JP2007309407A - ブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 ディスクブレーキ装置に連動してドラムブレーキ装置を作動させるブレーキ装置の小型化を図る。
【解決手段】 ブレーキキャリパ１６でブレーキパッド２１を押圧してディスクロータ１２のディスク部１２ａに当接させることでディスクブレーキ装置を作動させると、ディスクロータ１２に引きずられて移動するブレーキパッド２１に連結手段３４を介して連結されたブレーキシュー３１が移動し、ディスクロータ１２のドラム部１２ｂに当接してドラムブレーキ装置が作動する。制動時にブレーキキャリパ１６全体を移動させてブレーキシュー３１を駆動するのではなく、ブレーキパッド２１だけを移動させてブレーキシュー３１を駆動するので、ブレーキ装置Ｂ全体の大型化を回避することができる。
【選択図】 図３

Description

本発明は、ディスク部およびドラム部を有するディスクロータと、ディスク部に当接してディスクロータの回転を制動するブレーキパッドと、ブレーキパッドをディスク部に当接させる駆動力を発生するブレーキキャリパと、ブレーキキャリパを支持する支持ブラケットと、制動に伴うブレーキパッドの移動に連動して移動し、ドラム部に当接してディスクロータの回転を制動するブレーキシューとを備えたブレーキ装置に関する。

ディスクブレーキ装置のディスクロータのディスク部の径方向内側にドラム部を一体に連設し、前記ディスク部にブレーキパッドを圧接して制動力を発生させるブレーキキャリパを支持部材に支軸を介して揺動可能に支持し、前記ドラム部の内周面に当接可能な一対のブレーキシューを拡開するカムを前記支軸に設けたものが、下記特許文献１により公知である。

上記構成によれば、ブレーキキャリパが作動してブレーキパッドがディスクロータのディスク部に圧接されると、ディスクロータにブレーキパッドを引きずられたブレーキキャリパが支軸まわりに揺動し、この支軸に設けたカムが一対のブレーキシューを拡開してディスクロータのドラム部に圧接することで、ディスクブレーキ装置およびドラムブレーキ装置を同時に作動させることができる。
特開昭５５−５７７３３号公報

しかしながら上記従来のものは、制動時にブレーキパッドを含むブレーキキャリパ全体が支軸まわりに揺動するため、その揺動を許容する空間を確保するためにブレーキ装置が大型化する問題があった。しかも重量の大きいブレーキキャリパを中立位置に保持するために大型のリターンスプリングが必要になり、これもブレーキ装置全体が大型化する要因となっていた。

本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、ディスクブレーキ装置に連動してドラムブレーキ装置を作動させるブレーキ装置の小型化を図ることを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、ディスク部およびドラム部を有するディスクロータと、ディスク部に当接してディスクロータの回転を制動するブレーキパッドと、ブレーキパッドをディスク部に当接させる駆動力を発生するブレーキキャリパと、ブレーキキャリパを支持する支持ブラケットと、制動に伴うブレーキパッドの移動に連動して移動し、ドラム部に当接してディスクロータの回転を制動するブレーキシューとを備えたブレーキ装置において、ブレーキパッドがディスク部から受ける制動トルクを支持する支持点を支持ブラケットに設け、ブレーキパッドおよびブレーキシューを連結手段で連結し、制動時にブレーキパッドを支持点を中心としてディスクロータの径方向外側に揺動させることで、ブレーキパッドに連結手段を介して連結されたブレーキシューをドラム部に当接させることを特徴とするブレーキ装置が提案される。

また請求項２に記載された発明によれば、ディスク部およびドラム部を有するディスクロータと、ディスク部に当接してディスクロータの回転を制動するブレーキパッドと、ブレーキパッドをディスク部に当接させる駆動力を発生するブレーキキャリパと、ブレーキキャリパを支持する支持ブラケットと、制動に伴うブレーキパッドの移動に連動して移動し、ドラム部に当接してディスクロータの回転を制動するブレーキシューとを備えたブレーキ装置において、支持ブラケットとブレーキパッドとの間に隙間を形成し、ブレーキパッドおよびブレーキシューを連結手段で連結し、制動時にブレーキパッドを前記隙間の範囲内でディスクロータの周方向に移動させることで、ブレーキパッドに連結部材を介して連結されたブレーキシューをドラム部に当接させることを特徴とするブレーキ装置が提案される。

また請求項３に記載された発明によれば、ディスク部およびドラム部を有するディスクロータと、ディスク部に当接してディスクロータの回転を制動するブレーキパッドと、ブレーキパッドをディスク部に当接させる駆動力を発生するブレーキキャリパと、ブレーキキャリパを支持する支持ブラケットと、制動に伴うブレーキパッドの移動に連動して移動し、ドラム部に当接してディスクロータの回転を制動するブレーキシューとを備えたブレーキ装置において、ブレーキパッドがディスク部から受ける制動トルクを支持する支持点を支持ブラケットに設け、制動時にブレーキパッドを支持点を中心としてディスクロータの径方向内側に揺動させることで、ブレーキパッドに設けたブレーキシューをドラム部に当接させることを特徴とするブレーキ装置が提案される。

また請求項４に記載された発明によれば、ディスク部およびドラム部を有するディスクロータと、ディスク部に当接してディスクロータの回転を制動するブレーキパッドと、ブレーキパッドをディスク部に当接させる駆動力を発生するブレーキキャリパと、ブレーキキャリパを支持する支持ブラケットと、制動に伴うブレーキパッドの移動に連動して移動し、ドラム部に当接してディスクロータの回転を制動するブレーキシューとを備えたブレーキ装置において、ブレーキパッドがディスク部から受ける制動トルクを支持する支持点を支持ブラケットに設け、制動時にブレーキパッドを支持点を中心としてディスクロータの径方向内側に揺動させることで、支持ブラケットに一端を枢支したブレーキシューをブレーキパッドで押圧してドラム部に当接させることを特徴とするブレーキ装置が提案される。

また請求項５に記載された発明によれば、ディスク部およびドラム部を有するディスクロータと、ディスク部に当接してディスクロータの回転を制動するブレーキパッドと、ブレーキパッドをディスク部に当接させる駆動力を発生するブレーキキャリパと、ブレーキキャリパを支持する支持ブラケットと、制動に伴うブレーキパッドの移動に連動して移動し、ドラム部に当接してディスクロータの回転を制動するブレーキシューとを備えたブレーキ装置において、ブレーキパッドがディスク部から受ける制動トルクを支持する支持点を支持ブラケットのブリッジに設け、制動時にブレーキパッドを支持点を中心として両方向に揺動させることで、ブレーキパッドに設けたブレーキシューをドラム部に当接させることを特徴とするブレーキ装置が提案される。

