CH642306A5

CH642306A5 - Lenkrolle mit bremsvorrichtung.

Info

Publication number: CH642306A5
Application number: CH717279A
Authority: CH
Inventors: Peter Bucher
Original assignee: Bucher Heinrich Fa
Priority date: 1979-08-03
Filing date: 1979-08-03
Publication date: 1984-04-13
Also published as: NL184153B; IT8023879A0; GB2057867B; DE3028373C2; IT1132288B; NL8004193A; NL184153C; GB2057867A; US4360951A; DE3028373A1

Description

Die Erfindung betrifft eine Lenkrolle, insbesondere für ein Fahrwerk eines verfahrbaren Transportbehälters, mit mindestens einer in einer schwenkbaren Lenkgabel drehbar gelagerten Laufrolle und mit einer zum Bremsen der Lenkrolle vorgesehenen Bremsvorrichtung, die einen in der Schwenkachse der Lenkgabel angeordneten Bremskörper aufweist.

Bei fahrbaren Transportbehältern, wie sie beispielsweise als Wagen zum Transport von Speisen und Materialien in Transportmitteln wie Eisenbahnen, Schiffen und Flugzeugen verwendet werden, werden beim Fahrwerk mehrere, meistens vier Lenkrollen verwendet, um ein leichtes Manövrieren zu gewährleisten. Weiter ist es jedoch erforderlich, eine Bremsvorrichtung vorzusehen, mit der der Transportbehälter an beliebigen Stellen festgehalten werden kann. Hierbei ist es zweckmässig, dass einerseits mindestens zwei Laufrollen der Lenkrollen und andererseits auch ihre Lenkgabel gesperrt werden können.

Damit eine Bremsvorrichtung in allen Stellungen der Laufrolle in Eingriff gebracht werden kann, ist es erforderlich, den mit der Laufrolle in Eingriff zu bringenden Bremskörper in der Schwenkachse der Lenkgabel der Lenkrolle anzuordnen. Hierzu ist es bekannt, die Lenkgabel mit einer hohlen Schwenkachse zu versehen und darin den Bremskörper an einer Führungsstange konzentrisch und verschiebbar zu lagern. Zur Betätigung des Bremskörpers ist eine

Hubvorrichtung z.B. eine Kulissenführung und ein Drehhebel, erforderlich. Dies bedeutet jedoch eine verhältnismässig aufwendige und insbesondere in Richtung der Schwenkachse verhältnismässig viel Platz benötigende Konstruktion, wodurch im bodennahen Bereich des Behälters Platz verloren geht.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Lenkrolle der eingangs beschriebenen Art so auszugestalten, dass für die Bremsvorrichtung eine platzsparende und einfache Ausführung möglich ist, wobei aber eine Sperrung sowohl der Laufrolle als auch der Lenkgabel möglich ist.

Diese Aufgabe wird gemäss der Erfindung dadurch gelöst, dass die Bremsvorrichtung eine den Bremskörper tragende Betätigungsscheibe aufweist, die auf der Lenkgabel beweglich geführt ist und an der eine Betätigungsstange angreift. Dadurch wird erreicht, dass der Bremskörper zwar konzentrisch zur Schwenkachse der Lenkrolle angeordnet ist, jedoch nicht in dieser Achse geführt werden muss.

Die Erfindung ist in der Zeichnung in einem Ausführungsbeispiel sowie in einem Anwendungsbeispiel dargestellt und nachfolgend beschrieben. Es zeigen:

Fig. 1 einen schematisch dargestellten Vertikalschnitt durch eine Lenkrolle,

Fig. 2 eine Seitenansicht der Lenkrolle nach Fig. 1,

Fig. 3 eine schematische Ansicht der Unterseite eines Fahrwerkes mit vier Lenkrollen und

Fig. 4 einen Schnitt längs der Linie IV-IV in Fig. 3.

Die in Fig. 1 dargestellte Lenkrolle 1 weist eine Laufrolle 2 und eine Lenkgabel 3 auf, die aus zwei Gabelarmen und einer die beiden Gabelarme 4 verbindenden Stegplatte 5 besteht. Die Stegplatte 5 ist in der Ausführung nach Fig. 1 mit einem Innenring 6 eines Wälzlagers 7 versehen, dessen Aussenring 8 einen Teil eines Bodens 9 eines nicht dargestellten Transportbehälters bildet. Der Boden 9 und eine Anzahl Lenkrollen 1, vorzugsweise vier Lenkrollen 1, bilden das Fahrwerk des Transportbehälters. Als Transportbehälter wird das Fahrwerk und jeder geeignete Aufbau zur Aufnahme von Materialien, z.B. Speisen, bezeichnet. Die Transportbehälter können demnach Tablare und Schubladen aufweisen oder nur einen einzigen Hohlraum bilden.

