DE10150749B4 - Servierwagen in Flugzeugen mit einer Fahrvorrichtung - Google Patents
Servierwagen in Flugzeugen mit einer Fahrvorrichtung Download PDFInfo
- Publication number
- DE10150749B4 DE10150749B4 DE2001150749 DE10150749A DE10150749B4 DE 10150749 B4 DE10150749 B4 DE 10150749B4 DE 2001150749 DE2001150749 DE 2001150749 DE 10150749 A DE10150749 A DE 10150749A DE 10150749 B4 DE10150749 B4 DE 10150749B4
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- ball
- trolley
- guide sleeve
- rollers
- driving
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B33/00—Castors in general; Anti-clogging castors
- B60B33/08—Ball castors
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62B—HAND-PROPELLED VEHICLES, e.g. HAND CARTS OR PERAMBULATORS; SLEDGES
- B62B5/00—Accessories or details specially adapted for hand carts
- B62B5/04—Braking mechanisms; Locking devices against movement
- B62B5/049—Braking mechanisms; Locking devices against movement locking against movement by contacting the floor or a wall
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Handcart (AREA)
Abstract
Servierwagen (1) in Flugzeugen mit einer Fahrvorrichtung (2), aufweisend Fahrrollen sowie mindestens eine Feststelleinrichtung zum Festsetzen des Servierwagens, wobei
die Fahrrollen als Kugelrollen (3) ausgebildet sind, wobei jeweils eine Kugelrolle (3) in einer Kugelaufnahme (7) gelagert ist und die Kugelaufnahme (7) mittels einer als Feststelleinrichtung wirkenden Hubeinrichtung (8) in einer Führungshülse (4) verschiebbar ist und in ausgefahrener Position die Kugelrolle (3) aus der Führungshülse (4) herausragt (Fahrzustand) und in eingefahrener Position die Kugelrolle (3) innerhalb der Führungshülse (4) verbleibt und der Servierwagen (1) auf der Standfläche (5) der Führungshülsen (4) aufsetzbar ist (Parkposition), wobei
die Hubeinrichtung (8) durch einen Nocken (9) gebildet ist, der durch Drehung um eine Drehachse (10) die Kugelaufnahme (7) innerhalb der Führungshülse (4) verschiebt, und
wobei der Nocken (9) als Doppelnocken (9A) ausgebildet ist.
die Fahrrollen als Kugelrollen (3) ausgebildet sind, wobei jeweils eine Kugelrolle (3) in einer Kugelaufnahme (7) gelagert ist und die Kugelaufnahme (7) mittels einer als Feststelleinrichtung wirkenden Hubeinrichtung (8) in einer Führungshülse (4) verschiebbar ist und in ausgefahrener Position die Kugelrolle (3) aus der Führungshülse (4) herausragt (Fahrzustand) und in eingefahrener Position die Kugelrolle (3) innerhalb der Führungshülse (4) verbleibt und der Servierwagen (1) auf der Standfläche (5) der Führungshülsen (4) aufsetzbar ist (Parkposition), wobei
die Hubeinrichtung (8) durch einen Nocken (9) gebildet ist, der durch Drehung um eine Drehachse (10) die Kugelaufnahme (7) innerhalb der Führungshülse (4) verschiebt, und
wobei der Nocken (9) als Doppelnocken (9A) ausgebildet ist.
Description
- Die Erfindung betrifft einen Servierwagen in Flugzeugen mit einer Fahrvorrichtung aufweisend Fahrrollen sowie mindestens eine Feststelleinrichtung zum Festsetzen des Servierwagens.
