KR20160100911A - 정지 구조체 및 그러한 정지 구조체를 구비한 제동 장치 - Google Patents

정지 구조체 및 그러한 정지 구조체를 구비한 제동 장치 Download PDF

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Abstract

브레이크 캘리퍼 구조체의 브레이크 레버쌍을 함께 형성하고, 제 1 단부에서는 제각기 지지부에 연접되고 제 2 단부에서는 위치결정 구조체에 의해 서로 결합되는 제 1 브레이크 레버 구조체 및 제 2 브레이크 레버 구조체를 갖는 정지 구조체로서, 각각의 경우에 제 1 브레이크 레버 구조체의 단부들 사이에는 제 1 정지 요소가 배치되고, 제 2 브레이크 레버 구조체의 단부들 사이에는 제 2 정지 요소가 배치되고, 제 1 및 제 2 정지 요소들은, 브레이크 레버 구조체들의 브레이크 위치와 블리딩 위치 사이에서 서로를 향하고 서로로부터 멀어지는 반대 방향으로의 조작 이동을 허용하고, 브레이크 레버 구조체들의 틸팅 방향(M)으로의 정렬된 틸팅 이동을 억제하는 방식으로 형성 및 맞물리고, 그에 따라 상기 브레이크 레버 구조체들은 브레이크 요소에 대하여 규정된 중심설정 위치 범위 내의 중심설정 위치에서의 틸팅 작용에 대항하여 상기 블리딩 위치에 보유된다.

Description

정지 구조체 및 그러한 정지 구조체를 구비한 제동 장치{STOP ARRANGEMENT AND BRAKING DEVICE HAVING SUCH AN ARRANGEMENT}
본 발명은, 브레이크 캘리퍼 구조체의 브레이크 레버쌍을 함께 형성하는 한편, 제 1 단부에서는 제각기 지지부에 연접되고 제 2 단부에서는 위치결정 구조체에 의해 서로 결합되는 제 1 브레이크 레버 구조체 및 제 2 브레이크 레버 구조체를 구비하는 정지 구조체에 관한 것이다.
이러한 브레이크들은 산업 설비에서 폭넓게 사용되고 있다. 이러한 브레이크들은 통상 디스크 브레이크 또는 드럼 브레이크로 구성된다. 여기서는, 2개의 브레이크 레버 구조체가 브레이크 캘리퍼를 형성하며, 이 브레이크 캘리퍼는 2개의 브레이크 슈(brake shoe)(브레이크 패드 또는 라이닝, 브레이크 패드 또는 라이닝 지지부)와, 상기 브레이크 슈들 사이에서 제동되는 브레이크 본체(통상 디스크 또는 드럼)를 갖추고 있다. 제동을 위해, 브레이크 캘리퍼 및 그에 수반되는 브레이크 슈들이 레버 기구를 통해 닫히고, 브레이크 슈들은 브레이크 본체에 제동력을 가하고, 그에 따라 발생한 마찰력에 의해 그 회전 운동이 억제 또는 정지된다.
이러한 브레이크들의 기본적인 구성은 유사하다. 직립형 브레이크의 경우에는, 2개의 브레이크 레버 각각의 하단부(제 1 단부)가 기본 프레임(지지부) 상에서 서로에 대하여 거리를 두고 스위블(swivel)식으로 장착된다. 그 상단부(제 2 단부)는, 조절 레버, 로커 암(rocker arm) 및 조절 로드(adjusting rod)를 통해 서로 결합된다. 조절 레버는 로커 암과 동기하여 움직이고, 일 단부가 브레이크 레버의 상단부에 연접식으로 연결되고, 그 조절 레그가, 마찬가지로 대향 단부(하단부)에서 지지부에 연접식으로 장착되는 브레이크 블리딩 장치(brake bleeding device) 또는 블리딩 장치 및 브레이크 스프링에 의해 연접된다.