また請求項６に記載された発明によれば、ディスク部およびドラム部を有するディスクロータと、ディスク部に当接してディスクロータの回転を制動するブレーキパッドと、ブレーキパッドをディスク部に当接させる駆動力を発生するブレーキキャリパと、ブレーキキャリパを支持する支持ブラケットと、制動に伴うブレーキパッドの移動に連動して移動し、ドラム部に当接してディスクロータの回転を制動するブレーキシューとを備えたブレーキ装置において、ブレーキパッドがディスク部から受ける制動トルクを支持する支持点を支持ブラケットのブリッジに設け、制動時にブレーキパッドを支持点を中心として両方向に揺動させることで、支持ブラケットに一端を枢支したブレーキシューをブレーキパッドで押圧してドラム部に当接させることを特徴とするブレーキ装置が提案される。

また請求項７に記載された発明によれば、ディスク部およびドラム部を有するディスクロータと、ディスク部に当接してディスクロータの回転を制動するブレーキパッドと、ブレーキパッドをディスク部に当接させる駆動力を発生するブレーキキャリパと、ブレーキキャリパを支持する支持ブラケットと、制動に伴うブレーキパッドの移動に連動して移動し、ドラム部に当接してディスクロータの回転を制動するブレーキシューとを備えたブレーキ装置において、支持ブラケットにブレーキパッドを移動可能に支持するガイド部を設け、ガイド部はブレーキパッドをディスクロータの周方向に所定量移動可能に支持するとともに、ブレーキパッドを前記周方向の移動に伴って径方向内側に案内するように構成され、制動時にブレーキパッドをガイド部により径方向内側に移動させることで、ブレーキパッドに設けたブレーキシューをドラム部に当接させることを特徴とするブレーキ装置が提案される。

また請求項８に記載された発明によれば、ディスク部およびドラム部を有するディスクロータと、ディスク部に当接してディスクロータの回転を制動するブレーキパッドと、ブレーキパッドをディスク部に当接させる駆動力を発生するブレーキキャリパと、ブレーキキャリパを支持する支持ブラケットと、制動に伴うブレーキパッドの移動に連動して移動し、ドラム部に当接してディスクロータの回転を制動するブレーキシューとを備えたブレーキ装置において、支持ブラケットにブレーキパッドを移動可能に支持するガイド部を設け、ガイド部はブレーキパッドをディスクロータの周方向に所定量移動可能に支持するとともに、ブレーキパッドを前記周方向の移動に伴って径方向内側に案内するように構成され、制動時にブレーキパッドをガイド部により径方向内側に移動させることで、支持ブラケットに一端を枢支したブレーキシューをブレーキパッドで押圧してドラム部に当接させることを特徴とするブレーキ装置が提案される。

尚、実施の形態のインナーブレーキパッド２１およびアウターブレーキパッド２２は本発明のブレーキパッドに対応し、実施の形態のピボット４５は本発明の支持点に対応する。

上記各請求項の構成によれば、ブレーキキャリパでブレーキパッドを押圧してディスクロータのディスク部に当接させることでディスクブレーキ装置を作動させると、ディスクロータに引きずられて移動するブレーキパッドに連動して移動するブレーキシューがディスクロータのドラム部に当接してドラムブレーキ装置が作動するため、ディスクブレーキ装置およびドラムブレーキ装置の両機能を発揮させて制動力を高めることができ、しかもディスクロータのディスク部およびドラム部を同時に制動するので、その一方で鳴きが発生した場合に他方が制振作用を行うことで鳴きを低減することが期待できる。

また制動に伴う摩擦熱をブレーキパッド、ブレーキシュー、ディスクロータのディスク部およびドラム部に分散し、ライニングの摩耗や温度上昇による制動力の低下を抑制することができる。

また制動時にブレーキキャリパ全体を移動させてブレーキシューを駆動するのではなく、ブレーキパッドだけを移動させてブレーキシューを駆動するので、ブレーキ装置全体の大型化を回避することができる。しかもブレーキキャリパ全体ではなくブレーキパッドだけを中立位置に保持すれば良いため、移動したブレーキパッド原位置に復帰させるリターンスプリングを小型化することができる。

特に請求項１、３または４の構成によれば、ブレーキパッドの支持点の径方向の位置を選択することでブレーキシューの駆動力の大きさが変化するため、ドラムブレーキ装置の自己倍力による制動力の発生度合いを調整することができる。

特に請求項２の構成によれば、ブレーキパッドが支持ブラケットとの間に形成された隙間の範囲内でディスクロータの周方向に移動するので、ブレーキパッドがディスクロータに引きずられる荷重をそのままドラムブレーキ装置の駆動力として利用し、ドラムブレーキ装置の制動力を増加させることができる。

特に請求項５または６の構成によれば、支持ブラケットのブリッジにブレーキパッドを両方向に揺動自在に支持したので、一点支持のみでディスクロータが何れの方向に回転する場合でも制動力を発生させることができる。

特に請求項７または８の構成によれば、支持ブラケットに設けたガイド部でブレーキパッドを周方向に移動させながら径方向内側に案内するので、ガイド部の角度を調整するだけでブレーキシューの駆動力の大きさを変化させ、ドラムブレーキ装置の自己倍力による制動力の発生度合いを調整することができる。

以下、本発明の実施の形態を添付の図面に基づいて説明する。

図１〜図４は本発明の第１の実施の形態を示すもので、図１はブレーキ装置の側面図、図２は図１の２方向矢視図、図３は図２の３−３線断面図、図４は図３の４−４線断面図である。

図１に示すように、自動車用のブレーキ装置Ｂは、ナックル１１に回転自在に支持された図示せぬ車軸と一体に回転するディスクロータ１２を備えており、このディスクロータ１２には車軸に直交する面内に配置された円環状のディスク部１２ａと、このディスク部１２ａの内周から軸方向に突出する円筒状のドラム部１２ｂとが一体に形成される。ナックル１１に２本のボルト１３，１３を介してＵ字状の支持ブラケット１４が固定されており、その支持ブラケット１４の両端部に２本のピンボルト１５，１５を介してブレーキキャリパ１６のキャリパ本体１７が軸方向摺動自在に支持される。

