JP7153551B2

JP7153551B2 - 隙間調整器及びユニットブレーキ

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Publication number: JP7153551B2
Application number: JP2018235258A
Authority: JP
Inventors: 吉雄麻野; 秀幸大家
Original assignee: Nabtesco Corp
Current assignee: Nabtesco Corp
Priority date: 2018-12-17
Filing date: 2018-12-17
Publication date: 2022-10-14
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Also published as: CN111322330A; CN111322330B; TW202028631A; JP2020097954A; TWI728579B

Description

本発明は、隙間調整器及びユニットブレーキに関する。

ユニットブレーキは、制輪子が押棒によって車輪に押し付けられることによってブレーキを掛けている。ユニットブレーキは、空気シリンダのピストンの出力がブレーキてこに伝達されて、ブレーキてこが支軸を中心として回転する。ブレーキてこは、球面軸受を介してさや棒に連結され、さや棒に収容された押棒が制輪子を車輪に対して移動させる。そして、ユニットブレーキには、車輪と制輪子との隙間を自動で調整する隙間調整器を備えている。

隙間調整器は、ブレーキてこの回転角度を上下動に変換するてこ押棒と、さや棒に取り付けられたラチェット歯車と、てこ押棒の移動に応じてラチェット歯車を一方向に回転させる爪部材とを備える。制輪子と車輪との隙間が規定値以上になると、てこ押棒が大きく動いて爪部材がラチェット歯車を回転させ、ラチェット歯車とともにさや棒が回転することでさや棒に螺合している押棒が車輪側へ変位して隙間が規定値内に調整される。

実開平６－４０４８０号公報

ところで、上記特許文献１に記載のユニットブレーキでは、隙間調整器のラチェット歯車を点検等するときに、隙間調整器を構成する部品をばらさないとラチェット歯車を取り外すことができず、ラチェット歯車の取り外し作業が困難である。

本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、隙間調整器のラチェット歯車の取り外し作業が容易である隙間調整器及びユニットブレーキを提供することにある。

上記課題を解決する隙間調整器は、制輪子に対して力を伝達するねじ軸に取り付けられ前記ねじ軸の回転に連動するラチェット歯車と、前記ラチェット歯車に噛み合い前記ラチェット歯車の一方向のみの回転を規制する爪部材と、前記爪部材が取り付けられ前記ラチェット歯車の周囲を覆う枠体とを備え、前記制輪子と車輪との隙間を調整し、前記枠体は、前記ラチェット歯車の外径よりも長い開口幅を有する開口部と前記開口部に前記爪部材を位置させ外力によって前記開口部を開閉する開閉部とを備える。

上記構成によれば、枠体にラチェット歯車の外径よりも長い開口幅を有する開口部を備えたので、枠体の開閉部を外して開口部を開くことで、枠体の開口部からラチェット歯車を取り外すことができる。このため、枠体を構成する部材の連結を多数解除する必要がなく、隙間調整器のラチェット歯車の取り外し作業が容易である。

上記隙間調整器について、前記爪部材は、前記枠体に回転可能に取り付けられ前記開閉部が外されると回転することで前記枠体の開口部を開くことが好ましい。
上記構成によれば、爪部材が回転することで、枠体の開口部が開くので、ラチェット歯車の取り外し作業が容易である。

上記隙間調整器について、前記開閉部は、両端が前記枠体に係合されその一端が前記爪部材に係合される引張ばねであることが好ましい。
上記構成によれば、引張ばねが開閉部であって、爪部材に係合するため、枠体に開閉部が取り付けられているときには、ばねの付勢力によって、爪部材をラチェット歯車に押し当てることができる。

上記隙間調整器について、前記枠体には、前記ラチェット歯車を案内するリブが設けられていることが好ましい。
上記構成によれば、ラチェット歯車を着脱するときに、ラチェット歯車がリブによって案内されるため、ラチェット歯車の取り外す作業が容易となる。

上記隙間調整器について、前記枠体には、前記ラチェット歯車の歯の向きを示す歯車マークが設けられていることが好ましい。
上記構成によれば、ラチェット歯車を取り付けるときに、歯車マークに従って取り付けることで、ラチェット歯車を適切な向きで取り付けることができる。

