DE3028373C2

DE3028373C2 - Lenkrolle für ein Fahrwerk mit einer Bremsvorrichtung

Info

Publication number: DE3028373C2
Application number: DE3028373A
Authority: DE
Inventors: Peter Pfäffikon Bucher
Original assignee: Bucher Heinrich Firm
Current assignee: Bucher Heinrich Firm
Priority date: 1979-08-03
Filing date: 1980-07-26
Publication date: 1983-01-05
Also published as: CH642306A5; NL8004193A; IT1132288B; DE3028373A1; GB2057867B; NL184153C; US4360951A; IT8023879A0; NL184153B; GB2057867A

Description

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Zwischen dem Innenring 6 und der Laufrolle 2 ist ein befestigten Seitenschilden 30 gelagert Durch Nieder-

Bremskörper i2 angu^'iet, der an einer Betätigungs- drücken des Pedales 28 wird die Betätigungsstange 17

scheibe 15 befestigt ist Der Bremskörper 12 und die niedergedrückt, siehe die strichpunktierte Lage in

Betätigungssclreibe 15 können aus einem Stück, z. B. aus F i g. 4, wodurch die beiden Lenkrollen 1 gebremst

einem Kunststoff, gefertigt sein. Die Betätigungsscheibe 5 werden. Wird das obere Pedal 27 aufwärts gedrückt,

15 weist einen abgekröpften Betätigungsrand 16 auf,der wird die Blockierung der Lenkrollen 1 gelöst. Die

als Auflage für eine gestrichelt dargestellte Betätigungs- Rückkehr in die unblockierte Stellung wird durch die

stange 17 dienen kann. Weiler weist die Bctätigu^as- Blattfeder Ti unterstützt, die die Betätigungsscheibe 15

scheibe 15 eine zentrisch zur Drehachse des Wälzlagers mit dem Bremskörper 12 von der Laufrolle 2 anhebt

7 angeordnete Nabe 19 mit einer Gewindebohrung 20 io Damit die Fußbetätigung 26 sowohl in der Bremssiel-

zur Aufnahme einer Kopfschraube 21 auf. Durch die lung als auch in der Fahrstellung fixiert ist, ist ein

Kopfschraube 2i wird eine Blattfeder 22 an der Nabe 19 Gestänge 32 vorgesehen, das im übrigen auch dazu

b_ef₌._t:«i _sj.;_e sich auf der Stegplatte 5 abstützt. Die dient, von einer Seite des Fahrwtfks alle vier L.enkrolien

Betätignngsscheibe 15 liegt auf der der Blattfeder 22 1 zu blockieren oder zu lösen. Das Gestänge 32 weist

entgegengesetzten Seite der Stegplatte 5, und die Nabe 15 eine mittels eines Drehgelenkes 34 an der Fußbetäti-

19 erstreckt sich durch eins öffnung 23 auf die andere gung 26 angelenkte Schubstange 33 auf, deren

Seite der Stegplatte 5. kreisförmiges Ende 35 in einem um eine Achse 36

Da der Durchmesser der Betätigungsscheibe 15 schwenkbaren Doppelhebel 37 gelagert ist. Der

größer ist als der Abstand der Gabelarme 4, sind zwei Doppelhebel wirkt mit seinen Enden mit je einer, durch

Schlitze 25 vorgesehen, durch die die Gabelarme 4 M eine Feder 39 belasteten, um eine Achse 40 schwenkba-

ragen. Die Betätigungsscheibe 15 ist dadurch auf den ren Rasterklinke 38 zusammen, wobei die beiden

Gabelarmen 4 lose geführt formschlüssigen Lagen des Doppelhebels 37 und damit

Zum Bremsen der Lenkrolle 1 wird durch die der Schubstange 33 und der Fußbetätij.-.ng 26 durch die

Betätigungsstange 17 der Betätigungsrand 16 auf der ausgezogene und strichpunktierte Lage da gestellt sind.

Seite niedergedrückt siehe F i g. 2. Auf der der 25 Die formschlüssige Halterung des Doppelhebels 37

Betätigungsstange 17 gegenüberliegenden Partie liegt erfolgt einerseits an den freien Enden der Rasterklinken

die Betätigungsscheibe 15 am Innenring 6 auf, wobei 38 und in einer Nut 41 der Rasterklinke 38. Der

gleichzeitig der Bremskörper 12 auf die Laufrolle 2 Doppelh bei 37 erlaubt die Anordnung einer weiteren

gepreßt wird. Durch die einseitige Abstützung der Schubstange 33, durch die über eine weitere Fußbetäti-

Betätigungsscheibe 15 wird die Preßkraft im Verhältnis 30 gung 26 die beiden, nicht dargestellten Lenkrollen 1

der wirkenden Hebelarme verstärkt Durch diese Art gebremst oder gelöst werden.