キャリパ本体１７は、両端が前記２本のピンボルト１５，１５を介して支持ブラケット１４に軸方向摺動自在に支持されるピストン支持部１７ａと、ピストン支持部１７ａからディスクロータ１２の外周部を越えて延びるブリッジ部１７ｂと、ブリッジ部１７ｂの先端に連設され、ディスクロータ１２を挟んでピストン支持部１７ａに対向する加圧腕部１７ｃとを備えており、ピストン支持部１７ａの中央に形成したシリンダ１８にピストン１９が摺動自在に嵌合する。シリンダ１８およびピストン１９間には、ブレーキ液圧が供給される液室２０が形成される。

キャリパ本体１７のピストン支持部１７ａとディスクロータ１２のディスク部１２ａとの間に配置されるインナーブレーキパッド２１は、ピストン１９に当接するバックプレート２１ａと、ディスク部１２ａに当接するライニング２１ｂとで構成され、またキャリパ本体１７の加圧腕部１７ｃとディスクロータ１２のディスク部１２ａとの間に配置されるアウターブレーキパッド２２は、加圧腕部１７ｃに当接するバックプレート２２ａと、ディスク部１２ａに当接するライニング２２ｂとで構成される。

支持ブラケット１４は、上下両端に位置する厚肉部１４ａ，１４ｂと、両厚肉部１４ａ，１４ｂを連結する薄肉部１４ｃとで構成されており、両厚肉部１４ａ，１４ｂの対向面に耐摩耗性材料よりなるリテーナ２３，２４が固定される。ディスクロータ１２の回転方向進み側に位置するリテーナ２３にインナーブレーキパッド２１の一端が支持点Ｐにおいて揺動自在に支持される。一方、ディスクロータの回転方向遅れ側に位置するリテーナ２４に形成した円弧状の溝部２４ａに、インナーブレーキパッド２１の他端の突起２１ｃが径方向に移動自在に支持される。このとき、インナーブレーキパッド２１の他端はリターンスプリング２５で径方向内向きに付勢される。

支持ブラケット１４に回転自在に支持したカムシャフト２６にトルクアーム２７の基端およびカム２８の基端が固定されており、トルクアーム２７の先端とインナーブレーキパッド２１の他端とがトルクロッド２９で連結される。ナックル１１にシューアンカー３０を介して一端を枢支された円弧状のブレーキシュー３１は、円弧状のリム３１ａおよびウエブ３１ｂと、リム３１ａに設けられてディスクロータ１２のドラム部１２ｂの内周面に当接可能に対向するライニング３１ｃとを備える。ブレーキシュー３１はカムシャフト２６との間に配置したリターンスプリング３２でライニング３１ｃがドラム部１２ｂから離反する方向に付勢される。カム２８の先端に設けた押圧ピン３３がブレーキシュー３１のウエブ３１ｂに当接可能に対向する。

トルクアーム２７、カム２８およびトルクロッド２９は、インナーブレーキパッド２１およびブレーキシュー３１を連結する連結手段３４を構成する。

次に、上記構成を備えた本発明の第１の実施の形態の作用を説明する。

ブレーキ装置Ｂのキャリパ本体１７のシリンダ１８およびピストン１９間に形成された液室２０にブレーキ液圧を作用させると、ピストン１９が前進してインナーブレーキパッド２１のバックプレート２１ａを押圧し、インナーブレーキパッド２１のライニング２１ｂをディスクロータ１２のディスク部１２ａの一側面に圧接する。するとピストン１９がインナーブレーキパッド２１を押圧する反力でキャリパ本体１７がピンボルト１５，１５に案内されながら前記押圧方向と逆方向に摺動し、キャリパ本体１７の加圧腕部１７ｃがアウターブレーキパッド２２のバックプレート２２ａを押圧し、アウターブレーキパッド２２のライニング２２ｂをディスクロータ１２のディスク部１２ａの他側面に圧接する。その結果、インナーブレーキパッド２１およびアウターブレーキパッド２２のライニング２１ｂ，２２ｂがディスクロータ１２のディスク部１２ａの両側面に均等な圧力で当接し、ディスクロータ１２の回転を拘束することで車輪を制動する。

ところで、インナーブレーキパッド２１がディスクロータ１２のディスク部１２ａに押し付けられると、矢印Ａ１方向に回転するディスクロータ１２に引きずられたインナーブレーキパッド２１に矢印Ａ２方向の荷重が作用する。矢印Ａ２方向の荷重は支持ブラケット１４の支持点Ｐよりも径方向外側を指向しているため、前記矢印Ａ２方向の荷重によりインナーブレーキパッド２１は支持点Ｐを中心として矢印Ａ３方向（径方向外側）に揺動する。

その結果、インナーブレーキパッド２１に接続されたトルクロッド２９に牽引されたトルクアーム２７がカムシャフト２６を中心として図３の反時計方向に回転し、カムシャフト２６と一体に揺動するカム２８に設けた押圧ピン３３がブレーキシュー３１のウエブ３１ｂを押圧する。するとブレーキシュー３１のライニング３１ｃがディスクロータ１２のドラム部１２ｂに当接し、ディスクロータ１２の回転を拘束することで車輪を制動する。ピストン１９が後退してインナーブレーキパッド２１の押圧が解除されると、インナーブレーキパッド２１はリターンスプリング２５の弾発力で元位置に復帰し、ブレーキシュー３１はリターンスプリング３２の弾発力で元位置に復帰する。

以上のように、ブレーキキャリパ１６が発生する駆動力でインナーブレーキパッド２１およびアウターブレーキパッド２２をディスクロータ１２のディスク部１２ａに圧接し、かつブレーキシュー３１をディスクロータ１２のドラム部１２ｂに圧接するので、ディスクブレーキ装置およびドラムブレーキ装置の両機能を発揮させて制動力を高めることができる。

しかも制動に伴う摩擦熱をインナーブレーキパッド２１、アウターブレーキパッド２２およびブレーキシュー３１に分散するとともに、ディスクロータ１２のディスク部１２ａおよびドラム部１２ｂに分散することができるので、ライニング２１ｂ，２２ｂ，３１ｃの摩耗やディスクロータ１２の温度上昇に対しても有利になる。

またディスクロータ１２のディスク部１２ａおよびドラム部１２ｂを同時に制動するので、その一方で鳴きが発生した場合に他方が制振作用を行うことで、鳴きを低減する効果が期待できる。

