TWI391282B

TWI391282B - 機車結構

Info

Publication number: TWI391282B
Application number: TW99116258A
Authority: TW
Inventors: Ruei Xing Yang; Yun Cheng Lo; Hsing Yi Lin
Original assignee: Sanyang Industry Co Ltd
Priority date: 2010-05-21
Filing date: 2010-05-21
Publication date: 2013-04-01
Also published as: TW201141747A

Description

機車結構

本發明是有關於一種機車結構，特別是有關於一種可有效簡化煞車卡鉗固定架及後搖臂之構造之機車結構。

請參閱第1圖、第2圖及第3圖，一種習知之機車結構1主要包括有一第一後搖臂11、一第二後搖臂12、一導引塊15、一後輪圈20、一煞車卡鉗固定架30、一煞車卡鉗40、一齒輪固定架50、一傳動鏈條60、一後輪軸70及一螺帽80。

如第2圖所示，第一後搖臂11具有一第一透槽11a，而第二後搖臂12具有一第二透槽12a。

如第3圖所示，導引塊15是以焊接之方式連接於第一後搖臂11。

如第1圖及第2圖所示，後輪圈20是設置於第一後搖臂11與第二後搖臂12之間，並且後輪圈20具有一煞車碟盤21。

如第3圖所示，煞車卡鉗固定架30是連接於第一後搖臂11，並且煞車卡鉗固定架30具有一導引凹槽(或導引透槽)31。在此，導引塊15是設置於煞車卡鉗固定架30之導引凹槽31之中，如此一來，導引塊15即可限制煞車卡鉗固定架30之轉動。

如第1圖所示，煞車卡鉗40是固定於煞車卡鉗固定架30，並且煞車卡鉗40是套設於煞車碟盤21之上。

如第2圖所示，齒輪固定架50是連接於後輪圈20，並且齒輪固定架50是設置於後輪圈20與第二後搖臂12之間。

如第1圖及第2圖所示，傳動鏈條60是連接於齒輪固定架50。更具體而言，傳動鏈條60是連接於一傳動機構(未顯示)與齒輪固定架50之間，其可用來驅使後輪圈20轉動。

如第2圖所示，後輪軸70是依序穿設於第一後搖臂11(之第一透槽11a)、煞車卡鉗固定架30、後輪圈20、齒輪固定架50及第二後搖臂12(之第二透槽12a)之中。

螺帽80是鎖附於後輪軸70，並且螺帽80是抵緊於第二後搖臂12。

當機車結構1經過一段時間的運作後，傳動鏈條60之長度通常會因拉伸作用而變長。此時，螺帽80必須被放鬆，然後將後輪圈20連同煞車卡鉗固定架30、煞車卡鉗40、齒輪固定架50及後輪軸70朝向機車結構1之後方移動，以使得傳動鏈條60能維持適當的張力。最後，再將螺帽80鎖附於後輪軸70並且抵緊於第二後搖臂12，即可完成調整傳動鏈條60之張力的目的。

如上所述，在後輪圈20連同煞車卡鉗固定架30、煞車卡鉗40、齒輪固定架50及後輪軸70朝向機車結構1之後方移動的過程中，導引塊15會滑動於煞車卡鉗固定架30之導引凹槽31之中(或者煞車卡鉗固定架30之導引凹槽31會滑動於導引塊15之上)，如此一來，煞車卡鉗固定架30便不會以後輪軸70為圓心相對於第一後搖臂11發生轉動以及煞車卡鉗固定架30能夠沿著正確的路徑移動。

然而，機車結構1具有諸多的缺點。首先，由於導引塊15是以焊接之方式連接於第一後搖臂11，故導引塊15會具有強度不足的問題。其次，在煞車卡鉗固定架30上成型導引凹槽(或導引透槽)31以及將導引塊15焊接於第一後搖臂11會增加製造上的複雜性及製造成本。再者，由於煞車卡鉗固定架30具有導引凹槽(或導引透槽)31之構造，故其整體外型尺寸難以被縮小，因而不利於在機車結構1中之配置便利性。

