JPH1137186A - ディスクブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ブレーキライニングが摩耗した際に、ライニ
ング自動摩耗調整装置によりブレーキライニングの摩耗
により生じるギャップが自動的に減少するよう調整が行
われても、各ブレーキレバーを制動解除時に左右均等に
開いた状態に確実に保持し得るようにする。 【解決手段】 ディスクブレーキ装置に関し、開作動時
に倒れ力を受ける側のブレーキレバー３Ａの下端側に、
調整ボルト５６を縦方向に螺合したストッパ５８を外側
へ張り出して取付けると共に、その直下のベースプレー
ト１上に台座５９を設け、調整ボルト５６の上端には、
該調整ボルト５６を下方へ締め込む方向にのみ回転し得
るよう一方向クラッチを介してピニオン６１を外嵌し、
該ピニオン６１に対し所定のバックラッシュを有して噛
合し且つブレーキレバー３Ａの揺動方向へ延びるラック
６７をベースプレート１側から支持する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、巻上機等の一般作
業機械に使用されるディスクブレーキ装置に関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術】一般産業機械に使用されるディスクブレ
ーキ装置としては、例えば、特開平７−２２９５２７号
に示す如きものがあり、斯かるディスクブレーキ装置を
図９〜図２０により説明する。

【０００３】図示する如く、ベースプレート１上には、
縦方向に回転するブレーキディスク２を挾んで該ブレー
キディスク２の軸線方向Ｄ１前後に位置するよう一対の
縦向きのブレーキレバー３Ａ，３Ｂが相対して配置され
ており、該ブレーキレバー３Ａ，３Ｂの下端側は、ブレ
ーキディスク２の径方向へ延びる水平軸５Ａ，５Ｂを介
して、ベースプレート１上に配設した一対のブラケット
４Ａ，４Ｂに、ブレーキディスク２の軸線方向Ｄ１へ延
びる垂直面内に対し上端側を開閉し得るよう揺動自在に
枢着されている。

【０００４】各ブレーキレバー３Ａ，３Ｂは、図９を正
面図とした場合に、前後二枚で一組となっており、高さ
方向上部を連結ロッド６Ａ，６Ｂにより締結されてい
る。

【０００５】また、ブレーキレバー３Ａ，３Ｂの高さ方
向中間部には、水平軸５Ａ，５Ｂと平行な水平軸７Ａ，
７Ｂが、ブレーキディスク２の軸線ｌ１と略同じ高さに
なるよう取付けられ、該水平軸７Ａ，７Ｂには、ブレー
キシュー８Ａ，８Ｂが前後のブレーキレバー３Ａ，３Ａ
間、３Ｂ，３Ｂ間に位置するよう枢着され、ブレーキシ
ュー８Ａ，８Ｂの相対向する面には、ブレーキディスク
２を左右から挾圧して制動し得るようブレーキライニン
グ９Ａ，９Ｂが装着されている。

【０００６】更に、ブレーキレバー３Ａ，３Ｂの下端側
適宜位置には、調整ボルト１０Ａ，１０Ｂを縦方向に螺
合したストッパ１１Ａ，１１Ｂが外側に張り出して取付
けられており、前記調整ボルト１０Ａ，１０Ｂの下端
が、ベースプレート１上に一体的に形成した台座１２
Ａ，１２Ｂ上面に当接することにより、ブレーキレバー
３Ａ，３Ｂのブレーキディスク２から離れる方向への回
動を規定し得るようになっている。

【０００７】また、一方のブレーキレバー３Ａの上端近
傍には、水平軸５Ａ，５Ｂと平行なピボット軸１３が枢
着されており、該ピボット軸１３は、ブレーキレバー３
Ａを板厚方向へ貫通すると共に、その先端がベースプレ
ート１のブレーキレバー３Ａが設置されていない側へ延
びている。

【０００８】前記ピボット軸１３の一端側には、ブレー
キレバー３Ａ，３Ａ間に位置するよう形状の若干異なる
２枚のショートレバー１４，１５が枢着されていると共
に、ピボット軸１３の先端側には、形状の略同じ２枚の
ベントレバー１６が枢着されている。

【０００９】前記ショートレバー１４，１５は、正面か
ら見ると略逆Ｌ形で、先端はブレーキレバー３Ａと３Ｂ
との間の略中間位置まで延び且つ下端はピボット軸１３
の下方まで延びており、一方、前記ベントレバー１６
は、正面から見ると略逆Ｌ形で、先端はブレーキレバー
３Ａの頂部近傍まで延び且つ下端はピボット軸１３の僅
かに下方まで延びている。

【００１０】また、ショートレバー１４，１５及びベン
トレバー１６は、ブレーキレバー３Ａ，３Ｂが回動する
垂直面と平行な垂直面内に対し一体的に回動し得るよう
ショートレバー１４，１５及びベントレバー１６を前後
方向に貫通する連結ロッド１７により連結されており、
全体としてレバー機構５５を構成するようになってい
る。

【００１１】更に、他方のブレーキレバー３Ｂの近傍に
位置するようベースプレート１上に立設したフレーム１
８には、水平軸５Ａ，５Ｂと平行な水平軸１９を介して
縦形のスラスタ２０の下端が枢着され、該スラスタ２０
の縦向きのロッド２１上端には、ベントレバー１６間に
位置するようヘッド２２が固着され、該ヘッド２２に
は、水平軸１９と平行にベントレバー１６に取付けた水
平軸２３に回動可能に外嵌されている。