上記課題を解決するユニットブレーキは、空気によってブレーキ力を出力する空気シリンダと、前記空気シリンダの出力を伝達する伝達駆動部と、前記伝達駆動部に取り付けられる制輪子頭と、上記隙間調整器とを備える。

上記構成によれば、枠体にラチェット歯車の外径よりも長い開口部を備えたので、枠体の開閉部を外して開口部を開くことで、枠体の開口部からラチェット歯車を取り外すことができる。このため、枠体を構成する部材の連結を多数解除する必要がなく、隙間調整器のラチェット歯車の取り外し作業が容易である。

本発明によれば、隙間調整器のラチェット歯車の取り外し作業が容易である。

ユニットブレーキの一実施形態の構成を示す縦断面図。同実施形態のユニットブレーキの構成を示す縦断面図。同実施形態のユニットブレーキに設けられる隙間調整器の構成を示す背面図。同実施形態のユニットブレーキに設けられる隙間調整器の構成を示す側面図。同実施形態のユニットブレーキに設けられる隙間調整器のラチェット歯車の取り外しを示す図。同実施形態のユニットブレーキに設けられる隙間調整器の保持部材を示す図。同実施形態のユニットブレーキに設けられる隙間調整器の動作を示す図であって、（ａ）は緩め状態を示す図、（ｂ）はブレーキ状態を示す図、（ｃ）はブレーキ状態を示す図、（ｄ）はブレーキ緩め過程を示す図。

以下、図１～図７を参照して、隙間調整器を備えるユニットブレーキの一実施形態について説明する。ユニットブレーキは、車両の台車に取り付けられ、車輪の踏面に制輪子を接触させることで制動を得るトレッドブレーキタイプのユニットブレーキである。

（ユニットブレーキ１）
図１及び図２に示すように、ユニットブレーキ１は、空気によるブレーキ力を出力する空気ブレーキシリンダ２０を備えている。ユニットブレーキ１は、空気ブレーキシリンダ２０から出力されたブレーキ力を制輪子頭３７に伝達する伝達駆動部３０を備えている。伝達駆動部３０は、中空状の本体３１を備えている。

（空気ブレーキシリンダ２０）
空気ブレーキシリンダ２０は、有底筒状のシリンダ２１を備えている。シリンダ２１は、本体３１の図中左側に接続されている。空気ブレーキシリンダ２０は、緩めばね２２と、緩めばね２２によって付勢されるピストン２３とを備えている。ピストン２３の先端は、本体３１内に突出して、連結ピン２３Ａを介してブレーキ梃子３２に回動可能に連結されている。ブレーキ梃子３２は、本体３１に固定される支軸３３を回転中心として回転する。ブレーキ梃子３２の一端（図中上側）は、ピストン２３に連結されている。

シリンダ２１の底部（図中左側）には、圧縮空気をシリンダ２１内に供給する供給口２０Ａが設けられている。圧縮空気は、シリンダ２１とピストン２３とに囲まれた作動室２１Ａに供給される。空気ブレーキシリンダ２０は、作動室２１Ａに圧縮空気が供給されると、ピストン２３がシリンダ２１から突出する方向（図中右側）に移動して、ブレーキ梃子３２を図中時計回りに回転させる。一方、空気ブレーキシリンダ２０は、作動室２１Ａから圧縮空気が排出されると、ピストン２３が緩めばね２２によってシリンダ２１の底面側（図中左側）に移動して、ブレーキ梃子３２を図中反時計回りに回転させる。

（伝達駆動部３０）
伝達駆動部３０は、上記ブレーキ梃子３２と、ブレーキ梃子３２の他端に設けられる球面貫通孔３２Ａに嵌合する球面軸受３４と、球面軸受３４が外周面に固定される円筒状のさや棒３５とを備えている。伝達駆動部３０は、さや棒３５の内面に螺合して設けられる押棒３６と、さや棒３５の外周面に設けられる隙間調整器４０とを備えている。押棒３６の基端側は、さや棒３５の内部にねじ結合されている。押棒３６の先端側には、制輪子頭３７が連結ピン３６Ａを介して回動可能に取り付けられている。本体３１には、連結ピン３１Ｂを介して回転可能にハンガー３８が設けられている。制輪子頭３７は、連結ピン３１Ｂを介してハンガー３８に回動可能に取り付けられている。制輪子頭３７には、車輪３の踏面３Ａに押し当てられる制輪子２が取り付けられる。なお、さや棒３５が制輪子２に対して力を伝達するねじ軸に相当する。