更に、制動時にブレーキ装置Ｂのブレーキキャリパ１６全体を円周方向に移動させてブレーキシュー３１を駆動するのではなく、ブレーキ装置Ｂのインナーブレーキパッド２１だけを円周方向に移動させてブレーキシュー３１を駆動するので、ブレーキ装置Ｂ全体の大型化を回避することができるだけでなく、ブレーキキャリパ１６全体を中立位置に保持するリターンスプリングに比べて、インナーブレーキパッド２１だけを中立位置に保持するリターンスプリング２５を小型化することができる。

更にまた、インナーブレーキパッド２１の支持点Ｐの径方向の位置を選択することでトルクロッド２９の牽引力の大きさが変化するため、ドラムブレーキ装置を駆動する力による制動力の発生度合いを調整することができる。

図５および図６は本発明の第２の実施の形態を示すもので、図５は前記図３に対応する図、図６は図５の６−６線断面図である。尚、以下の実施の形態において、第１の実施の形態の構成要素に対応する構成要素には、第１の実施の形態と同じ符号を付すことで重複する説明を省略する。

第１の実施の形態ではカムシャフト２６およびシューアンカー３０がナックル１１に設けられているが、第２の実施の形態ではカムシャフト２６およびシューアンカー３０が支持ブラケット１４に設けられている。

この第２の実施の形態によれば、第１の実施の形態の作用効果に加えて、サブアセンブリ化したブレーキ装置Ｂを一括してナックル１１に取り付けることができるので、利便性が向上するという更なる作用効果を達成することができる。

図７は本発明の第３の実施の形態を示す、前記図３に対応する図である。

第３の実施の形態は、カムシャフト２６が支持ブラケット１４に設けられ、シューアンカー３０がナックル１１に設けられる。カムシャフト２６に固定したトルクアーム２７の先端に長孔２７ａが形成されており、この長孔２７ａにインナーブレーキパッド２１の他端に設けたピン４１が係合する。

この第３の実施の形態によれば、第１の実施の形態の作用効果に加えて、トルクロッド２９を廃止して部品点数を削減できるという更なる作用効果を達成することができる。

図８は本発明の第４の実施の形態を示す、前記図３に対応する図である。

第４の実施の形態は第３の実施の形態の変形であって、カムシャフト２６が捩じれ弾性変形可能なトーションバーで構成され、トルクアーム２７が曲げ弾性変形可能なロッドで構成される。

この第４の実施の形態によれば、第３の実施の形態の作用効果に加えて、カムシャフト２６およびトルクアーム２７が弾性変形することで、ドラムブレーキ装置の制動力の上限値を規制できるという更なる作用効果を達成することができる。

図９は本発明の第５の実施の形態を示す、前記図３に対応する図である。

第５の実施の形態は第１の実施の形態の変形であって、第１の実施の形態ではディスクロータ１２が矢印Ａ１方向に回転したときだけドラムブレーキ装置が作動したが、第５の実施の形態ではディスクロータ１２が矢印Ａ１方向およびＡ１′方向の何れの方向に回転したときにもドラムブレーキ装置が作動する。そのために、第５の実施の形態は、図３に示す第１の実施の形態の上半部の構成を、上半部および下半部に鏡面対称に備えている。勿論、支持点Ｐ，Ｐはインナーブレーキパッド２１の上下両端にそれぞれ設けられている。

しかして、ディスクロータ１２が矢印Ａ１方向に回転するとインナーブレーキパッド２１が矢印Ａ２方向に引きずられて下側の支持点Ｐまわりに矢印Ａ３方向に揺動し、上側のカム２８がブレーキシュー３１を押圧してドラムブレーキ装置が作動する。逆にディスクロータ１２が矢印Ａ１′方向に回転するとインナーブレーキパッド２１が矢印Ａ２′方向に引きずられて上側の支持点Ｐ′まわりに矢印Ａ３′方向に揺動し、下側のカム２８がブレーキシュー３１を押圧してドラムブレーキ装置が作動する。

この第５の実施の形態によれば、第１の実施の形態の作用効果に加えて、ディスクロータ１２が何れの方向に回転してもドラムブレーキ装置が制動力を発生するという、更なる作用効果を達成することができる。

以上説明した第１〜第５の実施の形態は、請求項１に記載された発明に対応する。

図１０は本発明の第６の実施の形態を示す、前記図３に対応する図である。

上述した第１〜第５の実施の形態では，インナーブレーキパッド２１が支持点Ｐまわりに揺動してブレーキシュー３１を駆動するが、第６の実施の形態のインナーブレーキパッド２１は支持ブラケット１４に案内されながら円周方向に移動してブレーキシュー３１を駆動する。そのために、支持ブラケット１４の厚肉部１４ａに設けたベアリング２３の溝部２３ａにインナーブレーキパッド２１の突起２１ｃが係合するとともに、支持ブラケット１４の厚肉部１４ｂに設けたベアリング２４の溝部２４ａにインナーブレーキパッド２１の突起２１ｃが係合し、両溝部２３ａ，２４ａおよび両突起２１ｃ，２１ｃの係合によりインナーブレーキパッド２１は支持ブラケット１４に対して円周方向に移動可能に支持される。

トルクアーム２７に設けた長孔２７ａにインナーブレーキパッド２１に設けたピン４１が係合する。トルクアーム２７は支持ブラケット１４との間に配置したコイルスプリングよりなるリターンスプリング２５で反時計方向に付勢され、このリターンスプリング２５の付勢力でインナーブレーキパッド２１はディスクロータ１２の回転方向遅れ側に付勢される。またブレーキシュー３１は、捩じりばねよりなるリターンスプリング３２で、ライニング２１ｂがディスクロータ１２のドラム部１２ｂから離間する方向に付勢される。

この第６の実施の形態によれば、ブレーキキャリパ１６が作動してインナーブレーキパッド２１およびアウターブレーキパッド２２のライニング２１ｂ，２２ｂがディスクロータ１２のディスク部１２ａの両側面に当接して制動力が発生すると、矢印Ａ１方向に回転するディスクロータ１２に引きずられたインナーブレーキパッド２１が円周方向である矢印Ａ２方向に移動する。

その結果、インナーブレーキパッド２１のピン４１に長孔２７ａを押圧されたトルクアーム２７がカムシャフト２６を中心として時計方向に回転し、カムシャフト２６と一体に揺動するカム２８に設けた押圧ピン３３がブレーキシュー３１のウエブ３１ｂを押圧する。するとブレーキシュー３１のライニング３１ｃがディスクロータ１２のドラム部１２ｂに当接し、ディスクロータ１２の回転を拘束することで車輪を制動する。