【００１２】また、ベースプレート１上に配設したブラ
ケット２４には、水平軸５Ａ，５Ｂと平行な水平軸２５
を介して縦型円筒状のケーシング２６の下端が枢着され
ており、該ケーシング２６の中空部２７内には、ケーシ
ング２６上端に固着した上蓋２８を貫通して昇降自在に
縦向きのロッド２９が挿入され、ロッド２９下端に固着
した台座３０と上蓋２８の間には、ケーシング２６内に
格納されたスプリング３１が配置されて常時ロッド２９
を下方へ付勢し得るようになっている。

【００１３】また、前記ロッド２９の上端には、両側に
水平軸２５と平行な水平軸３２が突出したクロスピース
３３が取付けられ、該クロスピース３３の水平軸３２
は、ベントレバー１６に枢着されている。

【００１４】ブレーキレバー３Ｂとショートレバー１
４，１５は、軸線方向Ｄ２へ伸縮可能なロッド状の連結
装置３４により連結されており、ブレーキレバー３Ｂの
頂部に水平軸３５を介して枢着したクロスピース３６に
は、図１２に示すように、ブレーキレバー３Ｂ側からブ
レーキレバー３Ａ側へ斜め下方へ向けて配設したスピン
ドル３７のブレーキレバー３Ｂ側端部が貫通されてナッ
ト３８，３９により固定されており、前記スピンドル３
７のブレーキレバー３Ａ側端部には、軸線ｌ２がスピン
ドル３７と共通の中空円筒状のスリーブ４０が外嵌され
ている。

【００１５】前記スリーブ４０のブレーキレバー３Ａ側
端部には、スピンドル３７の外周に対し遊嵌合された中
空円筒状のスリーブ４１が、スリーブ４０に対し同一直
線上に位置するよう一体的に接続されており、前記スピ
ンドル３７の外周に螺設した雄ねじ３７ａと、スリーブ
４１の内周に刻設した雌ねじ４１ａとが互いに螺合して
いる。

【００１６】また、前記スリーブ４１のスリーブ４０と
反対側の端部には、スレッドピン４２が固定されてお
り、該スレッドピン４２は、雄ねじ部４２ａと、該雄ね
じ部４２ａに連なる大径部４２ｂと、該大径部４２ｂに
連なる小径部４２ｃと、該小径部４２ｃに連なる雄ねじ
部４２ｄとを備え、前記雄ねじ部４２ａは、スリーブ４
１内に螺合され、前記大径部４２ｂ及び小径部４２ｃ並
びに雄ねじ部４２ｄは、スリーブ４１からスリーブ４０
に対し反対方向へ向け突出している。

【００１７】また、前記スリーブ４１の軸線方向Ｄ２中
途部は、水平軸４３を介してショートレバー１４，１５
に枢着されたクロスピース４４を貫通して該クロスピー
ス４４に回転自在に支持されている。

【００１８】更に、前記スリーブ４１には、クロスピー
ス４４よりもスリーブ４０側に位置するようスラストス
リーブ４５が外嵌されて固定されており、該スラストス
リーブ４５とクロスピース４４との間には、スリーブ４
１に外嵌された座金４６が装着され、前記クロスピース
４４とスレッドピン４２の大径部４２ｂとの間には、ス
リーブ４１に外嵌された座金４７が装着されており、座
金４６，４７によりクロスピース４４のスリーブ４１軸
線方向Ｄ２への動きを規定し得るようになっている。

【００１９】また、前記スレッドピン４２の小径部４２
ｃには、一方向クラッチ４８が外嵌されており、該一方
向クラッチ４８に並んで雄ねじ部４２ｄ側に位置するよ
うディスタンスピース４９が外嵌され、雄ねじ部４２ｄ
にナット５０を螺合することにより、一方向クラッチ４
８及びディスタンスピース４９が、スレッドピン４２の
小径部４２ｃから脱落しないようになっている。

【００２０】尚、一方向クラッチ４８は従来公知のもの
で、スレッドピン４２の小径部４２ｃに直接外嵌される
内輪４８ａ及び内輪４８ａに外嵌される外輪４８ｂ並び
に内、外輪４８ａ，４８ｂ間に嵌入された複数のローラ
４８ｃを備え、外輪４８ｂは、ローラ４８ｃが内、外輪
４８ａ，４８ｂの周方向へ転動することにより周方向に
対し一方向へは回転し得るが、反対方向へは、ローラ４
８ｃが内、外輪４８ａ，４８ｂ間にくさび状に嵌合する
ことにより回転しないようになっている。

【００２１】また、前記ショートレバー１５には、中空
円筒状のカラーストップ５１がピボット軸１３と水平で
且つショートレバー１５に対し回転し得るよう取付けら
れており、一方向クラッチ４８の外輪４８ｂに径方向へ
向けて突出させた係合ピン５２の先端は、カラーストッ
プ５１の中空部５１ａ内に挿入されている。