- Übliche Servierwagen sind gemäß
DE 25 08 950 A1 oder auchDE 25 47 381 A1 mit Fahrrollen bzw. Fahrrollenpaaren ausgestattet, um eine Lenkung und Manövrierbarkeit des Servierwagens zu gewährleisten. Da insbesondere bei einer Verwendung eines derartigen Servierwagens in Verkehrsflugzeugen wegen der Flugzeugbewegungen und Flugzeugschwankungen ein ungewolltes Wegrollen des Servierwagens auftreten kann, sind Feststelleinrichtungen bzw. Blockiereinrichtungen notwendig, um durch ein Blockieren der Fahrrollen den Servierwagen sicher zu positionieren. In den aus dem Stand der Technik bekannten Lösungen erfolgt ein Blockieren beispielsweise mittels Blockierzapfen, die an die Fahrrollen gepresst werden. Die Fahrrollen bzw. Fahrrollenpaare selbst können um ihre vertikale Achse drehbar und schwenkbar ausgebildet sein, um ein Lenken und Positionieren der im voll beladenen Zustand recht schweren Servierwagen zu ermöglichen. Durch das Eigenlenkverhalten der Fahrrollen ergeben sich jedoch Schwierigkeiten beim Befahren von engen Gängen, was besonders für die Flugbegleiter und Fluggäste in Passagierflugzeugen nachteilig ist, wenn die Servierwagen bei der Ausgabe der Verpflegung schnell in Gangrichtung verschoben und oft festgesetzt werden. Die Standsicherheit der Servierwagen kann je nach Stellung der drehbaren Fahrrollen stark beeinträchtigt sein. Auftretender Verschleiß an den Rollen verschlechtert auch das Lenkverhalten und erfordert Nachstellarbeiten an den Bremsen. Auch kann es im Alltagsbetrieb durch die raue Behandlung der Servierwagen häufig zu Beschädigungen der Lenkrollen sowie ihrer Befestigung an der Wagenstruktur kommen. - In der
DE 1 836 533 U wird ein Möbelstück mit einer Fahrvorrichtung, aufweisend Fahrrollen sowie mindestens eine Feststelleinrichtung zum Festsetzen des Möbelstücks offenbart, wobei die Fahrrollen als Kugelrollen ausgebildet sind, wobei jeweils eine Kugelrolle in einer Kugelaufnahme gelagert ist und die Kugelaufnahme mittels einer als Feststelleinrichtung wirkenden Hubeinrichtung in einer Führungshülse verschiebbar ist und in ausgefahrener Position die Kugelrolle aus der Führungshülse herausragt und in eingefahrener Position die Kugelrolle innerhalb der Führungshülse verbleibt und das Möbelstück auf der Standfläche der Führungshülsen aufsetzbar ist. - Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen Servierwagen in Flugzeugen leichtgängig, einfach handhabbar sowie uneingeschränkt manövrierbar zu gestalten und die Fahrstabilität des Servierwagens zu verbessern.
- Diese Aufgabe wird mit den im Patentanspruch 1 genannten Merkmalen gelöst.
- Dabei ist insbesondere von Vorteil, dass durch den Einsatz der Kugelrollen Fahrbewegungen ohne Probleme in alle Fahrrichtungen ermöglicht sind. Unbeabsichtigte Fahrbewegungen bei Änderung der Fahrrichtung treten nicht mehr auf. Aufgrund der unveränderlichen Spurweite ist die Standsicherheit des Wagens gegeben und kann nicht durch Lenkbewegungen beeinflusst werden. Durch ein Einziehen der Rollen kann mit einfachen Mitteln ein Festsetzen des Wagens erreicht werden. Ein Verschleiß an den Rollen tritt praktisch nicht auf.
- Weiterbildungen und vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Unteransprüchen 2 bis 7 sowie auch in der nachfolgenden Figurenbeschreibung angegeben.
