JPH07229527A - ディスクブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ブレーキライニングの摩耗により生じるギャ
ップを無段階的に調整し得るようにする。 【構成】 径方向側部を他方のブレーキレバーの頂部近
傍に枢着したスピンドル５２に、周方向へ回動可能なス
リーブ５３を螺合せしめ、スリーブ５３に一体的に接続
されたスリーブ５４の径方向側部をクロスピース４３を
介してショートレバー１４，１５に枢着し、スリーブ５
４に取付けたスレッドピン５５の外周に、径方向へ突出
する係合ピン６３を外輪５９ｂに装着した一方向クラッ
チ５９を外嵌し、係合ピン６３の先端をショートレバー
１５に取付けたカラーストップ６２の中空部６２ａへ挿
入する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、巻上機等の一般作業機
械に使用されるディスクブレーキ装置に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】一般産業機械に使用されるディスクブレ
ーキ装置としては、例えば、図８〜図１２に示すごとき
ものがある。

【０００３】すなわち、ベースプレート１上には、水平
に延びる回転軸を有するブレーキディスク２を挾んでブ
レーキディスク２の軸線方向Ｄ１前後に位置するよう、
一対の縦向きのブレーキレバー３Ａ，３Ｂが立設され、
該ブレーキレバー３Ａ，３Ｂ下部の基端部は、ベースプ
レート１上に配設した一対のブラケット４Ａ，４Ｂに、
ブレーキディスク２の径方向へ延びる水平軸５Ａ，５Ｂ
を介してブレーキディスク２の軸線方向Ｄ１へ延びる垂
直面内に対し揺動し得るよう、枢着されている。各ブレ
ーキレバー３Ａ，３Ｂは夫々左右２枚で１組となり、高
さ方向上部を連結ロッド６Ａ，６Ｂにより締結されてい
る。

【０００４】ブレーキレバー３Ａ，３Ｂの高さ方向中間
部には、水平軸５Ａ，５Ｂと平行な水平軸７Ａ，７Ｂ
が、ブレーキディスク２の軸線ｌ１と略同じ高さになる
よう取付けられ、該水平軸７Ａ，７Ｂには、上下へ延材
するブレーキシュー８Ａ，８Ｂが、左右のブレーキレバ
ー３Ａ，３Ａ間、３Ｂ，３Ｂ間に位置するよう枢着さ
れ、ブレーキシュー８Ａ，８Ｂの相対向する面には、ブ
レーキディスク２を前後から挾持し制動するブレーキラ
イニング９Ａ，９Ｂが固着されている。

【０００５】ブレーキレバー３Ａ，３Ｂの基端側外方に
は、調整ボルト１０Ａ，１０Ｂを螺合したストッパ１１
Ａ，１１Ｂが取付けられ、調整ボルト１０Ａ，１０Ｂの
下端がブラケット４Ａ，４Ｂと一体的に形成した台座１
２Ａ，１２Ｂ上面に当接することにより、ブレーキレバ
ー３Ａ，３Ｂのブレーキディスク２から離れる方向への
回動を規制し得るようになっている。

【０００６】ブレーキレバー３Ａの頂部近傍には、水平
軸５Ａ，５Ｂと平行なピボット軸１３が枢着されてい
る。該ピボット軸１３は、ブレーキレバー３Ａを貫通す
ると共にその先端は、ベースプレート１のブレーキレバ
ー３Ａが設置されていない側へ延びている。

【０００７】ピボット軸１３の一端側には、ブレーキレ
バー３Ａ，３Ａ間に位置するよう形状の若干異なる２枚
のショートレバー１４，１５が枢着されると共にピボッ
ト軸１３の先端側には、形状の略同じ２枚のベントレバ
ー１６が枢着されている。而して、ショートレバー１
４，１５は、側部から見ると略逆Ｌ形で、先端はブレー
キレバー３Ａと３Ｂとの間の略中間位置まで延び且つ下
端はピボット軸１３の下方まで延びており、ベントレバ
ー１６は、側部から見ると略逆Ｌ形で、先端はブレーキ
レバー３Ａの頂部近傍まで延び且つ下端はピボット軸１
３の僅かに下方まで延びている。又、レバー１４，１
５，１６はブレーキレバー３Ａ，３Ｂが回動する垂直面
と平行な垂直面内に対し一体的に回動し得るよう、各レ
バー１４，１５，１６を貫通する連結ロッド１７により
連結されている。