【００２２】ここで、前記係合ピン５２の直径は、カラ
ーストップ５１の中空部５１ａ内径の略１／３の径で、
ブレーキライニング９Ａ，９Ｂの摩耗がない場合には、
ベントレバー１６及びショートレバー１４，１５が、ピ
ボット軸１３を中心として上下に回動してもカラースト
ップ５１の中空部５１ａ内周は係合ピン５２を押さず、
図１３及び図１４に示すように、係合ピン５２が水平状
態を保持し得るようになっている。

【００２３】ただし、ブレーキライニング９Ａ，９Ｂが
摩耗し、ベントレバー１６及びショートレバー１４，１
５の回動量が大きくなった場合には、カラーストップ５
１の中空部５１ａ内周により係合ピン５２は図１５及び
図１６に示すように、上下へ押されるようになってい
る。

【００２４】また、一方向クラッチ４８は、係合ピン５
２が上方へ押された場合には、外輪４８ｂのみが回動
し、係合ピン５２が下方へ押された場合には、外輪４８
ｂはロックされるように配置されている。

【００２５】而して、連結装置３４は、スピンドル３
７、スリーブ４０，４１、スレッドピン４２等により構
成され、ライニング自動摩耗調整装置５３は、一方向ク
ラッチ４８、係合ピン５２、カラーストップ５１により
構成されることになる。

【００２６】尚、図中、５４はスリーブ４１とスレッド
ピン４２の径方向へ貫通し、スリーブ４１とスレッドピ
ン４２を互いに連結、固定するスプリングピンである。

【００２７】上述のディスクブレーキ装置においては、
スラスタ２０を作動してロッド２１を上昇させると、ヘ
ッド２２、水平軸２３を介してベントレバー１６に上向
きの力が作用し、このためベントレバー１６は、図１１
のスプリング３１による押し下げ力に抗して、ピボット
軸１３を支点としてピボット軸１３の周囲を図９の時計
方向イへ回動し、ショートレバー１４，１５もベントレ
バー１６と一体にピボット軸１３のまわりを時計方向イ
へ回動する。

【００２８】このため、ショートレバー１４，１５によ
りクロスピース４４の水平軸４３も図９の時計方向イへ
回動し、クロスピース４４はスラストスリーブ４５，ス
リーブ４１，４０を介して連結装置３４のスピンドル３
７を軸線ｌ２に沿い図１２の矢印ロ方向へ押すので、ブ
レーキレバー３Ａ，３Ｂの上端側が相互に離間する方向
へ力を受けて開作動され、ブレーキレバー３Ｂは、水平
軸５Ｂを支点として図９の反時計方向ハへ回動し、ブレ
ーキレバー３Ａは、水平軸５Ａを支点として図９の反時
計方向ホへ回動することになり、各ブレーキレバー３
Ａ，３Ｂは、夫々のストッパ１１Ａ，１１Ｂにおける調
整ボルト１０Ａ，１０Ｂの下端が台座１２Ａ，１２Ｂの
上面に当接することにより最終的な開き位置を規定され
て左右均等に開いた状態で停止し、その結果、ブレーキ
シュー８Ａ，８Ｂのブレーキライニング９Ａ，９Ｂはブ
レーキディスク２の制動面から離れ、これによって、ブ
レーキディスク２に対する制動が解除される。

【００２９】一方、スラスタ２０を非作動とすると、ス
プリング３１の押し下げ力により、ベントレバー１６が
ピボット軸１３を支点として図９の反時計方向へ回動さ
れてロッド２１が水平軸２３を介し下降され、また、ベ
ントレバー１６の図９における反時計方向への回動によ
り、ショートレバー１４，１５もピボット軸１３を支点
として図９の反時計方向へ回動し、連結装置３４は、図
１２に示す如く、スピンドル３７及びスリーブ４０，４
１、並びにスラストスリーブ４５の軸線ｌ２に沿い矢印
ヘ方向へ引き戻されるので、前述した開作動の場合とは
逆に、ブレーキレバー３Ａ，３Ｂの上端側が相互に近接
する方向へ力を受けて閉作動され、その結果、ブレーキ
シュー８Ａ，８Ｂのブレーキライニング９Ａ，９Ｂはブ
レーキディスク２の制動面に接触され、各ブレーキライ
ニング９Ａ，９Ｂがブレーキディスク２を両側から挾圧
することによりブレーキディスク２が制動される。

【００３０】上述したブレーキディスク２に対する制動
解除、並びに制動に伴い、ベントレバー１６及びショー
トレバー１４，１５は、図９において時計方向、或いは
反時計方向へ回動するが、この際、ショートレバー１５
に取付けてあるカラーストップ５１も上下に往復動す
る。

【００３１】而して、ブレーキライニング９Ａ，９Ｂが
摩耗していない場合には、カラーストップ５１の中空部
５１ａ内周は、一方向クラッチ４８の外輪４８ｂに径方
向外方へ向けて水平に突出させてある係合ピン５２を押
さず、従って、図１３及び図１４に示す如く係合ピン５
２は水平状態を保持しており、ライニング自動摩耗調整
装置５３は作動することはない。

【００３２】ただし、ブレーキライニング９Ａ，９Ｂが
摩耗すると、スラスタ２０を非作動とした際にブレーキ
レバー３Ａ，３Ｂは水平軸５Ａ，５Ｂを支点としてブレ
ーキライニング９Ａ，９Ｂが摩耗していない場合よりも
ブレーキディスク２側へ回動するため、ベントレバー１
６及びショートレバー１４，１５のピボット軸１３を支
点とする回動量も増加する。