本發明基本上採用如下所詳述之特徵以為了要解決上述之問題。也就是說，本發明包括一第一後搖臂；一第二後搖臂；一後輪圈，設置於該第一後搖臂與該第二後搖臂之間，並且具有一煞車碟盤；一煞車卡鉗固定架，連接於該第一後搖臂，並且具有兩相對之定位突塊，其中，該第一後搖臂係套設及抵接於該等定位突塊之間，用以防止該煞車卡鉗固定架相對於該第一後搖臂轉動；一煞車卡鉗，固定於該煞車卡鉗固定架，並且套設於該煞車碟盤之上；一後輪軸，依序穿設於該第一後搖臂、該煞車卡鉗固定架、該後輪圈及該第二後搖臂之中；以及一螺帽，鎖附於該後輪軸，並且抵緊於該第二後搖臂。

同時，根據本發明之機車結構，該第一後搖臂具有一第一透槽，該第二後搖臂具有一第二透槽，以及該後輪軸係依序穿設於該第一透槽、該煞車卡鉗固定架、該後輪圈及該第二透槽之中。

又在本發明中，該機車結構更包括一齒輪固定架及一傳動鏈條，其中，該齒輪固定架係連接於該後輪圈，並且係設置於該後輪圈與該第二後搖臂之間，該傳動鏈條係連接於該齒輪固定架，用以驅使該後輪圈轉動，以及該後輪軸係依序穿設於該第一後搖臂、該煞車卡鉗固定架、該後輪圈、該齒輪固定架及該第二後搖臂之中。

為使本發明之上述目的、特徵和優點能更明顯易懂，下文特舉較佳實施例並配合所附圖式做詳細說明。

茲配合圖式說明本發明之較佳實施例。

請參閱第4圖、第5圖及第6圖，本實施例之機車結構100主要包括有一第一後搖臂111、一第二後搖臂112、一後輪圈120、一煞車卡鉗固定架130、一煞車卡鉗140、一齒輪固定架150、一傳動鏈條160、一後輪軸170及一螺帽180。

如第5圖所示，第一後搖臂111具有一第一透槽111a，而第二後搖臂112具有一第二透槽112a。

如第4圖及第5圖所示，後輪圈120是設置於第一後搖臂111與第二後搖臂112之間，並且後輪圈120具有一煞車碟盤121。

如第4圖及第6圖所示，煞車卡鉗固定架130是連接於第一後搖臂111，並且煞車卡鉗固定架130具有兩相對之定位突塊131。在此，第一後搖臂111是套設及抵接於兩定位突塊131之間，以防止煞車卡鉗固定架130相對於第一後搖臂111轉動。

如第4圖所示，煞車卡鉗140是固定於煞車卡鉗固定架130，並且煞車卡鉗140是套設於煞車碟盤121之上。

如第5圖所示，齒輪固定架150是連接於後輪圈120，並且齒輪固定架150是設置於後輪圈120與第二後搖臂112之間。

如第4圖及第5圖所示，傳動鏈條160是連接於齒輪固定架150。更具體而言，傳動鏈條160是連接於一傳動機構(未顯示)與齒輪固定架150之間，其可用來驅使後輪圈120轉動。

如第5圖所示，後輪軸170是依序穿設於第一後搖臂111(之第一透槽111a)、煞車卡鉗固定架130、後輪圈120、齒輪固定架150及第二後搖臂112(之第二透槽112a)之中。

螺帽180是鎖附於後輪軸170，並且螺帽180是抵緊於第二後搖臂112。

當機車結構100經過一段時間的運作後，傳動鏈條160之長度亦會因拉伸作用而變長。此時，螺帽180必須被放鬆，然後將後輪圈120連同煞車卡鉗固定架130、煞車卡鉗140、齒輪固定架150及後輪軸170朝向機車結構100之後方移動，以使得傳動鏈條160能維持適當的張力。最後，再將螺帽180鎖附於後輪軸170並且抵緊於第二後搖臂112，即可完成調整傳動鏈條160之張力的目的。