ブレーキ梃子３２が支軸３３を中心に図中時計回りに回転すると、さや棒３５及び押棒３６とともに制輪子２が車輪３の踏面３Ａ側へ押されて、制輪子２が車輪３の踏面３Ａに押し当てられ、車輪３の回転が制動される。なお、空気ブレーキシリンダ２０によってブレーキ梃子３２が図中時計回りに回転されるときは、回転量が大きいほど制輪子２が車輪３の踏面３Ａに押し当てられる量、言い換えれば摩擦量が大きくなる。一方、ブレーキ梃子３２が支軸３３を中心に図中反時計回りに回転すると、さや棒３５及び押棒３６とともに制輪子２が車輪３の踏面３Ａから離間する側へ移動して、車輪３の回転の制動が解除される。

（隙間調整器４０）
図３及び図４に示すように、隙間調整器４０は、車輪３及び制輪子２の摩耗に応じて車輪３の踏面３Ａと制輪子２との隙間を常に一定値に保持するためのものである。ブレーキ梃子３２の図３中左側の下端寄りには、隙間調整器４０に当接する梃子腕部３２Ｂが設けられている。

隙間調整器４０は、さや棒３５の外周に取り付けられ、さや棒３５の回転に連動するラチェット歯車４１と、ラチェット歯車４１に噛み合い、ラチェット歯車４１の一方向のみの回転を規制する爪部材としてのラチェット爪４２と、ラチェット爪４２が取り付けられ、ラチェット歯車４１の周囲を覆う枠体５０とを備える。

ラチェット歯車４１は、円板部４１Ａと、円板部４１Ａの外縁部に環状に配列された複数の歯部４１Ｂとを有し、円板部４１Ａ及び歯部４１Ｂが一体に形成されている。円板部４１Ａの中央部分には、貫通孔４１Ｃが形成されている。この貫通孔４１Ｃには、さや棒３５が挿通している。ラチェット歯車４１とさや棒３５とは、キー結合によって互いに対して固定されている。

ラチェット爪４２の一端側は、枠体５０に回転可能に連結された状態で、ラチェット歯車４１の外側に配置されている。ラチェット爪４２の他端部は、歯部４１Ｂと係合可能な係合部４２Ａとして設けられている。ラチェット歯車４１は、ラチェット爪４２によって、一方向のみに回転可能である。すなわち、ラチェット歯車４１は、ラチェット歯車４１の歯部４１Ｂに係合するラチェット爪４２に押圧されることにより、さや棒３５を回転させる。さや棒３５が回転すると、押棒３６がさや棒３５から突出する方向へ移動する。

隙間調整器４０は、枠体５０を保持する保持部材４３を備えている。保持部材４３は、さや棒３５の外周を囲む環状の環状部４３Ａを備え、スリーブ軸受（図示省略）を介してさや棒３５に取り付けられている。保持部材４３は、さや棒３５に対する軸方向の移動が規制されている一方、さや棒３５に対する回転は許容されている。

枠体５０は、梃子腕部３２Ｂが当接する梃子押棒５１と、梃子押棒５１に回転可能に取り付けられるリンク部５３と、リンク部５３に回転可能に取り付けられる上記ラチェット爪４２と、ラチェット爪４２を引っ張る引張ばね５４とを備えている。

保持部材４３は、環状部４３Ａの図３中右側に位置する梃子押棒５１を保持する第１支持部４４と第２支持部４５とを備えている。梃子押棒５１は、第１支持部４４の貫通孔４４Ａと第２支持部４５の貫通孔４５Ａに挿通されて、図中上下方向に設置されている。第１支持部４４が先端側に位置し、第２支持部４５が末端側に位置している。梃子押棒５１の上端には、梃子腕部３２Ｂと当接して回転するコロ５１Ａが設けられている。梃子押棒５１のコロ５１Ａの下方には、回転軸５３Ａを介してリンク部５３が回転可能に設けられている。また、梃子押棒５１の軸方向の中ほどには、段差部５１Ｂが設けられている。梃子押棒５１の段差部５１Ｂと第２支持部４５との間には、付勢ばね５２が設けられている。梃子押棒５１が梃子腕部３２Ｂに押されて下方に移動すると、付勢ばね５２の付勢力によって復帰する。