【００３３】このため、スラスタ２０を非作動として制
動を行う場合には、ベントレバー１６及びショートレバ
ー１４，１５のピボット軸１３よりもスラスタ２０側が
一層下降し、ピボット軸１３よりも一方向クラッチ４８
側が一層上昇することになり、ショートレバー１５に装
着されているカラーストップ５１の中空部５１ａ内周下
面が、一方向クラッチ４８の外輪４８ｂに装着されてい
る係合ピン５２と係合し、図１５に示すように、係合ピ
ン５２の先端を上方へ押上げる。

【００３４】従って、外輪４８ｂは内輪４８ａに対し図
１５の反時計方向トへ回動し、係合ピン５２はスレッド
ピン４２の小径部４２ｃ中心に対し斜めになる。この
際、内輪４８ａは回動しない。

【００３５】一方、スラスタ２０を作動し、制動を解除
すると、ベントレバー１６及びショートレバー１４，１
５は、ピボット軸１３を支点として図９の時計方向へ回
動し、ショートレバー１５のカラーストップ５１を取付
けた側は下降する。

【００３６】このため、係合ピン５２はカラーストップ
５１の中空部５１ａ内面上面により下方へ押されるが、
一方向クラッチ４８の外輪４８ｂは内輪４８ａに対して
回動し得ず、外輪４８ｂと内輪４８ａは一体的に図１６
に示す如く時計方向チ、リへ共回りする。

【００３７】而して、一方向クラッチ４８の内輪４８
ａ，外輪４８ｂが一体的に共回りすると、スレッドピン
４２、スリーブ４１，４０も同一方向へ回動し、スリー
ブ４０の雌ねじはスピンドル３７の雄ねじ３７ａに対し
回動するため、スピンドル３７は軸線方向Ｄ２へ移動し
てスリーブ４０，４１に引込まれ、その結果、クロスピ
ース４４の水平軸４３中心からクロスピース３６の水平
軸３５中心までのスピンドル３７の軸線ｌ２に沿った方
向の距離Ｌ（図９参照）、即ち連結装置３４の有効長さ
が短縮され、ブレーキライニング９Ａ，９Ｂの摩耗によ
り生じるギャップが自動的に減少するよう調整される。

【００３８】従って、以上に述べた如きディスクブレー
キ装置によれば、ライニング自動摩耗調整装置５３によ
って、ブレーキライニング９Ａ，９Ｂの摩耗により生じ
るギャップを無段階的に減少するよう調整することがで
き、常に一定の制動力を得ることができる。

【００３９】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
ディスクブレーキ装置においては、左右のブレーキレバ
ー３Ａ，３Ｂを開作動することにより制動を解除した際
に、各ブレーキレバー３Ａ，３Ｂが、夫々のストッパ１
１Ａ，１１Ｂにおける調整ボルト１０Ａ，１０Ｂの下端
が台座１２Ａ，１２Ｂの上面に当接することにより姿勢
が保持されるようになっているため、ライニング自動摩
耗調整装置５３により連結装置３４の有効長さが短縮さ
れて各ブレーキレバー３Ａ，３Ｂの開作動時における最
終的な開き位置がブレーキディスク２寄りに移行してし
まうと、開作動時における調整ボルト１０Ａ，１０Ｂの
下端と台座１２Ａ，１２Ｂの上面との間に余分な隙間が
形成されてしまい、スプリング３１の押し下げ力が片寄
って作用することによりブレーキレバー３Ａ，３Ｂが全
体的にブレーキレバー３Ａ側に傾斜してしまう虞れがあ
った。

【００４０】即ち、図１７に示すように、ブレーキライ
ニング９Ａ，９Ｂに未だ摩耗が生じていない初期設定時
の制動解除状態においては、スラスタ２０（図９参照）
の有効ストロークに対応して厚さＴA，ＴB（ＴA＝ＴB）
のブレーキライニング９Ａ，９Ｂとブレーキディスク２
との間の隙間ＧA，ＧBが左右均等（ＧA＝ＧB）となるよ
う調整ボルト１０Ａ，１０Ｂを調整する（図１７参照）
必要があり、この場合、調整ボルト１０Ａ，１０Ｂの下
端は、隙間ＧA，ＧBが形成された際に台座１２Ａ，１２
Ｂの上面に接触するように調整されることになる。

【００４１】依って、上述の初期設定時の制動状態にお
いては、図１８に示す如く、ブレーキライニング９Ａ，
９Ｂがブレーキディスク２に密着し、調整ボルト１０
Ａ，１０Ｂの下端と台座１２Ａ，１２Ｂの上面との間に
左右均等の隙間ＳA，ＳB（ＳA＝ＳB）が生じることにな
る。

【００４２】而して、ディスクブレーキ装置の使用によ
りブレーキライニング９Ａ，９Ｂが左右均等に摩耗量Δ
ＴA，ΔＴB（ΔＴA＝ΔＴB）だけ摩耗した場合に制動を
行うと、図１９に示す如く、摩耗量ΔＴA，ΔＴBと、水
平軸５Ａ，５Ｂ中心から水平軸７Ａ，７Ｂ中心までのレ
バー長Ｈに対応した各ブレーキレバー３Ａ，３Ｂのブレ
ーキディスク２側への倒れ分ΔＳA，ΔＳBだけ、調整ボ
ルト１０Ａ，１０Ｂの下端と台座１２Ａ，１２Ｂの上面
との間の隙間が増え、ＳA＋ΔＳA，ＳB＋ΔＳBとなる。