【０００８】ブレーキレバー３Ｂの近傍に位置するよう
ベースプレート１上に立設したフレーム１８には、水平
軸５Ａ，５Ｂと平行な水平軸１９を介して縦形のスラス
タ２０の下端が枢着され、スラスタ２０の縦向きのロッ
ド２１上端には、ベントレバー１６間に位置するようヘ
ッド２２が固着され、ヘッド２２は、水平軸１９と平行
にベントレバー１６に取付けた水平軸２３に回動可能に
外嵌されている。

【０００９】ベースプレート１上に配設したブラケット
２４には、水平軸５Ａ，５Ｂと平行な水平軸２５を介し
て縦型円筒状のケーシング２６の下端が枢着されてお
り、該ケーシング２６の中空部２７内には、ケーシング
２６上端に固着した上蓋２８を貫通して昇降自在に縦向
きのロッド２９が挿入され、ロッド２９下端に固着した
台座３０と上蓋２８の間には、ケーシング２６内に格納
されたスプリング３１が配置されて常時ロッド２９を下
方へ付勢し得るようになっている。又ロッド２９の上端
には、両側に水平軸２５と平行な水平軸３２が突出した
クロスピース３３が取付けられ、クロスピース３３の水
平軸３２はベントレバー１６に枢着されている。

【００１０】ブレーキレバー３Ｂとショートレバー１
４，１５は軸線方向Ｄ２へ伸縮可能なロッド状の連結装
置３４により連結されている。すなわち、図１１に示す
ように、ブレーキレバー３Ｂ側からブレーキレバー３Ａ
側へ斜め下方へ向けてスピンドル３５が配設され、該ス
ピンドル３５のブレーキレバー３Ｂ側端部に螺設した雄
ねじ３５ａにはクロスピース３６が外嵌されると共に雄
ねじ３５ａにはクロスピース３６の前後に位置するよう
ナット３８，３９が螺合され、クロスピース３６はナッ
ト３８，３９によりスピンドル３５に固定されている。
又クロスピース３６のスピンドル３５軸線ｌ２に対し直
交する方向の両側には、ピボット軸１３と平行な水平軸
３７が突出され、該水平軸３７はブレーキレバー３Ｂの
頂部近傍にピボット軸１３と略同じ高さ位置となるよ
う、枢着されている。

【００１１】スピンドル３５のブレーキレバー３Ａ側に
螺設した雄ねじ３５ｂには、中空円筒状のスリーブ４０
が雌ねじ４０ａを介し同心状に螺合されており、スリー
ブ４０の外周には、スリーブ４０と一体的に回転し得る
よう、つめ車４１が嵌合されてキー４２によりスリーブ
４０に固定されている。又スリーブ４０には、相対的に
周方向へ回動し得るようクロスピース４３が外嵌される
と共にクロスピース４３のスリーブ４０軸線ｌ２に対し
直交する方向の両側には、水平軸３７と平行な水平軸４
４が突出され、該水平軸４４は、ブレーキレバー３Ａの
ピボット軸１３取付け位置よりも下方に位置するよう、
ショートレバー１４，１５に枢着されている。

【００１２】ショートレバー１４には、つめ車４１の軸
線ｌ２に対し直交する方向へ向けて水平設置された円筒
状のケーシング４５が設けられ、ケーシング４５には、
先端がケーシング４５外方から突出してつめ車４１の外
周に当接し得るようにしたつめ４６がケーシング４５内
に収納したスプリング４７によりつめ車４１へ向け付勢
されるよう嵌入されている。而して、つめ４６はつめ車
４１のつめ４１ａに係合した場合には、つめ車４１を回
動させるようになっている。

【００１３】而して、連結装置３４は、各レバー３Ａ，
３Ｂ，１４，１５，１６の回動時に各レバー３Ａ，３
Ｂ，１４，１５，１６が回動する垂直面と平行な垂直面
に対し回動し得るようになっている。又、連結装置３４
はスピンドル３５とスリーブ４０により構成され、つめ
車４１とつめ４６によりライニング自動摩耗調整装置６
５が構成されている。