- In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, das nachstehend anhand der
1 bis3 beschrieben ist. In den4 bis6 ist eine Ausführungsform nach dem Stand der Technik dargestellt. In den Figuren sind gleiche Bauteile mit gleichen Bezugszeichen versehen. - Die Zeichnung zeigt im einzelnen:
-
1 eine schematische Darstellung eines Servierwagens in fahrbereiter Position, -
2 eine schematische Darstellung eines Servierwagens in Parkposition, -
3 die Schnittdarstellung einer wesentlichen Komponente der erfindungsgemäßen Fahrvorrichtung und -
4 bis6 jeweils einen Servierwagen mit Fahrrollen mit veränderlicher Spurweite nach dem Stand der Technik. - In
1 ist einer Ansicht von vorn ein Servierwagen1 dargestellt. Ein derartiger Servierwagen1 ist vorzugsweise für die Verwendung in Passagierflugzeugen vorgesehen und dient zum Transport von Verpflegungsgütern, die einem Passagier an seinem Sitz beispielsweise in Form von Tabletts mit Mahlzeiten oder von Getränken zur Verfügung gestellt werden. Der Servierwagen1 eignet sich aufgrund einer Fahrvorrichtung2 zum Befahren der relativ engen Gänge in einem Passagierflugzeug. Die Fahrvorrichtung2 weist an jeweils einer Ecke des quaderförmig geformten Servierwagens1 eine Fahr- bzw. Lenkrolle3 auf. Dabei ist vorgesehen, dass die Lenkrolle3 als Kugelrolle ausgebildet ist, die frei beweglich drehbar ist und somit eine uneingeschränkte Manövrierbarkeit des Servierwagens1 ermöglicht. Im Gegensatz zu den aus dem Stand der Technik bekannten verdrehbaren Fahrrollen13 , die in den4 bis6 zur Verdeutlichung gezeigt sind, wird mit einer Nutzung von Kugelrollen für die Fahrvorrichtung2 die Fahrstabilität verbessert. Die Fahrrollen13 nach dem Stand der Technik weisen je nach Stellung der Rollen eine veränderliche Spurweite und einen variablen Radstand auf, was die Standsicherheit des Servierwagens durch Lenkbewegungen nachteilig beeinflusst. Mit der Verwendung von Kugelrollen3 ist in jeder Position der Rolle ein fester Radstand sowie eine unveränderliche Spurweite ermöglicht. In1 ist die aus einer Führungshülse4 herausgedrückte Kugelrolle3 ersichtlich und in dieser Position der Kugelrolle3 kann ein Verfahren des Servierwagens1 erfolgen. In2 ist der Servierwagen1 ersichtlich in standfester Position. Die Kugelrolle3 wurde in die Führungshülse4 eingezogen und die untere Stirnfläche der Hülse4 ist vorgesehen als eine Standfläche5 . Die obere Stirnfläche6 der Hülse4 ist als Befestigungsfläche zur Unterseite des Servierwagens1 vorgesehen. Das Befestigen der Hülse4 erfolgt beispielsweise durch Anschrauben. Durch eine Anordnung von den Führungshülsen4 an jeder Ecke des Servierwagens wird durch ein gleichzeitiges Einziehen der Kugelrollen3 und damit Absenken der Standfläche5 auf den Boden eine sichere Parkposition des Servierwagens1 mit einer großen Standsicherheit erzielt. - Weitere Details zur Lagerung der Kugelrolle
3 sowie eine Möglichkeit zum Einziehen der Kugelrolle3 sind der Schnittdarstellung in der3 zu entnehmen. Die Kugelrolle3 ist jeweils in einer Kugelaufnahme7 gelagert und ist frei drehbar. Um ein unbeabsichtigtes Herausfallen der Kugelrolle3 aus der Kugelaufnahme7 zu verhindern, nimmt die Kugelaufnahme7 käfigartig die Kugelrolle3 auf. Eine Höhe H, um die die Kugelrolle3 aus der Kugelaufnahme7 herausragt, sollte so gewählt werden, dass ein Überfahren von Teppichrändern, Schienen, Rillen oder anderen auf der Bodenebene befindlichen Hindernissen möglich ist. Die Führungshülse4 als ein Teil der Fahrvorrichtung2 beinhaltet neben der Kugelaufnahme7 