조절 레버에 결합된 로커 암은, 다른 단부에 의해, 다른 브레이크 레버의 상단부에 연접되는 조절 바(adjusting bar)의 일단부에 레그 단부를 통해 연접식으로 결합된다. 제동을 위해, 조절 레버는 브레이크 블리딩 장치를 통해 및/또는 브레이크 스프링을 통해 내려지고, 조절 바에 맞물리는 로커 암의 연계된 틸팅 이동은 브레이크 레버의 2개의 단부 사이의 거리를 줄이고, 그렇게 해서 브레이크 레버들 또는 브레이크 패드들을 결합하는 캘리퍼 이동을 수행해서 브레이크 본체에 작용한다.
브레이크를 블리딩 또는 해제하기 위해, 블리딩 장치 또는 브레이크 블리딩 장치는 조절 레버 레그에 상향으로 힘을 가하고, 그에 따라 2개의 브레이크 레버를 이격시켜서 개방/블리딩 브레이크 레버 캘리퍼 이동을 수행한다. 브레이크 패드들은 해제되는 브레이크 본체로부터 제거된다.
작업 도중에, 브레이크 패드들 및, 정도는 적지만 브레이크 본체들이 마모된다. 보정이 없으면, 이는 반응 시간 및 브레이크 특성(제동력)을 변화시킬 수 있는 제동 거리를 증가시키게 된다. 이러한 마모를 보정하기 위해, 조절 로드에는, 정지부-프리 런-스핀들(stop-free run-spindle) 구조체를 통해 마모에 따라 조절 로드의 길이를 감소시키는 재조절 기구가 제공되고, 그 결과로서 제동 거리가 대략 일정하게 유지된다.
이들 레버 브레이크의 다른 문제점은, 브레이크가 블리딩될 때 조절 요소들(브레이크 블리딩 장치 및 브레이크 스프링)에 의해 틸팅력(tilting forces)이 가해진다는 점이다. 상기 틸팅력의 결과로서, 브레이크 패드가 브레이크 본체에 대하여 인접해서 마찰되는 상태에서 결국 2개의 브레이크 레버가 일 방향으로 스위블/틸팅될 수 있다.
이 문제점을 해결하기 위해, 브레이크 레버와 기본 프레임 사이에 적용되어서 이 틸팅을 방지하게 되는, 즉 해제된 브레이크 레버들을 브레이크 본체에 중심설정하는 (재조절 가능한) 정지부가 존재한다. 마모에 따라 때때로 수동으로 재조절되는 정지부들이 존재하거나, 또는 갱신 방식으로 자신을 자동으로 조절하는, 즉 브레이크 레버 위치에 있어서의 마모 관련 변화에 적응하는 재조절 기구를 갖는 정지부들이 또한 존재한다. 상기와 같은 정지 기구들은, 예컨대 DE 196 09 764 A1에 공지되어 있다. 이들은, 예컨대 조절 크랭크들 및/또는 신축될 수 있는 선형 프리 런(linear free run)을 이용하고, 전부 브레이크 레버들과 지지부(프레임) 사이에 적용된다. 상기와 같은 기구들은 구조가 비교적 복잡하며 광범위한 유지보수를 필요로 할 수 있다.
따라서, 본 발명의 목적은, 브레이크 레버 기구의 틸팅을 방지하는, 향상된, 특히 간략화된 중심설정 기구를 제공하려는 것이다.
이러한 목적은 본 발명의 청구항 1의 요지에 의해 달성된다.
본 발명에 따른 정지 구조체는, 브레이크 캘리퍼 구조체의 브레이크 레버쌍을 함께 형성하고, 제 1 단부에서는 제각기 지지부에 연접되고 제 2 단부에서는 위치결정 구조체에 의해 서로 결합되는 제 1 브레이크 레버 구조체 및 제 2 브레이크 레버 구조체를 포함한다. 각각의 경우에 있어서, 본원에서는 제 1 정지 요소는 제 1 브레이크 레버 구조체의 단부들 사이에 배치되고, 제 2 정지 요소는 제 2 브레이크 레버 구조체의 단부들 사이에 배치된다. 제 1 및 제 2 정지 요소들은, 브레이크 레버 구조체들의 브레이크 위치와 블리딩 위치 사이에서 서로를 향하고 서로로부터 멀어지는 반대 방향으로의 조작 이동을 허용하고, 스위블링 레버들의 틸팅 방향으로의 정렬된 틸팅 이동을 억제하는 방식으로 설계되고 서로 맞물리며, 그에 따라 브레이크 레버쌍은 브레이크 본체에 접촉하는 브레이크 요소 없이 브레이크 본체에 대하여 규정된 중심설정 위치 범위 내의 틸팅 작용에 대항하여 블리딩 위치에 보유된다.