【００１４】なお、図１１中、４８は、つめ車４１とク
ロスピース４３の間に位置するよう、スリーブ４０に外
嵌されたスペーサ、４９はスリーブ４０のつめ車４１側
端部に螺合された固定用のナット、５０はスリーブ４０
のクロスピース４３側端部に螺合された調整用のナット
である。

【００１５】上述のディスクブレーキ装置においては、
スラスタ２０をオンにしてロッド２１を上昇させると、
ヘッド２２、水平軸２３を介してベントレバー１６に上
向きの力が作用し、このためベントレバー１６は図１０
のスプリング３１の抗力に打勝ち、ピボット軸１３を支
点としてピボット軸１３の周囲を図８の時計方向イへ回
動し、ショートレバー１４，１５もベントレバー１６と
一体にピボット軸１３のまわりを時計方向イへ回動す
る。このためショートレバー１４，１５によりクロスピ
ース４３の水平軸４４も図８の時計方向イへ回動し、ク
ロスピース４３はスペーサ４８、つめ車４１を介して連
結装置３４のスリーブ４０を軸線ｌ２に沿い図１１の矢
印ロ方向へ押し、スリーブ４０によりスピンドル３５も
軸線ｌ２に沿い図１１の矢印ロ方向へ押される。

【００１６】このため、ブレーキレバー３Ｂはスピンド
ル３５に取付けられているクロスピース３６の水平軸３
７により押され、水平軸５Ｂを支点として図８の反時計
方向ハへ回動し、ブレーキシュー８Ｂのブレーキライニ
ング９Ｂはブレーキディスク２の制動面から離れる。

【００１７】又、ブレーキレバー３Ｂが図８の反時計方
向ハへ回動してストッパ１１Ｂの調整ボルト１０Ｂが台
座１２Ｂに当接すると、ブレーキレバー３Ｂはそれ以上
図８の反時計方向ハへ回動することができなくなり、そ
の結果、連結装置３４のスピンドル３５はブレーキレバ
ー３Ｂからクロスピース３６の水平軸３７を介して反力
を受け、連結装置３４のスピンドル３５及びスリーブ４
０は水平軸３７を支点として図８の反時計方向ニへ若干
回動し、水平軸３７の中心と水平軸４４の中心間の水平
距離Ｌ１（図１１参照）が若干大きくなるため、ブレー
キレバー３Ａは水平軸３７とピボット軸１３の水平距離
Ｌ２（図１１参照）が若干大きくなる方向、すなわち図
８の時計方向ホへ水平軸５Ａを支点として回動し、ブレ
ーキシュー８Ａのブレーキライニング９Ａはブレーキデ
ィスク２の制動面から離れる。これで、ブレーキディス
ク２に対する制動が解除される。

【００１８】スラスタ２０をオフにすると、スプリング
３１の弾撥力によりベントレバー１６がピボット軸１３
を支点として図８の反時計方向へ回動することにより水
平軸２３を介しロッド２１が下降し、又ベントレバー１
６の図８における反時計方向への回動により、ショート
レバー１４，１５もピボット軸１３を支点として図８の
反時計方向へ回動し、連結装置３４は図１１に示すごと
く、スピンドル３５及びスリーブ４０の軸線ｌ２に沿い
矢印ヘ方向へ押され、その結果、ブレーキレバー３Ｂは
クロスピース３６の水平軸３７を介して図８の反時計方
向へ回動し、ブレーキシュー８Ｂのブレーキライニング
９Ｂはブレーキディスク２の制動面に接触する。

【００１９】又ブレーキライニング９Ｂがブレーキディ
スク２の制動面に接触した後更にスプリング３１がベン
トレバー１６、ショートレバー１４，１５をピボット軸
１３を支点として更に反時計方向へ回動させようとした
場合には、水平軸３７を支点として連結装置３４のスピ
ンドル３５及びスリーブ４０が図８の反時計方向へ回動
し、図１１に示す水平軸３７の中心と水平軸４４の中心
間の水平距離Ｌ１が減少するため、ブレーキレバー３Ａ
は図１１に示す水平軸３７とピボット軸１３の水平距離
Ｌ２が減少する方向、すなわち図８の反時計方向へ水平
軸５Ａを中心として回動し、ブレーキシュー８Ａのブレ
ーキライニング９Ａはブレーキディスク２の制動面に接
触する。而して、ブレーキライニング９Ａ，９Ｂがブレ
ーキディスク２を両側から挾持することによりブレーキ
ディスク２は制動される。