【００４３】一方、ブレーキライニング９Ａ，９Ｂが摩
耗すると、上述した如くライニング自動摩耗調整装置５
３の作動により、連結装置３４は、水平軸３５，４３間
の距離Ｌ（有効長さ）が小さくなるよう調整され、ま
た、水平軸３５，４３間の距離Ｌが小さくなるよう調整
された場合のスラスタ２０の有効ストロークは、初期設
定時と略同じになるため、ブレーキライニング９Ａ，９
Ｂが摩耗した状態で制動が解除された場合のブレーキラ
イニング９Ａ，９Ｂとブレーキディスク２との間の隙間
ＧA’，ＧB’（ＧA’＝ＧB’）は、図１７に示した初期
設定時の隙間ＧA，ＧBと略同じであり（ＧA’＝ＧA，Ｇ
B’＝ＧB）、このため、制動解除状態においても、調整
ボルト１０Ａ，１０Ｂの下端と台座１２Ａ，１２Ｂの上
面との間に隙間ΔＳA，ΔＳBが残り、スプリング３１の
押し下げ力が片寄って作用することによって、図２０に
示す如く、ブレーキレバー３Ａ，３Ｂが水平軸５Ａ，５
Ｂを中心にブレーキレバー３Ａ側に倒れ、調整ボルト１
０Ａの下端は台座１２Ａの上面に接触し、調整ボルト１
０Ｂの下端と台座１２Ｂの上面との間の隙間は大きくな
ってΔＳA＋ΔＳBとなり、ブレーキライニング９Ａ，９
Ｂとブレーキディスク２との間の隙間は、ＧA＋ΔＧ，
ＧB−ΔＧとなり、左右不均等になる。

【００４４】従って、上述のようにライニング自動摩耗
調整装置５３により、ブレーキライニング９Ａ，９Ｂの
摩耗により生じるギャップが自動的に減少するよう調整
が行われても、調整ボルト１０Ａ，１０Ｂの突出量の調
整を行わないと、制動解除時にブレーキライニング９Ｂ
とブレーキディスク２との間の隙間ＧB−ΔＧが零とな
り、ブレーキライニング９Ａとブレーキディスク２との
間の隙間はＧA＋ＧBとなる結果、ブレーキライニング９
Ｂがブレーキディスク２に対し片当たりする等の不具合
が起こる虞れがあった。

【００４５】尚、この種のディスクブレーキ装置におい
ては、左右のブレーキレバー３Ａ，３Ｂを開作動するこ
とにより制動を解除した際に、ストッパ１１Ａ，１１Ｂ
における調整ボルト１０Ａ，１０Ｂの下端が台座１２
Ａ，１２Ｂの上面に当接しない限り各ブレーキレバー３
Ａ，３Ｂが安定しないため、非制動状態にある各ブレー
キレバー３Ａ，３Ｂの作動が安定して行われるように、
スプリング３１の押し下げ力を寧ろ積極的に一方のブレ
ーキレバー３Ａ側に片寄らせて片側の調整ボルト１０Ａ
の下端を台座１２Ａの上面に先行当接させ、これにより
作動の安定化を図るようにするのが通常の設計思想であ
り、一般的には、図示する例の如く、スラスタ２０の配
置側に対し反対側となるブレーキレバー３Ａ側にスプリ
ング３１の押し下げ力が片寄って作用するようにしてあ
る。

【００４６】ただし、スプリング３１の配置位置やレバ
ー機構５５の構造等を変更した場合には、ブレーキレバ
ー３Ｂ側にスプリング３１の押し下げ力が片寄って作用
する場合もあり得る。

【００４７】本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので
あり、ブレーキライニングが摩耗した際に、ライニング
自動摩耗調整装置によりブレーキライニングの摩耗によ
り生じるギャップが自動的に減少するよう調整が行われ
ても、各ブレーキレバーを制動解除時に左右均等に開い
た状態に確実に保持し得るようにすることを目的として
いる。

【００４８】

【課題を解決するための手段】本発明は、縦方向に回転
するブレーキディスクの両側に該ブレーキディスクをブ
レーキライニングを介し挾圧して制動し得るよう相対し
て配置され且つ下端側を上端側が開閉し得るようベース
プレート上に枢着された一対のブレーキレバーと、一方
のブレーキレバーの上端に回動自在に支承されたレバー
機構と、該レバー機構の適宜位置を他方のブレーキレバ
ーの上端に連結する連結装置と、前記レバー機構の適宜
位置を押し上げて各ブレーキレバーの上端側を開作動せ
しめるスラスタと、該スラスタの非作動時に前記レバー
機構の適宜位置を押し下げて各ブレーキレバーの上端側
を閉作動せしめるスプリングと、ブレーキライニングの
摩耗に対応したレバー機構及び連結装置の相対変位に基
づいて連結装置の有効長さを短縮せしめるライニング自
動摩耗調整装置とを備えたディスクブレーキ装置におい
て、開作動時に前記スプリングにより倒れ力を受ける側
のブレーキレバーの下端側適宜位置に、調整ボルトを縦
方向に螺合したストッパを外側へ張り出して取付けると
共に、該ストッパ直下のベースプレート上には、前記調
整ボルトの下端を受ける台座を設け、前記調整ボルトの
上端には、該調整ボルトを下方へ締め込む方向にのみ回
転し得るよう一方向クラッチを介してピニオンを外嵌
し、該ピニオンに対し所定のバックラッシュを有して噛
合し且つ前記ブレーキレバーの揺動方向へ延びるラック
をベースプレート側から支持したことを特徴とするもの
である。