如上所述，在後輪圈120連同煞車卡鉗固定架130、煞車卡鉗140、齒輪固定架150及後輪軸170朝向機車結構100之後方移動的過程中，煞車卡鉗固定架130之兩定位突塊131會同時抵接於第一後搖臂111以及滑動於第一後搖臂111之上，如此一來，煞車卡鉗固定架130便不會以後輪軸170為圓心相對於第一後搖臂111發生轉動以及煞車卡鉗固定架130能夠沿著正確的路徑移動。

綜上所述，本發明所揭露之機車結構100可具有諸多的優點。首先，由於第一後搖臂111提供了絕佳的強度，故以第一後搖臂111來做為導引煞車卡鉗固定架130移動的構件不會發生強度不足的問題。其次，在本發明所揭露之機車結構100之中，在第一後搖臂111上焊接一導引塊以及在煞車卡鉗固定架130上成型一導引凹槽(或導引透槽)之構造可以被省卻，因而可降低製造上的複雜性及零件數目，進而可降低製造成本。再者，由於煞車卡鉗固定架130不需具有任何導引凹槽(或導引透槽)之構造，故其整體外型尺寸可以被有效縮小，因而可方便在機車結構100中之配置。

雖然本發明已以較佳實施例揭露於上，然其並非用以限定本發明，任何熟習此項技藝者，在不脫離本發明之精神和範圍內，當可作些許之更動與潤飾，因此本發明之保護範圍當視後附之申請專利範圍所界定者為準。

1、100．．．機車結構

11、111．．．第一後搖臂

11a、111 a．．．第一透槽

12、112．．．第二後搖臂

12 a、112 a．．．第二透槽

15．．．導引塊

20、120．．．後輪圈

21、121．．．煞車碟盤

30、130．．．煞車卡鉗固定架

31．．．導引凹槽(或導引透槽)

40、140．．．煞車卡鉗

50、150．．．齒輪固定架

60、160．．．傳動鏈條

70、170．．．後輪軸

80、180．．．螺帽

131．．．定位突塊

第1圖係顯示一種習知之機車結構之部份平面示意圖；

第2圖係顯示習知之機車結構之部份立體分解示意圖；

第3圖係顯示習知之機車結構之部份立體示意圖；

第4圖係顯示本發明之機車結構之部份平面示意圖；

第5圖係顯示本發明之機車結構之部份立體分解示意圖；以及

第6圖係顯示本發明之機車結構之部份立體示意圖。

100．．．機車結構

111．．．第一後搖臂

111a．．．第一透槽

120．．．後輪圈

121．．．煞車碟盤

130．．．煞車卡鉗固定架

131．．．定位突塊

140．．．煞車卡鉗

160．．．傳動鏈條

170．．．後輪軸

Claims

一種機車結構，包括：一第一後搖臂；一第二後搖臂；一後輪圈，設置於該第一後搖臂與該第二後搖臂之間，並且具有一煞車碟盤；一煞車卡鉗固定架，連接於該第一後搖臂，並且具有兩相對之定位突塊，其中，該第一後搖臂係套設及抵接於該等定位突塊之間，用以防止該煞車卡鉗固定架相對於該第一後搖臂轉動；一煞車卡鉗，固定於該煞車卡鉗固定架，並且套設於該煞車碟盤之上；一後輪軸，依序穿設於該第一後搖臂、該煞車卡鉗固定架、該後輪圈及該第二後搖臂之中；以及一螺帽，鎖附於該後輪軸，並且抵緊於該第二後搖臂。
如申請專利範圍第1項所述之機車結構，其中，該第一後搖臂具有一第一透槽，該第二後搖臂具有一第二透槽，以及該後輪軸係依序穿設於該第一透槽、該煞車卡鉗固定架、該後輪圈及該第二透槽之中。
如申請專利範圍第1項所述之機車結構，更包括一齒輪固定架及一傳動鏈條，其中，該齒輪固定架係連接於該後輪圈，並且係設置於該後輪圈與該第二後搖臂之間，該傳動鏈條係連接於該齒輪固定架，用以驅使該後輪圈轉動，以及該後輪軸係依序穿設於該第一後搖臂、該煞車卡鉗固定架、該後輪圈、該齒輪固定架及該第二後搖臂之中。