第２支持部４５には、ラチェット歯車４１の回転を規制する板ばね４６が設けられている。板ばね４６は、第２支持部４５からラチェット歯車４１の下方へ水平に延出している。板ばね４６は、ラチェット歯車４１が振動等で自由に回転することを規制して、ラチェット爪４２による回転は可能なように当接している。

リンク部５３の基端側は、回転軸５３Ａを介して梃子押棒５１に回転可能に設けられている。リンク部５３は、リンク部５３の延出方向の途中部分が回転軸４４Ｂを介して第１支持部４４によって回転可能に支持されている。リンク部５３の先端側には、ラチェット爪４２が連結ピン５３Ｂを介して回転可能に設けられている。すなわち、リンク部５３は、梃子押棒５１が上下動することで、回転軸４４Ｂを回転中心として回転してラチェット爪４２を上下動させる。

引張ばね５４の両端は、枠体５０に係合されている。すなわち、保持部材４３は、第１支持部４４と反対側の下部に設けられ、引張ばね５４が取り付けられる取付部４３Ｂを備えている。取付部４３Ｂには、引張ばね５４が係合される第１係合軸４７が設けられている。ラチェット爪４２には、引張ばね５４が係合される第２係合軸４２Ｂが設けられている。第１係合軸４７及び第２係合軸４２Ｂは、押棒３６の軸方向と平行に延出している。引張ばね５４の両端には、係合フック５４Ａ，５４Ｂが設けられている。引張ばね５４の一端の係合フック５４Ａは、保持部材４３の第１係合軸４７に係合している。引張ばね５４の他端の係合フック５４Ｂは、ラチェット爪４２の第２係合軸４２Ｂに係合している。

引張ばね５４は、ラチェット爪４２の係合部４２Ａがラチェット歯車４１の歯部４１Ｂに係合するようにラチェット爪４２を引っ張っている。引張ばね５４は、ラチェット爪４２がリンク部５３の回転によって上へ移動すると、ラチェット爪４２を引っ張り、ラチェット爪４２を元の位置に戻す。このラチェット爪４２が元の位置に戻るときに、ラチェット爪４２の係合部４２Ａがラチェット歯車４１の歯部４１Ｂを押してラチェット歯車４１を回転させる。

図５に示すように、保持部材４３の取付部４３Ｂには、ラチェット歯車４１を着脱するときに案内するリブ４８が設けられている。リブ４８は、保持部材４３の表面から立設し、リンク部５３の延出方向とほぼ平行に設けられている。これにより、ラチェット歯車４１を取り外したり、取り付けたりするときに、リンク部５３とリブ４８とに案内されるため、作業が容易である。

図６に示すように、保持部材４３の表面には、ラチェット歯車４１の歯部４１Ｂの向きを示す歯の外形を記載した歯車マーク４９が設けられている。ラチェット歯車４１は、歯部４１Ｂに向きがあるため、裏表を間違えずに取り付けなければならない。そこで、保持部材４３の歯車マーク４９の歯部４１Ｂの向きに従って取り付けることで、ラチェット歯車４１を正しい向きで取り付けることができる。

図５に示すように、枠体５０は、ラチェット歯車４１を着脱するための開口部５５を備えている。開口部５５は、リンク部５３の先端側と保持部材４３のリブ４８との間である。よって、開口部５５には、ラチェット爪４２が回転可能に設けられている。開口部５５の開口幅Ｗは、リンク部５３の先端側の下面と保持部材４３のリブ４８の上面との間の幅である。開口部５５の開口幅Ｗは、ラチェット歯車４１の外径Ｄよりも長い（Ｗ＞Ｄ）。