ブレーキキャリパ１６が作動を停止すると、インナーブレーキパッド２１はリターンスプリング３２の弾発力で元位置に復帰し、ブレーキシュー３１はリターンスプリング３５の弾発力で元位置に復帰する。

この第６の実施の形態によれば、第１の実施の形態の作用効果に加えて、インナーブレーキパッド２１がディスクロータ１２に引きずられる矢印Ａ２方向の荷重を、支持点Ｐを中心とするトルクに変換することなく、そのままドラムブレーキ装置の駆動力として利用できるという更なる作用効果を達成することができる。

図１１は本発明の第７の実施の形態を示す、前記図３に対応する図である。

第７の実施の形態は、上述した第６の実施の形態のインナーブレーキパッド２１を、強い板ばねよりなるトルクスプリング４２でディスクロータ１２の回転方向遅れ側に付勢したものである。

この第７の実施の形態によれば、第６の実施の形態の作用効果に加えて、ディスクロータ１２からの引きずり力がトルクスプリング４２の付勢力に打ち勝つまでインナーブレーキパッド２１が移動しないので、ブレーキ液圧が小さいときにディスクブレーキ装置だけを作動させ、ブレーキ液圧が大きいときにディスクブレーキ装置およびドラムブレーキ装置の両方を作動させるという更なる作用効果を達成することができる。

図１２は本発明の第８の実施の形態を示す、前記図３に対応する図である。

第８の実施の形態は第６の実施の形態の変形であって、第６の実施の形態ではディスクロータ１２が矢印Ａ１方向に回転したときだけドラムブレーキ装置が作動したが、第８の実施の形態ではディスクロータ１２が矢印Ａ１方向およびＡ１′方向の何れの方向に回転したときにもドラムブレーキ装置が作動する。そのために、第８の実施の形態ではブレーキシュー３１の両端が一対のシューアンカー３０，３０で支持され、中央部をカムシャフト２６に固定されたカム２８の両端の押圧ピン３３，３３がブレーキシュー３１の両端のウエブ３１ｂに当接する。そしてカムシャフト２６に固定されたトルクアーム２７の先端に形成した長孔２７ａに、インナーブレーキパッド２１に設けたピン４１が係合する。

インナーブレーキパッド２１は一対のリターンスプリング２５，２５で周方向の中立位置に付勢されており、ディスクロータ１２が矢印Ａ１方向に回転すると、インナーブレーキパッド２１が矢印Ａ２方向に引きずられてカム２８がカムシャフト２６まわりに時計方向に揺動し、ブレーキシュー３１の上側のライニング３１ｃがディスクロータ１２のドラム部１２ｂに当接する。またディスクロータ１２が矢印Ａ１′方向に回転すると、インナーブレーキパッド２１が矢印Ａ２′方向に引きずられてカム２８がカムシャフト２６まわりに反時計方向に揺動し、ブレーキシュー３１の下側のライニング３１ｃがディスクロータ１２のドラム部１２ｂに当接する。

この第８の実施の形態によれば、第６の実施の形態の作用効果に加えて、ディスクロータ１２が何れの方向に回転しても、ドラムブレーキ装置が制動力を発生するという更なる作用効果を達成することができる。

以上説明した第６〜第８の実施の形態は、請求項２に記載された発明に対応する。

図１３〜図１５は本発明の第９の実施の形態を示すもので、図１３は前記図３に対応する図、図１４は図１３の１４方向矢視図、図１５は図１４の１５−１５線断面図である。

上述した第１〜第８の実施の形態では、インナーブレーキパッド２１とブレーキシュー３１とを連結手段３４で連結しているが、第９の実施の形態ではアウターブレーキパッド２２に直接設けたブレーキシュー３１をディスクロータ１２のドラム部１２ｂの外周面に当接させて制動力を発生させる。

即ち、支持ブラケット１４から径方向外側に突出するブレーキパッド支持部１４ｄに、アウターブレーキパッド２２のバックプレート２２ａから径方向外側に延びるアーム部２２ｄが、支持点Ｐにおいて揺動可能に当接する。アウターブレーキパッド２２の内周面の回転方向遅れ側にはブレーキシュー３１が一体に設けられており、このブレーキシュー３１のライニング３１ｃがディスクロータ１２のドラム部１２ｂの外周面に当接可能に対向する。アウターブレーキパッド２２のバックプレート２２ａに設けられた板ばねは、アウターブレーキパッド２２およびブレーキシュー３１を原位置に復帰させるリターンスプリング２５である。

この第９の実施の形態によれば、ブレーキキャリパ１６が作動してインナーブレーキパッド２１およびアウターブレーキパッド２２のライニング２１ｂ，２２ｂがディスクロータ１２のディスク部１２ａの両側面に当接して制動力が発生すると、矢印Ａ１方向に回転するディスクロータ１２に引きずられたアウターブレーキパッド２２が円周方向である矢印Ａ２方向に移動しようとするが、アウターブレーキパッド２２のバックプレート２２ａのアーム部２２ｄが支持ブラケット１４のブレーキパッド支持部１４ｄに支持点Ｐにおいて当接するため、この支持点Ｐを中心としてアウターブレーキパッド２２が矢印Ａ３方向に揺動し、アウターブレーキパッド２２に設けられたブレーキシュー３１がディスクロータ１２のドラム部１２ｂの外周面に当接してドラムブレーキ装置が作動する。

この第９の実施の形態によれば、第１の実施の形態の作用効果に加えて、アウターブレーキパッド２２にブレーキシュー３１が直接設けられているので、連結手段３４が不要になって部品点数が削減されるという更なる作用効果を達成することができる。

以上説明した第９の実施の形態は、請求項３に記載された発明に対応する。

図１６〜図１９は本発明の第１０の実施の形態を示すもので、図１６は前記図１３に対応する図、図１７は図１６の１７方向矢視図、図１８は図１７の１８方向矢視図、図１９は図１７の１９−１９線断面図である。

第９の実施の形態ではアウターブレーキパッド２２にブレーキシュー３１が直接設けられていたが、第１０の実施の形態では、インナーブレーキパッド２１により押圧されるブレーキシュー３１Ａとアウターブレーキパッド２２により押圧されるブレーキシュー３１Ｂとが、それぞれ支持ブラケット１４にシューアンカー３０Ａ，３０Ｂで枢支される。従って、矢印Ａ１方向に回転するディスクロータ１２に引きずられたインナーブレーキパッド２１およびアウターブレーキパッド２２が矢印Ａ２方向に移動しながら支持点Ｐを中心として矢印Ａ３方向に揺動すると、インナーブレーキパッド２１および、アウターブレーキパッド２２に押圧されたブレーキシュー３１Ａ，３１Ｂがディスクロータ１２のドラム部１２ｂの外周面に当接してドラムブレーキ装置が作動する。

