CN106151329B - 刹车自动调整装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种刹车自动调整装置，用以自动调整一刹车装置刹车蹄片与刹车鼓的间距，该刹车自动调整装置可包含一框座、一第一调整件、一第二调整件及一拨叉组。在该刹车装置的刹车蹄片过度磨耗时，利用该框座的定位座及结合件、该第一调整件及该第二调整件被拉动的距离增加，使该拨叉组相对该定位座转动，迫使该第一调整件转动以缩小该第一调整件与该第二调整件的间距，能自动调整刹车导线的长度，以保持鼓式刹车装置的刹车蹄片与刹车鼓的间距为定值，可以确保该刹车装置的刹车效果。

Description

刹车自动调整装置

技术领域

本发明有关于一种刹车自动调整装置，尤其能够自动调整鼓式刹车的刹车导线长度以调整刹车蹄片与刹车鼓的间距的刹车自动调整装置。

背景技术

习用鼓式刹车具有良好的自刹作用，且在产生相同刹车力矩的条件下，鼓式刹车的刹车鼓的直径可以较碟式刹车的刹车碟的直径小上许多，加上鼓式刹车具有零件成本低廉与维修方便等诸多优点，使得鼓式刹车被广泛运用于汽车、机车、自行车或其它各式车辆的刹车系统当中。

值得注意的是，鼓式刹车容易随着刹车次数增加而造成其刹车蹄片磨耗，使得刹车蹄片与刹车鼓的间距扩大，遂导致用以带动刹车蹄片的刹车线必须被拉动更长的距离才能使刹车蹄片接触摩擦刹车鼓，换言之，使用者拉动刹车拉杆或踩踏刹车踏板的行程必须延长，方可获得与刹车蹄片未磨耗前相同的刹车力。

详言之，请参照图1所示，为一种习用鼓式刹车装置8，包含一刹车把手81、一刹车单元82及一刹车线83，该刹车线83分别连接该刹车把手81及一螺杆831。其中，该刹车单元82包含一摆臂821，该摆臂821枢接于该螺杆831并且通过一螺帽822定位，该螺帽822螺合于该螺杆831。以此，当使用者拉动该刹车把手81时，将一并带动与该刹车把手81相连接的刹车线83，使得螺合于该螺杆831的螺帽822随着该刹车线83产生位移并抵压该摆臂821，因此，该摆臂821将可驱动刹车蹄片(图未绘示)向外撑开，以抵压安装于车辆轮圈的刹车鼓，进而产生刹车力。

随着使用时间的增加，所述刹车蹄片逐渐磨损，使得刹车蹄片与刹车鼓的间距扩大，导致使用者必须拉动该刹车把手81的行程必须延长，方能使得刹车蹄片与刹车鼓发生接触而产生刹车效果。据此，该习用鼓式刹车装置8需仰赖人力旋动该螺帽822，迫使该摆臂821朝该刹车线83移动来将刹车蹄片略微向外撑开，使刹车蹄片与刹车鼓的间距形成与刹车蹄片尚未磨损前相同的准位，以维持该习用鼓式刹车装置8的刹车效果。

然而，对于不熟悉车辆维护的使用者而言，通常仰赖专业维修人员调整该螺帽822，因而无法在刹车蹄片发生磨损后及时经由该螺帽822对该摆臂821进行迫紧调整，使得车辆的刹车力不足而造成刹车距离大幅增加，严重危害车辆的行驶安全性。再者，维修人员为了避免上述情形发生，时常替用户大幅度旋动该螺帽822以将刹车蹄片与刹车鼓的间距缩到很小，让该习用鼓式刹车装置8在刹车蹄片磨损后仍能保有一定的刹车效果。惟，刹车蹄片与刹车鼓的间距过小会造成刹车操作过于灵敏，一旦使用者不小心触动该刹车拉杆81之时，就可能产生不可预期的刹车行为(例如：轮胎死锁打滑)而发生的意外。

