DE3521794A1

DE3521794A1 - Laufrolle

Info

Publication number: DE3521794A1
Application number: DE19853521794
Authority: DE
Inventors: Stafford Thomas Stourbridge West Midlands Screen
Original assignee: Colson Castors Europe Ltd West Bromwich West Midlands; Colson Castors Europe Ltd
Current assignee: Colson Castors Europe Ltd
Priority date: 1984-06-21
Filing date: 1985-06-19
Publication date: 1986-01-02
Also published as: JPH068004U; GB2160415B; US4677706A; AU578478B2; FR2566333B1; JPS6118502A; CA1246814A; AU4386285A; GB2160415A; GB8515267D0; DE3521794C2; GB8415846D0; FR2566333A1

Description

Laufrolle

Die Erfindung bezieht sich auf eine Laufrolle und insbesondere auf eine solche, die einen Bremsmechanismus aufweist.

Es ist die Aufgabe der Erfindung, eine Laufrolle mit einem Bremsmechanismus zu konzipieren. Gelöst wird diese Aufgabe durch die Merkmale des Kennzeichnungsteiles des Anspruchs 1.

Aufgrund der zur Aufbringung des Bremsdruckes nach oben gerichteten Bewegung des Betätigungsgliedes werden durch die in der Laufrolle wirkenden Kräfte während des Bremsvorganges die Teile der Laufrolle eher zusammengehalten als voneinandergedrückt. Letzteres tritt ein, wenn ein Betätigungsglied zur Aufbringung des Bremsdruckes nach unten gedrückt werden muß wie bei herkömmlichen bremsfähigen Laufrollen. Das Betätigungsglied kann mittels eines in der Trageinrichtung untergebrachten Nockenmechanismus betätigt werden. Die Richtung der Bewegung des Bremsbetätigungsgliedes ermöglicht jedoch eine Betätigung der Bremse von einer, von der Laufrolle entfernten Stelle aus, insbesondere mittels einer Bowdenzugverbindung. Die Betäti-

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Bankkonto: NORD/LB, NL Bad Gandersheim (BLZ 278 537 21), Kto.-Nr. 22118 970 ■ PostscheckKonto: Postscheckamt Hannover (BLZ 25010030). Kto.-Nr. 66715-307

gung kann auf diese Weise bequemer als bei herkömmlichen Konstruktionen erfolgen. Die Erfindung kann bei Laufrollen verwirklicht werden, die ein einziges Rad aufweisen oder auch zweirädrig ausgebildet sind, wobei über die Bewegung des Betätigungsgliedes, über welches die Bremskraft aufgebracht wird, gleichzeitig auch der Grundkörper gegenüber Schwenkbewegungen um eine vertikale Achse verriegelbar ist. Zusätzlich kann das Betätigungsglied so angeordnet sein, daß über dieses der Grundkörper an der Trageinrichtung in einer vorherbestimmten Winkelstellung um die vertikale Achse verriegelt ist, ohne daß eine Radbremsung stattfindet.

Die Erfindung wird im folgenden unter Bezugnahme auf die beiliegenden Zeichnungen leicht verständlich werden. Es zeigen:

Fig. 1 einen Längsschnitt einer zweirädrigen erfindungsgemäßen Laufrolle_;

Fig. 2 einen Längsschnitt der Laufrolle entsprechend Fig. 1 entlang Linie II-II.

Fig. 3 eine teilweise, der Fig. 1 entsprechende Darstellung des oberen Teils der Laufrolle, welche eine andere Schaltstellung zeigt j

Fig. 4 einen Schnitt einer Laufrolle entsprechend der Linie IV-IV der Fig. 3.

Fig. 5 eine Ansicht der Unterseite der Laufrolle·

Fig. 6 eine teilweise der Fig. 3 entsprechende Ansicht einer gegenüber den Ausführungsformen der Fig. 1 bis 5 abgewandelten Form einer Laufrolle.

Fig. 7 eine der Fig. 1 entsprechende Darstellung einer Laufrolle, die eine zweite, gegenüber den Fig. 1 bis 5

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abgewandelte Form zeigt_;

Fig. f einen Längsschnitt einer erfindun^gemäßen Laufrolle mit einem Rad_;

Fig. 9 einen Längsschnitt der Laufrolle entsprechend Fig.

