JPS59197634A - デイスクブレ−キのゆるみ調節装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はディスクブレーキのゆるみ調節装置に関し、さ
らに詳しくはブレーキピストンにねじ係合されてこのブ
レーキピストンに対して相対的に回転出来、このブレー
キピストンの軸線方向の位置を調節出来るような調節ス
リーブを使用づ°るようになされたゆるみ調節装置に関
する。

自動車工業の分野で良く知られているディスクブレーキ
の１つの型式のものは車輪とともに回転するように取付
けられた回転ディスクすなわちローターを使用している
。このようなブレーキは車軸に取付けられてディスクの
外側に配置される伸長する外側の部分およびディスクの
内側に整合覆るピストンを有するキＡ７リバー組立体を
含んでいる。このピストンの軸線方向の運動がディスク
を前記ディスクの外側に配置される伸長する外側の部分
およびディスクの内側に整合するビス１〜ンの間に捕捉
してディスクおよび車輪の回転を阻止゛りるような摩擦
力を生ずるのである。

前記伸長する外側の部分およびピストンはブレ−キシュ
ーおよび摩擦パッドを使用しているが、摩擦パッドは、
摩擦パッドの表面がディスクと繰返して摩擦接触状態に
なされるにつれてブレーキの使用の間に磨耗する材料か
ら作られている。しかしブレーキの通常の作動の間にピ
ストンがディスクから予め定められた作動間隙を保持し
てピストンが比較的小さい予め定められた作動間隙だけ
移動した後で制動ツノが与えられるようになすのが望ま
しい。繰返しの使用および摩擦パッドの茗しい磨耗によ
ってビス１〜ンが作動の前にディスクに対して同じ位置
に止まり、作動間隙が充分に大きくなって迅速な信頼性
のある制動作用を妨げる恐れがある。このような作動の
間の大なるピストンの運動は作動装置の作用を複雑にし
、最初に制動作用を働かすのに要する時間を長引かせる
のである。したがって、上述のようなブレーキに、摩擦
パッドの寿命を通じて作動間隙が成る最大距離内に保持
されることを保証するようになすゆるみ調節装置を使用
してブレーキが作動される時には常にブレーキが迅速に
摩擦接触を生ずることを保面するようになずことが通常
行われている。

従来このようなブレーキの作動寿命を通じて所望の作動
間隙が保持されるのを保証覆る多数のゆるみ調節＠置が
提案されていたが、しかしなお信頼性があり、効果的で
保守の比較的簡単なゆるみ調節装置の要求がある。

本発明の目的は有効で信頼性があり、保守が比較的簡単
なディスクブレーキのゆるみ調節装置を提供することで
ある。

本発明のこれらの目的およびその他の目的は車軸の廻り
に回転出来るように取付りられたディスクと、このディ
スクの摩擦面と整合して前記車軸上に取イ」けられブレ
ーキハウジングどを含む型式のディスクブレーキのゆる
み調節’ＪＡ＠を含む本発明の望ましい実施例によって
達成される。回転不可能のブレーキピストンがハウジン
グ内に取付（すられて、ディスクの摩擦面に向い、また
この厚１察面から離れるよう軸線方向に運動出来るよう
になっている。ブレーキ作動装置がハウジング上に取付
けられている、パワーシャツ１〜ナツトはハウジング内
に取付【プられてピストンと同軸に整合され、ブレーキ
作動装置によって選択的に回転出来るようになっている
。パワーシャフトはパワーシャフトナツトと係合するウ
オームギア歯を右づ゛るが、このパワーシ（ｌフトナツ
１〜は回転をＩＩ　、ＩＪｌされてパワーシャフトの選
択的な回転に直接に対応して軸線方向に運動出来るよう
になっている。パワーシャフトナツトはピストンに作動
的に）１結され、ディスクの摩擦面に向い、またこの摩
擦面から−（れる軸線方向の運動を生ずるようになって
いる。パワーシＡ７）１〜はブレーキ作動装置の作動の
間前記第一の方向に回転されてビス１〜ンをディスクに
向つ−Ｃ動かし、第二の方向に回転されるとビス１ヘン
をディスクから離れるように動かす。ゆるみ３節装置は
ブレーキ作動装置が作動されていない時にビス［〜ンと
ディスクの摩擦面との間の作動間隙を予め定められた最
大距離に保持するのに使用きれる。ゆるみ調節装置は、
ピストンにねじ係合され、ピストンに対して相対的に回
転出来る調節スリーブを含み、調節スリーブに対する（
ストンの軸線方向の位置を調節するようになっている。

