JPH068004U - キャスター - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 キャスター車輪への制動力の適用を効率良く
行うことを目的とする。 【構成】 本発明はキャスターに関する。本発明のキャ
スターは、垂直な旋回軸線まわりに回転自在に装架部材
に担持されたキャスター本体と、水平な車輪軸線まわり
に回転自在にキャスター本体に担持されたキャスター車
輪と、ブレーキ機構とを含む。ブレーキ機構は、キャス
ター本体上に装架されたブレーキ部材と、装架部材に案
内されて旋回軸線に沿って上方向に移動してブレーキ部
材を作動させる操作部材と、操作部材の上方端領域にお
いて作用するブレーキ作動装置とを含む。ブレーキ作動
装置、操作部材およびブレーキ部材は、制動時におい
て、一体的に直接の機械的結合がなされることを特徴と
する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はベッド又は他の家具物品を支持するキャスターに係り、特にブレーキ 機構を備えたキャスターに関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来の、ブレーキ機構を組込んだキャスターとして例えば実開昭５７−１９４ ８０３号公報に開示されたようなものが存する。この従来のキャスターにおいて は、操作部材を下方に移動させることによってキャスター車輪に制動力を適用し ている。このような構成によると、制動力がキャスターの或る部分と或る部分と を引き離すような力となって作用する。実開昭５７−１９４８０３号公報に開示 された構成において、制動力は、キャスター本体とキャスターベースとを引き離 すような方向に加わる。このような構成は、制動力を効率的に加えるという点か らしても不利である。 更に、従来のブレーキ機構を組込んだキャスターとして、操作部材を上方に移 動させることによってキャスター車輪に制動力を適用しているものもあり、例え ば実開昭５３−５３８５２号公報及び特公昭５５−１１５２２号公報に開示され ている。 操作部材を上方に移動させることによってキャスター車輪に制動力を適用する ようになった従来のキャスターは、支持されるべき物品に該キャスターを取り付 ける装架部材と、ほぼ垂直の旋回軸線のまわりに回転するように該装架部材によ って担持されているキャスター本体と、該旋回軸線から隔置されたほぼ水平の車 輪軸線のまわりに回転するように前記キャスター本体によって担持されている少 なくとも１つのキャスター車輪と、該車輪軸線のまわりに車輪が回転しないよう に前記キャスターを制動するためのブレーキ機構とを含み、このブレーキ機構は 、前記少なくとも１つのキャスター車輪に対して制動するための係合を行なった りこの係合を解除したりするように枢動自在に前記キャスター本体上に装架され たブレーキ部材と、前記装架部材の下方部分によって案内されて前記回り継手軸 線に沿って上方向に移動し前記ブレーキ部材を枢動して制動するための係合を行 わせる操作部材と、前記装架部材の上方部分によって支持されていて且つ前記操 作部材の上方端領域において該操作部材に作用するように選択的に作動可能であ るブレーキ作動装置とを含むものである。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

操作部材を上方に移動させることによってキャスター車輪に制動力を適用する ようになった従来技術においては、上方に移動した操作部材が直接に制動力を伝 達しているのではなくて、制動力は例えば別個に設けたばね等によって加えられ ており、上方に移動した操作部材は、ばねによる制動力の適用を許容するように 機能するだけである。従って、操作部材によって制動力を積極的且つ直接的に加 えているわけではない。従って、制動力を効率的に加えるという点で難点があっ た。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

本考案は、前述した、操作部材を上方に移動させることによってキャスター車 輪に制動力を適用するようになったキャスターにおいて、前記ブレーキ作動装置 、前記操作部材及び前記ブレーキ部材は、制動時において、一体に直接の機械的 結合がなされ、前記操作部材及び前記ブレーキ部材を介して前記ブレーキ作動装 置から前記少なくとも１つのキャスター車輪へ制動力を適用するようになってい ることを特徴とする。

【０００５】

【考案の作用及び効果】

本考案によれば、制動力は操作部材の上方への移動によって積極的に且つ直接 的にキャスター車輪に加えられ、しかも制動力が適用された場合に、キャスター の各部材は、引き離されることなく、一体に保持されるように引張られる。従っ て、移動力は効率良くキャスター車輪に適用されることとなる。

【０００６】

【実施例】 図１から図５までに図示されている双輪型のキャスターは１対をなしている互 いに類似している車輪２から成るがこれ等の車輪は相互間に位置決めされている 本体上に軸支されている。