【００２０】ブレーキディスク２の解除、制動を行うに
際しては、上述のように、ベントレバー１６及びショー
トレバー１４，１５は、ピボット軸１３を支点として時
計方向或いは反時計方向へ回動するため、ショートレバ
ー１４に取付けてあるつめ４６はつめ車４１のつめ４１
ａ外周面に沿い図１２のＨの範囲を往復して昇降する。
この際、ブレーキライニング９Ａ，９Ｂの摩耗量が少い
場合には、つめ４６はつめ車４１におけるつめ４１ａの
段部には係合せず、つめ４１ａの外周面を摺動するのみ
である。

【００２１】しかるに、ブレーキディスク２の解除、制
動を繰返すことにより、ブレーキライニング９Ａ，９Ｂ
の摩耗量が多くなると、ブレーキライニング９Ａ，９Ｂ
とブレーキディスク２の制動面間に僅かにギャップが生
じ、ベントレバー１６及びショートレバー１４，１５の
ピボット軸１３に対する回動角度が増加する。このた
め、つめ４６の昇降する範囲Ｈ（図１２参照）も増加
し、ベントレバー１６及びショートレバー１４，１５が
図８の反時計方向に回動する際につめ４６がつめ車４１
におけるつめ４１ａの段部に係合し、つめ車４１を図１
２の反時計方向トへ回動させる。

【００２２】而して、つめ車４１が図１２の反時計方向
トへ回動すると、スリーブ４０もつめ車４１と一体的に
同一方向へ回動し、スリーブ４０の回動により雌ねじ４
０ａ、雄ねじ３５ｂを介してスピンドル３５が相対的に
スリーブ４０内に引込まれることになり、水平軸３７中
心と水平軸４４中心間のスピンドル３５及びスリーブ４
０軸線方向Ｄ２の距離Ｌが縮小される。このためブレー
キライニング９Ａ，９Ｂの摩耗に伴うギャップが自動的
に調整され、所定の制動力を得ることができる。

【００２３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
ディスクブレーキ装置においては、ブレーキライニング
９Ａ，９Ｂの摩耗量がある程度増大しないと、ライニン
グ自動摩耗調整装置６５のつめ車４１は回動させられ
ず、水平軸３７中心と水平軸４４中心間の距離Ｌは調整
されない。このため、従来は、ブレーキライニング９
Ａ，９Ｂの摩耗によるクリアランスの調整は段階的とな
り、常時一定の制動力を得ることができないという問題
があった。

【００２４】本発明は上述の実情に鑑み、ブレーキライ
ニングの摩耗によるギャップの調整を無段階且つ直線的
に行い得るようにすることを目的としたものである。

【００２５】

【課題を解決するための手段】本発明は、水平配置した
ブレーキディスクの軸線方向両側に相対向して配設した
一対のブレーキレバーの下端を、該ブレーキレバーが前
記軸線方向へ延びる垂直面内に対し回動し得るように支
持せしめると共に、前記一対のブレーキレバーに、夫々
ブレーキシューを介して前記ブレーキディスクに対し接
触、離脱可能なブレーキライニングを取付け、一方のブ
レーキレバーの頂部近傍に、前記垂直面と平行な垂直面
に対し回動し得るようにしたレバーを枢着し、該レバー
に、オンになった時にブレーキライニングがブレーキデ
ィスクから離れるよう前記レバー及び前記一対のブレー
キレバーを回動させる第１のアクチュエータを接続する
と共に第１のアクチュエータがオフになった時にブレー
キライニングがブレーキディスクに当接するよう前記レ
バー及び一対のブレーキレバーを回動させる弾性体を備
えた第２のアクチュエータを接続し、他方のブレーキレ
バーの頂部近傍と前記レバーの前記一方のブレーキレバ
ー側近傍とをロッド状の連結装置により連結したディス
クブレーキ装置において、前記連結装置は、前記各垂直
面と平行な垂直面に対し回動し得るよう径方向側部を前
記他方のブレーキレバーの頂部近傍に枢着した第１のロ
ッドと、該第１のロッドに対し螺合され且つ周方向へ回
動可能な第２のロッドを備え、該第２のロッドの径方向
側部を、第１のロッドと共に、垂直面内を回動し得るよ
う、クロスピースを介して前記レバーに枢着し、第２の
ロッドには、径方向外方へ突出するよう外輪に係合片が
取付けられた一方向クラッチを外嵌し、前記レバーに
は、前記係合片の上下方向の動きを規制し得るよう、上
下に規制部のあるストッパを設けたものである。