この第１０の実施の形態によれば、第９の実施の形態の作用効果に加えて、インナーブレーキパッド２１およびアウターブレーキパッド２２でそれぞれ別個のブレーキシュー３１Ａ，３１Ｂを駆動して制動力を高めることができる。

図２０は本発明の第１１の実施の形態を示す、前記図１３に対応する図である。

第１１の実施の形態は、第１０の実施の形態のブレーキシュー３１Ｂ（３１Ａ）をディスクロータ１２の周方向に長く延長したものである。

この第１１の実施の形態によれば、第１０の実施の形態と同様の作用効果を奏することができる。

図２１は本発明の第１２の実施の形態を示す、前記図１３に対応する図である。

第１２の実施の形態は、第１１の実施の形態の変形であって、ディスクロータ１２が何れの方向に回転してもドラムブレーキ装置が作動するようにしたものである。

そのために、アウターブレーキパッド２２には一対のアーム部２２ｄ，２２ｄが設けられており、ディスクロータ１２の回転方向Ａ１，Ａ１′に応じてアウターブレーキパッド２２が矢印Ａ２，Ａ２′方向に引きずられ、支持点Ｐ，Ｐまわりに矢印Ａ３，Ａ３′方向に揺動すると、その何れの場合にもアウターブレーキパッド２２でブレーキシュー３１を押圧してディスクロータ１２のドラム部１２ｂに接触させることができる。インナーブレーキパッド２１の作用も、上述したアウターブレーキパッド２２の作用と同じである。

以上説明した第１０〜第１２の実施の形態は、請求項４に記載された発明に対応する。

図２２は本発明の第１３の実施の形態を示す、前記図１３に対応する図である。

第１３の実施の形態は、支持ブラケット１４の周方向両端にボルト４３，４３で固定された円弧状のブリッジ４４を備えており、このブリッジ４４の中間部にアウターブレーキパッド２２の中間部がピボット４５で揺動自在に枢支される。支持ブラケット１４の両端には一対のブレーキシュー３１，３１がそれぞれシューアンカー３０，３０を介して枢支されており、これらのブレーキシュー３１，３１の背面にアウターブレーキパッド２２の両端部が当接する。

従って、ブレーキキャリパ１６が作動すると、矢印Ａ１方向に回転するディスクロータ１２に引きずられたアウターブレーキパッド２２はピボット４５を支点として矢印Ａ２方向に揺動し、その上端が上側のブレーキシュー３１を押圧してディスクロータ１２のドラム部１２ｂに圧接する。逆に、矢印Ａ１′方向に回転するディスクロータ１２に引きずられたアウターブレーキパッド２２はピボット４５を支点として矢印Ａ２′方向に揺動し、その下端が下側のブレーキシュー３１を押圧してディスクロータ１２のドラム部１２ｂに圧接する。

この第１３の実施の形態によれば、第１２の実施の形態と同様の作用効果を奏することができる。

図２３は本発明の第１４の実施の形態を示す、前記図１３に対応する図である。

第１４の実施の形態は第１３の実施の形態の変形であって、第１３の実施の形態では２個のブレーキシュー３１，３１が設けられているが、第１４の実施の形態では１個のブレーキシュー３１，３１だけを設け、それをディスクロータ１２の回転方向に応じてアウターブレーキパッド２２により押圧し、ディスクロータ１２のドラム部１２ｂに圧接するものである。

この第１４の実施の形態によれば、第１３の実施の形態と同様の作用効果を奏することができる。

以上説明した第１３および第１４の実施の形態は、請求項６に記載された発明に対応する。尚、第１３および第１４の実施の形態において、ブレーキシュー３１，３１を支持ブラケット１４に枢支する代わりにアウターブレーキパッド２２に直接設けても同様の作用効果を達成することができ、それに加えてアウターブレーキパッド２２にブレーキシュー３１，３１が直接設けられているので、シューアンカー３０，３０が不要になって部品点数が削減されるという更なる作用効果を達成することができる。このようにした実施の形態は請求項５に記載された発明に対応する。

図２４および図２５は本発明の第１５の実施の形態を示すもので、図２４は前記図１３に対応する図、図２５は図２４の２５−２５線断面図である。

第１５の実施の形態は、支持ブラケット１４の両端にディスクロータ１２の径方向に対して傾斜したガイド部１４ｅ，１４ｅが形成され、アウターブレーキパッド２２の両端に前記ガイド部１４ｅ，１４ｅに摺動自在に係合する突起２２ｃ，２２ｃが形成される。アウターブレーキパッド２２には、ディスクロータ１２のドラム部１２ｂに当接可能なブレーキシュー３１が一体に設けられる。

尚、符号４６はアウターブレーキパッド２２を軸方向に付勢して原位置に復帰させるリターンスプリングである。

従って、ブレーキキャリパ１６が作動して矢印Ａ１方向に回転するディスクロータ１２に引きずられたアウターブレーキパッド２２は矢印Ａ２方向に移動し、その上側の突起２２ｃを支持ブラケット１４の上側のガイド部１４ｅに案内されて径方向内側（矢印Ａ３方向）に移動することで、アウターブレーキパッド２２に設けられたブレーキシュー３１をディスクロータ１２のドラム部１２ｂに圧接する。逆に、矢印Ａ１′方向に回転するディスクロータ１２に引きずられたアウターブレーキパッド２２は矢印Ａ２′方向に移動し、その下側の突起２２ｃを支持ブラケット１４の下側のガイド部１４ｅに案内されて径方向内側（矢印Ａ３′方向）に移動することで、アウターブレーキパッド２２に設けられたブレーキシュー３１をディスクロータ１２のドラム部１２ｂに圧接する。

この第１５の実施の形態によれば、第１２の実施の形態と同様の作用効果を奏することができる。

以上説明した第１５の実施の形態は、請求項７に記載された発明に対応する。尚、第１５の実施の形態において、ブレーキシュー３１をアウターブレーキパッド２２に設ける代わりに支持ブラケット１４に枢支しても同様の作用効果を達成することができ、このようにした実施の形態は請求項８に記載された発明に対応する。