mit einer Kugelrolle3 eine Hubeinrichtung8 , die ein Herausfahren der Kugelaufnahme7 mit Kugelrolle3 bewirkt und damit Fahrbewegungen des Servierwagens1 in alle Richtungen ermöglicht. Die Hubeinrichtung8 ist in der gezeigten Ausführungsform als Nocken9 ausgebildet, der bei Drehung um eine Drehachse10 die Kugelaufnahme7 aus der Führungshülse4 um einen durch die Abmessungen des Nockens9 bestimmten Abstand, vorzugsweise um die Höhe H, herausdrückt. Durch eine weitere Drehung des Nockens9 um 90° wird die Kugelaufnahme7 mit der Kugelrolle3 wieder in die Führungshülse4 zurückgeführt. Vorzugsweise ist zur Vereinfachung der Schaltbewegung ein Doppelnocken9A , wie beispielhaft in3A gezeigt, einsetzbar. Dann kann jederzeit durch eine 90°-Drehung um die Drehachse10 die Kugelaufnahme7 herausgedrückt werden (Bremse lösen) oder die Kugelaufnahme7 eingefahren werden (Bremse festsetzen). Vorzugsweise kann die Rückführbewegung der Kugelaufnahme7 und das Aufsetzen der Führungshülse4 mit der Standfläche5 auf dem Fußboden gedämpft erfolgen, wenn beispielsweise die Kugelaufnahme7 innerhalb der Führungshülse4 wie ein Kolben in einem Zylinder wirkt. Auch eine Dämpfung mittels Federkraft oder anderer Dämpfungseinrichtungen ist möglich. - Die Hubeinrichtungen
8 an jeder Ecke der Fahrvorrichtung2 , d. h. angeordnet an jeder Führungshülse4 sind mittels einer Verbindungsanordnung, beispielsweise einem Hebelgestänge (nicht gezeigt) verbunden, um ein gleichzeitiges Herausdrücken oder Einziehen der Kugelaufnahme7 mit der Kugelrolle3 zu erreichen. Ein Hebelgestänge ist dafür beispielsweise über einen Trittpedal bzw. Trittbügel auslösbar und jeweils eine Stange11 des Hebelgestänges verbindet die an einer Seite des Servierwagens1 vorgesehenen Hubeinrichtungen8 im Bereich der Drehachse10 . Somit ist ein synchrones Bewegen aller Hubeinrichtungen8 ermöglicht. - Um Funktionsstörungen an der Fahreinrichtung durch das Eindringen von Schmutz und Fremdkörpern zu vermeiden, werden an der jeweiligen Kugelaufnahme
7 Abdichtungselemente12 zur Kugelrolle3 vorgesehen. Die Abdichtungselemente12 können als Abstreifringe12A und/oder Bürsten12B ausgebildet sein, die unmittelbar im Bereich der Öffnung der Kugelaufnahme3 angeordnet sind. Denkbar sind auch Dichtlamellen, um ein Hereinziehen von Schmutz in die Kugelaufnahme7 zu verhindern. - Um die Fahrvorrichtung für die Anforderungen im Luftfahrtbereich nach einem geringen Gewicht auszugestalten, ist es möglich, bestimmte Teile statt aus Metall aus Kunststoff herzustellen. Beispielsweise kann die Kugelaufnahme
7 und auch die Kugelrolle3 aus Kunststoff hergestellt werden.
Claims (7)
- Servierwagen (
1 ) in Flugzeugen mit einer Fahrvorrichtung (2 ), aufweisend Fahrrollen sowie mindestens eine Feststelleinrichtung zum Festsetzen des Servierwagens, wobei die Fahrrollen als Kugelrollen (3 ) ausgebildet sind, wobei jeweils eine Kugelrolle (3 ) in einer Kugelaufnahme (7 ) gelagert ist und die Kugelaufnahme (7 ) mittels einer als Feststelleinrichtung wirkenden Hubeinrichtung (8 ) in einer Führungshülse (4 ) verschiebbar ist und in ausgefahrener Position die Kugelrolle (3 ) aus der Führungshülse (4 ) herausragt (Fahrzustand) und in eingefahrener Position die Kugelrolle (3 ) innerhalb der Führungshülse (4 ) verbleibt und der Servierwagen (1 ) auf der Standfläche (5 ) der Führungshülsen (4 ) aufsetzbar ist (Parkposition), wobei die Hubeinrichtung (8 ) durch einen Nocken (9 ) gebildet ist, der durch Drehung um eine Drehachse (10 ) die Kugelaufnahme (7 ) innerhalb der Führungshülse (4 ) verschiebt, und wobei der Nocken (9 ) als Doppelnocken (9A ) ausgebildet ist. - Servierwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass jeweils eine Führungshülse (