为了解决上述问题，请参照图2所示，一种习用刹车自动调整装置9，可以应用于前述习用鼓式刹车装置8当中，该习用刹车自动调整装置9包含一触动开关91、一动力源92一齿轮组93及一控制单元94。该触动开关91与该刹车把手81相连设；该动力源92固定于该刹车单元82的摆臂821；该齿轮组93包含相互啮合的一第一齿轮件931及一第二齿轮件932，该第一齿轮件931结合于该动力源92上并直接受到该动力源92所驱动，该第二齿轮件932结合该刹车单元82的螺帽822，且该第二齿轮件932与该螺帽822是彼此连固呈现一体连动的状态。该控制单元94分别耦接该触动开关91及该动力源92。所述习用刹车自动调整装置9的一实施例已揭露于中国台湾专利公告第549283号机车刹车电动式自动补偿装置专利案中。

通过设置该习用刹车自动调整装置9，当刹车蹄片磨损使得刹车蹄片与刹车鼓的间距扩大时，使用者拉动该刹车把手81行程会延长，因此将触压到该触压开关91，与该触压开关91耦接的控制单元94启动该动力源92，该动力源92带动该第一齿轮件931旋转，进而一并带动该第二齿轮件932及该螺帽822转动，以迫使该摆臂821朝该刹车线83移动来将刹车蹄片略微向外撑开，使刹车蹄片与刹车鼓的间距形成与刹车蹄片尚未磨损前相同的准位。据此，该习用刹车自动调整装置9能够鼓式刹车的刹车蹄片与刹车鼓的间距保持定值，有效控制该习用鼓式刹车装置8的刹车效果的变化幅度。

惟，该习用刹车自动调整装置9需要采用触动开关91、动力源92及控制单元94等电子组件，使其具有成本高昂、故障率高与维修困难等缺点，由于成本较低与维修简便习用鼓式刹车的重要优点，设置该习用刹车自动调整装置91将大幅降低鼓式刹车的市场价值，显然不符合业界需求。再者，该动力源92必须固定于该刹车单元82的摆臂821，实际上在现有车辆的刹车系统中并未预留容置该动力源92的空间，且现有车辆的摆臂821亦无对应的结合部位可供该动力源92组装，换言之，该习用刹车自动调整装置9无法适用于市售车辆当中，不能单独贩卖供使用者自行添购安装，适用范围将严重限缩。况且，该习用刹车自动调整装置9还需要在刹车把手或刹车踏板的位置安装该触动开关91，并且以导线将该控制单元94分别耦接该触动开关91及该动力源92，使得该习用刹车自动调整装置9难以应用于车体空间受限的机车或自行车当中。

综上所述，习用刹车自动调整装置9具有成本过高与适用范围狭窄等缺点，亟需提供一种进一步改良的刹车自动调整装置，以供设置于习用鼓式刹车装置中，用以保持鼓式刹车装置的刹车蹄片与刹车鼓的间距为定值，确保习用鼓式刹车装置的刹车效果，有效提升车辆行驶安全性。

发明内容

本发明的一目的系提供一种刹车自动调整装置，供安装于一鼓式刹车装置，该刹车自动调整装置包含一框座、一第一调整件、一第二调整件、一拨叉组，在该刹车装置的刹车蹄片过度磨耗时，利用该框座的结合件及定位座、该第一调整件及该第二调整件被拉动的距离增加，使该拨叉组相对该定位座转动，迫使该第一调整件转动以缩小该第一调整件与该第二调整件的间距，能自动调整刹车导线的长度，使鼓式刹车装置的刹车蹄片与刹车鼓的间距保持定值，而不因刹车蹄片的磨损造成间距变化，确保该鼓式刹车装置的刹车效果，具有提升车辆行驶安全性的功效。