この調節スリーブは第一の方向に回転されてピストンが
ディスクに向って調節されるようになす。前記調節スリ
ーブはディスクから離れる方向に押圧されてディスクか
ら速い方の後端がパワーシャツミルナツトの前端に接触
して保持されるようになっている。第二の方向の前記調
節スリーブの回転を阻止する装置が設けられている。空
動き装置（ＩＯＳｔｍｏｔｉｏｎ　ｍｅａｎｓ）がパワ
ーシー７フ１−と調節スリーブとの間に設けられていて
、この空動ぎ装置は、ピ・ストンが前述の予め定められ
た最大距離より小さい距離だけディスクに向って動く時
には前記調節スリーブの対応する回転を伴わないでパワ
ーシャフトの回転を許し、ビス１〜ンが前述の予め定め
られた最大距離を超えてディスクに向って動く時には前
記調節スリーブの対応する回転を伴ってパワーシャフト
の回転を許す。空動き装置に組合されたツノ聞制限りラ
ツヂ装置が設【プられて、ピストンがディスクの摩擦面
に接触して制動力を与え、またパワーシャフトが前記第
二の方向に回転する時に前記調節スリーブの対応する回
転を阻止するようになっている。

以下に図面を参照して本発明の望ましい実施例を説明す
る。

第１図に示されるように、図示された典型的なキｘ７リ
パーデイスクブレーキ１０は車輪１４または同様のもの
に剛性的に取イ」りられたディスク１なわちローター１
２を使用している。車輪１４は車軸１６の廻りに回転出
来るように取付けられているが、この車輪１６はトラッ
クまたは１−ラフターの従動車軸または駆動ｉ［軸とな
し得る。キＡ７リパーデイスクブレーキ１０は伸長部分
１８および回転不可能で軸線方向には運動可能のブレー
キビス１−ン２０を含み、これらの部分はそれぞれディ
スク１２の外側摩擦面２２および内側摩擦面２４と整合
されている。伸長部分１８および軸線方向に運動可能の
ピストン２０はそれぞれシューおよび摩擦パッド２６お
よび２８を使用し、ディスク１２の反対面側に対して摩
擦接触を行うようになっている。

ピストン２０のみがキャリパ−ブレーキ１０のハウジン
グ３０内で運動するにう企図されているが、ビスｌ〜ン
２０の運動を生じさけ、ブレーキ１０を車軸１６上に取
付りるのに使用されるこのような方法は制動力がディス
ク１２の反対両側に与えられるのを保証するのである。

詳しく言えば、ブレーキ１０のハウジング３０は車軸１
６に固定されたトルクプレート３２上に取付けられる。

このトルクプレー１・３２は１対のキャリパ−スライド
ピン３４（第１図には１個のみ示されている）を含み、
これらのキャリバースライドピン３４はそれぞれ中間部
分で剛性的に支持されて、反対両端が中間部分から軸線
方向に伸長している。ハウジング３０のそれぞれの側に
は１幻の軸線方向に間隙をおかれた支持部分３６が設け
られ、これらの支持部分３６は貫通する同軸に整合され
た孔を有し、ギヤリバースライドピン３４の反対両端を
それぞれ受（プ入れている。したがってブレーキ１０の
ハウジング３０仝休が車軸１６およびディスク１２に対
して相対的に軸線方向に運動出来るようになっている。