図３に示すように、引張ばね５４は、ラチェット爪４２に係合することで、ラチェット爪４２を開口部５５に位置させる。また、引張ばね５４は、ラチェット爪４２の第２係合軸４２Ｂと保持部材４３の第１係合軸４７とに係合することで開口部５５を閉じるとともに、図５に示すように、ラチェット爪４２の第２係合軸４２Ｂとの係合を外されることで開口部５５を開く。よって、引張ばね５４が開口部５５を開閉する開閉部として機能する。ラチェット爪４２は、連結ピン５３Ｂを中心に図５中時計回りに回転して枠体５０の開口部５５を開く。

伝達駆動部３０は、制輪子２の交換時に、手動により押棒３６を引き戻す手動調整ナット３９を備えている。手動調整ナット３９は、さや棒３５の基端、制輪子頭３７が設けられる側と反対側の端部に設けられて外部に突出している。手動調整ナット３９を回すことで、さや棒３５が回転して、押棒３６が引き戻される。

次に、図７を併せ参照して、上記ユニットブレーキ１の動作について説明する。
図１及び図７（ａ）では、空気ブレーキシリンダ２０によるブレーキ力を出力していない「緩め状態」を示している。空気ブレーキシリンダ２０のシリンダ２１の作動室２１Ａから圧縮空気を排出することで、緩めばね２２の付勢力によってピストン２３がシリンダ２１の底部側、図１中左側へ移動する。そして、ピストン２３が図１中左側へ移動すると、支軸３３を回転中心としてブレーキ梃子３２が反時計回りに回転する。

ブレーキ梃子３２が反時計回りに回転すると、さや棒３５、押棒３６、及び制輪子頭３７が図１中右側へ移動して、制輪子２が車輪３の踏面３Ａから離間する。また、ブレーキ梃子３２が反時計回りに回転すると、ブレーキ梃子３２の梃子腕部３２Ｂが梃子押棒５１のコロ５１Ａから離れる。梃子押棒５１は、付勢ばね５２によって上方に押し上げられている。

図２及び図７（ｂ）では、空気ブレーキシリンダ２０によるブレーキ力を出力した「ブレーキ状態」を示している。空気ブレーキシリンダ２０の供給口２０Ａから圧縮空気をシリンダ２１の作動室２１Ａに供給することで、緩めばね２２の付勢力に抗してピストン２３がシリンダ２１の底部から離間する側、図２中右側へ移動する。そして、ピストン２３が図２中右側へ移動すると、支軸３３を回転中心としてブレーキ梃子３２が時計回りに回転する。

ブレーキ梃子３２が時計回りに回転すると、さや棒３５、押棒３６、及び制輪子頭３７が図２中左側へ移動して、制輪子２が車輪３の踏面３Ａに接触して、車輪３を制動する。なお、シリンダ２１の作動室２１Ａに供給される圧縮空気の量が大きいほど、制輪子２と車輪３の踏面３Ａとの押圧量が大きくなる。また、ブレーキ梃子３２が時計回りに回転すると、ブレーキ梃子３２の梃子腕部３２Ｂが梃子押棒５１のコロ５１Ａに当接する。

ブレーキ梃子３２の梃子腕部３２Ｂが梃子押棒５１のコロ５１Ａに当接すると、梃子押棒５１が付勢ばね５２の付勢力に抗して下方へ押し下げられ、リンク部５３が回転軸５３Ａを中心に時計回りに回転する。リンク部５３の先端に取り付けられたラチェット爪４２は、引張ばね５４を引っ張りながらラチェット歯車４１の歯先を滑りながら上昇する。

図７（ｂ）に示すように、制輪子２と車輪３の踏面３Ａとの隙間が規定値未満の通常であれば、ラチェット爪４２がラチェット歯車４１の歯先を摺動しながら上昇する距離は、ラチェット爪４２の先端がラチェット歯車４１の次の歯先を越えるに至らない。板ばね４６は、ラチェット爪４２がラチェット歯車４１の歯先を摺動するとき、ラチェット歯車４１が共に回転することを防ぐ。