【００２６】

【作用】第１のアクチュエータをオンにすると、レバー
が上方へ回動して連結装置を押すことにより一対のブレ
ーキレバーが開き、ブレーキライニングがブレーキディ
スクから離れて制動が解除され、第１のアクチュエータ
をオフにすると、第２のアクチュエータの弾性体により
レバーが下方へ回動して連結装置を引張ることにより、
一対のブレーキレバーが閉じ、ブレーキライニングがブ
レーキディスクに接触してブレーキディスクが制動され
る。

【００２７】ブレーキライニングが摩耗すると、レバー
の回動角度が大きくなり、ストッパにより係合片が作動
させられる。而して、一方向クラッチの外輪が自由に回
転する方向へ係合片が押される場合は、外輪のみが回動
するが、外輪が自由に回転し得ない方向へ係合片が押さ
れる場合は、外輪はロックされた状態になるため、外輪
と共に第２のロッドも回動し、第１のロッドは第２のロ
ッド側へ引込まれるため、連結装置の長さはブレーキラ
イニングの摩耗量に対応して短縮される。従って、ブレ
ーキライニングの摩耗によるギャップの調整を無段階的
に行うことができる。

【００２８】

【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面を参照しつ
つ説明する。

【００２９】図１〜図７は本発明の一実施例で、図８〜
図１２に示す従来のディスクブレーキ装置の連結装置３
４及びライニング自動摩耗調整装置６５にかえて設けた
連結装置５１及びライニング自動摩耗調整装置６６以外
の構成は、図８、図９、図１０に示す従来のディスクブ
レーキ装置と略同じであるから、以下の説明では主とし
て構成の異なる部分について説明し、同一構成部分の説
明は省略する。なお、図１〜図７中、図８〜図１０に示
すものと同一のものには同一の符号を付してある。

【００３０】ブレーキレバー３Ｂの頂部に水平軸３７を
介して枢着したクロスピース３６には、図１に示すよう
に、ブレーキレバー３Ｂ側からブレーキレバー３Ａ側へ
斜め下方へ向けて配設したスピンドル５２のブレーキレ
バー３Ｂ側端部が例えば図１１に示すように貫通、固定
され、スピンドル５２のブレーキレバー３Ａ側端部に
は、図３に示すように軸線ｌ２がスピンドル５２と共通
の中空円筒状のスリーブ５３が外嵌されている。

【００３１】スリーブ５３のブレーキレバー３Ａ側端部
には、スピンドル５２の外周に対し遊嵌合された中空円
筒状のスリーブ５４がスリーブ５３に対し同一直線上に
位置するよう一体的に接続され、前記スピンドル５２の
外周に螺設した雄ねじ５２ａとスリーブ５４の内周に螺
設した雌ねじ５４ａは互に螺合している。

【００３２】スリーブ５４のスリーブ５３とは反対側の
端部には、スレッドピン５５が固定さている。すなわ
ち、スレッドピン５５は雄ねじ部５５ａと雄ねじ部５５
ａに連なる大径部５５ｂと大径部５５ｂに連なる小径部
５５ｃと小径部５５ｃに連なる雄ねじ部５５ｄを備え、
雄ねじ部５５ａはスリーブ５４内に螺合され、大径部５
５ｂ及び小径部５５ｃ並に雄ねじ部５５ｄはスリーブ５
４からスリーブ５３に対し反対方向へ向け突出してい
る。又、スリーブ５４の軸線方向Ｄ２中途部は、水平軸
４４を介してショートレバー１４，１５に枢着されたク
ロスピース４３を貫通し、クロスピース４３に回転自在
に支持されている。