ブレーキピストン２０の軸線方向の運動を行わせるため
に、この望ましい形態のブレーキ作動装置は空気室３８
を含んでいて、この空気室３８（まこれから伸長する作
動ロッド４０を有する。空気室３８はブラケット４２に
よってハウジング３０に剛性的に取ｆ］りられ、ハウジ
ング３０とともに運動を行うようになっている。作動ロ
ッド４０１よ作動アーム４４に連結され、この作動ロッ
ド４０が内方および外方に運動するとアーム４４の回転
運動を生ずるようになっている。この作動７−ム４４は
パワーシャフト４６に取イ」りられて（＋Ｘ’Ｕ、この
パワーシャフト４６が回転づるとビス１ヘン２０の対応
する軸線方向の運動を生す“ることが狛する。

したがって、ブレーキ１０が作動されると、ビス１〜ン
２０上の摩擦パッド２８がディスク１２の内側摩擦面２
４に接触するまで作動ロッド４０　／Ｊ＜作動アーム４
４の回転運動およびピストン２０の外方への運動を生ず
るのである。もし、伸長部分１８の摩擦パッド２６がデ
ィスク１２の外側摩擦面２２に接触していない場合には
、ビス１−ン２０が引続いて運動してハウジング３０全
体がキャリパ−スライドピン３４上を軸線方向に動ｈＸ
されて、摩擦パッド２６および２８の両者がディスク１
２に押圧力を与えて両側から所望の制動摩擦力を生ずる
のである。図解を容易にするために誇張されてディスク
１２の一側においてのみ示されているように、ピストン
２０の最小の軸線方向の運動のみがディスク１２に対し
て全制動力を確実に与えるのに必要とされることを保証
するために予め定められた作動間隙Ｃが望まれるのであ
る。明ら力Ｘなように摩擦パッド２６おＪ：び２８に使
用され１こ材料が磨耗を始めるにつれて、作動間隙Ｃが
増大して迅速な信頼性のある制動作用を■害するように
なる。極端な場合、もし摩擦パッド２６および２８とデ
ィスク１２との間の間隙が極めて人き０場合には、作動
アーム４４の対応する運動に必要な回転角度が空気室３
８および作動ロッド４０の正しい作動に対して過大とな
る。実際上作動アーム４４の部分で作動して、ブレーキ
１ｏの作動寿命の間にパワーシャフト４６に対して相対
的に作動アーム４４を再び位置決めするようになされた
従来技術のゆるみ調節装置が提案されている。しかし本
発明のゆるみ調節装置においてはプレー４：１０の有効
寿命の間に要求される調節は機構の内部で行われ、作動
アームのゆるみ調節機素は必要ではなく、必要なのは簡
単な作動アーム４４だ【ブでよいのである。

第２図に示されるように、パワーシャフト４６はハウジ
ング３０内で回転出来るように取（＝Ｉけられ、ピスト
ン２０に同軸に整合されている。作動アーム４４がパワ
ーシャフト４６にスプライン係合されているので、パワ
ーシャフト４６はハウジング３０内で選択的に回転され
ることが出来る。

この回転運動をピストン２０によって制動力を与えるの
に必要な軸線方向の運動に変換するために、パワーシャ
フトナツト４８がハウジング３０内に数句けられ、軸線
方向には動き得るが、５０におけるようにしてハウジン
グ３０にキー止めまたはスプライン係合されることによ
って回転を阻止されている。パワーシャツ１〜４６のウ
オームギア歯５２はパワーシャフトナツト４８の組合さ
れる内側歯と係合していて、パワーシＶ）１〜ナツ１〜
４８がパワーシャフト４６の選択的な回転に直接に対応
して軸線方向に動くのを保証している。

第２図に示されるこのブレーキは不作動状態にあり、作
動ロッド４０が空気室３８内に完全に引込まれている。

この位置でパワーシャフトナツト４８はディスク１２か
ら完全に引戻されてこの位置からざらに右方には運動し
ないように位置決めされている。ブレーキの作動の間に
パワーシャツ１−４６は図面を左から見た時に時計方向
に回転し、パワーシャフトナツト４８は軸線方向に左方
にディスク１２に向って動かされる。このようにして、
ブレーキ１０は、ピストン２０が直接にパワーシャフト
ナツト４８に連結されてパワーシャフトプツト４８に対
応づる運動を行う場合に従来技術でよく知られている作
動装置を含んでいる。

しかしながら、本発明の望ましい実施例においては、ゆ
るみ調節装置５４がパラ−シャツ１〜ナツト４８とピス
トン２０との間に作動的に連結されて使用さ°れていて
、ブレーキが作動されない時に上述の作動間隙Ｃを予め
定められＩＣ最大距離に保持するようになっているので
ある。このゆるみ調節装置１１５４はピストン２０にね
じ係合される調節スリーブ５６を含み、この調節スリー
ブ５６はピストン２０に対して相対的に回転可能で調節
スリーブ５６に対するビス１〜ン２０の軸線方向位置を
調節するようになっている。調節スリーブ５６およびピ
ストン２０はねじを有し、これらのねじは、調節スリー
ブ５６が図面を左方から見て時泪方向に回転される時に
ビスｌ−ン２０がディスク１２に向って左方に調節され
るのを保証でるようになされている。調節スリーブ５６
おｊ：びビス１−ン２０がパワーシャフト４６の軸線方
向の運動に応答して軸線方向に動くのを保証するために
押圧装置が設【プられでいて、この抑圧装砺は調節スリ
ーブ５６をディスク１２から離れる方向に押してディス
ク１２から遠い方の後端５８がパワーシャツ１へナツト
４８の前端６０と接触状態に保たれるようになす。さら
に詳しく＜ｉパワーシ１７ノ１〜４６の仲。

長した端部６２がばね６４を支持していて、このばね６
４は調節スリーブ５６の内面６６に対して゛働き、ブレ
ーキの作動の間右方に押す力を与えている。

ゆるみ調節装置は、摩擦パッド２６．２８が磨耗するに
つれてディスクに向うビスｌ−ン２０の相対的な運動を
生じさぜるように企図されているのであるから、通常の
作動の間はピストン２０が軸線方向に左方に調節される
ことだ【ノが望まれるのである。したがって、図面を左
から見て調節スリーブ５６が反時計方向に回転してピス
トン′２０を引戻すのを阻止する装置が設【プられる。

このように反時計方向の回転を阻止するために一方面ク
ラッチ装置６８が調節スリーブ５６とハウジング３０と
の間に設けられる。この一方向クラツヂ装＠６８は螺旋
ばねクラッチ７０を含み、このｖＡ旋ばねクラッチ７０
は調節スリーブ５６の廻りに伸長して、一端７２がハウ
ジング３０に固定されている。第２図および第４図に示
されるように、カラー７４がハウジング３０内に取付け
されて、調節スリー１５６を取巻いている。このカラー
７４ろ は螺旋ばねクラッチ７０の前記端部７２を受入れる開口
アロを有する。止めねじ７８がハウジング３０内の開口
にねじ込まれていて、選択的に内方にねじ込むことによ
りカラー７４の外面に対して捕捉接触を生ずるようにな
すことが出来、通常のブレーキの作動の間はカラー７４
の回転を阻止りる内方の位置に保持されている。上述で
説明されたようにこの一方向クラッチ装置６８は螺旋ば
ねクラッチ７０を使用して、ブレーキの技術分野でよく
知られているように図面で左方から児で反時計方向の回
転を阻止するようになっている。

望ましい作動間隙Ｃを超えた時に調節スリーブ５６に対
して相対的にピストン２０を軸線方向に調節するために
、時計方向の調節スリーブ５６の選択的な回転を与える
装置が設りられなければならない。このことは望ましい
ゆるみ調節装置５４゜においてはパワーシャフト４６の
端部６２に組付けられた空動ぎ装置８０によって達成さ
れる。この空動き装置８０はビス］〜ン２０が予め定め
られた最大距離より小さい距離だけディスク１２に向っ
て動く時に調節スリー１５６の対応り−る回転を伴わず
にパワーシャツ１〜４６回転を許すようになっている。

しかし、パワーシＶフｉ〜４６の回転は、ピストン２０
が予め定められた最大距離を超えてディスク１２に向つ
Ｃ動いた時に調節スリーブ５６の対応する回転を生じさ
せなければならない。

この作用を与えるために、この空・動き装置８０はディ
スク機素８２を含んでい−Ｃ１このディスク機素８２は
端部６２上に取付【プられ、調節スリーブ５６に向って
伸長する少なくとも１つの歯機素８４を有する。この望
ましい調節スリーブ５６は内部に多数の凹部８６を含み
、これらの凹部８６は歯機素８４を受入れることが出来
るようになっている。それぞれの凹部８６は予め定めら
れた間隔がその間に形成されるようになされた対向づ−
る壁面９０．９２によって境界され、この間隙の大きさ
は歯機素８４の幅に対して作動間隙Ｃに望まれる予め定
められた最大距離に対応り゛る角度間隔Ａを加えた値に
等しくなされている。したがって、第３図に示されるよ
うにブレーキ１ｏ（よ不作動状態にあって、ブレーキ１
０が作動されると時泪方向に回転出来る状態に示されて
いる。ブレーキ１０が作動されるとパワーシャフト４６
の端部６２は装＠８０は時δ１方向に回転してそれぞれ
の歯機素８４が対応する凹部８６内に再配置される。

もしビス１−ン２０が予め定められた最大距離よりも小
さい距離だけ動かされる場合には、パワーシレフト４６
の角運動は角度間隔Ａよりも小さく、歯機素８４は凹部
８６を境界する壁面９０に【よ接触しない。しかし、パ
ッド２６．２８が充分（こ１法粍した場合にはビス１〜
ン２０の運動は予め定められた最大距離を超え、歯機素
８４が壁面９０に接触して、対応する調節スリーブ５６
の回転を生ずる。このようにして調節スリーブ５６が回
転されると、ピストン２０は軸線方向に動いて作動間隙
Ｃを所望の間隙の値に減少させるように再位置決めされ
る。

空動き装置８０には上述のような調節スリーブ５６の対
応する回転を与えることが望まれるが、パワーシャ７１
−４６と調節スリーブ５６との間が固定的な剛性の連結
状態であることは望ましくない。何故ならば剛性の連結
状態であるとパワーシレフト４６と調節スリーブ５６の
何れかが破損づる恐れがあるからである。詳しく言えば
ビスｌ−ン２０がディスク１２の摩擦面２４に接触する
ように前方に向って調節されて制動力が与えられる時に
一次制動力がまだパワーシャフトナツト４８によって与
えられている。パワーシャフ］ヘナツ１−４８がパワー
シャフト４６によって完全に左方の軸線方向の位置に動
かされて一次制動力を生ずる時にパワーシャフト４６と
調節スリーブ５６との間に直接の連結があってはならな
いので゛ある。さらにまた、ブレーキ１０が完全に作動
され、調節スリーブ５６の回転により歯機素８４と壁面
９０との間の接触が行われた後でパワーシャフト４６は
充分な戻り角度だけ回転されて歯機素８４が反対側の壁
面９２に接触するようになされるのである。明らかなよ
うにパワーシャフト４６が不作動位置に戻る際の反時Ｓ
１方向の回転の間パワーシャフト４６に対して剛性的な
連結があることは望ましくない。何故ならば一方面クラ
ッチ装置６８は反時４方向の調節スリーブ５６の回転を
阻止するからである。勿論一方向クラッチ装置６８は待
に反時目方向の調節スリーブ５６の望まれない回転を阻
ｉＬ　Ｌで調節スリーブ５６がディスク１２から離れる
ようにビス１〜ン２０を再位置決めするのを阻止するよ
うになっている。したがって、空動き装置８０ど組合さ
れる力量制限クラッチ装置９４が設けられ、この力量制
限クラッチ装置９４は、ピストン２０がディスク１２の
摩擦面２４に接触して制動力を与え、またパワーシャツ
ｊ〜４６が反時甜方向に回転する時に調節スリーブ５６
の対応づる回転を阻止Ｊるようになっている。この力量
制限クラッチ装置の作動はディスク機素８２がパワーシ
ャフト４６の端部６２上に組ｆ＝１【ノられることによ
り与えられるのである。詳しく言えばディスク機素８２
は１対のワッシャー９６の間に取付りられ、スナップリ
ング９８によって端部６２から離脱しないように保持さ
れている。ばね１００が伸長した端部６２上に取（＝Ｊ
けられ、ワッシＸ７−９６を介して圧縮力をディスク機
素８２に与えてディスク機素８２がパワーシＶフト４６
とともに回転するようになっている。しかし、このよう
にディスク機素８２を摩擦力にＪ、って作動させること
は上述のように調節スリーブ５６を回転さける力が与え
られても調節スリーブ５６を回転さぼることが望まれな
い時にはパヮーシＡ７）］へ４６と調節スリーブ５６と
の剛性的な連結状態を回避さけるのである。

上述されたように、本発明の望ましいゆるみ調節装置５
４は新しい摩擦パッド２６．２８が組込まれた後で、磨
耗して交換されるまでブレーキの作動の間に作動間隙Ｃ
を自動的に調節するのである。しかし、磨耗パッドが交
換される時に、調節スリーブ５６は反時計方向に回転さ
れてピストン２０を引戻さなければならないが、この回
転を行うために手動で作動されて、通常の制動作用の間
に生ずる回転に支障を与えないように阻止する装置が設
（）られなければならない。

ブレーキ１０のこのような手動のゆるみ調節を行うため
に、本発明の望ましいゆるみ調節装置５４は手動調節ロ
ッド１０２を使用しているが、この手動調節ロッド１０
２はパワーシャフト４６の軸線方向の孔を通って伸長し
ている。詳しく（よロッド１０２は内端を有し、この内
端がパワーシャフト４６の端部６２を支持して、ナラ１
〜１０４が完全にロッド１０２の外端１０６にねじ止め
された時にこの端部６２を剛性的に保持づるＪ：うにな
っている。しかし、手動調節が望まれる時には、ナツト
１０４がねし戻されて第２図にて右方に動かされるので
ある。このことが行われると、ロッド１０２はパワーシ
Ｖフト４６の内方に引込まれて端部６２が左方に動かさ
れるようになる。端部６２はばね６４の押圧作用によっ
てロッド１０２上（こ軸線方向の右方の位置に保持され
る。端部６２が左方に動くと、ディスク機素８２および
歯機素８４は調節スリーブ５６の凹部８６から離１ｌｔ
２される。しかし、さらに左方への運動が続けられると
、端部６２の歯を付された部分１０８が凹部８６と合致
して係合される。ロッド１０２がこのように左方に位置
決めされると、工具を作動面１１０に当て、ロッド１０
２をパワーシャツｊ〜４６とは無関係に回転さぼること
が出来るのである。端部６２の歯を付された部分１０８
が凹部８６と合致して係合されると、ロッド１０２の回
転によって調節スリーブ５６の対応する回転が生ずる。

しかし、このような調節スリーブ５６の手動調節装置を
使用する最も重要な理由はビス１ヘン２０を引戻すため
に反時計方向に回転さけることを含んでいるから、一方
向クラッチ６８の作動を阻止する装置が使用されな（プ
ればならない、、仕めねじ７８およびリング７４がこの
目的のために設けられ、調節スリーブ５６かばねクラッ
チ７０に対して相対的（こ反時計方向に回転出来なくて
も１めねじ７８を緩めると、リングツ４全体が自由に回
転出来るようになるのである。

このようにしてビスｌ−ン２０を完全に引戻した後で、
新しい摩擦パッド２６．２８が組込まれるのである。次
に手動調節ロッド１０２は、ピストンが最初にディスク
１２と接触するまで調節スリーブ５６の時計方向の回転
を行ねぼるのに使用される。このような接触が行われる
と、ロッド１０２は最初の作動間隙を生ずるように僅か
に調節スリーブ５６を引戻づために回転され、ナラ１〜
１０４が第２図に示されるＪ：うに完全に紺止められて
端部６２をバワーシＶノ１〜４６の残余の部分に対して
相対的に再位置決めすることが出来る。

このことが行われると、歯機素８４は凹部８６と係合さ
れるように戻されて自動的なゆるみ調節が行われる。さ
らにまた止めねじ７８はカラー７４を固定して一方面ク
ラッチ６８が再度調節スリーブ５６の反時８１方向の回
転を阻止覆るのを可能になす。ハウジング３０に対して
相対的にカラー７４を剛性的に固定するこの方法はカラ
ー７４の特定された角度的な配置とは無関係であって、
一方向クラッチの作動を与えるために何れの角度位置に
なすことも出来る。

上述のＪ：うに説明された本発明の実施例は望ましいも
のであるが、多くの変形や修正が特許請求の範囲に限定
された本発明の精神から逸脱しないで行い得ることは理
解されねばならない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の望ましいゆるみ調節装置を使用する典
型的なキャリパ−ブレーキ組立体の一部断面とせる部分
的立面図。 第２図は本発明の種々の特徴を含む望ましいゆるみ調節
装置の部分的断面図。 第３図は第２図の線３−３による部分的平面図。 第４図は第２図の線４−４による断面図。 １０・・・キャリパ−ディスクブレーキ１２・・・ディ
スク １４・・・車輪 １６・・・車軸 ２０・・・ブレーキピストン ２２．２４・・・摩擦面 ２６．２８・・・摩擦パッド ３０・・・ハウジング ４０・・・作動ロッド ４４・・・作動アーム ４６・・・パワーシャフト ４８川ノマワーシヤフトナツ１〜 ５４・・・ゆるみ調節装置 ５６・・・調節スリーブ ６８・・・一方向クラッチ装置 ７０・・・螺旋ばねクラッチ ７４・・・カラー ８０・・・９勤ぎ装置 ８２・・・ディスク機素 ８４・・・爾機素 代理人　浅　利　　　皓

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. （１）　　車軸の廻りに回転出来るように取付けられた
   ディスクと、前記車軸上に前記ディスクの摩擦ｍと整合
   するように取付けられたブレーキハウジングと、前記ハ
   ウジング内に取付けられて前記ディスクの前記摩擦面に
   向い、またこの摩擦面から離れるように軸線方向に運動
   出来るようになされた回転不可能のブレーキピストンと
   、前記ハウジング上に取付１ノられたブレーキ作動装置
   と、前記ピストンと同軸に整合されて前記ハウジング内
   に取付けられ、前記ブレーキ作動装置によって選択的に
   回転出来るようになされたパワーシャフトとを含み、前
   記パワーシャフトは前記ハウジング内のパワーシャフト
   ナツトと係合す゛るつＡ−ムギア歯を有し、前記パワー
   シャフトナツトは回転を阻止されて、前記パワーシャフ
   トの前記選択的な回転に直接対応して軸線方向に運動出
   来るようになっており、前記パワーシャ７１−ナツトは
   前記ビス１〜ンに作動的に連結されて前記ディスクの前
   記摩擦面に向い、またこの摩擦面から離れる前記軸線方
   向の運動を生ずるようになされていて、前記パワーシャ
   フト１−は前記ブレーキ作動装置が作動されている間第
   −の方向に回転されて前記ピストンを前記ディスクに向
   って動かし、また第二の方向に回転されて前記ディスク
   から離れるように動かすＪ：うになされて、前記ブレー
   キ作動装置が作動されていない時に、前記ピストンと前
   記ディスクの前記摩擦面との間の作動間隙を予め定めら
   れた最大距離に保持するのに使用される型式のディスク
   ブレーキのゆるみ調節装置において、前記ゆるみ調節装
   置は、 前記ピストンにねじ係合され、前記ピストンに対して相
   対的に回転して前記ピストンの軸線方向の位置を調節す
   るようになされ、その際前記ピストンが前記第一の方向
   に回転されて、前記ディスクに向う方向に調節されるよ
   うになされた調節スリーブと、 前記調節スリーブを前記ディスクから離れる方向に押゛
   して前記ディスクから遠い方の後端が前記パワーシャフ
   トナラｌ〜の前端に接触して保持されるようになす抑圧
   装置と、 前記調節スリーブの前記第二の方向の回転を阻止する装
   置と、 前記パワーシャフトおよび前記調節スリーブの間にあっ
   て、前記ビス１−ンが前記予め定められた最大距離より
   小さい距離だｔノ前記ディスクに向って動く時に前記調
   節スリーブの対応する回転を伴わないで前記パワーシャ
   フトの回転を許すが、前記ビス１−ンが前記予め定めら
   れた最大距離を越えて前記ディスクに向って動く時に前
   記調節スリーブの対応す゛る回転を伴って前記パワーシ
   ャフトの回転を許すようになす９動き装置と、 前記９動き装置に組合されて前記ビス１−ンが前記ディ
   スクの摩擦面に接触し、前記パワーシャフトが前記第二
   の方向に回転する時に前記調節スリーブの対応する回転
   を阻止して前記ディスクに制動力を与える力量制限クラ
   ッチ装置と、を包含することを特徴とするディスクブレ
   ーキのゆるみ調節装置。
2. （２）　　前記調節スリーブの前記第二の方向の回転を
   阻止する装置が前記調節スリーブと前記ハウジングとの
   間にある一方向クラッチ装置を含んでいることを特徴と
   する特許請求の範囲第７項に記載のゆるみ調節装置。
3. （３）　　前記一方向クラッチ装置が前記調節スリーブ
   の廻りに配置されて一端が前記ハウジングに対して固定
   される螺旋ばねクラッチを曾んでいることを特徴とする
   特許請求の範囲第２項に記載のゆるみ調節装置。
4. （４）　　前記ばねクラッチの前記一端が前記ハウジン
   グ内に取付けられて前記調節スリーブを取巻くカラーに
   固定され、前記カラーが選択的に前記ハウジングに対し
   て相対的に回転しないように固定されることを特徴とす
   る特許請求の範囲第３項に記載のゆるみ調節装置。
5. （５）　　前記カラーが前記ハウジングに対して相対的
   に回転出来るように解除されて前記第一の方向の前記調
   節スリーブの手動による制限されない回転を許し、また
   前記カラーに対する前記ピストンの軸線方向の位置の最
   初に調節を行うように前記第二の方向に回転出来ること
   を特徴とする特Ｗ［請求の範囲第４項に記載のゆるみ調
   節装置。
6. （６）　　前記９動き装置が、前記パワーシャフトから
   前記調節スリーブに向って伸長づ−る少なくとも１つの
   歯機素を含み、前記歯機素は前記調節スリーブの凹部内
   に受入れられるＪ：うになっていて、前記凹部は、前記
   歯機索の幅に前記予め定められた最大距離に対応Ｊる間
   隔を加えた値に等しい予め定められた間隔を有する対向
   する壁面を有することを特徴とする特許請求の範囲第１
   項に記載のゆるみ調節装置。
7. （７）　　前記力量制限クラツヂ装置が前記パワーシャ
   フトＩ〜の廻りに回転出来るように取付（）られた１１
   ｕ記歯機素および前記パワーシャフトの廻りの前記回転
   を阻止するように前記歯機索に働く摩擦力装置を含ｌυ
   でいることを特徴とする特ｒＦ請求の範囲第６項に記載
   のゆるみ調節装置。