【００４９】而して、スラスタによりレバー機構を押し
上げて各ブレーキレバーの上端側を開作動させると、該
各ブレーキレバーのブレーキライニングがブレーキディ
スクから離れて制動が解除され、前記スラスタを非作動
とすると、スプリングにより前記レバー機構が押し下げ
られて各ブレーキレバーが閉作動し、各ブレーキライニ
ングがブレーキディスクを挾圧して該ブレーキディスク
が制動される。

【００５０】このように、ブレーキディスクに対する制
動解除、並びに制動を行う際において、ストッパのピニ
オンは、ブレーキレバーの回動により固定側のラックに
対し相対的に移動するが、ブレーキライニングが摩耗し
ていない状態における通常のブレーキレバーの回動量で
は、前記ピニオンとラックとの相対変位がバックラッシ
ュにより許容されるので、前記ピニオンは回動操作され
ずに保持される。

【００５１】一方、ブレーキライニングが摩耗すると、
各ブレーキレバーの回動量が大きくなり、レバー機構及
び連結装置の相対変位に基づいてライニング自動摩耗調
整装置により連結装置の有効長さがブレーキライニング
の摩耗量に対応して短縮され、ブレーキライニングの摩
耗により生じるギャップが自動的に減少するよう調整さ
れるが、これと同時に、ピニオンとラックとの相対変位
も、両者間に設定されたバックラッシュを超えるものと
なり、ピニオンがラックにより往復回動されるので、一
方向クラッチにより調整ボルトが下方へ締め込まれる方
向にのみ間欠的に回転され、ストッパに対し調整ボルト
が下降して該調整ボルトの下端と台座の上面との間の隙
間が減少される。

【００５２】調整ボルトの下端と台座の上面との間の隙
間が減少されると、該調整ボルトの下端と台座の上面と
の当接により規定されるブレーキレバーの回動量が減少
してラックに対するピニオンの相対的な移動量も減少
し、この移動量が前記バックラッシュと等しくなった時
点でピニオンが回動しなくなり、ブレーキレバーの回動
量がブレーキライニングの摩耗前の回動量に戻されるこ
とになるので、スプリングによる各ブレーキレバーの閉
作動時における調整ボルトの下端と台座の上面との間の
隙間が、ブレーキライニングの摩耗前の寸法に自動的に
戻される。

【００５３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面を参照しつつ説明する。

【００５４】図１〜図８は本発明の実施の形態の一例を
示すもので、図９〜図２０と同一の符号を付した部分は
同一物を表わしている。

【００５５】本形態例においては、開作動時にスプリン
グ３１により倒れ力が作用する側のブレーキレバー３Ａ
の下端側適宜位置に、調整ボルト５６の雄ねじ部５６ｂ
をスレッドスリーブ５７を介して縦方向に螺合したスト
ッパ５８が外側へ張り出して取付けられており、該スト
ッパ５８直下のベースプレート１上には、前記調整ボル
ト５６の下端を受ける台座５９が設けられている。

【００５６】特に図４に詳細に示す如く、前記調整ボル
ト５６の上端における小径部５６ａには、該調整ボルト
５６を下方へ締め込む方向にのみ回転し得るよう一方向
クラッチ６０を介してピニオン６１が外嵌されており、
該ピニオン６１は、一方向クラッチ６０の内側で小径部
５６ａに外嵌固着されたインナリング６２を介して調整
ボルト５６の軸線方向に離間配置されたディスタンスリ
ング６３とスラストワッシャ６４とにより上下から回動
を阻害しないよう保持されて固定ナット６５により抜け
止めされている。

【００５７】ここで、前記一方向クラッチ６０には、先
に図１２において説明したライニング自動摩耗調整装置
５３の一方向クラッチ４８と略同様の機構のものを採用
すれば良い。

【００５８】更に、前記台座５９の近傍位置におけるベ
ースプレート１上には、前記調整ボルト５６のピニオン
６１と略同高さまで延びる支持台６６が一体的に形成さ
れており、該支持台６６の上端には、前記ピニオン６１
に対し所定のバックラッシュＷ（図５参照）を有して噛
合し且つ前記ブレーキレバー３Ａの揺動方向へ延びるラ
ック６７が装着されている。

【００５９】ここで、前記バックラッシュＷは、ブレー
キライニング９Ａが摩耗していない状態における通常の
ブレーキレバー３Ａの回動量を許容し得る大きさに設定
しておき、ブレーキライニング９Ａに摩耗が生じない限
りピニオン６１がラック６７により回動されることがな
いようにしておく。

【００６０】尚、ブレーキレバー３Ａの下端側における
回動量は、上端側の回動量と比較して極めて軽微であ
り、前述したようなピニオン６１とラック６７との間に
設定できる程度のバックラッシュＷでも十分に許容する
ことが可能である。