【０００７】 各々の車輪はわずかに外方に皿状にされた外方の円板部分５と、この円板部分 から本体に向けて内方に突出した内方のハブ６と、タイヤ７を支持する形状にさ れた外方のリムと、同心をなしている中間のブレーキスリーブ部分９とから成る 。本体は横断方向の開口を設けられている中心部分４を有し、この開口内へ鋼製 の軸８がむしねじにより固定されている。

【０００８】 車輪６は軸８の両端にて軸受１０により軸支されている。前記むしねじを含ん でいるテーパー孔内に受け入れられたボルトはチャンネル部材１１を本体部分４ に固定しまた前記チャンネル部材の上向きに延びたサイドウェブの自由端縁の各 各は車輪２を前記本体と組立てられた状態に保持するように車輪のハブ６のそれ ぞれの１つのみぞ１２内に係合する。

【０００９】 本体の中心部分４の前方において一体に形成された前方部分１４は直立した円 形横断面の腔口１５を有し、この腔口１５はこのキャスターを家具の物品に装架 するのに用いられる装架構造体の一部を形成する中空の軸部１６を受け入れてい る。

【００１０】 本体の前方部分１４の上端部と、軸部１６に形成された下向きに面した段部と の間において、球軸受２０の形の軸受が受け入れられているがこの球軸受は前記 軸部の垂直軸線の周りにおける本体の旋回運動と、家具物品の重量により代表さ れる荷重の本体への、かくして車輪を通してこれ等の車輪が載っている床への伝 達とを適応させる。

【００１１】 この本体は前記軸部の下端部における座金とスプリットカラー連結装置により 軸部１６上に保持される。後方部分１７が本体の中心部分４から後方に突出し、 また上記後方部分の自由端部から円筒状の外殻部分１９が本体の前方部分１４ま で延びている。外殻部分１９は車輪のタイヤ７の外周に追従し且つ相互間の空所 を実質上充満している。

【００１２】 軸部１６の中心腔口内に受け入れられた長棒（すなわち、操作部材）２５は軸 部の上端部にあるカム機構により本体が自由に旋回することができるし、また車 輪が自由に回転することができる自由なあるいは正常な位置から本体が車輪の制 動の無し有りに関せずに旋回しないように掛け止めされる位置へと腔口内にて長 手方向に動くことができる。

【００１３】 カム機構は軸部１６の上方の端部内に受け入れられる縮径下方端部分を有して いるカムハウジング２６内に収容され、これらは分解のため前記ハウジング２６ 内へ完全に進められることのできる留め金２７により互いに固定されている。長 棒２５はハウジング２６内へ延びまた図４に明瞭に示されているようにこの長棒 を回転しないように保持するため前記ハウジングにより係合される互いに対向し た平坦部を有している。

【００１４】 カム部材３０はハブ部分３１を有し、このハブ部分３１はハウジング壁に設け られている開口内へとハウジング２６の横断方向に延びた六角形の内部横断面を 有している。カム部材３０は一方または他方がカムフォロワにより係合される３ つのカム面から成る周表面を有し、またカムフォロワはカム部材の角度位置次第 でリベットまたはローラー３２の形を採ることができる。

【００１５】 ローラー３２はヨーク３４の上端部に担持されまたヨーク３４はカム部材より 下方にて取付け具３６を両者の相互間になして留め具３５により互いに結合され たサイド板を有している。

【００１６】 ヨーク３４は取付け具３６内と長棒２５内とに設けられている互いに対向した タップ穴内で係合するねじピン３７により長棒２５の上端部に連結されている。 ピン３７の回転で、キャスターの組立て中に装架構造体の長手方向におけるヨー ク３４と長棒２５との間隔調節が可能にされる。

【００１７】 長棒２５の下端部は軸部４０より下方に延びており且つフランジ４１を有する スリーブ４０を横ピン４３によりこれに固定され、またフランジ４１はその上表 面に多数の半径方向に延びた歯を有しまた下表面に１対の互いに直径的に対向し たみぞ孔を設けられている。

【００１８】 スリーブ４０の上端部と軸部１６の下端部から上向きに開口した凹所の床との 間にはローラー３２をカム部材３０のカム面と係合した状態にしておく圧縮ばね ４２が閉じ込められている。

【００１９】 ブレーキ腕（すなわち、ブレーキ部材）４４が本体の後方部分１７の下方から 前方に延び且つボルト４５によりこれに固定されまた側方に突出したサイド部分 ４６を有し、その各は車輪ブレーキスリーブ９のそれぞれの１つの下方に延び且 つ本体においてこれと同軸をなすように湾曲形にされている。

【００２０】 サイド部分４６の上表面はたとえば良好な品質のゴムのごとき高摩擦係数の材 料のような適当な材料から成るブレーキパッド４７を担持している。ブレーキ腕 ４４の後方部分と、後方本体部分１７との間に、弾力性のパッド４９が支持され ている。その前端部において、サイド部分４６はフランジ４１の上面上の歯の上 方に横置する、歯を設けられた部分５０内に没入している。

【００２１】 みぞ形部材１１の中心ウェブはブレーキ腕４４に設けられている開口を貫通し て前方にサイドウェブを越えて延びている。その自由端部５２はフランジ４１の 下面に設けられているみぞ孔の下方に横置し且つ上記みぞ孔内に受け入れられる ことができる。ブレーキ腕４４が無効である場合に歯付き部分５０の最低の位置 を画定するようにブレーキ腕４４の前端部は端部５２上に載っている。

【００２２】 このキャスターはたとえば家具の脚部の中空端部内への支持構造体の受け入れ で、使用のため取付けられる。このキャスターは軸部１６の上方部分に設けられ た開口５４内へ前記脚部を貫通して延びた留め具により脚部に関し回転しないよ うに保持される。脚部の少なくとも１つの開口がカム部材３０と整列されて、六 角形の外側横断面を有する操作レバーがハブ部分３１内に受け入れられてカム部 材が回転されることができるようにされる。

【００２３】 図１および図２に図示されている位置においては、このキャスターは自走モー ドにある。車輪２は自由に回転することができ且つ長棒２５はチャンネル中心ウ ェブの端部分５２をフランジ４１の下面のみぞ孔の１つ内に係合させた最下方位 置にある。

【００２４】 みぞ孔は、端部分５２との係合が共有の車輪軸線が家具物品の予定の運動方向 に対し直角をなしている装架構造体に関する前記本体のわずか２つの予定の角位 置の中の１つにおいて行われるように、位置決めされている。

【００２５】 長棒２５が初めにその最低位置へ動かされた場合、端部分５２は通常はみぞ孔 の中の１つと整合しておらず、且つ最低位置に到達するまで、このキャスターは ばね４２でフランジ４１をこの端部分におしつけながら旋回することができる。

【００２６】 カム部材３０が回転されて長棒２５がばね４２に逆らって持上げられかくして フランジ４１が端部分５２から係合を分離されることで、このキャスターの本体 は装架構造体上で自由に旋回せしめられ、また車輪２は依然本体上で自由に回転 することができる。

【００２７】 カム部材３０の第３の角位置への回転で、再度長棒２５が持上げられ、その結 果、ブレーキ腕４４の歯付き端部分５０がフランジ４１の上面上の歯により係合 される。

【００２８】 本体の旋回は防止され且つブレーキ腕４４が上向きに枢動して、ブレーキパッ ド４７を車輪のブレーキスリーブ９に押し当てる。かくしてこのキャスターは完 全にブレーキモードとなり、車輪が回転しないように制動され且つ旋回しないよ うに掛け止めされる。ブレーキパッド４７の摩損はボルト４５の締付けでパッド ４９を圧縮することにより補正される。

【００２９】 図６および図７の変更されたキャスターは以下に述べられる１つまたはそれ以 上の変更を除いて図１から図５までのキャスターに対応している。

【００３０】 図６に図示されている変更されたキャスターにおいては、長棒２５の長手方向 の運動はカム部材の回転によらずにボーデンケーブル５５の作動により提供され る。ハウジング２６の変更されたキャップ５６は雄ねじを切られたスリーブを受 け入れるようにタップでねじ山を切られ、ねじスリーブによりボーデンケーブル の鞘管がこのキャスターに固定される。ケーブルワイヤ５７はねじスリーブを貫 通して延びて変更されたヨーク５９の上端部に連結されている。

【００３１】 図６のキャスターの残部は図示されているとおりであり且つ図１から図５まで を参照して述べられる。

【００３２】 ピン２５は遠方に位置決めされた操作レバーまたはそれに類似したものからの ボーデンケーブルの適当な伸長により、自走モードと、自由モードと、完全に制 動されたモードとに対応した位置の相互間で長手方向に動かされることができる ことは明らかであろう。

【００３３】 図７の変更されたキャスターにおいては車輪の制動は、それぞれ車輪上とブレ ーキ腕上とに提供されている歯の係合により、摩擦的ではなくて機械的に提供さ れる。車輪６２は車輪２と同じ全体の形状を有し且つスリーブを含んでいる。

【００３４】 このスリーブはスリーブ９とほぼ同様であるが外側に軸線方向に延びた歯６５ を設けられている。ブレーキ腕（すなわち、ブレーキ部材）６６は腕４４と同じ 全体の形状を有しているがパッド４７の代りに車輪の歯６５とかみ合う形状にさ れて、車輪の軸線に対し約３５°の角度をなしている腕の弓形状部分全体に延び ている歯６７を提供されている。

【００３５】 長棒２５が持上げられてフランジ４１上の上方の歯を前記腕の歯付き端部分５ ０と係合させ、次で前記腕を持上げた場合、歯６７は歯６５に係合して車輪を回 転しないように制動する。

【００３６】 パッド４９の代りに、図７のキャスターは腕６６に設けられている凹所内に閉 じ込められた圧縮ばね６９を有している。パッド４７の弾力性の損失を補うため 、ボルト４５はボルトの軸部が貫通する弾力性の座金７０により腕６６に作用す る。

【００３７】 図７のキャスターはさらに軸部１６に関する長棒２５の回転が前記軸部の下方 端部から開口した軸線方向に延びたみぞ孔内へ前記長軸の半径方向外方に突出し たピン７１により提供される点で変更されている。

【００３８】 装架構造体の長手方向におけるヨーク３４と長棒２５との間隔の組立て中にお ける調節は長棒上でのハウジング２６の回転により提供されるがこの長棒は前記 ヨーク内のねじ孔内に受け入れられるねじ山を切られた上端部分を有している。 ピン７１はこの調節に順応してみぞ孔７２に沿って滑動する。

【００３９】 図７から図１０までの図に例示されている、本考案を具体化した第２のキャス ターは使用中装架構造体上で垂直軸線の周りに回転することができるフォーク９ ０の形の本体から成る。フォーク９０はほぼ三角形のサイドウェブ９１を有し、 サイドウェブの相互間にゴムまたはその他の適当な材料製のタイヤを有する単一 のローラーまたは車輪９２が適当な方法で軸支されている。

【００４０】 フォーク９０の上方部分に開口を有する板部分９４が軸受ケース９５により保 持される上方また第１の軸受である玉軸受と、ケース９６を有する下方または第 ２の軸受である玉軸受との相互間に係合される。

【００４１】 軸受は装架構造体の下端部に位置決めされ且つ第１の軸受はカバー９７の垂下 裾部分によりほこり等の進入から保護されている。

【００４２】 軸受より上方の装架構造体とこれから下方に延びた長棒２５とは図１から図５ までに示されているものにほぼ対応している。

【００４３】 板部分９４の後方部分の真下に掛け止め板９９が鋲着されて下向きに延び次で 長棒２５の下端部に固定されたスリーブ１０２の外方に突出したフランジ１０１ の下方に横置する自由端部分１００まで、前方に延びている。

【００４４】 フランジ１０１の下表面は互いに直径的に対向したみぞ孔を設けられ、掛け止 め板の端部分１００がみぞ孔内へ受け入れられるようにされている。

【００４５】 フランジ１０１はまた上向きに収束する截頭円錐形の上表面を有し、この上表 面に多数の半径方向に延びた歯１０４が周りに分布されて設けられている。

【００４６】 ブレーキレバー（すなわち、ブレーキ部材）１０５がフォークのサイドウェブ ９１の相互間にて横断方向の軸線上に軸支され且つフォークのサイドウェブ９１ に隣接し互いに離隔されて開口を提供するサイド部分を有し、開口を貫通して掛 け止め板９９が端部分１００まで前方に延びている。

【００４７】 これ等のサイド部分は歯１０４の上方に横置していてこれ等の歯と係合可能な 歯を有する部分１０７により前端部において結合される。後端部において、ブレ ーキレバーサイド板はクロス片により結合され、取り替え自在なブレーキパッド １０９がこのクロス片に設けられたねじ孔内へパッドを貫通して延びたボルト１ １０により調節自在に固定されている。

【００４８】 図７から図１０までに図示されている単車輪型のキャスターは図１から図６ま でに図示されているキャスターとほとんど同様に作動する。

【００４９】 図示されている部分において、このキャスターは掛け止め板端部分１００をフ ランジ１０１の下面に設けられているみぞ孔の１つ内に係合させることでフォー ク９０を旋回しないように掛け止めされた自走モードにある。

【００５０】 車輪９２は自由に回転することができるがレバー１０５は重力的に押し付けら れ、その結果ブレーキパッド１０９が車輪９２のタイヤ上に軽くのしかかる。

【００５１】 フランジ１０１が端部分１００にもまたブレーキレバー１０５にも係合しない 中間位置へ長棒２５を上向きに動かすことで、自由な旋回運動が得られる。

【００５２】 長棒２５をさらに上向きに動かして歯付き部分１０７を歯１０４で係合させ且 つレバー１０５を枢動してパッド１０９を車輪９２に押し当てることで、完全制 動モードが達成される。

【００５３】 摩損に順応するようにボルト１１０を回転することにより、ブレーキパッド１ ０９が解放され、前記クロス片上の下方の位置へ動かされ且つ再び所定位置に固 定されることができる。

【００５４】 図７から図１０までにて示されている単車輪型のキャスターはたとえば図６に 図示され且つ図７の長さ調節装置を組込んでいる配列により遠隔操作するように 変更されることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案を具体化した双輪型のキャスターの断面
による側面図。

【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿った断面によるキャス
ターの正面図。

【図３】キャスターの上方部分のみの図１に対応した断
片図で、異なった作動位置を示した図。

【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線に沿った断面によるキャス
ターの平面図。

【図５】キャスターの下方から見た平面図。

【図６】変更されたキャスターの断片図。

【図７】更に別の変更されたキャスターの側面図。

【図８】本考案を具体化した単輪型のキャスターの断面
による側面図。

【図９】図８のキャスターの断面による正面図。

【図１０】図８および図９のキャスターの部分的背面
図。

【図１１】車輪を取除かれた図８から図１０までのキャ
スターの下方の平面図。

【符号の説明】

２ 車輪 ４ 本体中心部分 ２０ 玉軸受 ２５ 長棒 ３４ ヨーク ４０ スリーブ ４２ 圧縮ばね ４４ ブレーキ腕 ４７ ブレーキパッド

Claims (4)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ベッド又は他の家具物品を支持するキャ
   スターであって、支持されるべき物品に該キャスターを
   取り付ける装架部材と、ほぼ垂直の旋回軸線のまわりに
   回転するように該装架部材によって担持されているキャ
   スター本体と、該旋回軸線から隔置されたほぼ水平の車
   輪軸線のまわりに回転するように前記キャスター本体に
   よって担持されている少なくとも１つのキャスター車輪
   と、該車輪軸線のまわりに車輪が回転しないように前記
   キャスターを制動するためのブレーキ機構とを含み、こ
   のブレーキ機構は、前記少なくとも１つのキャスター車
   輪に対して制動するための係合を行なったりこの係合を
   解除したりするように枢動自在に前記キャスター本体上
   に装架されたブレーキ部材と、前記装架部材の下方部分
   によって案内されて前記旋回軸線に沿って上方向に移動
   し前記ブレーキ部材を枢動して制動するための係合を行
   なわせる操作部材と、前記装架部材の上方部分によって
   支持されていて且つ前記操作部材の上方端領域において
   該操作部材に作用するように選択的に作動可能であるブ
   レーキ作動装置とを含むキャスターにおいて、 前記ブレーキ作動装置、前記操作部材（２５）、及び前
   記ブレーキ部材（４４；６６；１０５）は、制動時にお
   いて、一体に直接の機械的結合がなされ、前記操作部材
   及び前記ブレーキ部材を介して前記ブレーキ作動装置か
   ら前記少なくとも１つのキャスター車輪へ制動力を適用
   するようになっていることを特徴とするキャスター。
2. 【請求項２】 制動時における前記操作部材と前記ブレ
   ーキ部材との間の直接の機械的係合が、前記キャスター
   本体と前記装架部材とを一体的に錠止し、前記旋回軸線
   のまわりにおいて前記装架部材上の前記キャスター本体
   の旋回を阻止するようになっている請求項１に記載のキ
   ャスター。
3. 【請求項３】 前記操作部材が前記キャスター本体と前
   記装架部材を一体に錠止して前記旋回軸線のまわりにお
   いて前記装架部材上の前記キャスター本体の旋回を阻止
   するようになっている１つの非制動位置を前記操作部材
   が有している請求項１又は２に記載のキャスター。
4. 【請求項４】 前記制動するための係合から離すように
   前記ブレーキ部材を付勢するばねを有する請求項１から
   ３までのいずれかに記載のキャスター。