본 발명은, 또한 상기와 같은 정지 구조체를 구비하는 브레이크 조립체에 관한 것이다.
본 발명의 추가적인 양태들 및 특징들은 종속 청구항들, 첨부 도면들 및 하기의 실시예들의 설명에서 구체화된다.
이제, 첨부 도면을 참조하여 예시로서 본 발명의 실시예들을 기술한다:
도 1은 브레이크 조립체를 위에서 비스듬히 본 사시도로서, 상기 브레이크 조립체는 본 발명에 따른 정지 장치를 포함하는 것을 도시하는 도면,
도 2는 블리딩된 위치에 있고 새로운 브레이크 패드들을 갖춘 도 1에 나타낸 브레이크 조립체의 정면도,
도 3은 폐쇄된 위치에 있고 마모된 브레이크 패드들을 갖춘 도 1에 나타낸 브레이크 조립체의 정면도,
도 4는 블리딩 장치 및 브레이크 스프링 구조체를 갖춘 도 1에 나타낸 브레이크 조립체의 사시도,
도 5는 대안적인 정지 장치를 갖춘 도 1에 나타낸 브레이크 조립체의 정면도.
도 1은 본 발명에 따른 정지 구조체의 예시적인 실시예를 도시한다. 서두에서는 실시예들에 대한 일반적인 설명이 이루어지고, 상세한 설명으로 이어진다.
본 발명에 따른 정지 구조체는, 모두 제 1 및 제 2 브레이크 레버 구조체 상에 배치되는 제 1 정지 요소 및 제 2 정지 요소에 의해 그 자체로 구별된다. 이들은, 서로 맞물리는 방식으로 구성 및 설계되고, 그에 따라 브레이크 레버 구조체들의 브레이크 위치와 블리딩 위치 사이에서 반대 방향으로의 조작 이동을 허용하고, 양쪽 스위블링 레버 구조체의 일방향에 있어서의 정렬된 틸팅 이동을 억제한다. 블리딩 위치에 있어서, 결국 브레이크 레버쌍은 브레이크 본체에 대하여 규정된 중심설정 위치 범위 내의 틸팅 작용에 대하여 보호된다. 브레이크 본체에 대한 브레이크 패드의 인접으로 인해 발생하기도 하는, 브레이크 패드들 중 하나에 대한 또는 브레이크 본체에 대한 편마모는 존재하지 않는다. 브레이크 레버들의 서로에 대한 위치와 무관하게 조작 위치마다 정지 요소들이 틸팅 이동을 억제하기 때문에, 정지 요소들의 추가적인 재조절 기구는 필요치 않다.
정렬된 틸팅 이동은, 여기서는, 전체 브레이크 구조체의 조절을 의미하고, 특히 동시에 및/또는 최종적으로 일 방향으로 이동하는 브레이크 레버 구조체들의 조절을 의미한다.
위치결정 구조체를 통한 브레이크 레버 구조체들의 비대칭 연접으로 인해, 실질적으로 직립형 브레이크 레버 구조체들의 경우에는 바람직한 틸팅 방향이 존재한다. 정지 구조체는, 브레이크 레버 구조체들이 이러한 바람직한 틸팅 방향과는 반대 방향으로 보유되게 하는 방식으로 구성된다. 본원에서의 브레이크 레버 구조체들은 브레이크 요소들이 이 구역에서는 브레이크 본체와 접촉할 수 없게 하는 방식으로 조절되는 브레이크 본체에 대하여 규정된 중심설정 위치 범위 내에 유지된다.
이러한 중심설정 위치 범위가 제 1 한계 위치와, 블리딩 위치에서 브레이크 레버 구조체들이 취하는 마모-관련 제 2 한계 위치를 포함하는 실시예들이 존재한다. 제 1 한계 위치에서는, 브레이크 레버 구조체들이 더 개방된다. 이러한 제 1 한계 위치는 브레이크 본체 및 브레이크 요소들이 대체로 새것인 상태에 관련된다. 제 2 한계 위치에서는, 브레이크 레버 구조체들이 더 폐쇄, 즉 브레이크 요소들에 대한 또는 브레이크 본체에 대한 마모 제거량만큼 더 폐쇄된다. 브레이크 레버 구조체들의 중심설정 위치 범위 내의 위치들은, 제동 작업 도중에 필요에 따라 또는 자동으로 브레이크 레버 구조체들의 위치를 서로에 대하여 수정하는 마모 재조절을 통해 조절된다.
