TWM522908U - 自行車之變速操控裝置 - Google Patents

Description

自行車之變速操控裝置

本創作係關於一種變速裝置，特別係一種用於自行車的變速操控裝置。

現今社會中，人們越來越重視節能、減碳、環保以及運動健身之概念，隨著能源成本的高漲，騎乘自行車目前已成為多數民眾喜好的娛樂、運動與交通方式，其既不耗費石化能源、亦不產生有害環境之廢氣；早期傳統的自行車並無變速機構的設計，騎乘時可能會有諸多不適，但隨著時代及工業製造技術的進步，自行車界乃有變速器等變速機構的發展，讓騎乘者可視需求進行變速操作，達到上坡省力、下坡省時之目的，大幅提升騎乘自行車的舒適性，因此自行車的變速功能現今幾乎成為了自行車的基本配置。

然而，自行車上的變速機構都有一定的使用壽命，例如，一般設於自行車手把上用來控制變速的裝置，其零件與零件之間的摩擦除了會影響騎乘者操作時的手感，長期使用下來更是會加快零件的損耗，因此，如何讓自行車之變速操控裝置的壽命延長且操作順暢，成為業者欲解決之問題。

有鑑於此，本創作之目的在於提供一種自行車之變速操控裝置，其可減少部分零件之間的摩擦，降低磨損機率以延長使用壽命，並提升騎乘者的操作順暢性。

為達上述目的，本創作提供一種自行車之變速操控裝置，係用以設於該自行車之一把手架，該變速操控裝置包含有一固定座、一繞線凸輪、一第一扭力簧、一定位盤、一擒縱件以及一第二扭力簧，該固定座係用以設於該把手架，該固定座具有一第一抵頂部，該繞線凸輪係可旋轉地設於該固定座，該第一扭力簧以其二端分別設於該固定座與該繞線凸輪，該定位盤固設於該繞線凸輪且可相對該固定座旋轉，該定位盤具有一弧條部、多數外齒由該弧條部向外伸出、以及多數內齒由該弧條部向內伸出，該擒縱件係可旋轉地設於該固定座，該擒縱件具有一外勾、一內勾與一第二抵頂部，該外勾係位於該定位盤弧條部之外側，該內勾係位於該定位盤弧條部之內側，該第二扭力簧以其二端分別設於該固定座與該擒縱件，使該第二抵頂部貼抵於該第一抵頂部，且該外勾與該內勾均不貼抵於該弧條部。

透過該第一抵頂部與該第二抵頂部的相互貼抵，該擒縱件之外勾與內勾均不貼抵於該定位盤之弧條部，因此無論騎乘者控制該自行車之變速操控裝置進行進檔或退檔時，該擒縱件與該定位盤之間的摩擦明顯較習知結構來得少，因此可有效降低該擒縱件與該定位盤之間相互磨損的機率以延長使用壽命，並提升騎乘者操作該自行車之變速操控裝置的順暢性。

請參考第1至3圖，係本創作第一較佳實施例提供的自行車之變速操控裝置1，其數量為二並用以分別設於該自行車之把手架2，於其他實施例中，該自行車之變速操控裝置1數量可為一個；接著請參考第2、3圖，該自行車之變速操控裝置1包含有一固定座10、一繞線凸輪20、一第一扭力簧30、一定位盤40、一擒縱件50、一第二扭力簧60、一進檔撥桿70、一棘爪擋片75、一第三扭力簧80、一棘爪85、以及一第四扭力簧90。

該固定座10係用以設於該把手架2，該固定座10具有一本體12以及一第一抵頂部14由該本體12伸出，如第4圖所示。於其他實施例中，該固定座10可更具有一護殼(圖未示)大致包覆該繞線凸輪20等內部元件。

該繞線凸輪20係可旋轉地設於該固定座10，該繞線凸輪20可供一纜索22穿過，該纜索22可藉由該繞線凸輪20的旋轉而被拉緊或鬆放，以達變速目的。

該第一扭力簧30以其二端分別設於該固定座10與該繞線凸輪20，可提供該繞線凸輪20一旋轉扭力。

該定位盤40係藉二螺栓41固設於該繞線凸輪20，且可連同該繞線凸輪20相對該固定座10旋轉，該定位盤40具有一弧條部42、多數外齒44由該弧條部42向外伸出、以及多數內齒46由該弧條部42向內伸出。

該擒縱件50係可旋轉地設於該固定座10，該擒縱件50具有一外勾52、一內勾54與一第二抵頂部56，該外勾52係位於該定位盤40弧條部42之外側並可抵頂該些外齒44，該內勾54係位於該定位盤40弧條部42之內側並可抵頂該些內齒46。於本實施例中，該固定座10之第一抵頂部14係由該本體12向該擒縱件50凸伸而出並呈一柱狀，如第4圖所示，且該第二抵頂部56係位於該外勾52之一側面。