Es ist auch möglich, dass das Wälzlager 7 eine vom Boden 9 und von der Lenkrolle 1 getrennte Einheit bildet, die einerseits mit dem Boden 9 verbunden, z.B. verschraubt, ist und an deren Innenring 6 die Lenkgabel 3 befestigt ist. Der Innenring 6 bzw. der Aussenring 8 weisen Laufrillen 11 bzw. 13 auf, auf denen Kugeln 14 als Wälzkörper laufen.

Die Laufrolle 2 kann als Doppel-Laufrolle, siehe Fig. 2, oder als Einzel-Laufrolle mit entsprechend grösserer Breite ausgebildet sein. Die Laufrolle 2 ist auf einer Laufachse 10 drehbar gelagert, die ihrerseits in den Gabelarmen 4 abgestützt ist.

Zwischen dem Innenring 6 und der Laufrolle 2 ist ein Bremskörper 12 angeordnet, der an einer Betätigungsscheibe 15 befestigt ist. Der Bremskörper 12 und die Betätigungsscheibe 15 können aus einem Stück, z.B. aus einem Kunststoff, gefertigt sein. Die Betätigungsscheibe 15 weist einen abgekröpften Betätigungsrand 16 auf, der als Auflage für eine gestrichelt dargestellte Betätigungsstange 17 dienen kann. Weiter weist die Betätigungsscheibe 15 eine zentrisch zur Drehachse des Wälzlagers 7 angeordnete Nabe 19 mit einer Gewindebohrung 20 zur Aufnahme einer Kopfschraube 21 auf. Durch die Kopfschraube 21 wird eine Blattfeder 22 an der Nabe 19 befestigt, die sich auf der Stegplatte 5 abstützt. Die Betätigungsscheibe 15 liegt auf der der Blattfeder 22 entgegengesetzten Seite der Stegplatte 5, und die Nabe 19 erstreckt sich durch eine Öffnung 23 auf die andere Seite der Stegplatte 5.

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Da der Durchmesser der Betätigungsscheibe 15 grösser ist als der Abstand der Gabelarme 4, sind zwei Schlitze 25 vorgesehen, durch die die Gabelarme 4 ragen. Die Betätigungsscheibe 15 ist dadurch auf den Gabelarmen 4 lose geführt.

Zum Bremsen der Lenkrolle 1 wird durch die Betätigungsstange 17 der Betätigungsrand 16 auf einer Seite niedergedrückt, siehe Fig. 2. Auf der der Betätigungsstange 17 gegenüberliegenden Partie liegt die Betätigungsscheibe 15 am Innenring 6 auf, wobei gleichzeitig der Bremskörper 12 auf die Laufrolle 2 gepresst wird. Durch die einseitige AbStützung der Betätigungsscheibe 15 wird die Presskraft im Verhältnis der wirkenden Hebelarme verstärkt. Durch diese Art der Bremsung der Laufrolle 2 wird erreicht, dass auch die Lenkgabel 3 gebremst wird.

In Fig. 3 und 4 ist die Anwendung der beschriebenen Lenkrolle 1 mit Bremsvorrichtung an einem Fahrwerk mit vier Lenkrollen dargestellt, von denen jedoch nur zwei Lenkrollen 1 gezeigt sind, da die andern zwei Lenkrollen 1 am andern Ende des Bodens 9 genau gleich angeordnet sind.

In Fig. 3 sind die Schlitze 25 in der Betätigungsscheibe 15 erkennbar, durch die die beiden Gabelarme 4 ragen. Die am Betätigungsrand 16 angreifende Betätigungsstange 17 ist in einer Fussbetätigung 26 mit zwei Pedalen 27, 28 gelagert, die um eine Achse 29 schwenkbar ist. Die Achse 29 ist in zwei am Boden 9 befestigten Seitenschilden 30 gelagert. Durch Niederdrücken des Pedales 28 wird die Betätigungsstange 17 niedergedrückt, siehe die strichpunktierte Lage in Fig. 4, wodurch die beiden Lenkrollen 1 gebremst werden. Wird das obere Pedal 27 aufwärts gedrückt, wird die Blockierung der Lenkrollen 1 gelöst. Die Rückkehr in die unblockierte Stellung wird durch die Blattfeder 22 unterstützt, die die Betätigungsscheibe 15 mit dem Bremskörper 12 von der Laufrolle 2 anhebt.

