JPS5825152Y2

JPS5825152Y2 - 摩擦ブレ−キ装置

Info

Publication number: JPS5825152Y2
Application number: JP1977146029U
Authority: JP
Inventors: 英治松谷; 邦雄森
Original assignee: 三菱電機株式会社
Priority date: 1977-10-31
Filing date: 1977-10-31
Publication date: 1983-05-30
Also published as: JPS5472279U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は、制動ばね等の通常の制動力発生源と、緊急用
制動はね等の緊急用制動力発生源とを有し、緊急時には
、その両方を同時に作動させて大きな制動力を発揮させ
る摩擦ブレーキ装置に関するものである。

従来、各種機械、装置類に使用される摩擦ブレーキにお
いては、通常、運転及び停止又は減速等に用いられる小
制動力のブレーキ装置と緊急時に使用する大制動力のブ
レーキ装置とを併置するのが一般であって、その一方を
他方で兼用することは殆んど不可能であった。

このような従来の摩擦ブレーキ装置の一例を、添附図面
第１図に示すシュー形ブレーキ装置によって以下に説明
する。

第１図において、固定ベース１には、その一端より順次
、油圧押上機２、第一ポスト３及び第二ポスト４が、ピ
ン５，６及び７によってそれぞれ回動自在に設けられて
おり、第一ポスト３と第二ポスト４とにはそれぞれ対向
するようにブレーキシュー８及び９がピン１０及び１１
によって取り付けられており、それぞれのブレーキシュ
ー８゜９の相対向する面には、その対向する面の間に設
けられるところの、制動される回転体に連結されたブレ
ーキドラム１２の外周面に対応する形状を有するブレー
キライニング１３及び１４が設けられている。

また、油圧押上機２の押上げロンド２−１の先端と第二
ポスト４の先端との間には、それぞれ回動自在のピン１
５及び１６によってレバー１７が取付けられており、こ
のレバー１７の油圧押上機２と反対側の先端には、レバ
ー１７を反時計方向に回転さすことによってブレーキド
ラム１２にブレーキライニング１３．１４を押圧するよ
うに通常節動発生源１８として制動はね１８物作用して
いる第一アイボルト１９がピン２０によって回動自在に
取り付けられており、更に、レバー１７のピン１６の下
方と第一ポスト３の先端との間には回動自在のピン２１
及び２２を介して第二アイボルト２３が取り付けられて
いる。

なお、第一アイボルト１９には、第一アイボルト１９に
よるレバー１７の回動力を調整するために、制動はね１
８′のばね圧力を調整する調整ナツト２４を設けており
、また、第二アイボルト２３には非制動時のブレーキド
ラム１２とブレーキライニング１３．１４との間のすき
まを調整する調整ナツト２５が設けられている。

また、制動ばね１８′メ下方にはキャップ調整ボルト２
６が設けられている。

従来のシュー形ブレーキ装置は、このように構成されて
いるので、制動時においては、制動ばね１８’（７）は
ね圧力Ｉこよって、レバー１７はピン１６を中心として
反時計方向に回転するために、第一ポスト３は、第二ア
イボルト２３を介して、ピン６を中心として矢印Ａの方
向に回動すると共に、第二ポスト４も又、ピン７を中心
として矢印Ｂの方向に回動する。

その結果、ブレーキシュー８及び９はブレーキドラム１
２の中心に向かって移動し、従って、ブレーキシュー８
，９に取り付けられたブレーキライニング１３及び１４
はブレーキドラム１２に押圧されるが、この押圧力によ
って、節動トルクを発生させている。

次に、油圧押上機２を作動させてその押上刃を発生させ
た場合においては、レバー１７はピン１６を中心として
、匍１動ばね１８わ張力による第一アイボルト１９の押
上げ力に抗して、時計方向に回動するから、第一ポスト
３及び第二ポスト４は、それぞれ、矢印Ｃ及びＤの方向
に回動し、従って、ブレーキライニング１３及び１４と
ブレーキドラム１２との間の押上刃を減じ、又は、その
間に一定のギャップを生じさせることによって、制動力
を軽減したり又は解除する。