該第二扭力簧60以其二端分別設於該固定座10與該擒縱件50，使該第二抵頂部56貼抵於該第一抵頂部14，且該外勾52與該內勾54均不貼抵於該弧條部42，該第二扭力簧60可提供該擒縱件50一旋轉扭力。

該進檔撥桿70係可旋轉地設於該固定座10。

該棘爪擋片75不可旋轉地設於該固定座10，並位於該進檔撥桿70與該定位盤40之間。

該第三扭力簧80以其二端分別設於該進檔撥桿70與該棘爪擋片75，該第三扭力簧80可提供該進檔撥桿70一旋轉扭力。

該棘爪85可旋轉地設於該進檔撥桿70。

該第四扭力簧90以其二端分別設於該進檔撥桿70與該棘爪85，該定位盤40外緣具有多數可與該棘爪85嚙合的棘齒48，該第四扭力簧90可提供該棘爪85一旋轉扭力。

於本實施例中，該擒縱件50係一退檔桿，其可直接受使用者施力而被驅動旋轉，該擒縱件50未受外力時，因該第二扭力簧60作用而使該外勾52抵頂於其中一外齒44，該擒縱件50之內勾54則並未碰觸該些內齒46，當該擒縱件50受受使用者撥動時，該外勾52朝遠離該弧條部42的方向脫離原本所抵頂的外齒44、該內勾54則朝向該弧條部42方向移動，同時該定位盤40連同該繞線凸輪20受該第一扭力簧30之扭力作用旋轉，使該內勾54抵頂於其中一內齒46，當使用者放掉該擒縱件50時其受該第二扭力簧60之作用而旋轉恢復至原始位置，此時該定位盤40已相對於該擒縱件50旋轉一預定角度，該外勾52朝向該弧條部42的方向移動而抵頂於另一外齒44、該內勾54朝遠離該弧條部42的方向脫離原本所抵頂的內齒46，同時，該擒縱件50的第二抵頂部56貼抵於該固定座10之第一抵頂部14，如此便完成一次該自行車之變速操控裝置1的退檔作業。

由於該擒縱件50之外勾52在朝該弧條部42方向移動的過程中，該擒縱件50的第二抵頂部56已經先貼抵於該第一抵頂部14，因此該外勾52無法再更往該弧條部42的方向移動而碰觸該弧條部42，令該外勾52與該弧條部42之間間隔一預定距離G，如第5圖所示。

另一方面，該進檔撥桿70受使用者撥動時，該棘爪85推抵該定位盤40的其中一棘齒48，令該定位盤40連同該繞線凸輪20相對於該固定座10產生轉動，並利用外齒44斜面推開該擒縱件50之外勾52，使該擒縱件50之外勾52貼抵於另一外齒44，當使用者放鬆時該進檔撥桿70受該第三扭力簧80之作用而旋轉恢復至原始位置，如此便完成一次該自行車之變速操控裝置1的進檔作業。如上所述，該自行車之變速操控裝置1進行進檔作業時，由於該擒縱件50的第二抵頂部56係貼抵於該固定座10之第一抵頂部14，因此無論該外勾52所貼抵的該些外齒44如何移動，該外勾52仍始終與該弧條部42之間間隔該預定距離G，而不會碰觸到該弧條部42，該內勾54亦不會碰觸到該弧條部42。綜上所述，當該自行車之變速操控裝置1進行退檔或進檔作業時，該外勾52與該內勾54皆不會貼抵於該弧條部42，換言之，該定位盤40轉動時，該擒縱件50之外勾52與內勾54並不會與該弧條部42產生摩擦，可降低該擒縱件50與該定位盤40之間相互磨損的機率以延長使用壽命，並提升騎乘者操作該自行車之變速操控裝置1的順暢性。

基於本創作之精神，該自行車之變速操控裝置1的結構可加以改變，如第6圖所示係本創作第二較佳實施例提供之自行車之變速操控裝置1’，其與第一較佳實施例的差別在於，該擒縱件50的第二抵頂部56’係由該擒縱件50之一本體51向該固定座10凸伸而出並呈一柱狀，在此狀況下，該第一抵頂部14’為該固定座10本體12的其中一側面，當該第一抵頂部14’與該第二抵頂部56’相貼抵時，該擒縱件50之外勾52與內勾54亦不會貼抵於該定位盤40之弧條部42；於其他實施例中，該第一抵頂部14’之結構也可如同該第一抵頂部14係由該固定座10本體12向該擒縱件50伸出並呈一柱狀貼抵於該第二抵頂部56’，詳言之，該第一抵頂部14、第一抵頂部14’、 第二抵頂部56、與第二抵頂部56’的結構與態樣於本創作中並無特別限制，惟該第一抵頂部14, 14’貼抵於該第二抵頂部56, 56’時，該擒縱件50之外勾52與內勾54均不貼抵於該弧條部42即可；該擒縱件50可由多數元件連接而成，在此狀況下，該擒縱件50係間接受使用者驅動而旋轉。