Fig. 10 eine teilweise Ansicht der Rückseite der Laufrolle der Fig. ε und 9.

Fig. 11 eine Ansicht der Unterseite der Laufrolle der Fig. 8 bis 10 ohne Darstellung des Rades.

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Die mit zwei Rädern versehene, in den Fig. 1 bis 5 dargestellte Laufrolle umfaßt ein Paar gleichartiger Räder 2, die an einem zwischen diesen befindlichen Grundbauheil· drehbar gelagert sind. Jedes Rad 2 besteht aus einem leich nach außen gewölbten äußeren Scheibenabschnitt 5, von welchem sich einwärts in Richtung auf das genannte Grundbauteil hin eine Nabe 6, ein äußerer zur Aufnahme eines Reifens 7 konzipierter Rand und zwischen diesen konzentrisch ein Bremstrommelteil 9 erstrecken. Das Bauteil ist mit einem Mittelteil 4 versehen, das seinerseits eine sich quer erstreckende Öffnung aufweist, in welcher eine aus Stahl bestehende Achse 6 mittels eines Gewindestiftes fixiert ist. Die Naben 6 der Räder sind auf den Enden der Achse ■8 mittels Lager 10 drehbar gelagert. Durch eine, in die, den Gewindebolzen enthaltende Gewindebohrung eingesetzte Schraube wird ein kanalartiges Bauteil 11 an dem Mittelteil 4 befestigt, wobei die freien Kanten der sich aufwärts erstreckenden Seitenwandungen des Bauteils 11 jeweils mit einer Rille 12 der Naben 6 im Eingriff stehen, so daß die Räder 2 an dem Grundbauteil gehalten werden.

Vor dem Mittelteil 4 befindet sich ein zusammenhängend mit diesem ausgebildetes Vorderteil 14, welches eine sich nach oben erstreckende, im Querschnitt kreisförmige Bohrung 15 aufweist, in welche eine hohle Stange 16 eingesetzt ist, die einen Teil einer Trageinrichtung bildet, über welche die Laufrolle an einem Möbelstück befestigbar ist. Zwischen dem oberen Ende des Vorderteils 14 und einem nach unten gekehrten, an der Stange 16 angeformten Kragen befindet sich ein als Wälzlager 20 ausgebildetes Lager, welches eine Schwenkbewegung des Vorderteils 14 um die vertikale Achse der Stange ebenso ermöglicht, wie die Übertragung der durch das Gewicht des Möbelstückes bedingten Last auf das Grundbauteil und auf diese Weise über die Räder auf einen Boden, auf welchem sie stehen.

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Das Vorderteil 14 ist an der Stange 16 über eine Unterlegscheibe und eine Gewindemuffenverbindung 21 am unteren Ende öer Stange gehalten. Ein Hinterteil 17 erstreckt sich ausgehend von dem Mittelteil 4 nach hinten wobei sich vom freien Ende des Hinterteils ein zylindrisches Gehäuseteil 19 in Richtung auf das Vorderteil 14 hin erstreckt. Das Gehäuseteil 19 ist dem äußeren Umfang der Reifen 7 der Räder 2 angepaßt und füllt den zwischen diesen bestehenden Raum im wesentlichen aus.

Innerhalb der zentralen Bohrung der Stange befindet sich ein Stab 25, der innerhalb der Bohrung in deren Längsrichtung mittels eines Nockenmechanismus am oberen Ende des Stabes ausgehend von einer freien oder einer Normalstellung, in welcher das Vorderteil 14 frei schwenkbar ist und die Räder drehbar sind, zu Stellungen verschiebbar ist, in welchen das Vorderteil gegenüber Schwenkbewegungen verriegelt ist, wobei die Räder gleichzeitig gebremst oder nicht gebremst sind.
Der Nockenmechanismus befindet sich in einem Nockengehäuse 26, dessen unterer, einen geringeren Durchmesser aufweisender Abschnitt innerhalb des oberen Endes der Stange 16 aufgenommen ist. Das Nockengehäuse 26 ist über ein Befestigungsmittel 27 an der Stange 16 befestigt, wobei das Befestigungsmittel zur Demontage des Nockengehäuses 26 vollständig in dieses eingeschoben werden kann. Das Nockengehäuse 26 kann zwei Zylinderhalbschalen umfassen, die durch die Stange 16 und eine Kappe 29 zusammengehalten werden. Der Stab 25 erstreckt sich in das Nockengehäuse 26 hinein und weist einander gegenüberliegende abgeflachte Bereiche auf, die mit dem Nockengehäuse zur verdrehsicheren Halterung des Stabes im Eingriff stehen, wie insbesondere aus Fig. 4 ersichtlich.