この場合、制動トルクの調整は、調整ナツト２４によっ
て行なわれ、低トルクが必要な場合においては、調整ナ
ツト２４をゆるめてはね圧力を小さくする。

その結果、緊急時においてさえも、小さなトルクしか発
生さし得ないために緊急停止ができないという欠点があ
った。

本考案は、このような従来の欠点を除去した摩擦ブレー
キ装置を得ることを、その目的とするものであって、こ
の目的を達成するために、通常時においては、低トルク
で緩衝制動を行なうと共に、緊急時においては、大きな
トルクを発生させることによって、緊急停止を行なわせ
る二重トルクを発生させることを特徴とするものである
。

以下、本考案のシュー形ブレーキ装置に適用されている
一実施例を示す添附図面に基づいて、本考案を説明する
。

第２図において、油圧押上機、第−及び第二ポスト、ブ
レーキシュー及びブレーキライニング、ブレーキドラム
、制動ばね及び第一アイボルト、並びに、第二アイボル
ト等は従来装置と同様であるが、レバー１７′及び固定
ベースＰは右端すなわち油圧押上機２が設けられている
端部と反対側の端部が、延長されており、この両者の延
長部の間であって固定ベース１坊延長部、すなわち、制
動ばね１８′及び第一アイボルト１９の外側には、緊急
用押圧装置３１が設けられており、この緊急用抑圧装置
３１が作動した場合に突出するアクチメント３２はレバ
ー１７′の延長部を所定の圧力をもって押圧するように
構成されている。

この緊急用抑圧装置３１は、固定ベース１′に取り付け
られるプランジャー形直流電磁石部３３と、プランジャ
ー形電磁石部３３を構成するコイル３４及び軸受３５の
中空部内にあって上下に遊動し、その上端にアクチメン
ト３２を有するプランジャー３６と、プランジャー形直
流電磁石部３３とアクチメント３２との間にあってアク
チメント３２を常に上方に大きな押圧力をもって押圧し
ている緊急用制動力発生源３７、例えば、緊急用制動ば
ね３７′とから構成されている。

また、平常時においては、プランジャー形直流電磁石３
３は常に通電されており、従って、プランジャー３６は
、緊急用制動はね３７′の大きな張力に抗して、プラン
ジャー３６のストロークａだけ吸引され、緊急用制動ば
ね３７′を押圧して、張力を封殺している。

この状態においては、油圧押上機２を作動させて規定値
すだけレバー１７′を持ち上げることによって、レバー
右端延長部を押し下げた場合においてさえもなお、レバ
ー１７′の延長部とアクチメント３２との間には若干の
すきまを有するようにされており、また、緊急時に際し
ては、プランジャー形直流電磁石部の通電を絶ち、従っ
て、プランジャー３６の吸引力の消失と緊急用制動ばね
３７′の大張力とによって、アクチメント３２が上方に
突出した場合においては、アクチメント３２はレバー１
７′の延長部に所定の大きな持上げ力を付加し得るよう
に構成されている。

本考案装置は、以上のように構成されるので、平常時に
おいては、緊急用押圧装置３１が作動しないので、たと
え油圧押上機２が作動してレバー１７′が第２図におい
て実線で示す状態になったとしても、レバー１７とアク
チメント３２との間には常にすきまが存在して緊急用制
動はね３７′のばね張力はレバー１７′に作用せず、従
って、通常の制動及び節動解除の作動は、常に制動はね
１８′に基づく小さなトルクだけに影響される。

