DE7438200U - - Google Patents

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DE7438200U
DE7438200U DE7438200*[U DE7438200DU DE7438200U DE 7438200 U DE7438200 U DE 7438200U DE 7438200D U DE7438200D U DE 7438200DU DE 7438200 U DE7438200 U DE 7438200U
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rod
castors
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DE7438200*[U
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METALLWAREN FABRIK ROLF RODEHA
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METALLWAREN FABRIK ROLF RODEHA
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B33/00—Castors in general; Anti-clogging castors
    • B60B33/0036—Castors in general; Anti-clogging castors characterised by type of wheels
    • B60B33/0042—Double or twin wheels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B33/00—Castors in general; Anti-clogging castors
    • B60B33/02—Castors in general; Anti-clogging castors with disengageable swivel action, i.e. comprising a swivel locking mechanism
    • B60B33/021—Castors in general; Anti-clogging castors with disengageable swivel action, i.e. comprising a swivel locking mechanism combined with braking of castor wheel
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62B—HAND-PROPELLED VEHICLES, e.g. HAND CARTS OR PERAMBULATORS; SLEDGES
    • B62B5/00—Accessories or details specially adapted for hand carts
    • B62B5/04—Braking mechanisms; Locking devices against movement

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Handcart (AREA)
  • Road Paving Machines (AREA)

Description

Fahrroll·en v~"
von Wagen, insbesondere· von Servier- j
wagen für Verkehrsflugzeuge
Die Neuerung betrifft eine Vorrichtung, durch die ermöglicht wird, ein ungewolltes Weiterrollen von Vagen mit vertikale Achsen drehbar angeordnete Fahrrollen in einfacher
e zi. verhindern. Sie ist von besonderer Bedeutung für Seivierwagen, die in Verkehrsflugzeugen verwendet werden und wegen der Flugzeugbewegungen und Flugzeugschwankungen in starken Kaße der Gefahr ungewollten Hin- und Herrollens ausgesetzt sind.
Die Aufgabe, derartige Wagen durch Blockieren der Fahrrollen festzustellen, ist gemäß der Neuerung durch eine Vorrichtung gelöst, die aus einer unter einer Stirnseite oder auch beiden Stirnseiten dec Wagenrahmens in einer Halterung angeordneten, einen gut zu betätigenden Hebel (i) z.B. Fußhebel aufweisenden und als Exzenter wirkenden Hebelanordnung besteht, an der eineU-förmig ausgebildete Stange (2) befestigt ist, deren Schenkel vertikal nach oben gerichtet sind und parallel zum Wagenrahmen verlaufende Stangenenden (12) tragen, wooei die Vorrichtung ferner rechtwinklig zu den Stangenenden (12) angeordnete Blockierungszapfen (5) aufweist, die durch die am wagen vertikal befestigten Drehlager (9) der Fahrrollen (6) derart hindurchgeführt sind, daß sie beim Niederdrücken des Hebels (1) durch die Stangenenden gegen die KrafO von Federn (7) an die F?hrrollen (6) angepreßt werden und diese blockieren.
Die Halterung (A-) für die Kebelanordnung kann z.E. aus an der Unterseite des Wagenrahmens (8) befestigten Winkeleisen oder U-Eisen bestehen, deren Schenkel Führungsschlitze für die durch die hindurchgefühlte U-förmig ausgebildete Stange (2) aufweisen. Es ist zweckmäßig, eine z.B. aus Kunststoff bestehende Druckplatte (10) mit einer Einraststelle derart in der Halterung anzuordnen, daß das dem Hebel (1) entgegengesetzte, vorteilLafterweise gewölbt oder abgerundet ausgebildete Ende der Heceianordnung an sie nach erfolgtem Niederdrücken des von Henc oder mit dem IuS betätigten Hebels angepreß" wird und in ihre Einraststelle einrastet.
7438200 20.03.75
Die Biockierü*ngtrz,apfen \5) sind an ihren oberen
Enden zweckmäßigerweise mit Kragen oder dergl. versehen, die als At)Stützung der oberen Enden der auf die Zapfen (5) gestechten Schraubenfedern (7) dienen, die mit ihren unteren Enden auf den Drehlagern (9) aufliegen. Hierdurch werden die Blockierungszapfen (5) stets an die Stangenenden (12) angedrückt, so daß auf ihre Befestigung an den Stangenenden, z.B. durch Verschweißen oder Verschrauben verzichtet werden kann. Hierdurch wird die Montage erheblich vereinfacht und verbilligt.
Die Blockierungszapfen (5) können an ihren unteren Enden verschiedenartig, z.B. flach, gewölbt oder abgerundet ausgebildet sein. Sie können mit einem Bremsschuh versehen sein. Wenn der Wagen mit Zwillingsrollen ausgerüstet ist, kann es zweckmäßig sein, die unteren Zapfenenden derart konisch auszubilden, daß sie beim Niederdrücken des Hebels (1) in den zwischen den Zwillingsrollen vorhandenen Spalt geführt werden und die Zwillingsrollen im Wesentlichen durch Seitenanpressung blockieren.
Die Blockierung der Fahrrollen (6) wird aufgehoben sobald der Hebel (1) leicht angehoben und dadurch das dem Hebel entgegengesetzte Ende der Hebelanordnung gelöst wird. Unter der Kraft der Federn (7) werden dann die Blockierungszapfen (5)? die Stangenenden (12), die Stange (2) und die Hebelanordnung in die Ausgangsstellung zurückgeführt. Das Anheben des Hebels(1) kann u.U. dann durch ruckartiges Anstoßen des Wagens ersetzt werden, wenn die Enden der Blockierungszapfen (5) an den Stellen, mit de sie an die Fahrrollen (6) angepreßt werden, in geeigneter Weise aufgerauht oder geriffelt ausgebildet sind.
In der Zeichnung ist ein.Ausführungsbeispiel des Gegenstandes der Neuerung in der Vorder-, der Seitenansicht sowj in Draufsicht dargestellt.
Der Zeichnung ist zu entnehmen, daß die Feststellvorrichtung gemäß der Neuerung aus nur wenigen und einfach zu fertigenden Bauteilen besteht. Dieser technische und wirtschaftliche Vorteil wird noch dadurch wesentlich vergrößert, daß es m: ihr erstmalig ermöglicht worden ist, mit einer einzigen billig« und betriebssicheren Vorrichtung mehrere Fahrrollen oder Fahrrollenpaare gleichseitig zu blockieren.
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Claims (1)