Ein Nockenteil 30 zeigt eine Nabe 31, die innenseitig von sechseckigem Querschnitt ausgebildet ist und sich quer zu dem Nockengehäuse 26 in Öffnungen der Gehäusewandung

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hineinerstreckt. Das Nockenteil 30 zeigt innerhalb des Nockengehäuses 26 eine Umfangsflache, die aus drei Nockenflächen zusammengesetzt ist, von denen die eine oder die andere je nach der Winkelstellung des Nockenteils mit einer Kurvenrolle in Eingriff steht, welche die Gestalt eines Nietes oder einer Rolle 32 aufweisen kann. Die Rolle 32 wird am oberen Ende eines Joches 34 gehalten, dessen Seitenplatten unterhalb des Nockenteils 30 durch ein Befestigungsmittel 35 zusammengehalten werden, wobei sich zwischen den Seitenplatten ein Zwischenstück 36 befindet. Das Joch 34 steht mit dem oberen Ende des Stabes 25 über einen Gewindestab 37 in Verbindung, der in einander gegenüberliegende Gewindebohrungen des Zwischenstücks 36 einerseits und des Stabes 25 eingesetzt ist. Durch eine Drehung des Gewindestabes 37 ist während der Montage des Laufrades eine Einstellung des Abstandes - in Längsrichtung der gesamten Anordnung gesehen - zwischen dem Joch 34 und dem Stab 25 möglich.

Das untere Ende des Stabes 25 erstreckt sich bis unterhalb der Stange 16 und trägt über einen Ouerbolzen 43 eine mit einem Bund 41 versehene Muffe 40, wobei der Bund 41 auf seiner Oberseite mit einer Vielzahl von sich radial erstreckenden Zähnen ausgerüstet ist und auf seiner Unterseite mit einem Paar einander diametral gegenüberliegender Schlitze. Zwischen dem oberen Ende der Muffe 40 und dem Boden einer sich an dem unteren Ende der Stange 16 öffnenden Ausnehmung ist eine Druckfeder 42 eingesetzt, durch welche die Rolle 32 mit den Nockenflächen des Nockenteils 30 im Eingriff gehalten wird. Unterhalb des Hinterteils 17 des Grundbauteils erstreckt sich ein Bremshebel 44 nach vorne, wobei der Bremshebel 44 an dem Hinterteil 17 über eine Schraube 45 befestigt ist. Der Bremshebel 44 weist seitlich herausragende Abschnitte 46 auf, deren ^eder sich darüber hinaus unterhalb eines Bremstrommelteils 9 eines Rades erstreckt und im wesentlichen koaxial zu diesen Bremstrommelteilen gekrümmt ist. Die Oberflächen der Abschnitte 46 tragen Bremsbeläge 47 aus einem geeigneten Material, welches ein Material mit einem großen Reibungskoeffizienten wie z.B. hochwertiger Gummi ist. Zwischen dem hinteren Teil des Bremshebels 44 und dem Hinterteil 17 befindet sich ein Dämpfungskissen 49. Die Abschnitte 46 weisen an ihren vorderen Enden ^eweils Verzahnungen 50 auf, die sich oberhalb der Verzahnungen der Oberseite des Bundes 41 befinden.

Die Mittelwandung des kanalartigen Bauteils 11 erstreckt sich über die Seitenwandungen nach vorne hinaus txid durch eine öffnung in dem Bremshebel 44 hindurch. Das freie Ende 52 der Mittelwandung befindet sich unterhalb der in der Unterseite des Bundes 41 befindlichen Schlitze und kann in diese eingeführt werden. Das vordere Ende des

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Bremshebels 44 ruht in der tiefsten Position der Verzahnung 50, in welcher der Bremshebel unwirksam ist, auf dem Ende 52.