本发明的再一目的提供一种刹车自动调整装置，该刹车自动调整装置可以分别经由该框座及该第二调整件以连接一刹车线及一刹车装置的刹车导线，即可完成设置于该刹车装置当中，据以控制该刹车装置的刹车蹄片与刹车鼓的间距，具有提升适用范围的功效。

为了达到上述目的，本发明提供了一种刹车自动调整装置，用以自动调整一刹车装置的刹车导线长度，该刹车自动调整装置包含：

一框座，该框座内部具有一容置空间，该框座设有一定位座、一结合件及一止挡件，该定位座活动地设置于该容置空间，该结合件的一端结合该定位座，该结合件的另一端用以结合一刹车线，该止挡件凸伸至该容置空间当中；

一第一调整件，该第一调整件旋转地结合于该框座的定位座，且该第一调整件设有一齿轮及一第一螺纹部；

一第二调整件，设有一第二螺纹部，该第二螺纹部螺合于该第一螺纹部，该第二调整件另设有一连接件以供结合该刹车装置的刹车导线；

一拨叉组，该拨叉组枢接结合于该定位座，该拨叉组具有一端部及一抵接面，该端部朝向该第一调整件的齿轮设置，该抵接面朝向该止挡件设置；及

一回拉弹簧，该回拉弹簧的二端分别连接该定位座与该拨叉组，用以将该拨叉组的端部朝向该定位座拉引；其中，该框座的二侧包含呈相对一第一侧板及一第二侧板，该第一侧板及该第二侧板可以分别开设一贯孔，该结合件的一端结合该定位座朝向该第一侧板的一侧，该结合件的另一端可以经由该第一侧板的贯孔穿伸至该框座外部，用以结合该刹车线，该止挡件设置于该第一侧板上，该止挡件由该第一侧板凸伸至该容置空间当中。

进一步地，其中，该第一调整件设有一枢接部，该枢接部枢接结合于该定位座朝向该第二侧板的一侧，该第一调整件的枢接部与齿轮设置于该框座的容置空间，该第一螺纹部设置于该第一调整件远离该枢接部的一端，且该第一螺纹部经由该第二侧板的贯孔穿伸至该框座外部，以螺于该第二调整件的第二螺纹部。

进一步地，其中，该拨叉组的端部定位于该齿轮的其中一齿槽当中。

进一步地，其中，另包含一座体，该第二调整件的一外表面形成平面或其它非圆弧表面，且该外表面与该框座的一长轴方向垂直，该座体抵接该第二调整件的外表面并与该外表面形成面接触。

进一步地，其中，该拨叉组的抵接面与该框座的长轴方向形成小于90°的夹角。

进一步地，其中，该拨叉组包含相互结合的一拨片及一挡块，该端部设置于该拨片，该抵接面则设置于该挡块，且该拨片与该挡块可以分别枢接结合于该框座的定位座。

进一步地，其中，该止挡件另包含一调整部，该调整部可用以调整该止挡件凸伸至该容置空间当中的距离。

进一步地，其中，该框座于该第二侧板上另设有一抵推件，该抵推件由该第二侧板凸伸至该容置空当中，且该抵推件朝向该拨叉组设置。

本发明用该框座的结合件及定位座、该第一调整件及该第二调整件被拉动的距离增加，使该拨叉组相对该定位座转动，迫使该第一调整件转动以缩小该第一调整件与该第二调整件的间距，能自动调整刹车导线的长度，使鼓式刹车装置的刹车蹄片与刹车鼓的间距保持定值，而不因刹车蹄片的磨损造成间距变化，确保该鼓式刹车装置的刹车效果，具有提升车辆行驶安全性的功效。

该刹车自动调整装置可以分别经由该框座及该第二调整件以连接一刹车线及一刹车装置的刹车导线，即可完成设置于该刹车装置当中，据以控制该刹车装置的刹车蹄片与刹车鼓的间距，具有提升适用范围的功效。

