invention comporte un plateau 27 équipé d'un premier et d'un second segment en arc de cercles 28 et 29 montés de part et d'autre d'un cylindre de roue 31 et d'une butée 32 rigidement solidaires de ce plateau. Ces segments 28 et 29 mobiles radialement pour être pressés contre une face interne d'un tambour afin de générer un freinage, sont rappelés l'un vers l'autre par deux ressorts 33 et 34, et plaqués contre le plateau TJ chacun par un ressort correspondant 36, 37.
Le cylindre de roue 31, orienté orthoradialement par rapport à l'axe de révolution AX du plateau 27, comprend une chambre hydraulique cylindrique fermée par deux pistons qui s'écartent l'un de l'autre lorsque la pression hydraulique augmente.
Le premier segment 28 comporte une âme 38 en tôle plane en forme de portion de couronne circulaire, au bord externe de laquelle est fixée une semelle 39 en tôle cintrée portant une garniture 40. Cette âme 38 comporte une première extrémité 41 en appui sur un piston du cylindre de roue 31 et une seconde extrémité 42, opposée à la première, qui est en appui sur la butée 32. Le second segment 29, globalement symétrique du premier, est en appui sur l'autre piston du cylindre de roue 31 et sur la butée 32, par les extrémités de son âme.
Les âmes des deux segments 28 et 29 s'étendent selon un même plan médian PM parallèle au plateau 27, situé à mi-hauteur des semelles par rapport à ce plateau 27. Une biellette de rattrapage d'usure 43 s'étend le long du cylindre de roue 31,
S61647 EBL sensiblement dans le plan PM, en ayant une première extrémité 44 en appui sur l'âme 38 du premier segment 28 et une seconde extrémité 45 en appui sur l'âme du second segment 29 lorsque le frein est au repos.
Cette biellette 43 comporte un mécanisme non détaillé par lequel sa longueur augmente au fil de l'usure des garnitures, pour que la course des pistons du cylindre de roue et par là même de la commande du frein de service reste inchangée au cours de la vie du frein.
L'âme 38 du premier segment 28 porte un levier 46 actionné par une commande de frein de stationnement, pour écarter les segments sur activation de cette commande de frein de stationnement.
Ce levier 46, qui apparaît sur les figures 3 et 4, fabriqué tout comme l'âme 38 à partir de tôle épaisse plane découpé et pliée, s'étend le long de la face de cette âme 38 qui est en vis-à-vis du corps du plateau 27. Il comporte une première extrémité 47 articulée sur la première extrémité 41 de l'âme 38 par une liaison pivot fixe 48 d'axe AX2 parallèle à l'axe AX, et une seconde extrémité 49 située au voisinage de la seconde extrémité 42 de l'âme 38 destinée à recevoir une tête de câble.
La première extrémité 47 du levier 46 est fixée à la première extrémité 41 de l'âme 38 par une vis 51 traversant conjointement un trou traversant 52 du levier et un trou correspondant formé dans l'extrémité 41 de l'âme 38. Un écrou ou agrafe circulaire de type circlip enserre l'extrémité de cette vis pour la bloquer de manière à former la liaison pivot 48.
Ce levier 46 comporte une première face 53 située en vis-à-vis du plateau, et une seconde face 54 en vis-à-vis de l'âme 38 et qui glisse le long de cette âme lorsque ce levier 46 est actionné.
L'extrémité 49 est repliée vers le corps de levier, pour constituer une languette rabattue 55 délimitant avec le corps du levier une fente de réception et de blocage du câble de commande. Complémentairement, un organe de guidage 56 est fixé par rivetage au levier de façon à être globalement en vis-à-vis de la languette 55.
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Lorsqu'une tête de câble est engagée, dans l'organe 56 qui comporte une rampe 60 en aval de la languette rabattue 55, elle est guidée de façon à se bloquer en arrière de la languette 55, le câble étant alors dans la fente que cette languette 55 délimite avec le corps de levier.
Autrement dit, l'ensemble formé par la languette 55 avec l'organe de guidage 56 constitue une attache autobloquante repérée globalement par 57.
Complémentairement, le plateau comporte un trou 58 permettant d'engager l'extrémité d'un câble comportant une tête, depuis l'extérieur du plateau, ainsi qu'une gaine 59 ayant une extrémité en vis-à-vis de ce trou 58 du côté de la face interne du plateau, et son autre extrémité en vis-à-vis de l'attache autobloquante 57.
L'accouplement d’un câble au levier consiste alors à l'engager par l'extérieur du plateau dans le trou 58, pour que la tête de ce câble soit guidée par la gaine 59 jusqu'à l'attache 57. La tête de câble entre alors dans l'attache 57 en l'écartant, après quoi l'attache se resserre une fois que la tête l'a passée, ce qui autorise à tirer sur le câble pour actionner le frein de stationnement.