【００３３】スリーブ５４には、クロスピース４３より
もスリーブ５３側に位置するよう、スラストスリーブ５
６が外嵌、固定され、スラストスリーブ５６とクロスピ
ース４３との間には、スリーブ５４に外嵌された座金５
７が装着されており、クロスピース４３とスレッドピン
５５の大径部５５ｂの間には、スリーブ５４に外嵌され
た座金５８が装着されており、座金５７，５８によりク
ロスピース４３のスリーブ５４軸線方向Ｄ２への動きを
規制し得るようになっている。

【００３４】スレッドピン５５の小径部５５ｃには、一
方向クラッチ５９が外嵌されると共に一方向クラッチ５
９に並んで雄ねじ部５５ｄ側に位置するよう、ディスタ
ンスピース６０が外嵌され、雄ねじ部５５ｄにナット６
１を螺合することにより、一方向クラッチ５９及びディ
スタンスピース６０はスレッドピン５５の小径部５５ｃ
から脱落しないようになっている。

【００３５】一方向クラッチ５９は従来公知のもので、
スレッドピン５５の小径部５５ｃに直接外嵌される内輪
５９ａ及び内輪５９ａに外嵌される外輪５９ｂ並に内、
外輪５９ａ，５９ｂ間に嵌入された複数のローラ５９ｃ
を備え、外輪５９ｂは、ローラ５９ｃが内、外輪５９
ａ，５９ｂの周方向へ転動することにより周方向に対し
一方向へは回転し得るが、反対方向へは、ローラ５９ｃ
が内、外輪５９ａ，５９ｂ間にくさび状に嵌合すること
により回転しないようになっている。

【００３６】ショートレバー１５には、中空円筒状のカ
ラーストップ６２がピボット軸１３と水平で且つショー
トレバー１５に対し回転し得るよう取付けられており、
一方向クラッチ５９の外輪５９ｂに径方向へ向けて突出
させた係合ピン６３の先端はカラーストップ６２の中空
部６２ａ内に挿入されている。係合ピン６３の直径は、
カラーストップ６２の中空部６２ａ内径の略１／３の径
で、ブレーキライニング９Ａ，９Ｂの摩耗がない場合に
は、ベントレバー１６及びショートレバー１４，１５
が、ピボット軸１３を中心として上下に回動してもカラ
ーストップ６２の中空部６２ａ内周は係合ピン６３を押
さず、図４、図５に示すように係合ピン６３は水平状態
を保持し得るようになっており、ブレーキライニング９
Ａ，９Ｂが摩耗し、ベントレバー１６及びショートレバ
ー１４，１５の回動する角度が大きくなった場合には、
カラーストップ６２の中空部６２ａ内周により係合ピン
６３は図６、図７に示すように上下へ押されるようにな
っている。又一方向クラッチ５９は、係合ピン６３が上
方へ押された場合には、外輪５９ｂのみが回動し、係合
ピン６３が下方へ押された場合には、外輪５９ｂはロッ
クされるように配置されている。

【００３７】而して、連結装置５１はスピンドル５２、
スリーブ５３，５４、スレッドピン５５等により構成さ
れ、ライニング自動摩耗調整装置６６は一方向クラッチ
５９、係合ピン６３、カラーストップ６２により構成さ
れている。

【００３８】なお、図３中、６４はスリーブ５４とスレ
ッドピン５５の径方向へ貫通し、スリーブ５４とスレッ
ドピン５５を互に連結、固定するスプリングピンであ
る。

【００３９】次に、本実施例の作動について説明する。

【００４０】スラスタ２０をオン・オフするとベントレ
バー１６及びベントレバー１６に一体的に連結されてい
るショートレバー１４，１５は、ピボット軸１３を支点
として図１の時計方向或いは反時計方向へ回動し、従っ
てブレーキレバー３Ａ，３Ｂは水平軸５Ａ，５Ｂを支点
として開閉するため、ブレーキシュー８Ａ，８Ｂのブレ
ーキライニング９Ａ，９Ｂはブレーキディスク２の制動
面から離れ、或いは接触し、これによってブレーキディ
スク２の解除、制動が行われる。