일 실시예에 있어서, 제 1 및 제 2 정지 요소에는 제각기, 중심설정 위치 범위 내의 중심설정 위치에서 서로 인접하는(서로에 대하여 자정식(self-locking fashion)으로 인접하는) 컨트롤 곡선 윤곽(control curve contour)이 제공되고, 그 결과로서, 브레이크 레버 구조체에 작용하는 틸팅 효과는 제 1 정지 요소의 컨트롤 곡선 윤곽을 제 2 정지 요소의 컨트롤 곡선 윤곽에 대하여 인접하게 해서, 정지 요소들의 컨트롤 곡선 윤곽들을 통해 이렇게 결합된 브레이크 레버 구조체들의 다른 틸팅 이동을 억제한다.
일 실시예에 있어서, 본원에서의 제 1 정지 요소는 컨트롤 캠(control cam)으로서 형성되고, 제 2 정지 요소는 정지 롤러로서 형성된다. 이 실시예는, 하나의 컨트롤 곡선이 일정한 반경을 가진 반경방향 면으로서 정지 롤러에 형성되고, 다른 컨트롤 곡선이 거기에 맞춰지는 컨트롤 곡선 윤곽 곡률 추이를 갖는 단순한 컨트롤 곡선 조합을 허용한다. 브레이크를 폐쇄 및 블리딩할 때 제동 작업 도중에, 두 면은 서로 일정한 거리에 유지되거나 또는 서로에 대하여 슬라이딩 또는 롤링되는 반면, 일 방향으로의 틸팅 부하 하에서, 그 컨트롤 곡선 윤곽을 가진 컨트롤 캠은 정지 롤러를 지지하고 정지 롤러에 놓여서 틸팅 이동을 억제한다.
일 실시예에 있어서, 컨트롤 캠은, 한편으로는 브레이크 레버 구조체의 제 1 연접 지점에, 다른 한편으로는 브레이크 레버 구조체의 제 1 단부와 제 2 단부 사이의 브레이크 패드 지지부의 수용 지점에 고정되는 루프로서 형성된다. 이 지점들은 높은 정밀도로 위치될 수 있는 매우 안정적인 2개의 저널 또는 샤프트 단부를 제공하고, 그 단부들에는 컨트롤 캠으로서 기능하는 루프가 부하에 맞게 정밀하게 위치되어 고정될 수 있다.
다른 실시예에 있어서, 정지 롤러는 브레이크 패드 지지부의 수용 지점에서 브레이크 레버 구조체에 단순히 고정된다. 브레이크 롤러는 점대칭 형식으로 구성되기 때문에, 단일 고정 지점을 구비하는 것으로 충분하고, 이 지점에 대해서는 브레이크 요소들 및/또는 브레이크 패드 지지부들을 브레이크 레버 구조체에 수용하는 샤프트 단부들이 특히 적합하다. 종래의 디자인들로 이루어진 브레이크 레버 구조체들은 상대적으로 이 구역에서 함께 밀착하기 때문에, 컴팩트하고 견고한 정지 요소들이 캠 및 롤러로서 또는 2개의 맞물림 캠으로서 형성될 수 있다.
일 실시예에 있어서, 컨트롤 곡선 윤곽에서 제 1 정지 요소에 형성된 곡률 반경과 제 2 정지 요소의 컨트롤 곡선 윤곽의 곡률 추이를 따르는 곡률 반경 사이의 곡률 관계는 3:1 내지 1:1의 비, 특히 2:1의 비를 갖는다. 따라서, 2개의 컨트롤 곡선 윤곽의 접촉 구역에서의 유효 표면 압력은 정지 요소들의 과부하를 피하도록 조정될 수 있다. 이렇게 해서, 예컨대 하나의 컨트롤 곡선 윤곽은 일정한 반경을 갖는 반면, 제 2 컨트롤 곡선 윤곽은 제동 및 블리딩 작업에서 서로에 대하여 브레이크 레버 구조체의 가동성을 보장하도록 곡률 반경이 변화되는 곡률 추이를 갖는 것이 또한 동시에 가능하다.