次に、図２６に基づいて本発明の第１６の実施の形態を説明する。

第１６の実施の形態は上述した第６の実施の形態（図１０参照）の変形であって、第６の実施の形態では、インナーブレーキパッド２１の周方向の移動を連結手段３４でブレーキシュー３１の径方向外向きの移動に変換し、それをディスクロータ１２のドラム部１２ｂの内周面に当接させていたが、この第１６の実施の形態では、アウターブレーキパッド２２の周方向の移動を連結手段３４でブレーキシュー３１の径方向内向きの移動に変換し、それをディスクロータ１２のドラム部１２ｂの外周面に当接させるものである。

連結手段３４のカム２８はベルクランク形状であって中央部をカムシャフト２６に枢支されており、そのカム２８の一端がトルクアーム２７でアウターブレーキパッド２２に連結され、他端がブレーキシュー３１の背面に当接する。

従って、ブレーキキャリパ１６が作動して矢印Ａ１方向に回転するディスクロータ１２に引きずられたアウターブレーキパッド２２周方向（矢印Ａ２方向）に移動すると、アウターブレーキパッド２２にトルクアーム２７を介して連結されたカム２８がカムシャフト２６まわりに揺動し、ブレーキシュー３１をディスクロータ１２のドラム部１２ｂに圧接する。

この第１６の実施の形態によれば、第１０の実施の形態と同様の作用効果を奏することができる。

以上説明した第１６の実施の形態は、請求項２に記載された発明に対応する。

以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。

第１の実施の形態に係るブレーキ装置の側面図 図１の２方向矢視図 図２の３−３線断面図 図３の４−４線断面図 第２の実施の形態に係る、前記図３に対応する図 図５の６−６線断面図 第３の実施の形態に係る、前記図３に対応する図 第４の実施の形態に係る、前記図３に対応する図 第５の実施の形態に係る、前記図３に対応する図 第６の実施の形態に係る、前記図３に対応する図 第７の実施の形態に係る、前記図３に対応する図 第８の実施の形態に係る、前記図３に対応する図 第９の実施の形態に係る、前記図３に対応する図 図１３の１４方向矢視図 図１４の１５−１５線断面図 第１０の実施の形態に係る、前記図１３に対応する図 図１６の１７方向矢視図 図１７の１８方向矢視図 図１７の１９−１９線断面図 第１１の実施の形態に係る、前記図１３に対応する図 第１２の実施の形態に係る、前記図１３に対応する図 第１３の実施の形態に係る、前記図１３に対応する図 第１４の実施の形態に係る、前記図１３に対応する図 第１５の実施の形態に係る、前記図１３に対応する図 図２４の２５−２５線断面図 第１６の実施の形態に係る、前記図１３に対応する図

符号の説明

１２ ディスクロータ
１２ａ ディスク部
１２ｂ ドラム部
１４ 支持ブラケット
１４ｅ ガイド部
１６ ブレーキキャリパ
２１ インナーブレーキパッド（ブレーキパッド）
２２ アウターブレーキパッド（ブレーキパッド）
３１ ブレーキシュー
３１Ａ ブレーキシュー
３１Ｂ ブレーキシュー
３４ 連結手段
３５ ピボット（支持点）
Ｐ 支持点

Claims (8)