【００６１】而して、スラスタ２０によりベントレバー
１６及びショートレバー１４，１５から成るレバー機構
５５を押し上げて各ブレーキレバー３Ａ，３Ｂの上端側
を開作動させると、該各ブレーキレバー３Ａ，３Ｂのブ
レーキライニング９Ａ，９Ｂがブレーキディスク２から
離れて制動が解除され、また、前記スラスタ２０を非作
動とすると、スプリング３１により前記レバー機構５５
が押し下げられて各ブレーキレバー３Ａ，３Ｂが閉作動
し、各ブレーキライニング９Ａ，９Ｂがブレーキディス
ク２を挾圧して該ブレーキディスク２が制動される。

【００６２】このように、ブレーキディスク２に対する
制動解除、並びに制動を行う際において、ストッパ５８
のピニオン６１は、ブレーキレバー３Ａの回動により固
定側のラック６７に対し相対的に移動し、例えばスラス
タ２０を非作動とした制動状態において、図５に示す如
く、図中の左方向にピニオン６１が移動し、スラスタ２
０を作動した制動解除状態において、図６に示す如く、
図中の左方向にピニオン６１が戻されるが、ブレーキラ
イニング９Ａが摩耗していない状態における通常のブレ
ーキレバー３Ａの回動量では、前記ピニオン６１とラッ
ク６７との相対変位がバックラッシュＷにより許容され
るので、前記ピニオン６１は回動操作されずに保持され
ることになる。

【００６３】一方、ブレーキライニング９Ａ，９Ｂが摩
耗すると、各ブレーキレバー３Ａ，３Ｂの回動量が大き
くなり、レバー機構５５及び連結装置３４の相対変位に
基づいてライニング自動摩耗調整装置５３により連結装
置３４の有効長さ（距離Ｌ）がブレーキライニング９
Ａ，９Ｂの摩耗量に対応して短縮され、ブレーキライニ
ング９Ａ，９Ｂの摩耗により生じるギャップが自動的に
減少するよう調整されるが、これと同時に、ピニオン６
１とラック６７との相対変位も、両者間に設定されたバ
ックラッシュＷを超えるものとなり、例えばスラスタ２
０を非作動とした制動状態において、ブレーキレバー３
Ａは水平軸５Ａを支点としてブレーキライニング９Ａが
摩耗していない場合よりもブレーキディスク２側へ回動
するため、図７に示す位置までピニオン６１が移動して
ラック６７により時計方向ヌへ回動される。

【００６４】このとき、図７における調整ボルト５６の
締め込み方向が時計方向であるとすると、ピニオン６１
は一方向クラッチ６０により調整ボルト５６に対し単体
で空回りするが、スラスタ２０を作動した制動解除状態
において、図８に示す位置までピニオン６１が戻される
際にピニオン６１が一方向クラッチ６０により調整ボル
ト５６と一体に時計方向ル、ヲへ共回りするので、調整
ボルト５６が下方へ締め込まれることになる。

【００６５】このように、ピニオン６１はラック６７に
より往復回動されるので、一方向クラッチ６０により調
整ボルト５６が下方へ締め込まれる方向にのみ間欠的に
回転され、ストッパ５８に対し調整ボルト５６が下降し
て該調整ボルト５６の下端と台座５９の上面との間の隙
間が減少される。

【００６６】調整ボルト５６の下端と台座５９の上面と
の間の隙間が減少されると、該調整ボルト５６の下端と
台座５９の上面との当接により規定されるブレーキレバ
ー３Ａの回動量が減少してラック６７に対するピニオン
６１の相対的な移動量も減少し、この移動量が前記バッ
クラッシュと等しくなった時点でピニオン６１が回動し
なくなり、ブレーキレバー３Ａの回動量がブレーキライ
ニング９Ａの摩耗前の回動量に戻されることになるの
で、スプリングによる各ブレーキレバー３Ａ，３Ｂの閉
作動時における調整ボルト５６の下端と台座５９の上面
との間の隙間が、ブレーキライニング９Ａの摩耗前の寸
法に自動的に戻されることになる。

【００６７】従って、本形態例によれば、ブレーキライ
ニング９Ａ，９Ｂが摩耗した際に、ライニング自動摩耗
調整装置５３により連結装置３４の有効長さ（距離Ｌ）
が短縮されてブレーキライニング９Ａ，９Ｂの摩耗によ
り生じるギャップが自動的に減少するよう調整が行われ
ても、各ブレーキレバー３Ａ，３Ｂの閉作動時における
調整ボルト５６の下端と台座５９の上面との間の隙間を
ブレーキライニング９Ａ，９Ｂの摩耗前の初期設定寸法
に自動的に戻すことができるので、開作動時に倒れ力が
作用する側のブレーキレバー３Ａを調整ボルト５６の下
端と台座５９の上面との当接により規定して各ブレーキ
レバー３Ａ，３Ｂを左右均等に開いた状態に確実に保持
することができ、制動を解除した際における各ブレーキ
ライニング９Ａ，９Ｂのブレーキディスク２に対する片
当たりを防止して常に良好な制動を行い得るようにする
ことができる。