4 ) mit einer oberen Stirnfläche (6 ) an der Unterseite jeder Ecke des Servierwagens (1 ) befestigt ist. - Servierwagen nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die untere Stirnfläche jeder Führungshülse (
4 ) die Standfläche zum Aufsetzen auf den Boden bildet. - Servierwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest zwei Hubeinrichtungen (
8 ) mittels einem Gestänge (11 ) zum synchronen Betätigen der Auf- und Abwärtsbewegung der Kugelrolle (3 ) verbunden sind. - Servierwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass im Bereich der Öffnung der Kugelaufnahme (
7 ) Abdichtelemente (12 ) zur Verhinderung des Eindringens von Schmutz vorgesehen sind. - Servierwagen nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Abdichtelemente (
12 ) als Abstreifringe (12A ), Abstreifbürsten (12B ), Dichtlamellen oder Dichtlippen oder eine Kombination dieser Elemente ausgebildet sind. - Servierwagen nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Komponenten der Fahrvorrichtung (
2 ) in Leichtbauweise ausgeführt sind.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2001150749 DE10150749B4 (de) | 2001-10-13 | 2001-10-13 | Servierwagen in Flugzeugen mit einer Fahrvorrichtung |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2001150749 DE10150749B4 (de) | 2001-10-13 | 2001-10-13 | Servierwagen in Flugzeugen mit einer Fahrvorrichtung |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE10150749A1 DE10150749A1 (de) | 2003-04-30 |
DE10150749B4 true DE10150749B4 (de) | 2010-08-12 |
Family
ID=7702511
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE2001150749 Expired - Fee Related DE10150749B4 (de) | 2001-10-13 | 2001-10-13 | Servierwagen in Flugzeugen mit einer Fahrvorrichtung |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE10150749B4 (de) |
Families Citing this family (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CH696653A5 (de) | 2003-07-26 | 2007-09-14 | Ellema Ag | Transportwagen insbesondere für Speisen und Getränke. |
DE10355059A1 (de) * | 2003-11-25 | 2005-06-30 | Wanzl Metallwarenfabrik Gmbh | Von Hand bewegbarer Transportwagen |
DE202010006620U1 (de) | 2010-05-10 | 2010-08-05 | Purtec Engineering Gmbh | Omnidirektional verfahrbares Fahrzeug |
FR2966331B1 (fr) * | 2010-10-22 | 2013-03-01 | Philippe Ritter | Valise presentant un fond pourvu d'au moins deux roulettes et d'au moins une bille |
Citations (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1836533U (de) * | 1961-06-14 | 1961-08-24 | Karl Zissler | Vorrichtung zur fahrbarmachung von moebelstuecken. |
DE1184472B (de) * | 1954-09-17 | 1964-12-31 | Herbert Schulze | Vorrichtung zum Aus- und Einfahren von Laufrollen fuer das Anheben und Absenken von Gegenstaenden, wie Moebelstuecke od. dgl. |
DE1816923A1 (de) * | 1968-12-24 | 1970-06-25 | Kuehnemann Dipl Ing Klaus | Rollvorrichtung fuer die Beine von Moebeln |
DE2311617A1 (de) * | 1973-03-09 | 1974-09-12 | Karl Utz | Moebelfuss |
DE2508950A1 (de) * | 1974-11-15 | 1976-09-09 | Rodehau Metallwarenfabrik R | Vorrichtung zum blockieren der fahrrollen von wagen, insbesondere von servierwagen |
DE2547381A1 (de) * | 1975-10-23 | 1977-05-05 | Rodehau Metallwarenfabrik R | Vorrichtung zum blockieren der fahrrollen von wagen, insbesondere von servierwagen |
DE8137149U1 (de) * | 1981-12-21 | 1982-07-08 | Lerp, Walter, 4790 Paderborn | Moebelstueck mit boden und rollen |