図７（ａ）に示すように、シリンダ２１の作動室２１Ａから圧縮空気が排出されると、ブレーキ梃子３２の梃子腕部３２Ｂが反時計方向に回転するのに伴い、梃子押棒５１が付勢ばね５２の付勢力により押し上げられる。梃子押棒５１の上昇によりリンク部５３が反時計方向に回転し、ラチェット爪４２がラチェット歯車４１を回すことなくラチェット歯車４１の歯先上を摺動しながら下降し、緩め状態へ戻る。

図７（ｃ）に示すように、制輪子２と車輪３の踏面３Ａとの隙間が規定値以上であれば、シリンダ２１のピストン２３の行程は大きくなり、ブレーキ梃子３２の梃子腕部３２Ｂの回転角度が増大する。そして、梃子押棒５１を大きく押し下げるのに伴い、ラチェット歯車４１の行程も増大してラチェット歯車４１の次の歯先とかみ合うに至る。

図７（ｄ）に示すように、シリンダ２１の作動室２１Ａから圧縮空気が排出されると、ラチェット爪４２の先端が板ばね４６に抗してラチェット歯車４１を反時計方向へ一歯分だけ回転させながら下降し、緩め状態となる。このとき、ラチェット歯車４１とさや棒３５とは共に回転するが、さや棒３５とねじ結合している押棒３６はハンガー３８に連結されているので回転することはできず、押棒３６はねじ山のピッチに応じて軸方向に押し出される。よって、制輪子２と車輪３の踏面３Ａとの隙間が調整される。

図５に示すように、隙間調整器４０を点検又は部品を交換するときには、まず、隙間調整器４０をさや棒３５から取り外す。図５は、隙間調整器４０がさや棒３５から取り外された状態を示している。

続いて、引張ばね５４の他端の係合フック５４Ｂをラチェット爪４２の第２係合軸４２Ｂから外す。第２係合軸４２Ｂから外れた係合フック５４Ｂは、第１係合軸４７にぶら下がる。引張ばね５４が外れたラチェット爪４２は、引張ばね５４による引っ張りがないので、リンク部５３の先端において回転可能な状態となる。

続いて、ラチェット歯車４１を取り外す。ラチェット歯車４１は、リンク部５３と保持部材４３のリブ４８とに案内されて、リンク部５３と保持部材４３のリブ４８との間の開口部５５から取り出される。このとき、ラチェット爪４２は、開口部５５を塞がないよう外側へ回転されている。

よって、隙間調整器４０は、引張ばね５４をラチェット爪４２から取り外すだけで、枠体５０の開口部５５を開くことができる。また、隙間調整器４０は、ラチェット歯車４１を取り外すことができ、引張ばね５４をラチェット爪４２に取り付けるだけで、枠体５０の開口部５５を閉じることができる。

次に、本実施形態の効果について説明する。
（１）枠体５０にラチェット歯車４１の外径Ｄよりも長い開口部５５を備えたので、枠体５０の引張ばね５４を外して開口部５５を開くことで、枠体５０の開口部５５からラチェット歯車４１を取り外すことができる。このため、枠体５０を構成する部材の連結を多数解除する必要がなく、隙間調整器４０のラチェット歯車４１の取り外し作業が容易である。

（２）ラチェット爪４２が回転することで、枠体５０の開口部５５が開くので、ラチェット歯車４１の取り外し作業が容易である。
（３）引張ばね５４がラチェット爪４２に係合するため、枠体５０に引張ばね５４が取り付けられているときには、引張ばね５４の付勢力によって、ラチェット爪４２をラチェット歯車４１に押し当てることができる。

（４）ラチェット歯車４１を着脱するときに、ラチェット歯車４１がリブ４８によって案内されるため、ラチェット歯車４１を取り外す作業が容易となる。
（５）ラチェット歯車４１を取り付けるときに、歯車マーク４９に従って取り付けることで、ラチェット歯車４１を適切な向きで取り付けることができる。

（他の実施形態）
上記実施形態は、以下のように変更して実施することができる。上記実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。

・上記実施形態では、引張ばね５４をラチェット爪４２から取り外して保持部材４３にぶら下げるようにしたが、引張ばね５４を保持部材４３から取り外して、ラチェット爪４２にぶら下げるようにしてもよい。