der Bremsung der Laufrolle 2 wird erreicht daß auch die Mit dem beschriebenen Bremsgestänge 32 ist es

Lenkgabel 3 gebremst wird. möglich, alle vier Lenkrollen 1 von der einen Seite des

In Fig. 3 und 4 ist die Anwendung der beschriebenen Fahrwerks durch die eine Fußbetätigung 26 zu

Lenkrolle 1 mit Bremsvorrichtung an einem Fahrwerk ^ blockieren oder zu lösen. Die gesamte Bremsbetätigung

mit vier Lenkrollen dargestellt von denen jedoch nur ist in ihrem Aufbau verhältnismäßig einfach und

zwei Lenkrollen 1 gezeigt sind, da die andern zwei platzsparend, so daß die meisten Teile in Ausnehmun-

Lenkrollen 1 am anderen Ende des Bodens 9 genau gen des Bodens 9 untergebracht werden können,

gleich angeordnet sind. Insbesondere er'subt die Betätigungsscheibe 15 eine

In F i g. 3 sind die Schlitze 25 in der Betätigungsschei- ^jo einfache Ausführung der Lenkrollen 1.

be 15 erkennbar, durch die die beiden Gabelarme 4 Anstelle der Fußbetätigung 26 kann auch eine

ragen. Die am Betätigungsrand 16 angreifende Betäti- Handbetätigung verwendet werden; in diesem Fall ist

gungsstange 17 ist in einer Fußbetätigung 26 mit zwei die Fußbetätigung 26 durch Ankoppeln eines Gestänges

Pedalen 27, 28 gelagert die um eine Achse 29 für d.e Handbetätigung anzupassen,

schwenkbar ist. Die Achse 29 ist in zwei aiii Boden 9 +5

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Lenkrolle für ein Fahrwerk, in dessen Boden mindestens eine Laufrolle mit einer zum Sperren der Lenkrolle vorgesehenen, aus einer Betätigungsscheibe mit einem Bremskörper und einer Anhebefeder bestehenden Bremsvorrichtung drehbar gelagert ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Betätigungsscheibe (15) auf den durch eine Stegplatte (5) verbundenen Gabelarmen (4) der Lenkgabel (3) beweglich geführt und an ihrer Randpartie an der Stegplatte (5) kippbar ist, wobei die Betätigungsscheibe (15) und die Anhebefeder (22) auf entgegengesetzten Seiten der Stegplatte (5) angeordnet sind.

2. Lenkrolle nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Anhebefeder (22) eine Blattfeder ist

3. Lenkrolle nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Betätigungsscheibe (15) einen abgekröpfcc-Λΐ Betätigungsrand zum Aufsetzen eines Betätigungsgliedes (17) aufweist.

4. Fahrwerk mit mehreren Lenkrollen nach einem der Ansprüche 1 bis 3, gekennzeichnet durch eine Betätigungswippe (26) mit einer für mindestens zwei Lenkrollen (1) gemeinsamen Betätigungsstange (17). die über eine Schubstange (33) mit einem Sperrhebel (37) gekoppelt ist, der mit einer durch eine Feder (39) belasteten Rastklinke (38) zusammenwirkt, die der Sperr- und Entsperrsteliung entsprechende Raststellen aufweist

Die Erfindung betrifft eine lenkrolle für ein Fahrwerk, in dessen Boden mindestens eine Laufrolle mit einer zum Sperren der Lenkrolle vorgesehenen, aus einer Betätigungsscheibe mit einem Bremskörper und einer Anhebefeder bestehenden Bremsvorrichtung drehbar gelagert ist

Bei fahrbaren Transportbehältern, wie sie z. B. als Wagen zum Transport von Speisen und Materialien in Transportmitteln wie Eisenbahnen, Schiffen und Flugzeugen verwendet werden, werden beim Fahrwerk mehrere, meistens vier. Lenkrollen verwendet, um ein leichtes Manövrieren und eine gute Standsicherheit zu gewährleisten. Es ist jedoch eine Bremsvorrichtung erforderlich, mit der der Transportbehälter an beliebigen Stellen stillgesetzt werden kann. Hierbei ist es zweckmäßig. daB einerseits mindestens zwei Lenkrollen und andererseits auch ihre Lenkgabeln gesperrt werden können.