Damit die Fussbetätigung 26 sowohl in der Bremsstellung als auch in der Fahrstellung fixiert ist, ist ein Gestän-5 ge 32 vorgesehen, das im übrigen auch dazu dient, von einer Seite des Fahrwerks alle vier Lenkrollen 1 zu blok-kieren oder zu lösen. Das Gestänge 32 weist eine mittels eines Drehgelenkes 34 an der Fussbetätigung 26 angelenkte Schubstange 33 auf, deren kreisförmiges Ende 35 in einem io um eine Achse 36 schwenkbaren Doppelhebel 37 gelagert ist. Der Doppelhebel wirkt mit seinen Enden mit je einer, durch eine Feder 39 belasteten, um eine Achse 40 schwenkbaren Rasterklinke 38 zusammen, wobei die beiden formschlüssigen Lagen des Doppelhebels 37 und damit der 15 Schubstange 33 und der Fussbetätigung 26 durch die ausgezogene und strichpunktierte Lage dargestellt sind. Die formschlüssige Halterung des Doppelhebels 37 erfolgt einerseits an den freien Enden der Rasterklinken 38 und in einer Nut 41 der Rasterklinke 38. Der Doppelhebel 37 erlaubt 20 die Anordnung einer weiteren Schubstange 33, durch die über eine weitere Fussbetätigung 26 die beiden, nichtdarge-stellten Lenkrollen 1 gebremst oder gelöst werden.

Mit dem beschriebenen Bremsgestänge 32 ist es möglich, alle vier Lenkrollen 1 von der einen Seite des Fahrwerks 25 durch die eine Fussbetätigung 26 zu blockieren oder zu lösen. Die gesamte Bremsbetätigung ist in ihrem Aufbau verhältnismässig einfach und platzsparend, so dass die meisten Teile in Ausnehmungen des Bodens 9 untergebracht werden können. Insbesondere erlaubt die Betätigungsschreibe 15 30 eine einfache Ausführung der Lenkrollen 1.

Anstelle der Fussbetätigung 26 kann auch eine Handbetätigung verwendet werden; in diesem Fall ist die Fussbetätigung 26 durch Ankoppeln eines Gestänges für die Handbetätigung anzupassen.

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2 Blätter Zeichnungen

Claims

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1. Lenkrolle, insbesondere für ein Fahrwerk eines verfahrbaren Transportbehälters, mit mindestens einer in einer schwenkbaren Lenkgabel drehbar gelagerten Laufrolle und mit einer zum Bremsen der Lenkrolle vorgesehenen Bremsvorrichtung, die einen in der Schwenkachse der Lenkgabel angeordneten Bremskörper aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die Bremsvorrichtung eine den Bremskörper (12) tragende Betätigungsscheibe (15) aufweist, die auf der Lenkgabel (3) beweglich geführt ist und an der eine Betätigungsstange (17) angreift.

2. Lenkrolle nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Betätigungsscheibe (15) eine an ihrer Nabe (19) befestigte Feder (22) zum selbsttätigen Anheben des Bremskörpers (12) von der Laufrolle (2) aufweist.

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PATENTANSPRÜCHE

3. Lenkrolle nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Betätigungsscheibe (15) und die Feder (22) auf entgegengesetzten Seiten der Stegplatte (5) der Lenkgabel (3) angeordnet sind.

4. Lenkrolle nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Betätigungsscheibe (15) einen Betätigungsrand (16) aufweist.

5. Lenkrolle nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Betätigungsscheibe (15) um eine der Betätigungsstange (17) gegenüberliegende Randpartie kippbar ist.

6. Fahrwerk eines Transportbehälters mit mehreren Lenkrollen nach einem der Anspräche 1 bis 5, gekennzeichnet durch eine Betätigungseinrichtung (26) mit einer für mindestens zwei Lenkrollen (1) gemeinsamen Betätigungsstange (17), de mittels eines Bremsgestänges (32) wahlweise in einer formschlüssigen Brems- und einer Fahrstellung gehalten ist.

7. Fahrwerk nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Betätigungseinrichtung (26) über eine Schubstange (33) mit einem Sperrhebel (37) gekoppelt ist, der mit einer durch eine Feder (39) belasteten Rasterklinke (38) zusammenwirkt, die der Brems- und Fahrsteüung entsprechende Raststellen (41) aufweist.