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Vorrichtung zum Hin- und Herbewegen 'von Kinderwagen .-Gegenstand
der Erfindung ist eine Torrichtung zum Hin- und Herbewegen von Kinderwagen. Von
den bekannten Vorrichtungen dieser Art unterscheidet sich die Erfindung dadurch,
daß an einer auf den Fußboden aufzustellenden, gegen Verschiebung gesicherten Platte
das freie Ende einer mit einem Fußtritt versehenen Schiene gelenkig angeordnet ist,
an deren anderen Ende eine zweite Schiene gelenkig angebracht ist, die mit ihrem
freien Ende an dem Kinderwagen befestigt ist, und daß die beiden Schienen durch
eine Feder miteinander in Verbindung stehen, die die Schenkel zusammenzuziehen bestrebt
ist. Durch einen Drück des Fußes auf den Fußtritt wird der Winkel zwischen den beiden
Schienen unter Überwindung der die Schiene verbindenden Feder gestreckt und dadurch
der Kinderwagen vorgeschoben. Sobald der Druck auf den Fußtritt aufhört, tritt die
Feder in Wirkung, die die Schienen zusammenzieht und dadurch den Kinderwagen zurückzieht,
so daß nur das Vorschieben des Wagens durch die Belastung des Fußtrittes durch den
Fuß erfolgt, während das Zurückziehen des Wagens selbsttätig herbeigeführt wird.
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Damit nun, wenn der Fuß plötzlich den Fußtritt verläßt, die Feder
nicht plötzlich in Wirkung treten kann und die beiden Schienen nicht plötzlich zusammenziehen
kann, was leicht ein Umwerfen des Kinderwagens zur Folge haben könnte, ist an der
Gelenkverbindung zwischen den beiden Schienen an der einen Schiene ein Rastensegment
angeordnet, und an der anderen Schiene ist eine Sperrklinke angebracht, die in die
Rasten des Rastensegments eingreift und die beiden Schienen gegeneinander feststellt;
diese Sperrklinke ist mit dem an der einen Schiene beweglich angebrachten' Fußtritt
so in @'erbindung gebracht, daß bei der Belastung des Fußtrittes durch den Fuß die
Klinke ausgerückt wird und dann die freie Bewegung der Schienen gegeneinander gestattet.
Lastet= also der Fuß auf dem Fußtritt, ohne daß ein besonderer Druck auf den Fußtritt
ausgeübt wird, so bleibt die Sperrklinke ausgerückt. Durch den Druck des Fußes auf
den Fußtritt wird dann der Winkel zwischen den beiden Schienen gestreckt und der
Wagen vorgeschoben. Sobald der Druck nachläßt, tritt die Feder zwischen den beiden
Schienen in Wirkung und zieht den Wagen wieder zurück. Hebt man aber den Fuß ganz
ab, so wird sofort die Sperrklinke eingerückt, und die beiden Schienen werden gegeneinander
festgestellt, gleichgültig, unter welchem Winkel sie augenblicklich zueinander stehen.
Es kommt also- dann die Vorrichtung sofort zum Stillstand, so daß der Wagen nicht
mit einem plötzlichen Ruck zurückgerissen werden kann.
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Die Zeichnung zeigt die Erfindung in Abb. i und z in zwei verschiedenen
Stellungen in Verbindung mit einem Kinderwagen, während Abb.3 die Bauart in größerem
Maßstabe zur Darstellung bdngt.
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Die Vorrichtung zum Hin- und Herbewegen des Kinderwagens besteht in
einer Platte i, die -auf ihrer Unterseite mit Spitzen
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ist, wodurch sie auf dem Boden festgestellt ist. Um ein Gelenk 3 der Platte r ist
eine Schiene 4 schwingbar angeordnet, an welcher um einen Bolzen 5 die Fußplatte
6 schwingbar ist, die unter dem Enfluß einer Feder 7 steht, die sie nach oben zu
drücken bestrebt ist. Diese Fußplatte 6 steht durch eine Stange 8 mit einer Sperrklinke
9 in Verbindung. Auf der Schiene io ist ein Schieber ii verschiebbar angeordnet,
der an der Schiene durch eine Schraube 12 festgestellt werden kann. Dieser Schieber
ii weist ein mit Rasten 13 versehenes Segment 14 auf, an welchem durch einen Bolzen
15 die Schiene 4 gelenkig angeordnet ist. Das freie Ende der Schiene io ist mit
einem hakenförmigen Ansatz 16 versehen, der über die Achse 17 des Kinderwagens gehakt
werden kann. Zwischen den beiden Schienen 4 und io ist eine Feder 18 angeordnet,
die bestrebt ist, die beiden Schienen 4 und io zusammenzuziehen.
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Entsprechend der gewünschten Größe der Hin- und Herbewegung des Kinderwagens
wird der Schieber i i auf der Schiene io eingestellt und durch die Schraube 12 festgestellt.
Die Bedienung der Vorrichtung erfolgt durch den Fuß, den man auf die Fußplatte 6
aufsetzt. Ehe der Fuß die Fußplatte 6 berührt, befindet sich die Sperrklinke g im
Eingriff mit dem Kastensegment 14, wodurch die beiden Schienen q. und io gegeneinander
festgestellt sind. Sobald man aber den Fuß auf die Fußplatte 6 aufsetzt, bewegt
sich zunächst diese Fußplatte unter Überwindung der Feder 7 gegen die Schiene 4
nieder und zieht dadurch die Sperrklinke 9 aus der betreffenden Rast 13 des Kastensegments
14 heraus, und es bleibt die Sperrklinke 9 so lange zurückgezogen, als die Fußplatte
6 durch den Fuß belastet ist. Übt man mit dem Fuß einen Druck auf die Fußplatte
6 aus, so wird dadurch der Winkel zwischen den beiden Schienen 4 und io gestreckt,
also aus der Lage nach Abb. 2 in die Lage nach Abb. i gebracht. Läßt der Druck des
Fußes auf die Fußplatte nach, so zieht die Feder 18 die beiden Schienen 4 und io
wieder in die Stellung nach Abb. 2, so daß also bei zunehmendem Druck auf die Fußplatte
6 der Wagen fortgeschoben und bei abnehmendem Druck der Wagen wieder zurückgezogen
wird. Verläßt aus irgendwelchem Grunde der Fuß plötzlich die Fußplatte 6, so tritt
sofort die Feder 7 in Wirkung, die die Sperrklinke 9 in die nächstliegende Rast
13 des Kastensegments 14 eintreten läßt, wodurch sofort die Schienen .4 und io gegeneinander
festgestellt sind.