【００６８】尚、本発明は上述の形態例に限定されるも
のではなく、ライニング自動摩耗調整装置の機構には図
示以外の各種の方式を採用し得ること、レバー機構の構
造及び形状は図示する例に限定されないこと、その他、
本発明の要旨を逸脱しない範囲内で種々変更を加え得る
ことは勿論である。

【００６９】

【発明の効果】本発明のディスクブレーキ装置によれ
ば、ブレーキライニングが摩耗した際に、ライニング自
動摩耗調整装置により連結装置の有効長さが短縮されて
ブレーキライニングの摩耗により生じるギャップが自動
的に減少するよう調整が行われても、各ブレーキレバー
の閉作動時における調整ボルトの下端と台座の上面との
間の隙間をブレーキライニングの摩耗前の初期設定寸法
に自動的に戻すことができるので、開作動時に倒れ力が
作用する側のブレーキレバーを調整ボルトの下端と台座
の上面との当接により規定して各ブレーキレバーを左右
均等に開いた状態に確実に保持することができ、制動を
解除した際におけるブレーキライニングのブレーキディ
スクに対する片当たりを防止して常に良好な制動を行い
得るようにすることができるという優れた効果を奏し得
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を実施する形態の一例を示す正面図であ
る。

【図２】図１のＩＩ−ＩＩ方向から見た斜視図である。

【図３】図１の調整ボルトのピニオンとラックとの配置
関係を示す側面図である。

【図４】図３のＩＶ−ＩＶ方向から見た調整ボルトの詳
細を示す断面図である。

【図５】ブレーキライニングの摩耗前の制動状態におけ
るピニオンの作動説明図である。

【図６】ブレーキライニングの摩耗前の制動解除状態に
おけるピニオンの作動説明図である。

【図７】ブレーキライニングの摩耗後の制動状態におけ
るピニオンの作動説明図である。

【図８】ブレーキライニングの摩耗後の制動解除状態に
おけるピニオンの作動説明図である。

【図９】従来例を示す正面図である。

【図１０】図９のＸ−Ｘ方向から見た斜視図である。

【図１１】図９のスプリングの詳細な配置構造を示す断
面図である。

【図１２】図９のＸＩＩ−ＸＩＩ方向から見たライニン
グ自動摩耗調整装置の詳細を示す断面図である。

【図１３】ブレーキライニングの摩耗前の制動状態にお
けるライニング自動摩耗調整装置の作動説明図である。

【図１４】ブレーキライニングの摩耗前の制動解除状態
におけるライニング自動摩耗調整装置の作動説明図であ
る。

【図１５】ブレーキライニングの摩耗後の制動状態にお
けるライニング自動摩耗調整装置の作動説明図である。

【図１６】ブレーキライニングの摩耗後の制動解除状態
におけるライニング自動摩耗調整装置の作動説明図であ
る。

【図１７】ブレーキライニングの摩耗前の制動状態にお
ける各ブレーキレバーの作動説明図である。

【図１８】ブレーキライニングの摩耗前の制動解除状態
における各ブレーキレバーの作動説明図である。

【図１９】ブレーキライニングの摩耗後の制動状態にお
ける各ブレーキレバーの作動説明図である。

【図２０】ブレーキライニングの摩耗後の制動解除状態
における各ブレーキレバーの作動説明図である。

【符号の説明】

１ ベースプレート ２ ブレーキディスク ３Ａ ブレーキレバー ３Ｂ ブレーキレバー ９Ａ ブレーキライニング ９Ｂ ブレーキライニング ２０ スラスタ ３１ スプリング ３４ 連結装置 ５３ ライニング自動摩耗調整装置 ５５ レバー機構 ５６ 調整ボルト ５８ ストッパ ５９ 台座 ６０ 一方向クラッチ ６１ ピニオン ６７ ラック

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 縦方向に回転するブレーキディスクの両
   側に該ブレーキディスクをブレーキライニングを介し挾
   圧して制動し得るよう相対して配置され且つ下端側を上
   端側が開閉し得るようベースプレート上に枢着された一
   対のブレーキレバーと、一方のブレーキレバーの上端に
   回動自在に支承されたレバー機構と、該レバー機構の適
   宜位置を他方のブレーキレバーの上端に連結する連結装
   置と、前記レバー機構の適宜位置を押し上げて各ブレー
   キレバーの上端側を開作動せしめるスラスタと、該スラ
   スタの非作動時に前記レバー機構の適宜位置を押し下げ
   て各ブレーキレバーの上端側を閉作動せしめるスプリン
   グと、ブレーキライニングの摩耗に対応したレバー機構
   及び連結装置の相対変位に基づいて連結装置の有効長さ
   を短縮せしめるライニング自動摩耗調整装置とを備えた
   ディスクブレーキ装置において、開作動時に前記スプリ
   ングにより倒れ力を受ける側のブレーキレバーの下端側
   適宜位置に、調整ボルトを縦方向に螺合したストッパを
   外側へ張り出して取付けると共に、該ストッパ直下のベ
   ースプレート上には、前記調整ボルトの下端を受ける台
   座を設け、前記調整ボルトの上端には、該調整ボルトを
   下方へ締め込む方向にのみ回転し得るよう一方向クラッ
   チを介してピニオンを外嵌し、該ピニオンに対し所定の
   バックラッシュを有して噛合し且つ前記ブレーキレバー
   の揺動方向へ延びるラックをベースプレート側から支持
   したことを特徴とするディスクブレーキ装置。