Das Laufrad ist konzipiert, um mit seiner Tragstruktur innerhalb des hohlen Endes eines Möbelbeines aufgenommen zu werden. Das Laufrad wird gegenüber dem Möbelbein verdrehungssicher durch Befestigungsmittel gehalten, die sich durch das Möbelbein hindurch und in Öffnungen 54 des oberen Teils der Stange 16 hineinerstrecken. Zumindest eine öffnung des Möbelbeines ist mit dem Nockenteil 30 ausgerichtet, so daß ein Betätigungshebel von sechseckigem Außenquerschnitt in die Nabe 31 zur Betätigung des Nockenteils 30 eingesetzt werden kann.

Die Fig. 1 und 2 zeigen das Laufrad in einer selbstspurenden Stellung. Hierbei sind die Räder 2 frei drehbar und der Stab 25 befindet sich in seiner untersten Stellung, wobei das Ende 52 der Mittelwandung des Bauteiles 11 mit einem der Schlitze auf der Unterseite des Bundes 41 im Eingriff steht. Die Schlitze sind derart angeordnet, daß ein Eingriff mit dem Ende 52 nur in einer von zwei vorherbestimmten WinkelStellungen des Hinterteils 17 bezüglich der Gesamtanordnung möglich ist, bei welchen sich die Radachse rechtwinklig zu einer vorherbestimmten Bewegungsrichtung des Möbels befindet. Wird der Stab 25 anfänglich in seine tiefste Stellung bewegt, wird sich das Ende 52 normalerweise nicht mit einem der Schlitze im Eingriff befinden und das Laufrad ist frei schwenkbar, bis eine solche Stellung erreicht ist, in welcher die Druckfeder 42 den Bund 41 mit dem Ende 52 in Eingriff bringt. Ein Anheben des Stabes 25 entgegen der Kraft der Druckfeder 42 durch Drehung des Nockenteils 30 bewirkt eine Trennung des Bundes 41 von dem Ende 52, so daß das Laufrad um die Gesamtanordnung frei schwenk-

bar ist, wobei die Räder 2 frei drehbar bleiben.

Durch eine Drehung des Nockenteils 30 in die dritte Winkelstellung wird der Stab 25 weiter angehoben, so daß die Verzahnung 50 des Bremshebels 44 mit der auf der Oberseite des Bundes 41 angebrachten Verzahnung in Eingriff gelangt. Auf diese Weise wird eine Schwenkbewegung des Laufrades verhindert und der Bremshebel 44 nach oben gedreht, so daß sich die Bremsbeläge 47 gegen die Bremstrommeln 9 der Räder legen. Das Laufrad befindet sich nunmehr in einem völlig gebremsten Betriebszustand, in welchem es gegen eine Raddrehung abgebremst und gegenüber einer Schwenkbewegung verriegelt ist. Ein Verschleiß der Bremsbeläge 47 kann durch Anziehen der Schraube 45 bei gleichzeitiger Kompression des Dämpfungskissens 49 kompensiert werden.

Die in den Fig. 6 und 7 dargestellten modifizierten Laufräder entsprechen dem Laufrad der Fig. 1 bis 5 mit Ausnahme einiger im folgenden geschilderter Einzelheiten, wobei eine oder mehrere der geschilderten Veränderungen vorgenommen werden können.

Bei dem entsprechend Fig. 6 modifizierten Laufrad wird eine Längsbewegung des Stabes 25 nicht durch Drehung eines Nockenteiles erreicht, sondern durch Betätigung eines Bovdenzuges 55. Eine veränderte Kappe 56 des Gehauses 26 ist zu diesem Zweck mit Gewinde versehen, um eine mit Außengewinde versehene Muffe aufzunehmen, durch welche das Gehäuse des Bowdenzuges an dem Laufrad befestigt ist. Das Zugseil 57 erstreckt sich durch die Muffe hindurch und ist am oberen Ende des modifizierten Joches 59

JO befestigt.

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Die Laufrolle gemäß Fig. 6 entspricht im übrigen der in den Fig. 1 bis 5 gezeigten und beschriebenen Ausführungsform. Es ist erkennbar, daß der Stab 25 durch Betätigung eines entfernt angeordneten Hebels oder dergleichen über den Bowdenzug zwischen einer ersten Schaltstellung, in welcher das Laufrad selbstspurend ist, einer Schaltstellung in welcher es frei schwenk- und drehbar ist und einer Schaltstellung, in welcher es völlig abgebremst ist, bewegt werden kann.

Bei der abgeänderten Laufrolle entsprechend Fig. 7 wird eine Abbremsung eher mechanisch bzw. formschlüssig als reibschlüssig erreicht, indem an den Rädern angebrachte Zähne mit dem Bremshebel in Eingriff gebracht werden. Die Räder 62 haben im wesentlichen die gleiche Gestalt wie die Räder 2 und weisen demzufolge Bremstrommeln auf, die den Bremstrommeln 9 ähnlich sind, jedoch außenseitig mit einer sich axial erstreckenden Verzahnung 65 versehen sind. Ein Bremshebel 66 ist im wesentlichen ähnlich gestaltet wie der Bremshebel 44, weist jedoch anstelle eines Bremsbelages 47 eine Verzahnung 67 auf, die für einen Eingriff mit der Verzahnung 65 ausgestaltet ist und sich entlang eines bogenförmigen Abschnitts des Bremshebels über einen Winkel von etwa 35° bezüglich der Achse des Rades erstreckt. Wird der Stab 25 angehoben, um die obere Verzahnung des Bundes 41 mit der Verzahnung 50 des Bremshebels in Eingriff zu bringen, so daß der Bremshebel angehoben wird, wird ein Eingriff zwischen den Verzahnungen 67 und 65 eingeleitet, so daß die Räder gegenüber einer Drehbewegung gebremst sind.

Die Laufrolle gemäß Fig. 7 weist anstelle eines Dämpfungskissens 49 eine Druckfeder 69 auf, die in einer Ausnehmung des Bremshebels 66 aufgenommen ist. Die Schraube 45 wirkt auf den Bremshebel 66 über eine Dämpfungsscheibe 70 ein, durch welche sich der Schaft der Schraube erstreckt, so daß der, durch die Fortlassung der Dämpfungskissen 47 bedingte Verlust an Dämpfung lompensiert ist.

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Die Laufrolle entsprechend -Eis· 7 ist ferner dahingehend abgewandelt, daß eine Drehung des Stabes 25 relativ zu der Stange 16 durch einen Bolzen 71 verhindert wird, der radial aus der Stange 25 heraus und in einen sich axial erstreckenden Schlitz am unteren Ende der Stange 16 hineinragt.

Da der Stab 25 einen oberen, mit Gewinde versehenen Endabschnitt 74 aufweist, der in einer Gewindeausnehmung des Joches 34 aufgenommen ist, kann während der Montage eine Einstellung des Spiels - in Längsrichtung der gesamten Struktur gesehen - zwischen dem Joch 34 und dem Stab 25 vorgenommen werden, indem das Gehäuse 26 um den Stab 25 gedreht wird. Der Bolzen 71 gleitet hierbei innerhalb des Schlitzes 72, so daß diese Justierbewegung ermöglicht wird.

Die zweite erfindungsgemäße Laufrolle, die in den Fig. 7 bis 10 dargestellt ist, umfaßt ein Grundbauteil von der Form einer Gabel 90, die im Betrieb der Laufrolle auf einer Trageinrichtung um eine vertikale Achse drehbar ist. Die Gabel 90 zeigt im wesentlichen dreieckige Seitenwandungen 91, zwischen welchen eine mit einer geeigneten Bereifung aus Gummi oder einem anderen passenden Material versehene einzelne Rolle oder Rad 92 in geeigneter Weise drehbar gelagert ist. Das obere Ende der Gabel 90 zeigt eine mit einer Öffnung ausgerüstete Grundplatte 94, die zwischen den Wälzkörpern eines oberen oder primären Wälzlagers, welche in einem Lagergehäuse 95 gehalten werden und den Wälzkörpern eines unteren oder sekundären Wälzlagers, die in einem Lagergehäuse 96 gehalten werden, angeordnet ist.

Die Wälzlager befinden sich am unteren Ende der Trageinrichtung, wobei das primäre Wälzlager durch den eich nach unten erstreckenden Abschnitt einer Abdeckung 97 gegen den Eintritt von Staub und dergleichen geschützt ist. Da die Trageinrichtung oberhalb der Wälzlager sowie der sich unterhalb derselben erstreckende Stab 25 im wesentlichen der Ausfuhrungsform entsprechend den Fig. 1 bis 5 ent-

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spricht, wird auf eine Beschreibung derselben verzichtet.

Unterhalb des hinteren Teils der Grundplatte 94 ist eine Verriegelungsplatte 99 angenietet, die sich nach unten und anschließend bis zu einem freien Endabschnitt 100 nach vorne erstreckt, wobei sich der Endabschnitt 100 unterhalb eines Randes 101 befindet, welch letzterer von einer Muffe 102 absteht, die am unteren Ende des Stabes befestigt ist. Die untere Oberfläche des Randes 101 ist mit einander diametral gegenüberliegenden Schlitzen versehen, in welche der Endabschnitt 100 der Verriegelungsplatte eingesetzt werden kann.

Der Rand 101 weist auf seiner Oberseite eine sich nach oben kegelstumpfartig verjüngende Oberfläche auf, entlang welcher eine Vielzahl von sich radial erstreckenden Zähnen 104 angeordnet sind. Ein Bremshebel 105 ist drehbar auf einer Querachse zwischen den Seitenwandungen 91 der Gabel 90 gelagert und weist voneinander mit Abstand angeordnete Seitenteile auf, die sich benachbart zu den Seitenwandungen der Gabel erstrecken, wodurch sich zwisehen den Seitenteilen des Bremshebels 105 eine Öffnung ergibt, durch welche sich die Verriegelungsplatte 99 nach vorne in Richtung auf ihren Endabschnitt 100 erstreckt. Diese Seitenteile stehen an ihrem vorderen Ende über eine Verzahnung 107 miteinander in Verbindung, befinden sich oberhalb der Zähne 104 und können mit diesen in Eingriff gebracht werden. Die Seitenteile des Bremshebels stehen an ihrem rückwärtigen Ende über ein Kreuzstück in Verbindung, anvelchem ein austauschbarer Bremsbelag 109 mittels einer Schraube 110 einstellbar befestigt ist.

30Die Schraube 110 erstreckt sich durch den Bremsbelag hindurch und in eine Gewindebohrung des Kreuzstücks hinein.

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Alp ί ^:..: -: Μ".

Der Betrieb der mit einem einzigen Rad versehenen Laufrolle gemäß den Fig. 7 bis 10 gestaltet sich in der gleichen Weise wie bei den Ausführungsformen entsprechend den Figr 1 bis 6. Dargestellt ist die Laufrolle in der selbstspurenden Schaltstellung, bei welcher die Gabel 90 über den Endabschnitt 100 der Verriegelungsplatte, der in einen der Schlitze auf der Unterseite des Randes 101 eingesetzt ist, gegenüber Schwenkbewegungen verriegelt ist. Das Rad 92 kann frei gedreht werden, obgleich der Bremshebel 105 durch den Einfluß der Sdverkraft vorgespannt ist, so daß die Bremsbeläge 109 leicht auf der Bereifung des Rades 92 aufliegen. Eine freie Schwenkbarkeit wird erreicht, indem der Stab 25 in eine Zwischenschaltsteilung nach oben bewegt wird, in welcher der Rand 101 weder mit dem Endabschnitt 100 noch mit dem Bremshebel 105 im Eingriff steht. Die Schaltstellung, in welcher eine völlige Abbremsung stattfindet, wird durch eine weitere, nach oben gerichtete Bewegung des Stabes 25 erreicht, so daß die Verzahnung 107 mit den Zähnen 104 in Eingriff gelangt und der Brerashebel 105 dahingehend gedreht wird, daß der Bremsbelag 109 gegen das Rad 92 gedrückt wird. Durch Drehung der Schraube 110 kann der Bremsbelag 109 gelöst werden und zu einer niedrigeren Position an dem Kreuzstück bewegt werden und wiederum befestigt werden» um einen Verschleiß auszugleichen. Die mit einem Rad versehene Laufrolle der Fig. 7 bis 10 kann entsprechend der Fig. 6 mit Bezug auf eine Fernbetätigung und eine Längenjustierung verändert w erden.

Es ist offensichtlich, daß der Erfindungsgegenstand in einer Vielzahl von Ausführungsformen, die eich von den beschriebenen unterscheiden, verkörpert sein kann.

Patentanwälte Dipi.-Inge. Rose, Kosel & Sobisch

Claims

PATENTANSPRÜCHE

1. Laufrolle mit einem Grund bauteil, an dem wenigstens ein Rad (2,62,92) drehbar gelagert ist mit einem Bremsmechanismus, gekennzeichnet durch eine Trageinrichtung, gegenüber welcher das Grund bauteil um eine im wesentlichen vertikale, mit Abstand von der Radachse befindliche Achse drehbar gelagert ist, wobei der Bremsmechanismus zum Abbremsen der Drehung .des Rades (2,6252) ein Betätigungsglied aufweist, das zur Ausübung einer Bremswirkung auf das Rad ein nach oben bewegbares Betätigungsglied aufweist.

2. Laufrolle nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Trageinrichtung ein langgestrecktes, hohles Bauteil aufweist, in welchem das Betätigungsglied gleitend geführt ist, um während einer nach oben gerichteten Bewegung über einen drehbar gelagerten Bremshebel (44,66,105) auf das wenigstens eine Rad (2,62,92) eine Bremswirkung auszuüben.

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3. Laufrolle nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Betätigungsglied nach oben gegen eine Vorspannfeder bewegbar ist, daß die Trageinrichtung ein, um eine im wesentlichen horizontale Achse drehbares Nockenteil (30) trägt und daß das Betätigungsglied an seinem oberen Ende mit einem Kopfteil versehen ist, welches eine, mit dem Nockenteil (30) zusammenwirkende Rolle (32) trägt.

4. Laufrolle nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß Trageinrichtung ein, das Kopfteil aufnehmendes Gehäuseteil und demontierbare Wandteile aufweist.

5. Laufrolle nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Betätigungsglied nach oben gegen eine Vorspannfeder bewegbar ist und an seinem oberen Ende ein Kopfteil aufweist, an welchem ein Zugseil (57) innerhalb eines an der Trageinrichtung befestigten Gehäuses angebracht ist.

6. Laufrolle nach Anspruch 3, 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Kopfteil an dem Betätigungsglied mit Hinblick auf die gemeinsame Länge - in Betätigungsrichtung gesehen - justierbar angeordnet ist.

7. Laufrolle nach einem der vorangegangenen Ansprüche

2 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß an dem Grundkörper zwei Räder (2,62) um eine gemeinsame Achse drehbar sind, daß die Räder (2,62) Trommelteile zwischen deren Achse und deren äußeren Umfangen aufweisen und daß die Bremshebel (44,66) bei der Bremsung an den Außenflächen der Trommelteile reibschlüssig anliegen oder über Verzahnungen an den Trommelteilen und den Bremshebeln in Eingriff stehen.

8. Laufrolle nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremshebel (44,66) an dem Grundbauteil über mit Gewinde versehene Einstellmittel gegen die Vorspannung

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einer Druckfeder (69) und/oder eines Dämpfungskissens (49) angebracht ist.

9. Laufrolle nach einem der vorangegangenen Ansprüche 2 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß an dem Grundbauteil ein einzelnes Rad (92) drehbar gelagert ist und daß der Bremshebel (105) an dem Grundbauteil zwischen dessen einem, mit dem Betätigungsglied zusammenwirkenden Ende und dessen anderem, einen austauschbaren, reibschlüssig mit dem Rad (92) zusammenwirkenden Bremsbelag (109) tragenden Ende drehbar gelagert ist.

10. Laufrolle nach einem der vorangegangenen Ansprüche

2 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Betätigungsglied in dem hohlen, langgestreckten Bauteil verdrehsicher aufgenommen ist und daß das Betätigungsglied und der Brerashebel zusammenwirkende Teile aufweisen, die während der Aufwärtsbewegung des Betatigungsgliedes ausgehend von einer Ruhestellung in eine Schaltstellung überführt werden, in weL eher diese Teile sich im Eingriff befinden, um eine Drehung des Grundbauteils um die im wesentlichen vertikale Achse zu verhindern.

11. Laufrolle nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Betätigungsglied und das Grundbauteil zusammenwirkende Teile aufweisen, die während einer nach unten gerichteten Bewegung des Betatigungsgliedes ausgehend von einer Ruhestellung in eine Schaltstellung überführt werden, in welcher der Grundkörper in einer vorherbestimmten Winkelstellung zu der Trageinrichtung gehalten wird.

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