附图说明

图1一种习用鼓式刹车装置的示意图。

图2一种习用刹车自动调整装置的示意图。

图3本发明一实施例的外观示意图。

图4本发明一实施例的外观放大示意图。

图5本发明一实施例的结构分解示意图。

图6本发明一实施例的剖视示意图。

图7本发明一实施例沿图6的剖线A-A的剖视示意图。

图8本发明一实施例拉动幅度较小的使用情形剖视示意图。

图9本发明一实施例拉动幅度较小的齿轮剖视示意图。

图10本发明一实施例拉动幅度较小的使用情形剖视示意图图。

图11本发明一实施例拉动幅度较大的齿轮剖视示意图。

图12本发明一实施例的齿轮转动情形剖视示意图。

图中，1 刹车自动调整装置

11 框座

11a 第一侧板 11b 第二侧板

111 定位座 111a 凸块

112 结合件 113 贯孔

114 止挡件 114a 调整部

115 抵推件 115a 弹性件

12 第一调整件

121 枢接部 122 齿轮

122a 齿槽 122a’ 齿槽

123 第一螺纹部

13 第二调整件

131 第二螺纹部 132 连接件

133 外表面

14 拨叉组

14a 拨片 14b 挡块

141 端部 142 抵接面

15 回拉弹簧

16 座体 17 导轨

2 刹车线 21 刹车把手

B 刹车装置 B1 刹车导线

R 容置空间

8 习用鼓式刹车装置

81 刹车把手

82 刹车单元 821 摆臂

822 螺帽

83 刹车线 831 螺杆

9 习用刹车自动调整装置

91 触动开关

92 动力源

93 齿轮组 931 第一齿轮件

932 第二齿轮件

94 控制单元。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好的理解本发明并能予以实施，但所举实施例不作为对本发明的限定。

为让本发明的上述及其它目的、特征及优点能更明显易懂，下文特举本发明的较佳实施例，并配合所附图式，作详细说明如下：

请参照图3、4及5所示，本发明一实施例的刹车自动调整装置1，该刹车自动调整装置1包含一框座11、一第一调整件12及一第二调整件13，该第一调整件12分别结合该框座11及该第二调整件13。

该框座11可供结合于一车辆（例如：汽车、机车）的车架或其它车体部位，该框座11内部具有一容置空间R。该框座11设有一定位座111及一结合件112，且该框座11的二侧包含呈相对一第一侧板11a及一第二侧板11b，该第一侧板11a及该第二侧板11b可以分别开设一贯孔113，所述贯孔分别连通该容置空间R。该定位座111可活动地设置于该容置空间R，该结合件112的一端结合该定位座111朝向该第一侧板11a的一侧，且该结合件112的另一端可以经由该第一侧板11a的贯孔113穿伸至该框座11外部，用以结合一刹车线2，该刹车线2可以结合一刹车把手21，该刹车把手21供用户控制以驱动该刹车线2伸缩；惟，该刹车线2除了结合所述刹车把手21外，亦可结合刹车踏板或其它可控制该刹车线2作动的结构，本发明并不加以限制。

该第一调整件12可旋转地结合于该框座11的定位座111。详言之，该第一调整件12设有一枢接部121，该枢接部121可以枢接结合于该定位座111朝向该第二侧板11b的一侧，使得该第一调整件12能够稳定地相对该定位座111旋转。该第一调整件12可以经由各式习用枢接结构（例如：轴承）以形成可旋转地结合于该框座11，本发明并不以此为限。

该第一调整件12另设有一齿轮122及一第一螺纹部123，该第二调整件13则设有一第二螺纹部131，该第二螺纹部131螺合于该第一螺纹部123。其中，该第一调整件12的枢接部121与齿轮122可以设置于该框座11的容置空间R，该第一螺纹部123可以设置于该第一调整件12远离该枢接部121的一端，且该第一螺纹部123经由该第二侧板11b的贯孔113穿伸至该框座11外部，以螺合该第二调整件13的第二螺纹部131。在本实施例中，该第一螺纹部123为外螺纹，该第二螺纹部131为内螺纹，惟，该第一及第二螺纹部123、131亦可分别为内螺纹与外螺纹，本领域中具有通常知识者根据本发明所能轻易思及者。

该第二调整件13另设有一连接件132以供结合一刹车装置B的一刹车导线B1，该连接件132可以设置于该第二调整件13远离该第二螺纹部131的一端，该第二调整件13的一外表面133形成平面或其它非圆弧表面，且该外表面133与该框座11的一长轴方向垂直。其中，该刹车装置B可以为习用鼓式刹车，且该刹车装置B可经由一刹车导线B1以结合该第二调整件13的连接件132，当该刹车导线B1受该第二调整件13的连接件132拉动时，将可驱动该刹车装置B的刹车蹄片张开，使其与刹车鼓摩擦产生刹车效果。

除此之外，该框座11于该第一侧板11a上另设有一止挡件114，该止挡件114由该第一侧板11a凸伸至该容置空间R当中。该刹车自动调整装置1还设有一拨叉组14、一回拉弹簧15及一座体16。该拨叉组14枢接结合于该框座11的定位座111，该拨叉组14具有一端部141及一抵接面142，该端部141朝向该第一调整件12的齿轮122设置，该抵接面142朝向该止挡件114设置。该回拉弹簧15二端分别连接该定位座111与该拨叉组14，用以将该拨叉组14的端部141朝向该定位座111拉引。该座体16抵接该第二调整件13的外表面133并与该外表面133形成面接触，由于该外表面133形成平面或其它非圆弧表面，因此该座体16与该外表面133形成面接触将以限制该第二调整件13仅能沿该框座11的长轴方向滑移；换言之，该第二调整件13将无法相对该框座11旋转。

请续参照图5所示，该框座11可以设有一导轨17，该定位座111能够可滑移地结合于该导轨17，使得该定位座111形成1可活动地设置于该容置空间R。其中，该导轨17较佳沿着该框座11的长轴方向设置，以此，该导轨17将限制使该定位座111仅能沿该框座11的长轴方向滑移。在本实施例中，该导轨17可以为如图5所示的一导槽，且该定位座111可以设有一凸块111a，通过将该凸块111a结合于该导轨17的导槽，即可使该定位座111可滑移地结合于该导轨17。然而，该导轨17亦可为一轨道或其他形式的导引结构，本发明并不加以限制该导轨17的结构型态。

请参照图6及7所示，其中，图6本发明实施例的刹车自动调整装置1沿该长轴方向的剖视示意图，图7该刹车自动调整装置1沿图6的剖线A-A的剖视示意图。当使用者尚未操控该刹车把手21时，该刹车线2不会对该框座11的结合件112施以拉力，此时该结合件112、该定位座111、该第一调整件12及该第二调整件13将处于一固定位置，且该拨叉组14的端部141定位于该齿轮122的其中一齿槽122a当中。

请参照图8及9所示，若该刹车装置B的刹车蹄片并未发生磨耗，亦即，该刹车装置B的刹车蹄片与刹车鼓的间距正常时，当使用者操控该刹车把手21以拉动该刹车线2，将会带动该结合件112、该定位座111、该第一调整件12及该第二调整件13一并沿该框座11的长轴方向朝该刹车线2（亦即朝向该框座11的第一侧板11a）移动，由于该拨叉组14的枢接结合于该定位座111，因此该拨叉组14亦将沿该框座11的长轴方向朝该第一侧板11a移动。其中，该拨叉组14的抵接面142朝向该止挡件114设置，因此在该拨叉组14朝该第一侧板11a移动的过程中，该止挡件114将抵接并压迫该抵接面142，使该拨叉组14相对该定位座111产生枢转，进而使该端部141产生位移而微幅朝远离该齿轮122的方向抬起。惟，在该刹车装置B的刹车蹄片与刹车鼓的间距正常时，该使用者在刹车过程中拉动该刹车线2的幅度较小，故在此情形下该拨叉组14相对该定位座111转动的幅度相当微小，因此该端部141抬起的幅度亦较小，仍将维持定位于该齿槽122a当中。据此，一旦使用者松开该刹车把手21，该结合件112、该定位座111、该第一调整件12及该第二调整件13将恢复至该固定位置，不会对该刹车自动调整装置1造成任何影响。