【００４１】ベントレバー１６及びショートレバー１
４，１５の時計方向及び反時計方向への回動により、シ
ョートレバー１５に取付けてあるカラーストップ６２は
上下に往復動する。而して、ブレーキライニング９Ａ，
９Ｂが摩耗していない場合には、カラーストップ６２の
中空部６２ａ内周は、一方向クラッチ５９の外輪５９ｂ
に径方向外方へ向けて水平に突出させてある係合ピン６
３を押さず、従って、図４、図５に示すごとく係合ピン
６３は水平状態を保持しており、ライニング自動摩耗調
整装置６６は作動することはない。

【００４２】ブレーキライニング９Ａ，９Ｂが摩耗する
と、スラスタ２０をオフにした際にブレーキレバー３
Ａ，３Ｂは水平軸５Ａ，５Ｂを支点としてブレーキライ
ニング９Ａ，９Ｂが摩耗していない場合よりもブレーキ
ディスク２側へ回動するため、ベントレバー１６及びシ
ョートレバー１４，１５のピボット軸１３を支点とする
回動量も増加する。このため、スラスタ２０をオフに
し、制動を行う場合には、ベントレバー１６及びショー
トレバー１４，１５のピボット軸１３よりもスラスタ２
０側はより一層下降し、ピボット軸１３よりも一方向ク
ラッチ５９側はより一層上昇することになり、ショート
レバー１５に装着されているカラーストップ６２の中空
部６２ａ内周下面は一方向クラッチ５９の外輪５９ｂに
装着されている係合ピン６３と係合し、図６に示すよう
に係合ピン６３の先端を上方へ押上げる。従って、外輪
５９ｂは内輪５９ａに対し図６の反時計方向チへ回動
し、係合ピン６３はスレッドピン５５の小径部５５ｃ中
心に対し斜めになる。この際、内輪５９ａは回動しな
い。

【００４３】一方、スラスタ２０をオンにし、制動を解
除すると、ベントレバー１６及びショートレバー１４，
１５は、ピボット軸１３を支点として図１の時計方向へ
回動し、ショートレバー１５のカラーストップ６２を取
付けた側は下降する。このため、係合ピン６３はカラー
ストップ６２の中空部６２ａ内面上面により下方へ押さ
れるが、一方向クラッチ５９の外輪５９ｂは内輪５９ａ
に対して回動し得ず、外輪５９ｂと内輪５９ａは一体的
に図７に示すごとく時計方向リ、ヌへ回動する。而し
て、一方向クラッチ５９の内、外輪５９ａ，５９ｂが一
体的に回動すると、スレッドピン５５、スリーブ５４，
５３も同一方向へ回動し、スリーブ５３の雌ねじ５３ａ
はスピンドル５２の雄ねじ５２ａに対し回動するため、
スピンドル５２は軸線方向Ｄ２へ移動してスリーブ５
３，５４に引込まれ、その結果、クロスピース４３の水
平軸４４中心からクロスピース３６の水平軸３７中心ま
でのスピンドル５２の軸線ｌ２に沿った方向の距離Ｌ
（図１参照）が短縮され、ブレーキライニング９Ａ，９
Ｂの摩耗により生じるギャップが自動的に減少するよう
調整される。

【００４４】本実施例では、ライニング自動摩耗調整装
置６６に一方向クラッチ５９を用いているため、ブレー
キライニング９Ａ，９Ｂの摩耗により生じるギャップを
無段階的に減少するよう調整することができ、常に一定
の制動力を得ることができる。

【００４５】なお、本発明は上述の実施例に限定される
ものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で種々
変更を加え得ること、等は勿論である。

【００４６】

【発明の効果】本発明のディスクブレーキ装置によれ
ば、ブレーキライニングの摩耗により生じるギャップを
無段階的に減少するよう調整することができるため、常
に一定の制動力を得ることができる、という優れた効果
を奏し得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のディスクブレーキ装置の一実施例の側
面図である。