・上記実施形態では、枠体５０の開口部５５をリンク部５３と保持部材４３のリブ４８との間としたが、枠体５０の開口部をリンク部５３と保持部材４３の第１係合軸４７との間としてもよい。この場合、リンク部５３と保持部材４３の第１係合軸４７との開口幅がラチェット歯車４１の外径Ｄよりも大きく設定される。

・上記実施形態では、保持部材４３に歯車マーク４９を設けたが、歯車マーク４９を省略してもよい。
・上記実施形態では、保持部材４３にリブ４８が設けたが、リブ４８を省略してもよい。

・上記実施形態では、引張ばね５４を開口部５５の開閉部としたが、開口部５５を開閉する開閉部材をリンク部５３と保持部材４３との間に設けてもよい。また、ラチェット爪４２及び引張ばね５４を開口部５５とは反対側に設けてもよい。

・上記実施形態では、トレッドブレーキタイプのユニットブレーキ１に設けられる隙間調整器４０としたが、ディスクブレーキタイプのユニットブレーキに設けられる隙間調整器としてもよい。

１…ユニットブレーキ、２…制輪子、３…車輪、３Ａ…踏面、２０…空気ブレーキシリンダ、２０Ａ…供給口、２１…シリンダ、２１Ａ…作動室、２２…緩めばね、２３…ピストン、２３Ａ…連結ピン、３０…伝達駆動部、３１…本体、３１Ａ…保持部、３１Ｂ…連結ピン、３２…ブレーキ梃子、３２Ａ…球面貫通孔、３２Ｂ…梃子腕部、３３…支軸、３４…球面軸受、３５…さや棒、３６…押棒、３６Ａ…連結ピン、３７…制輪子頭、３８…ハンガー、３９…手動調整ナット、４０…隙間調整器、４１…ラチェット歯車、４１Ａ…円板部、４１Ｂ…歯部、４１Ｃ…貫通孔、４２…ラチェット爪、４２Ａ…係合部、４２Ｂ…第２係合軸、４３…保持部材、４３Ａ…環状部、４３Ｂ…取付部、４４…第１支持部、４４Ａ…貫通孔、４４Ｂ…回転軸、４５…第２支持部、４５Ａ…貫通孔、４６…板ばね、４７…第１係合軸、４８…リブ、４９…歯車マーク、５０…枠体、５１…梃子押棒、５１Ａ…コロ、５１Ｂ…段差部、５２…付勢ばね、５３…リンク部、５３Ａ…回転軸、５３Ｂ…連結ピン、５４…開閉部としての引張ばね、５４Ａ，５４Ｂ…係合フック、５５…開口部、Ｄ…外径、Ｗ…開口幅。

Claims

制輪子に対して力を伝達するねじ軸に取り付けられ前記ねじ軸の回転に連動するラチェット歯車と、
前記ラチェット歯車に噛み合い前記ラチェット歯車の一方向のみの回転を規制する爪部材と、
前記爪部材が取り付けられ前記ラチェット歯車の周囲を覆う枠体とを備え、
前記制輪子と車輪との隙間を調整する隙間調整器であって、
前記枠体は、前記ラチェット歯車の外径よりも長い開口幅を有する開口部と前記開口部に前記爪部材を位置させ外力によって前記開口部を開閉する開閉部とを備える
隙間調整器。
前記爪部材は、前記枠体に回転可能に取り付けられ前記開閉部が外されると回転することで前記枠体の開口部を開く
請求項１に記載の隙間調整器。
前記開閉部は、両端が前記枠体に係合されその一端が前記爪部材に係合される引張ばねである
請求項１又は２に記載の隙間調整器。
前記枠体には、前記ラチェット歯車を案内するリブが設けられている
請求項１～３のいずれか一項に記載の隙間調整器。
前記枠体には、前記ラチェット歯車の歯の向きを示す歯車マークが設けられている
請求項１～４のいずれか一項に記載の隙間調整器。
空気によってブレーキ力を出力する空気シリンダと、
前記空気シリンダの出力を伝達する伝達駆動部と、
前記伝達駆動部に取り付けられる制輪子頭と、
請求項１～５のいずれか一項に記載の隙間調整器とを備える
ユニットブレーキ。