1. ディスク部（１２ａ）およびドラム部（１２ｂ）を有するディスクロータ（１２）と、 ディスク部（１２ａ）に当接してディスクロータ（１２）の回転を制動するブレーキパッド（２１，２２）と、
   ブレーキパッド（２１，２２）をディスク部（１２ａ）に当接させる駆動力を発生するブレーキキャリパ（１６）と、
   ブレーキキャリパ（１６）を支持する支持ブラケット（１４）と、
   制動に伴うブレーキパッド（２１，２２）の移動に連動して移動し、ドラム部（１２ｂ）に当接してディスクロータ（１３）の回転を制動するブレーキシュー（３１）と、
   を備えたブレーキ装置において、
   ブレーキパッド（２１，２２）がディスク部（１２ａ）から受ける制動トルクを支持する支持点（Ｐ）を支持ブラケット（１４）に設け、ブレーキパッド（２１）およびブレーキシュー（３１）を連結手段（３４）で連結し、制動時にブレーキパッド（２１，２２）を支持点（Ｐ）を中心としてディスクロータ（１２）の径方向外側に揺動させることで、ブレーキパッド（２１，２２）に連結手段（３４）を介して連結されたブレーキシュー（３１）をドラム部（１２ｂ）に当接させることを特徴とするブレーキ装置。
2. ディスク部（１２ａ）およびドラム部（１２ｂ）を有するディスクロータ（１２）と、 ディスク部（１２ａ）に当接してディスクロータ（１２）の回転を制動するブレーキパッド（２１）と、
   ブレーキパッド（２１）をディスク部（１２ａ）に当接させる駆動力を発生するブレーキキャリパ（１６）と、
   ブレーキキャリパ（１６）を支持する支持ブラケット（１４）と、
   制動に伴うブレーキパッド（２１）の移動に連動して移動し、ドラム部（１２ｂ）に当接してディスクロータ（１２）の回転を制動するブレーキシュー（３１）と、
   を備えたブレーキ装置において、
   支持ブラケット（１４）とブレーキパッド（２１）との間に隙間を形成し、ブレーキパッド（２１）およびブレーキシュー（３１）を連結手段（３４）で連結し、制動時にブレーキパッド（２１）を前記隙間の範囲内でディスクロータ（１２）の周方向に移動させることで、ブレーキパッド（２１）に連結部材（３４）を介して連結されたブレーキシュー（３１）をドラム部（１２ｂ）に当接させることを特徴とするブレーキ装置。
3. ディスク部（１２ａ）およびドラム部（１２ｂ）を有するディスクロータ（１２）と、 ディスク部（１２ａ）に当接してディスクロータ（１２）の回転を制動するブレーキパッド（２１，２２）と、
   ブレーキパッド（２１，２２）をディスク部（１２ａ）に当接させる駆動力を発生するブレーキキャリパ（１６）と、
   ブレーキキャリパ（１６）を支持する支持ブラケット（１４）と、
   制動に伴うブレーキパッド（２１，２２）の移動に連動して移動し、ドラム部（１２ｂ）に当接してディスクロータ（１２）の回転を制動するブレーキシュー（３１）と、
   を備えたブレーキ装置において、
   ブレーキパッド（２１，２２）がディスク部（１２ａ）から受ける制動トルクを支持する支持点（Ｐ）を支持ブラケット（１４）に設け、制動時にブレーキパッド（２１，２２）を支持点（Ｐ）を中心としてディスクロータ（１２）の径方向内側に揺動させることで、ブレーキパッド（２２）に設けたブレーキシュー（３１）をドラム部（１２ｂ）に当接させることを特徴とするブレーキ装置。
4. ディスク部（１２ａ）およびドラム部（１２ｂ）を有するディスクロータ（１２）と、 ディスク部（１２ａ）に当接してディスクロータ（１２）の回転を制動するブレーキパッド（２１，２２）と、
   ブレーキパッド（２１，２２）をディスク部（１２ａ）に当接させる駆動力を発生するブレーキキャリパ（１６）と、
   ブレーキキャリパ（１６）を支持する支持ブラケット（１４）と、
   制動に伴うブレーキパッド（２１，２２）の移動に連動して移動し、ドラム部（１２ｂ）に当接してディスクロータ（１２）の回転を制動するブレーキシュー（３１Ａ，３１Ｂ）と、
   を備えたブレーキ装置において、
   ブレーキパッド（２１，２２）がディスク部（１２ａ）から受ける制動トルクを支持する支持点（Ｐ）を支持ブラケット（１４）に設け、制動時にブレーキパッド（２１，２２）を支持点（Ｐ）を中心としてディスクロータ（１２）の径方向内側に揺動させることで、支持ブラケット（１４）に一端を枢支したブレーキシュー（３１Ａ，３１Ｂ）をブレーキパッド（２１，２２）で押圧してドラム部（１２ｂ）に当接させることを特徴とするブレーキ装置。
5. ディスク部（１２ａ）およびドラム部（１２ｂ）を有するディスクロータ（１２）と、 ディスク部（１２ａ）に当接してディスクロータ（１２）の回転を制動するブレーキパッド（２２）と、
   ブレーキパッド（２２）をディスク部（１２ａ）に当接させる駆動力を発生するブレーキキャリパ（１６）と、
   ブレーキキャリパ（１６）を支持する支持ブラケット（１４）と、
   制動に伴うブレーキパッド（２２）の移動に連動して移動し、ドラム部（１２ｂ）に当接してディスクロータ（１２）の回転を制動するブレーキシュー（３１）と、
   を備えたブレーキ装置において、
   ブレーキパッド（２２）がディスク部（１２ａ）から受ける制動トルクを支持する支持点（４５）を支持ブラケット（１４）のブリッジ（４４）に設け、制動時にブレーキパッド（２２）を支持点（４５）を中心として両方向に揺動させることで、ブレーキパッド（２２）に設けたブレーキシュー（３１）をドラム部（１２ｂ）に当接させることを特徴とするブレーキ装置。
6. ディスク部（１２ａ）およびドラム部（１２ｂ）を有するディスクロータ（１２）と、 ディスク部（１２ａ）に当接してディスクロータ（１２）の回転を制動するブレーキパッド（２２）と、
   ブレーキパッド（２２）をディスク部（１２ａ）に当接させる駆動力を発生するブレーキキャリパ（１６）と、
   ブレーキキャリパ（１６）を支持する支持ブラケット（１４）と、
   制動に伴うブレーキパッド（２２）の移動に連動して移動し、ドラム部（１２ｂ）に当接してディスクロータ（１２）の回転を制動するブレーキシュー（３１）と、
   を備えたブレーキ装置において、
   ブレーキパッド（２２）がディスク部（１２ａ）から受ける制動トルクを支持する支持点（４５）を支持ブラケット（１４）のブリッジ（４４）に設け、制動時にブレーキパッド（２２）を支持点（４５）を中心として両方向に揺動させることで、支持ブラケット（１４）に一端を枢支したブレーキシュー（３１）をブレーキパッド（２２）で押圧してドラム部（１２ｂ）に当接させることを特徴とするブレーキ装置。
7. ディスク部（１２ａ）およびドラム部（１２ｂ）を有するディスクロータ（１２）と、 ディスク部（１２ａ）に当接してディスクロータ（１２）の回転を制動するブレーキパッド（２２）と、
   ブレーキパッド（２２）をディスク部（１２ａ）に当接させる駆動力を発生するブレーキキャリパ（１６）と、
   ブレーキキャリパ（１６）を支持する支持ブラケット（１４）と、
   制動に伴うブレーキパッド（２２）の移動に連動して移動し、ドラム部（１２ｂ）に当接してディスクロータ（１２）の回転を制動するブレーキシュー（３１）と、
   を備えたブレーキ装置において、
   支持ブラケット（１４）にブレーキパッド（２２）を移動可能に支持するガイド部（１４ｅ）を設け、ガイド部（１４ｅ）はブレーキパッド（２２）をディスクロータ（１２）の周方向に所定量移動可能に支持するとともに、ブレーキパッド（２２）を前記周方向の移動に伴って径方向内側に案内するように構成され、制動時にブレーキパッド（２２）をガイド部（１４ｅ）により径方向内側に移動させることで、ブレーキパッド（２２）に設けたブレーキシュー（３１）をドラム部（１２ｂ）に当接させることを特徴とするブレーキ装置。
8. ディスク部（１２ａ）およびドラム部（１２ｂ）を有するディスクロータ（１２）と、 ディスク部（１２ａ）に当接してディスクロータ（１２）の回転を制動するブレーキパッド（２２）と、
   ブレーキパッド（２２）をディスク部（１２ａ）に当接させる駆動力を発生するブレーキキャリパ（１６）と、
   ブレーキキャリパ（１６）を支持する支持ブラケット（１４）と、
   制動に伴うブレーキパッド（２２）の移動に連動して移動し、ドラム部（１２ｂ）に当接してディスクロータ（１２）の回転を制動するブレーキシュー（３１）と、
   を備えた制動装置において、
   支持ブラケット（１４）にブレーキパッド（２２）を移動可能に支持するガイド部（１４ｅ）を設け、ガイド部（１４ｅ）はブレーキパッド（２２）をディスクロータ（１２）の周方向に所定量移動可能に支持するとともに、ブレーキパッド（２２）を前記周方向の移動に伴って径方向内側に案内するように構成され、制動時にブレーキパッド（２２）をガイド部（１４ｅ）により径方向内側に移動させることで、支持ブラケット（１４）に一端を枢支したブレーキシュー（３１）をブレーキパッド（２１）で押圧してドラム部（１２ｂ）に当接させることを特徴とするブレーキ装置。
   

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