  1. λΠ 3"PX1
    ·
    Feststellvorrichtung für Fahrrollen von Vagen, insbesondere von Servierwagen far Verkehrsflugzeuge, dadurch gekennzeichnet, daß sie aus einer unter einer und/ oder beiden Stirnseiten des Wagens in einer Halterung angeordneten, einen gut zu betätigenden Hebel (1) auf'weisenden und als Exzenter wirkenden Hebelanordnung besteht, an der eine U-förmig ausgebildete Stange (?) befestigt ist, deren .Schenkel vertikal nach oben gerichtet sind und parallel zum Wagenrahmen (8) verlaufende Stangenenden (12) tragen, und daß sie rechtwinklig zu den Stangenenden (12) angeordnete Blockierungszapfen (5) aufweist, die durch die- am Wagen vertikal befestigten Drehlager (9) der Fahrrollen (6) aerart hindurchgeführt sind, daß sie beim Niederdrücken des Hebels (i) durch die Stangenenden (12) gegen die Kraft von Federn (?) an die Fahrroll.en (6) angepreßt werden und diese blockiei'en.
    Ancpruch 2.
    Anspruch 5.
    Vorrichtung gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet daß die Halterung für die Heb el an or diving aus an der Unterseite des Wagenrahmens (8) befestigten Winkeleisen oder U-Eisen besteht, deren Schenkel Führungsschlitze für die durch sie hindurchgeführte Stange (2) aufweisen.
    Vorrichtung gemäß Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß in der Halterung eine aus Kunststoff bestehende ,mit einer Einraststelle versehene Druckplatte (10) derart angeordnet ist, daß das dem Hebel (1) entgegengesetzte Ende der Hebelanordnung an sie nach dem Niederdrücken des Hebels (1) angepreßt wir« und in ihre Einraststelle einrastet.
    7438200 20.03.75
    Anspruch 4-,
    Vorrichtung gemäi: Anspruch Λ bis Z-- cadurch gekennzeichnet, daß die öfteren Enden der Llockir-runirE-zapfen (5) derart ausgebildet sind, dnit lic- nls Abstützung der oberen Enden der auf die Ζ·'-, ρ I-en (p)
    gesteckten Schraubenfedern (7), die rni~ ihren unteren Enden auf den DrehlnErern (9) aufliegen, dienen können.
    Anspruch 5.
    Vorrichtung gemäß Anspruch 1 bis 4-, dadurch gekennzeichnet, daß die unteren Enden der Blockierungszapfen (5) gewölbt oder abgerundet ausgebildet sind.
    Anspruch 6.
    Vorrichtung gemäß Anspruch 1 bis 4, dadurch rekennzeichnet, daß die unteren Enden der Blockierungszapfen (5) mit Bremsschuhen versehen sind, die aufgerauht oder geriffelt ausgebildet sein können.
    Anspruch 7«
    Vorrichtung gemäß Anspiruch 1 bis 4-, dadurch rekennzeichnet, daß bei Wagen mit Zviillingsrollen die unteren Enden der Blockierungszapfen (5) konisch ausgebildet sind.
    7438200 20.03.75
DE7438200*[U 1974-11-15 1975-11-15 Expired DE7438200U (de)

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DE7438201 1974-11-15
FR7500783A FR2297161A1 (fr) 1974-11-15 1975-01-10 Dispositif pour bloquer les galets de marche de chariots, notamment de chariots de service
DE2508950A DE2508950C3 (de) 1974-11-15 1975-03-01 Vorrichtung zum Blockieren der Fahrrollen von Servierwagen, insbesondere von Servierwagen für Verkehrsflugzeuge

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