【図２】本発明のディスクブレーキ装置を図１のＩＩ−
ＩＩ方向から見た鳥瞰図である。

【図３】図１のディスクブレーキ装置に用いる連結装置
及びライニング自動摩耗調整装置の部分の横断平面を示
し、図１のＩＩＩ−ＩＩＩ方向矢視図である。

【図４】ブレーキライニングが摩耗していない場合にス
ラスタをオフにした時のカラーストップと係合ピンの作
動状態を示す断面図である。

【図５】ブレーキライニングが摩耗していない場合にス
ラスタをオンにした時のカラーストップと係合ピンの作
動状態を示す断面図である。

【図６】ブレーキライニングが摩耗した場合にスラスタ
をオフにした時のカラーストップと係合ピンの作動状態
を示す断面図である。

【図７】ブレーキライニングが摩耗した場合にスラスタ
をオンにした時のカラーストップと係合ピンの作動状態
を示す断面図である。

【図８】従来のディスクブレーキ装置の一例の側面図で
ある。

【図９】図８のＩＸ−ＩＸ方向矢視図である。

【図１０】図８のディスクブレーキ装置において、ブレ
ーキディスクに制動力を与えるためのスプリング内蔵部
の縦断面図である。

【図１１】図８のディスクブレーキ装置に用いる連結装
置及びライニング自動摩耗調整装置の部分の一例の縦断
側面図である。

【図１２】図１１のＸＩＩ−ＸＩＩ方向矢視図である。

【符号の説明】

２ ブレーキディスク ３Ａ，３Ｂ ブレーキレバー ８Ａ，８Ｂ ブレーキシュー ９Ａ，９Ｂ ブレーキライニング １４ ショートレバー（レバー） １５ ショートレバー（レバー） １６ ベントレバー（レバー） ２０ スラスタ（第１のアクチュエータ） ２９ ロッド（第２のアクチュエータ） ３１ スプリング（弾性体） ４３ クロスピース ５１ 連結装置 ５２ スピンドル（第１のロッド） ５３ スリーブ（第２のロッド） ５４ スリーブ（第２のロッド） ５５ スレッドピン（第２のロッド） ５９ 一方向クラッチ ５９ｂ 外輪 ６２ カラーストップ（ストッパ） ６３ 係合ピン（係合片）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 水平配置したブレーキディスクの軸線方
   向両側に相対向して配設した一対のブレーキレバーの下
   端を、該ブレーキレバーが前記軸線方向へ延びる垂直面
   内に対し回動し得るように支持せしめると共に、前記一
   対のブレーキレバーに、夫々ブレーキシューを介して前
   記ブレーキディスクに対し接触、離脱可能なブレーキラ
   イニングを取付け、一方のブレーキレバーの頂部近傍
   に、前記垂直面と平行な垂直面に対し回動し得るように
   したレバーを枢着し、該レバーに、オンになった時にブ
   レーキライニングがブレーキディスクから離れるよう前
   記レバー及び前記一対のブレーキレバーを回動させる第
   １のアクチュエータを接続すると共に第１のアクチュエ
   ータがオフになった時にブレーキライニングがブレーキ
   ディスクに当接するよう前記レバー及び一対のブレーキ
   レバーを回動させる弾性体を備えた第２のアクチュエー
   タを接続し、他方のブレーキレバーの頂部近傍と前記レ
   バーの前記一方のブレーキレバー側近傍とをロッド状の
   連結装置により連結したディスクブレーキ装置におい
   て、前記連結装置は、前記各垂直面と平行な垂直面に対
   し回動し得るよう径方向側部を前記他方のブレーキレバ
   ーの頂部近傍に枢着した第１のロッドと、該第１のロッ
   ドに対し螺合され且つ周方向へ回動可能な第２のロッド
   を備え、該第２のロッドの径方向側部を、第１のロッド
   と共に、垂直面内を回動し得るよう、クロスピースを介
   して前記レバーに枢着し、第２のロッドには、径方向外
   方へ突出するよう外輪に係合片が取付けられた一方向ク
   ラッチを外嵌し、前記レバーには、前記係合片の上下方
   向の動きを規制し得るよう、上下に規制部のあるストッ
   パを設けたことを特徴とするディスクブレーキ装置。