DE4102291C2 (de) * | 1991-01-26 | 1993-12-23 | Willi Ing Grad Saum | Rollelement |
-
2001
- 2001-10-13 DE DE2001150749 patent/DE10150749B4/de not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1184472B (de) * | 1954-09-17 | 1964-12-31 | Herbert Schulze | Vorrichtung zum Aus- und Einfahren von Laufrollen fuer das Anheben und Absenken von Gegenstaenden, wie Moebelstuecke od. dgl. |
DE1836533U (de) * | 1961-06-14 | 1961-08-24 | Karl Zissler | Vorrichtung zur fahrbarmachung von moebelstuecken. |
DE1816923A1 (de) * | 1968-12-24 | 1970-06-25 | Kuehnemann Dipl Ing Klaus | Rollvorrichtung fuer die Beine von Moebeln |
DE2311617A1 (de) * | 1973-03-09 | 1974-09-12 | Karl Utz | Moebelfuss |
DE2508950A1 (de) * | 1974-11-15 | 1976-09-09 | Rodehau Metallwarenfabrik R | Vorrichtung zum blockieren der fahrrollen von wagen, insbesondere von servierwagen |
DE2547381A1 (de) * | 1975-10-23 | 1977-05-05 | Rodehau Metallwarenfabrik R | Vorrichtung zum blockieren der fahrrollen von wagen, insbesondere von servierwagen |
DE8137149U1 (de) * | 1981-12-21 | 1982-07-08 | Lerp, Walter, 4790 Paderborn | Moebelstueck mit boden und rollen |
DE4102291C2 (de) * | 1991-01-26 | 1993-12-23 | Willi Ing Grad Saum | Rollelement |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE10150749A1 (de) | 2003-04-30 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP2205474B1 (de) | Transportsystem, insbesondere mit beweglichen paletten | |
EP3549863B1 (de) | Befestigungssystem für passagiersitze in einer kabine eines fahrzeugs | |
DE102014110261B4 (de) | Lastenfahrrad | |
DE202012105019U1 (de) | Motorisiertes dreirädriges Golf-Trolley | |
DE1780054A1 (de) | Feststellbremse fuer Raederkarren | |
DE1948163A1 (de) | Abkuppelbares Laufgestell fuer Fahrzeuge | |
AT14443U1 (de) | Rollwagen | |
DE10150749B4 (de) | Servierwagen in Flugzeugen mit einer Fahrvorrichtung | |
DE102013212669A1 (de) | Vorrichtung zum Halten von wenigstens einem in einem Innenraum eines Kraftfahrzeugs angeordneten Fahrrad | |
DE102016107503A1 (de) | Verfahren zum Beladen eines an einer Anhängerkupplung eines Kraftfahrzeuges lösbar befestigten Fahrradträgers mit wenigstens einem Fahrrad sowie Verfahren zur Entnahme des Fahrrades aus dem Fahrradträger und Fahrradträger zur Anwendung der Verfahren | |
DE202010006436U1 (de) | Lenkbarer Rollwagen | |
DE202020101902U1 (de) | Fahrzeug, insbesondere Wohnwagen oder Wohnmobil | |
DE102011000916A1 (de) | Transportwagen | |
DE102010045356A1 (de) | Lastenträger mit einem Schwenkschiebelager | |
DE202017106296U1 (de) | Stützvorrichtung für ein Fahrzeug | |
DE102017121162A1 (de) | Über ein Schaltgestänge zu betätigende Rollen sowie Verfahrwagen mit zwei Rollenpaaren | |
EP3943365A2 (de) | Fahrwerk für einen schubwagen und schubwagen | |
DE102011010909A1 (de) | Bewegliche Beinablagen zum Auf- und Abständern oder zur Sitzabsenkung eines kurvenneigbaren Zwei- oder Dreirades | |
DE102013010648B4 (de) | Transportwagen mit Auflaufbremse | |
DE3541176A1 (de) | Treppengleitender handkarren | |
DE102016206641A1 (de) | Montagewagen | |
DE102006001406B4 (de) | Einkaufswagen | |
CH214069A (de) | Fahrzeug, insbesondere für Militär. | |
DE102023103476A1 (de) | Klappbare Transportvorrichtung für Fahrräder | |
DE102015012757B4 (de) | Schienenführungseinrichtung für Zweiwegefahrzeuge |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: AIRBUS OPERATIONS GMBH, 21129 HAMBURG, DE |
|
8364 | No opposition during term of opposition | ||
R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |