DE2508950C3

DE2508950C3 - Vorrichtung zum Blockieren der Fahrrollen von Servierwagen, insbesondere von Servierwagen für Verkehrsflugzeuge

Info

Publication number: DE2508950C3
Application number: DE2508950A
Authority: DE
Inventors: Alfred 6070 Langen Möcks
Original assignee: METALLWAREN FABRIK ROLF RODEHA
Current assignee: METALLWAREN FABRIK ROLF RODEHA
Priority date: 1974-11-15
Filing date: 1975-03-01
Publication date: 1982-11-11
Also published as: NL7508337A; DE2508950B2; DE2508950A1; FR2297161A1; BE827314A; NL180818C; DE7438201U; DE7438200U; NL180818B; FR2297161B1

Description

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Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung gemäß dem Wortläuf des Oberbegriffs des Patentanspruchs 1.

Es sind Vorrichtungen bekanntgeworden, mit denen ein ungewolltes Fort" Und Weiterrollen von Wagen, ζ. Β, Von Servierwagen durch gleichzeitiges Blockieren mehrerer Fahrrollen verhindert Werden kann. Diese bekannten Vorrichtungen haben sämtlich den Nachteil, daß sie aus einer großen Anzahl von z.T. sehr komplizierten und teuren Bauelementen bestehen und ein hohes Gewicht haben. Schon aus diesen Gründen sind sie insbesondere für Servierwagen ungeeignet und unbrauchbar, die in Verkehrsflugzeugen verwendet werden, sollen. Hinzu kommt, daß die bekannten Blockierungsvorrichtungen wegen der für ihren Aufbau verwendeten Präzisions-Bauelemente störanfällig sind und auftretende Störungen nur durch peschultes Fachpersonal beseitigt werden können. Es sei noch vermerkt, daß die Bedienung der bekannten Blockierungsvorrichtungen nicht so einfach möglich ist, wie dies dann erforderlich ist, wenn innerhalb möglichst kurzer Zeit Speisen und Getränke ausgegeben werden müssen.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine aus nur wenigen einfach herstellbaren und billigen Bauelementen beste hende, rasch montierbare Vorrichtung zum gleichzeitigen Blockieren mehrerer Fahrrollen von Servierwagen zu schaffen, die praktisch störunanfällig ist. Etwaige dennoch defekt werdende Bauelemente sollen mit wenigen Handgriffen durch das Bedienungspersonal innerhalb weniger Minuten auswechselbar sein. Sie suil überdies das Blockieren und Wiederfreigeben der Fahrrollen in solch einfacher Weise ermöglichen, daß das Bedienungspersonal in seiner eigentlichen Aufgabe, Speisen und Getränke möglichst schnell auszugeben, nicht beeinträchtigt wird, was vor ^llen Dingen für Servierwagen, die in Verkehrsflugzeugen benutzt werden, von besonders großer Bedeutung ist.

Diese Aufgaben sind gemäß der Erfindung durch eine Blockierungsvorrichtung dadurch gelöst, daß unter einer oder beiden Stirnseiten des Wagenrahmens Halterung befestigt ist, die zwei Ssitenteile, z. B. angeschweißte Winkel- oder U-Eisen, mit vertikal verlaufenden Langlöchern aufweist, in denen die Blockierungsstange vertikal verschiebbar gelagert ist, und daß in der Halterung ein Fußhebel 1 befestigt ist, der beim Niederdrücken die Blockierungsstange gegen die Kraft einer oder mehrerer Rückstellfedern derart nach unten bewegt, daß die En«i.?n der Stange die Fahrrollen unmittelbar oder mittelbar — unter Zwischenschaltung von Blockierungszapfen — blockieren.

Es ist vorteilhaft, in der Halterung eine z. B. aus Kunststoff bestehende Druckplatte 7. die mit einer Einraststelle versehen sein kann, derart anzuordnen, daß an sie das dem freien Ende des Fußhebels 1 entgegengesetzte, zweckmäßigerweise gewölbt oder abgerundet ausgebildete andere Ende der Fußhebelanordnung nach erfolgtem Niederdrücken des Fußhebels 1 angepreßt und eingerastet wird.

Die Betätigung des Fußhebels kann auch durch einen am oberen Teil der Stirnseite des Servierwagens befestigten Handhebel erfolgen, wenn dieser durch ein geeignetes Gestänge oder einen Seilzug mit dem Fußhebel verbunden ist.

Bei Servierwagen mit nicht um ihre vertikale Achse schwenkbaren Fahrrollen wird die Blockierungsstange in der Halterung zweckmäßigerweise derart gelagert, daß sie über ihre ganze Länge horizontal verläuft und sich bis über die an den Stirnseiten des Wagens befestigten beiden Fahrrollen erstreckt.

Bei Servierwagen mit um ihre vertikale Achse dreh- und schwenkbar angeordneten FahrröÜen oder Fähfrolienpaaren wird in der Halterung eine z. B. U-förmig ausgebildete, und an ihren Enden horizontal verlaufende Blockierungsstange derart gelagert, daß ihre Enden auf Vertikal angeordnete, durch die am Wagen befestigten Dreh- und Schwenklager hindurchgeführte Blockte-

rungszapfen einwirken können.

Ein wesentlicher Vorteil der Blockierungsvorrichtung gemäß der Erfindung besteht auch darin, daß es zum Aufheben der Blockierung der Fahrrollen genügt, den Fußhebel der Hebelanordnurig leicht anzuheben, so daß das dem Fußhebel entgegengesetzte Ende der Hebelanordnung aus seiner Anpreßstellung gelöst und die Blockierungsstange unter der Kraft der Rückstellfedern in die Ausgangslage zurückgeführt wird.

Für den Fall, iaß die Enden der Blockierungsstange oder — bei Wagen mit schwenkbar angeordneten Fahrrollen — die unteren Flächen der Blockierungszapfen aufgerauht oder geriffelt ausgebildet sind, kann die Blockierung der Fahrrollen auch ohne Anheben des Fußhebels dadurch aufgehoben v/erden, daß der Wagen durch den Bedienenden nickartig kräftig angestoßen wird.

In der Zeichnung sind in den F i g. 1 und 2 in Vorder und Seitenansicht sowie in Draufsicht zwei Ausführungsbeispiele des Gegenstandes der Erfindung dargestellt, wobei Fig. 1 eine Vorrichtung für Wagen mit nicht schwenkbaren und F i g. 2 eine solche für Wagen mit schwenkbaren Fahrrolien zeigt

In F i g. 1 ist mit 1 der Fußhebel bezeichnet Es ist erkennbar, daß das dem Fußhebel entgegengesetzte Ende der Hebelanordnung abgerundet ist und gegen die Druckplatte 7 angedrückt wird, sobald der Hebel 1 niedergedrückt ist 4 sind an der Unterseite des Wagenrahmens 8 befestigte Winkeleisen, die als Halterung dienen und vertikale Führungsschlitzt für die Blockierungsstange 2 aufweisen. Die freien Enden der Winkeleisen 4 sind im Ausführungsbeispiel durch ein Flachetsen 3 miteinander verbunden. Die mit ihrem einen Ende an der Blockierungsstange 2 angreifenden Rückstellfedern 5 sind mit ihrem anderen Ende an der Unterseite des Wagenrahmens 8 befestigt. Wie der F i g. 1 zu entnehmen ist, ist der Fußhebel 1 niedergedrückt, so daß die Blockierungsstange 2 mit ihren Enden 12 gegen die Kraft der Rückstellfedern 5 auf die Fahrrollenpaare 6 gepreßt ist und sie blockiert

Nach dem Ausführungsbeispiel gemäß F i g. 2 ist die Halterung 4 in gleicher Weise ausgebildet, wie die nach dem Ausführungsbeispiel gemäß F i g. 1. Mit 7 ist die aus Kunststoff bestehende, mit einer Einraststelle versehene Druckplatte bezeichnet, in die das dem freien Ende des Fußhebels 1 entgegengesetzte abgerundete Ende der Hebelanordnung nach erfolgtem Niederdrücken des Hebels 1 eingerastet wird. Im Ausführungsbeispiel ist die Blockierungsstange 2 z. T. U-förmig mit nach oben gerichteten Schenkeln ausgebildet, die an ihren Enden horizontal verlaufende Stangenenden 12 tragen, welche sich bis über die Drehlager 9 der Fahrrollenpaare erstrecken. Rechtwinklig zu den Stangenenden 12 sind Blockierungszapfen 15 durch die am Wagen befestigten Drehlager 9 der Fahrrollenpaare 6 derart hindurchgeführt, daß sie beim Niederdrücken des Hebels 1 durch die Stangenenden 12 gegen die Krafe der Rückstellfedern 5 an die Fahrrollenpaare 6 angepreßt werden und sie blockieKn. Die Blockierungszapfen 15 können bei Wagen mit Zwillingsreifen derart k ..tisch ausgebildet sein, daß sie, wie dies F i g. 2 zeigt, beim r'iederdrücken des Hebels 1 in den zwischen den Zwillingsrollen 6 vorhandenen Spalt geführt werden und die Zwillingsrollen im wesentlichen durch Seitenanpressung blockieren. Die Zap^f-:n 15 können an ihren unteren Enden aber auch flach, gewölbt oder mit Bremsschuhen versehen sein. Am oberen Ende sind die Blockierungszapfen 15 zweckmäßigerweise mit Kragen od. dgl. versehen, die als Abstützung der oberen Enden der über die Zapfen 15 gesteckten Rückstellfedern 5 dienen, die mit ihren unteren Enden auf den Drehlagern 9 aufliegen. Hierdurch werden die Blockierungszapfen 15 stets fest an die Stangenenden 12 angedrückt, so daß auf ihre Befestigung an den Stangenenden, ζ. Β. durch Verschweißen oder Verschrauben verzichtet werden kann. Die Montage der Gesamtvorrichtung wird hierdurch erheblich vereinfacht und verbilligt

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Vorrichtung zum Blockieren der Fahrrollen von Servierwagen, insbesondere von Servierwagen für Verkehrsflugzeuge, die mit einem unter einer oder beiden Stirnseiten des Servierwagens angeordneten Fußhebel und einer durch den Fußhebel zu betätigenden, im wesentlichen parallel zur Unterkante der Stirnseite des Wagens verlaufenden und sich bis über die Fahrrollen hin erstreckenden Blockierungsstange versehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß unter einer oder beiden Stirnseiten des Wagenrahmens (8) eine Halterung befestigt ist, die zwei Seitenteile (4), z. B. angeschweißte Winkel- oder U-Eisen, mit vertikal ii verlaufenden Langlöchern aufweist, in denen die Blockierungsstange (2) vertikal verschiebbar gelagert ist, und daß in der Halterung ein Fußhebel (1) befestigt ist, der beim Niederdrücken die Blockierungsstani;» (2) gegen die Kraft einer oder mehrerer Rückstellicdern (5) derart nach unten bewegt, daß die Enden (12) der Stange (2) die Fahrrollen (6) unmittelbar oder mittelbar — unter Zwischenschaltung von niockierungszapfen(15) — blockieren.

2. Vorrichtung nach Anspruch I₁ dadurch gekennzeichnet, daß in der Halterung eine z. B. aus Kunststoff bestehende Druckplatte (7), die mit einer Einraststelle versehen sein kann, derart angeordnet ist, daß an sie das dem freien. Ende des Fußhebels (1) entgegengesetzte, zweckmäßigerweise gewölbt oder abgerundet ausgebildete andere Ende der Fußhebelanordnung nach Niederdrücken des Fußhebels (1) angepreßt vird.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß am ober· 1 Teil der Stirnseite des Wagens ein Handhebel befestigt ist, der über ein Gestänge oder einen Seilzug mit dem Fußhebel (1) verbunden ist.

4. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Blockierungsstange (2) ζ. Β. ίο U-förmig derart ausgebildet ist, daß ihre horizontal verlaufenden Enden (12) auf Blockierungszapfen (15) einwirken, die durch die am Wagen befestigten Dreh- und Schwenklager (9) der Fahrrolle (6) derart hindurchgeführt sind, daß sie beim Niederdrücken des Fußhebels (1) durch die Enden (12) der Blockierungsstange (2) an die Fahrrolien (6) angepreßt werden.

5. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die oberen Enden Her so Blockierungszapfen (15) derart ausgebildet sind, ι .13 sie als obere Abstützung für die über die Zapfen (15) gesteckten Rückstellfedern (5) dienen.

6. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die unteren Enden der Blockierungszapfen (15) aufgerauht oder geriffelt ausgebildet sind.