上述僅為本創作實施例的說明，不可用來限制本創作的專利範圍，舉凡未超脫本創作精神所作的簡易結構潤飾或變化，仍應屬於本創作申請專利範圍涵蓋的範疇。

1‧‧‧變速操控裝置
46‧‧‧內齒
1’‧‧‧變速操控裝置
48‧‧‧棘齒
10‧‧‧固定座
50‧‧‧擒縱件
12‧‧‧本體
52‧‧‧外勾
14‧‧‧第一抵頂部
54‧‧‧內勾
14’‧‧‧第一抵頂部
56‧‧‧第二抵頂部
2‧‧‧把手架
56’‧‧‧第二抵頂部
20‧‧‧繞線凸輪
60‧‧‧第二扭力簧
22‧‧‧纜索
70‧‧‧進檔撥桿
30‧‧‧第一扭力簧
75‧‧‧棘爪擋片
40‧‧‧定位盤
80‧‧‧第三扭力簧
41‧‧‧螺栓
85‧‧‧棘爪
42‧‧‧弧條部
90‧‧‧第四扭力簧
44‧‧‧外齒
G‧‧‧預定距離

第1圖係本創作第一較佳實施例之變速操控裝置設於自行車上之示意圖； 第2圖係本創作第一較佳實施例之變速操控裝置的立體圖； 第3圖係本創作第一較佳實施例之變速操控裝置的分解圖； 第4圖係本創作第一較佳實施例之變速操控裝置的局部放大立體圖； 第5圖係本創作第一較佳實施例之變速操控裝置的局部放大頂視圖； 第6圖係本創作第二較佳實施例之變速操控裝置的局部放大立體圖。

1‧‧‧變速操控裝置

10‧‧‧固定座

12‧‧‧本體

14‧‧‧第一抵頂部

20‧‧‧繞線凸輪

22‧‧‧纜索

30‧‧‧第一扭力簧

40‧‧‧定位盤

42‧‧‧弧條部

44‧‧‧外齒

46‧‧‧內齒

48‧‧‧棘齒

50‧‧‧擒縱件

52‧‧‧外勾

56‧‧‧第二抵頂部

60‧‧‧第二扭力簧

70‧‧‧進檔撥桿

75‧‧‧棘爪擋片

80‧‧‧第三扭力簧

Claims (4)

1. 一種自行車之變速操控裝置，係用以設於該自行車之一把手架，該變速操控裝置包含有： 一固定座，係用以設於該把手架，該固定座具有一第一抵頂部； 一繞線凸輪，可旋轉地設於該固定座； 一第一扭力簧，以其二端分別設於該固定座與該繞線凸輪； 一定位盤，固設於該繞線凸輪且可相對該固定座旋轉，該定位盤具有一弧條部、多數外齒由該弧條部向外伸出、以及多數內齒由該弧條部向內伸出； 一擒縱件，可旋轉地設於該固定座，該擒縱件具有一外勾、一內勾與一第二抵頂部，該外勾係位於該定位盤弧條部之外側，該內勾係位於該定位盤弧條部之內側；以及 一第二扭力簧，以其二端分別設於該固定座與該擒縱件，使該第二抵頂部貼抵於該第一抵頂部，且該外勾與該內勾均不貼抵於該弧條部。
2. 如請求項1所述的自行車之變速操控裝置，其中該第一抵頂部係由該固定座之一本體向該擒縱件伸出。
3. 如請求項1或2所述的自行車之變速操控裝置，其中該第二抵頂部係由該擒縱件之一本體向該固定座伸出。
4. 如請求項1所述的自行車之變速操控裝置，更包含有一進檔撥桿可旋轉地設於該固定座、一棘爪擋片不可旋轉地設於該固定座、一第三扭力簧以其二端分別設於該進檔撥桿與該棘爪擋片、一棘爪可旋轉地設於該進檔撥桿、以及一第四扭力簧以其二端分別設於該進檔撥桿與該棘爪，該定位盤外緣具有多數可與該棘爪嚙合的棘齒。