Comme représenté schématiquement sur la figure 4, en cas de jeu fonctionnel trop important au niveau de de la liaison pivot 48, le levier tend à s'écarter de l'âme 38, de sorte que son extrémité de fixation 49 se trouve décalée, d'une valeur notée D sur la figure 4, par rapport à sa position de référence. Dans cette situation, l'attache 57 peut ne plus être en vis-à-vis de l'extrémité de la gaine 59, auquel cas il n'est pas possible d'accoupler en aveugle l'extrémité de câble au levier 46.
Pour assurer que l'attache 57 soit à la bonne position lorsque le câble est engagé, le levier 46 est maintenu plaqué contre l'âme 38 par une lame repliée 61 formant ressort qui enserre conjointement l'amé 38 et le levier 46. Dans l'exemple des figures, cette lame est portée par le levier 46 en y étant fixé par un rivetage 62.
Cette lame repliée 61, dont la forme apparaît plus clairement sur les figures 5 et 6, est fabriquée à partir d'une bande de tôle en acier à ressort à contour généralement rectangulaire, qui est repliée sur elle-même. Elle présente ainsi une embase 63 ayant un trou et par laquelle elle est fixée au levier 46, et une languette de
S61647 EBL retenue 64 s'étendant en vis-à-vis de l’embase 63 et globalement parallèlement à celle-ci pour être en appui sur l'âme 38.
Lorsque la lame 61 est en place comme sur les figures 5 et 6, elle enserre entre son embase 63 et sa languette 64, le levier 46 et l'âme 38 de façon à maintenir le levier 46 plaqué contre cette embase afin d'annuler le flottement D, comme illustré schématiquement sur la figure 7.
Comme visible sur les figures 2 et 5, l'embase 63 présente une forme plane destinée à être plaquée contre la face du levier 46 à laquelle elle est fixée, alors que la languette 64 présente une forme bombée, pour que la lame 61 présente, de l'embase à la languette, une épaisseur nominale supérieure à celle de l'âme et du levier ajoutées.
Cette languette 64 qui est ainsi inclinée vers l'embase 63 se termine par une touche de contact 66 recourbée pour s’écarter de l'embase. La zone de contact de la languette 64 sur l'âme 38 est ainsi limitée de façon à réduire les frottements entre cette languette et l'âme 38 lorsque le levier 46 est actionné.
Comme visible sur la figure 5, la portion repliée reliant l'embase 63 à la languette 64 longe la tranche du levier 46 qui est située vers l'axe AX, et la languette 64 présente une longueur suffisante pour rester en appui sur une face externe de l'âme 38 pour toute position du levier 46.
Dans ces conditions, lorsque le frein est monté, malgré un éventuel jeu fonctionnel ou battement D au niveau de la liaison pivot 48, le levier 46 reste plaqué contre l'âme 38, de sorte que le jeu ou flottement D reste nul, pour que l'extrémité 49 de fixation de la tête de câble avec l'attache autobloquante 57 qu'elle porte soit positionnée de manière précise.
Dans ces conditions, lorsque la tête de câble est engagée dans le trou 58 du plateau pour être guidée par la gaine correspondante 59, elle atteint immanquablement l'attache autobloquante 57 portée par l'extrémité 49 du levier 46. Autrement dit, malgré un jeu fonctionnel de la liaison pivot 48, un câble peut être accouplé en aveugle au levier, par exemple après montage du frein sur un véhicule.
Claims (5)
1. Frein à tambour comprenant un plateau (27) portant un segment (28) comprenant une âme (38) s'étendant parallèlement au plateau et portant un levier (46) de frein de stationnement longeant l'âme (38) en étant lié à cette âme (38) par une liaison pivot (48), ce levier (46) comprenant une extrémité (49) équipée d'une attache autobloquante (57) destinée à recevoir une tête de câble montée en aveugle par engagement de cette tête de câble dans un trou (69) du plateau pour la diriger dans l'attache autobloquante (57), caractérisé en ce qu'il comporte un moyen de rappel élastique (61) dédié au maintien du levier (46) plaqué contre l'âme (38) qu'il longe.
2. Frein selon la revendication 1, dans lequel le moyen de rappel élastique (61) est porté par le levier (46) ou par l'âme (38).
3. Frein selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le moyen de rappel élastique est formé par une lame repliée (61) qui enserre conjointement le levier (46) et l'âme (38).
4. Frein selon la revendication 3, dans lequel la lame repliée (61) comporte une embase (63) par laquelle elle est fixée au levier (46), et une languette (64) en appui sur l'âme (38).
5. Frein selon la revendication 4, dans lequel la languette (64) comporte une extrémité recourbée formant touche (66) de contact avec l'âme (38).
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|---|---|---|---|---|
| FR3110653A1 (fr) * | 2020-05-22 | 2021-11-26 | Foundation Brakes France | Dispositif de maintien pour frein à tambour pour véhicule routier, notamment automobile |
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Effective date: 20190614 |
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