然而，请参照图10及11所示，若该刹车装置B的刹车蹄片发生磨耗，亦即，该刹车装置B的刹车蹄片与刹车鼓的间距扩大时，若使用者持续操控该刹车把手21以拉动该刹车线2，将会带动该结合件112、该定位座111、该第一调整件12及该第二调整件13一并沿该框座11的长轴方向朝该刹车线2移动，且该结合件112、该定位座111、该第一调整件12及该第二调整件13被拉动的距离相较前述情形将会延长，因此该拨叉组14相对该定位座11转动的幅度会增加，使得该端部141朝远离该齿轮122的方向抬起并脱出该齿槽122a。

如图11所示，该刹车自动调整装置1设有该回拉弹簧15以将该拨叉组14的端部141朝向该定位座111拉引，因此当该端部141脱出该齿槽122a后将受该回拉弹簧15拉引而被迫入与该齿槽122a相邻的另一齿槽122a’。据此，请另参照图12所示，一旦使用者松开该刹车把手21，该结合件112、该定位座111、该第一调整件12及该第二调整件13将恢复至该固定位置，该端部141会朝该齿轮122的方向下压，进而压迫使该齿轮122转动单一齿槽的角度，使该端部141形成定位于该另一齿槽122a’当中。其中，该第一调整件12将会同步随着该齿轮122转动，该第一调整件12的第一螺纹部123螺合于该第二调整件13的第二螺纹部131，惟该座体16抵接该第二调整件13的外表面133，以限制该第二调整件13仅能沿该框座11的长轴方向滑移，因此该第二调整件13无法随着该第一调整件12转动。故，该第一螺纹部123将会相对该第二螺纹部131枢转，进而缩小该第一调整件12与该第二调整件13的间距，使该刹车线2与该刹车装置B的刹车导线B1的距离缩短，产生自动调整该刹车导线B1长度的效果，用以补偿该刹车装置B的刹车蹄片与刹车鼓的间距扩大情形，使该刹车装置B的刹车蹄片与刹车鼓保持固定的间距。

由此可知，本发明实施例的刹车自动调整装置1能够在该刹车装置B的刹车蹄片过度磨耗时，利用该结合件112、该定位座111、该第一调整件12及该第二调整件13被拉动的距离增加，使该拨叉组14相对该框座11转动造成该端部141抬起并脱出该齿槽122a，并且利用该回拉弹簧15将该端部141定位于与该齿槽122a相邻的另一齿槽122a’，因此使用者松开该刹车把手21后，该拨叉组14能够迫使该齿轮122转动以维持该刹车装置B的刹车蹄片与刹车鼓的间距为定值。据此，本发明实施例的刹车自动调整装置能够使该刹车装置B的刹车蹄片与刹车鼓保持固定的间距，因此该刹车装置B的刹车力不受刹车蹄片的磨耗影响，确保该刹车装置B的刹车效果，确实具有提升车辆行驶安全性的功效。

再者，该刹车自动调整装置1可以经由该框座11的结合件112结合一刹车线2，并经由该第二调整件13的连接件132结合一刹车装置B的刹车导线B1，使得用户可以经由与该刹车线2相结合的刹车把手21操控该刹车装置B的作动。换言之，该刹车自动调整装置1分别经由该框座11及该第二调整件13以连接该刹车线2及该刹车导线B1，即可完成设置于该刹车装置B当中，据以控制该刹车装置B的刹车蹄片与刹车鼓的间距。据此，该刹车自动调整装置1能够适用于各式市售车辆的鼓式的刹车系统中当中，相较前述习用刹车自动调整装置9必须将该动力源92必须固定于习用鼓式刹车装置8的摆臂821，使其无法适用于市售车辆，本发明实施例的刹车自动调整装置1确实具有提升适用范围的功效。

值得注意的是，在本实施例当中，该拨叉组14的抵接面142较佳与该框座11的长轴方向形成小于90°的夹角，换言之，该抵接面142不垂直于该框座11的长轴方向，使得该抵接面142能够相对该框座11的第一侧板11a形成一斜面。以此，当使用者拉动该刹车线2的幅度过大（例如：紧急剎车）时，虽然会造成该拨叉组14朝该第一侧板11a移动的幅度过大，然而该止挡件114将抵接并压迫该抵接面142，使该拨叉组14相对该定位座111产生枢转达一定幅度后，该止挡件114将与该抵接面142形成平行，使该拨叉组14相对该定位座111枢转的幅度受到限制，可有效避免该端部141朝远离该齿轮122的方向抬起的幅度过大而对该刹车自调整装置1产生不良影响。再者，该拨叉组14包含相互结合的一拨片14a及一挡块14b，该端部141可以设置于该拨片14a，该抵接面142则可以设置于该挡块14b，且该拨片14a与该挡块14b可以分别枢接结合于该框座11的定位座111，以使该拨叉组14更容易被开模制造及组装。

另一方面，由于习用鼓式刹车包含多种型号与款式，不同厂商所生产的车款或者不同车型所采用的鼓式刹车型式均有所差异，而不同鼓式刹车型式的刹车蹄片与刹车鼓的间距大小不一，请续参照图4及5所示，该止挡件114可另包含一调整部114a，该调整部114a可用以调整该止挡件114凸伸至该容置空间R当中的距离，以此可对应不同鼓式刹车型式的刹车蹄片与刹车鼓的间距，供使用者调整该挡块14b受该止挡件114推动的距离与该拨叉组14的端部141抬起的距离间的对应关系。换言之，通过设置该调整部114a，可供使用者依不同鼓式刹车型式决定于该刹车装置B的刹车蹄片与刹车鼓的间距扩大到多大时，启动该拨叉组14迫使该齿轮122转动来缩小该刹车装置B的刹车蹄片与刹车鼓的间距。

除此之外，同样请照图4及5所示，该框座11于该第二侧板11b上可另设有一抵推件115，该抵推件115由该第二侧板11b凸伸至该容置空间R当中。该抵推件115朝向该拨叉组14设置。请一并参照图10所示，一旦使用者松开该刹车把手21，该结合件112、该定位座111、该第一调整件12及该第二调整件13将恢复至该固定位置。此时，该拨叉组14与该回拉弹簧15能够产生一回正力矩，迫使该端部141朝该齿轮122之方向下压。然而，由于该拨叉组14与该回拉弹簧15所能产生的回正力矩会受到该刹车装置B的刹车导线B1的拉力影响，若该刹车导线B1的拉力不足时，可能造成该拨叉组14与该回拉弹簧15所能产生的回正力矩较小，进而造成该拨叉组14迫使该齿轮122转动的速度较慢。据此，通过设置该抵推件115，可以在该结合件112、该定位座111、该第一调整件12及该第二调整件13将恢复至该固定位置时，利用该抵推件115抵接该拨叉组14，以增加该拨叉组14所产生的回正力矩，能够使该拨叉组14迅速地迫使该齿轮122转动，并且使该端部141确实定位于预定的齿槽122a、122a’当中。

此外，该抵推件115与该第二侧板11b之间可以设有一弹性件115a，该弹性件115a可以为弹簧或其它弹性结构，用以补偿该拨叉组14、该结合件112、该定位座111与该框座11之间在加工过程中所产生的公差或是使用过程中因磨损所造成的公差，该弹性件115a可使该抵推件115具有微幅移动空间，以避免无法抵接该拨叉组14或是该抵推件115过度抵推该拨叉组14的情形发生。

综上所述，本发明实施例之刹车自动调整装置可以应用于汽车、机车、自行车或其它各式车辆，通过自动调整一刹车装置的刹车导线长度，以调整该刹车装置的蹄片与刹车鼓的间距，达成提升车辆行驶安全性的功效与提升刹车自动调整装置的适用范围功效等功效。

以上所述实施例仅是为充分说明本发明而所举的较佳的实施例，本发明的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本发明基础上所作的等同替代或变换，均在本发明的保护范围之内。本发明的保护范围以权利要求书为准。

Claims (8)

1.一种刹车自动调整装置，用以自动调整一刹车装置的刹车导线长度，其特征在于，该刹车自动调整装置包含：

一框座，该框座内部具有一容置空间，该框座设有一定位座、一结合件及一止挡件，该定位座活动地设置于该容置空间，该结合件的一端结合该定位座，该结合件的另一端用以结合一刹车线，该止挡件凸伸至该容置空间当中；

一第一调整件，该第一调整件旋转地结合于该框座的定位座，且该第一调整件设有一齿轮及一第一螺纹部；

一第二调整件，设有一第二螺纹部，该第二螺纹部螺合于该第一螺纹部，该第二调整件另设有一连接件以供结合该刹车装置的刹车导线；

一拨叉组，该拨叉组枢接结合于该定位座，该拨叉组具有一端部及一抵接面，该端部朝向该第一调整件的齿轮设置，该抵接面朝向该止挡件设置；及

一回拉弹簧，该回拉弹簧的二端分别连接该定位座与该拨叉组，用以将该拨叉组的端部朝向该定位座拉引；

其中，该框座的二侧包含呈相对一第一侧板及一第二侧板，该第一侧板及该第二侧板分别开设一贯孔，该结合件的一端结合该定位座朝向该第一侧板的一侧，该结合件的另一端经由该第一侧板的贯孔穿伸至该框座外部，用以结合该刹车线，该止挡件设置于该第一侧板上，该止挡件由该第一侧板凸伸至该容置空间当中。

2.如权利要求1所述的刹车自动调整装置，其特征在于，其中，该第一调整件设有一枢接部，该枢接部枢接结合于该定位座朝向该第二侧板的一侧，该第一调整件的枢接部与齿轮设置于该框座的容置空间，该第一螺纹部设置于该第一调整件远离该枢接部的一端，且该第一螺纹部经由该第二侧板的贯孔穿伸至该框座外部，以螺于该第二调整件的第二螺纹部。

3.如权利要求1所述的刹车自动调整装置，其特征在于，其中，该拨叉组的端部定位于该齿轮的其中一齿槽当中。

4.如权利要求1所述的刹车自动调整装置，其特征在于，其中，另包含一座体，该第二调整件的一外表面形成平面或其它非圆弧表面，且该外表面与该框座的一长轴方向垂直，该座体抵接该第二调整件的外表面并与该外表面形成面接触。

5.如权利要求4所述的刹车自动调整装置，其特征在于，其中，该拨叉组的抵接面与该框座的长轴方向形成小于90°的夹角。

6.如权利要求5所述的刹车自动调整装置，其特征在于，其中，该拨叉组包含相互结合的一拨片及一挡块，该端部设置于该拨片，该抵接面则设置于该挡块，且该拨片与该挡块分别枢接结合于该框座的定位座。

7.如权利要求1至6任一项所述的刹车自动调整装置，其特征在于，其中，该止挡件另包含一调整部，该调整部用以调整该止挡件凸伸至该容置空间当中的距离。

8.如权利要求1至6任一项所述的刹车自动调整装置，其特征在于，其中，该框座于该第二侧板上另设有一抵推件，该抵推件由该第二侧板凸伸至该容置空当中，且该抵推件朝向该拨叉组设置。