しかしながら、いったん緊急事態が発生したならば、第
３図に示すように、油圧押上機２の押上げ力が除去され
て制動はね１８′による、レバー１７すこ対する押上げ
力が発生するが、これと共に、緊急用押圧装置３１のプ
ランジャー形直流電磁石部への通電が絶たれてプランジ
ャー３６の引張り力が消失するために、緊急用制動ばね
３７如アクチメント３２を介してレバー１７′を大きな
ばね張力をもって押上げ、制動ばね１８′の押上げ力と
協同して大きな力により、レバー１７′を反時計方向に
回動させ、従って、大きな制動力をブレーキライニング
１３，１４とブレーキドラム１２との間に発生させ、ブ
レーキドラム１２すなわち回転体の回転を有効に阻止す
る。

このように、本考案装置においては、低トルク用ブレー
キ装置のほかに緊急用のブレーキ装置を併置する必要が
なく、１組の摩擦ブレーキ装置によって、低＄１６によ
る緩衝停止と高制動による緊急停止又は保持とを使い分
けることができ、装置全体の価格も安く、取付はスペー
スも小さくすることができ、且つ、取扱いも容易となる
効果がある。

なお、以上は、油圧押上機を設けたシュー形ブレーキ装
置について説明したが、このほかにバンド形、円板形、
円すい形等の摩擦ブレーキにも当然適用し得るものであ
り、また、油圧押上機の代りに直流電磁石等を利用した
リンク機構によったブレーキ装置にも当然適用し得るも
のである。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のシュー形摩擦ブレーキ装置の説明正面図
、第２図は本考案装置の一実施例であるシュー形摩擦ブ
レーキ装置の非制動時における説明正面図、第３図は同
様の緊急制動時における説明正面図である。１．１／−・・・・・固定ベース、２・・・・・・油圧
押上機、２−１・・・・・・押上げロット、３・・・・
・・第一ポスト、４・・・・・・第二ポスト、８，９・
・・・・・ブレーキシュー１２・・・・・・ブレーキ
ドラム、１３，１４・・・・・・ブレーキライニング、
１７，１７’・・・・・レバー、１８・・・・・・通常
の制動力発生源、１８’・・・・・制動ばね、１９・・
・・・・第一アイボルト、２３・・・・・・第二アイボ
ルト、３１・・・・・・緊急用押圧装置、３３・・・・
・・プランジャー形直流電磁石部、３６・・・・・・プ
ランジャー、３７・・・・・・緊急用制動力発生源、３
７′・・・・・・緊急用制動はね。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

ブレーキドラムと、ブレーキドラムの外周面に対応した
ブレーキライニングを設けた一対のブレーキシューと、
ブレーキシューを回動自在にそれぞれ軸着保持すると共
に固定ベースにそれぞれ回動自在に軸着して取り付けら
れた第−及び第二ポストと、第一ポストのブレーキドラ
ムの反対側に固定ベースに回動自在に軸着して設けられ
る油圧押上機と、第二ポストのブレーキドラムと反対側
に設けられる例えば制動はねである通常の制動力発生源
と、中間部が第二ポストの先端に回動自在に軸着され、
一端において油圧押上機の押上げロンドの先端に回動自
在に軸着され、他端側において通常の制動力発生源の発
生する押上げ力を伝える第一アイボルトの先端が回動自
在に軸着されているレバーと、レバーの中間部と第一ポ
ストの先端との間をいずれも回動自在に軸着されている
第二アイボルトとを有するシュー形摩擦ブレーキ装置に
おいて、通常の制動力発生源の第一アイボルトとレバー
との軸着部の第二ポストに対して反対側にレバーを延長
し、上記レバーの延長部と固定ベースとの間に、固定ベ
ースに設置のプランジャー形直流電磁石を備えた緊急用
押圧装置と、プランジャー形直流電磁石のプランジャー
により緊急時以外においては押圧されると共に緊急時に
おいてはプランジャーによる押圧を解除して放勢される
緊急用制動ばねを備えた緊急制動力発生源とを設け、放
勢された緊急用制動ばねのばね力によって上記レバーの
延長部を押し上げるようは構成することにより、通常の
制動力発生源と共にレバーに二重トルクを発生させるよ
うにしたことを特徴とする摩擦ブレーキ装置。