Damit eine Bremsvorrichtung in allen Stellungen der Laufrolle in Eingriff gebracht werden kann, ist es erforderlich, deren Bremskörper in der Schwenkachse der Lenkgabel der Lenkrolle anzuordnen. Bei einer bekannten Bremsvorrichtung (DE-OS 27 22 230) für eine Lenkrolle ist der zum Bremsen der Lenkrolle dienende Bremskörper an einer Betätigungsscheibe befestigt, die auf der Schwenkachse der Lenkrolle zusammen mit der Lenkgabel drehbar und zur Lenkgabel axial verschiebbar gelagert ist. Zur Betätigung des Bremskörpers ist ein Gestänge vorgesehen, mit dem die Betätigungsscheibe mit dem Bremskörper gegen die Kraft einer Anhebefeder in die Bremsstellung am Umfang der Laufrolle gebracht werden kann, wobei eine Sperrung sowohl der Laufrolle als auch der Lenkgabel erreicht wird. Nachteilig ist bei dieser Ausführung, daß durch die Anordnung der Betätigungsscheibe und der Anhebefeder zwischen der Lenkgabel und dem Boden des Transportbehälters im bodennahen Bereich Ladevolumen verlorengeht da gewöhnlich bei solchen fahrbaren Transportbehältern im Hinblick auf die Standsicherheit eine bestimmte Bauhöhe nicht überschritten werden darf.

Hier setzt die Erfindung ein, der die Aufgabe

zugrunde liegt eine Lenkrolle der eingangs besrhriebe-

nen Art so auszugestalten, daß unter Beibehaltung der

gleichzeitigen Sperrmöglichkeit von Laufrolle und

Lenkgabel Bauhöhe eingespart und zudem eine

Bremskraftverstärkung erreicht werden kann, wobei auch für die bei einer Bremsvorrichtung für ein Fahrwerk mit mehreren Lenkrollen vorzusehende Betätigungsvorrichtung keine zusätzliche Bauhöhe erforderlich ist

Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung gelöst einerseits durch eine Lenkrolle der eingangs beschriebenen Art bei der die Betätigungsscheibe auf den durch eine Stegplatte verbundenen Gabelarmen der Lenkgabel beweglich geführt und an ihrer Randpartie an der Stegplatte kippbar ist wobei die Betätigungsscheibe und die Anhebefeder auf entgegengesetzten Seiten der Stegplatte angeordnet sind, und andererseits durch ein Fahrwerk mit mehreren erfindungsgemäßen Lenkrollen, das eine Betätigjvigswippe mit einei für mindestens zwei Lenkrollen gemeinsamen Betätigungsstange aufweist die über eine Schubstange mit einem Sperrhebel gekoppelt ist. der mit einer durch eine Feder belasteten Rastklinke zusammenwirkt die der Sperr- und Entsperrsteliung entsprechende Raststellen aufweist

Die Erfindung ist in der Zeichnung in einem

Ausführungsbeispiel sowie in einem Anwendungsbei-

J5 spiel dargestellt und nachfolgend beschrieben. Es zeigt

F i g. 1 einen schematisch dargestellten Vertikalschnitt durch eine Lenkrolle,

Fig.2 eine Seitenansicht der Lenkrolle nach Fig. 1.

F i g. 3 eine schematische Ansicht der Unterseite eines Fahrwerkes mit vier Lenkrollen und

F i g. 4 einen Schnitt längs der Linie IV-IV in F i g. 3.

Die in F i g. I dargestellte Lenkrolle 1 weist eine Laufrolle 2 und eine Lenkgabel 3 auf, die aus zwei Gabelarmen und einer die beiden Gabelarme 4 verbindenden Stegplatte 5 besteht. Die Stegplatte 5 ist in der Ausführung nach F i g. 1 mit einem Innenring 6 eines Wälzlagers 7 versehen, dessen Außenring 8 einen Teil eines Bodens 9 eines nicht dargestellten Transportbehälters bildet. Der Boden 9 und eine Anzahl Lenkrollen 1. vorzugsweise vier Lenkrollen 1, bilden das Fahrwerk des Transportbehälters. Als Transportbehälter wird das Fahrwerk und jeder geeignete Aufbau iur Aufnahme von Materialien, z. B. Speisen, bezeichnet. Die Transportbehälter können demnach Tablare und Schubladen aufweisen oder nur einen einzigen Hohlraum bilden.

Es ist auch möglich, daß das Wälzlager 7 eine vom Boden 9 und von der Lenkrolle I getrennte Einheit bildet, die einerseits mit dem Boden 9 verbunden, 7. B. verschraubt ist und an deren Innenring 6 die Lenkgabel 3 befestigt ist. Der Innenfing 6 bzw. der Außenring 8 weisen Laufrillen 11 bzw. 13 auf, auf denen Kugeln 14 als Walzkörper laufen.

Die Laufrolle 2 kann als Doppel-Laufrolle, siehe Fig. 2, oder als Einzel-Laufrolle mit entsprechend

größerer Breite ausgebildet sein. Die Laufrolle 2 ist auf

einer Laufachse 10 drehbar gelagert, die ihrerseits in den Gabelarmen 4 abgestützt ist.