또한, 양쪽 틸팅 방향에 있어서의 스위블링 레버 구조체들의 틸팅이 억제되는 실시예들도 있다. 이것은, 제 1 정지 요소 및 제 2 정지 요소가 2개의 브레이크 레버 구조체 각각에 - 예컨대, 브레이크 레버 구조체들의 2개의 대향 측부들에 - 배치되고, 양쪽 방향으로의 틸팅 이동을 억제하도록 교차 형식으로 맞물리는 것으로 달성된다. 이는, 한편으로는 블리딩 장치 및/또는 브레이크 스프링을 통해 가해지는 기능-관련 틸팅 효과를 억제하고, 다른 한편으로는, 예컨대 브레이크 레버 구조체들(예컨대, 수직 브레이크 디스크 축선을 구비함)의 수평 구조체에 의해 중력에 기인하여 발생할 수 있는 위치결정 틸팅 효과를 억제하도록 기능한다. 이렇게 양쪽에 작용하는 정지 구조체는 상기와 같은 레버 브레이크의 임의의 설치 위치를 허용하는 한편, 블리딩 위치에서 서로에 대하여 브레이크 패드들의 중심설정된 비접촉 위치를 또한 보장한다.
일 실시예에 있어서, 정지 요소들은 경화성 재료로 제조되고, 및/또는 약간의 마모에 의해 발생하는 부하(표면 압력)에 견디도록 표면 처리되는 컨트롤 곡선 구역을 갖는다. 그에 따라, 한편으로는 마모를 줄임으로써 정지 요소들의 교체 주기를 연장시키고, 다른 한편으로는 상시 작업에 있어서도 컨트롤 곡선들의 윤곽 추이가 대체로 일정하게 유지되고 마모-관련 부정확성들이 감소되기 때문에 중심설정 정확성을 증가시키는 것이 가능하다.
본 발명에 따른 상기와 같은 정지 구조체를 구비하는 브레이크 조립체는 브레이크 레버 요소들의 서로에 대한 위치에 관계없이 블리딩 위치에서도 복잡한 추가의 가동 조절 요소들 없이 자동-중심설정되는 것이다.
(실시예의 설명)
아래에서는, 본 발명에 따른 정지 구조체 및/또는 그러한 정지 구조체를 구비한 브레이크 레버 구조체의 디자인 및 기능을 도 1 내지 도 4에 의해 설명한다.
도 1은 정지 구조체(2)에 대한 이해를 돕기 위해 브레이크 스프링 구조체(3) 및 블리딩 장치(4)(도 4 참조)가 생략되어 있는 산업용 브레이크(1)를 도시한다.
정지 구조체(2)는 전형적인 브레이크 캘리퍼 구조체(7) 내에서 함께 브레이크 레버쌍을 형성하는 제 1 브레이크 레버 구조체 및 제 2 브레이크 레버 구조체(5, 6)를 포함한다. 이를 위해, 제 1 브레이크 레버 구조체 및 제 2 브레이크 레버 구조체(5, 6)는 제각기, 상부에 배치된 베이스들(12, 13)을 통해 지지부를 형성하는 베이스 플레이트(10) 상에서 제 1 단부(하단부)들(8, 9)에 연접된다. 여기서 조인트는, 각각의 경우에 브레이크 레버 조립체들(5, 6)과 베이스들(12, 13)을 관통하는 볼트(14)를 형성한다.
브레이크 레버 구조체들(5, 6)의 제 2 단부(상단부)들(15, 16)에서, 브레이크 레버 구조체들은 피벗 핀들(18, 19)을 통해 브레이크 레버 구조체(5, 6)에 결합되는 위치결정 구조체(17)를 통해 연접된다. 위치결정 구조체(17)는 연접식으로 피벗 볼트(18) 상에 장착되는 각도 레버 구조체(20)를 포함한다. 이러한 구조체는 브레이크 레버 구조체들(5, 6)을 가로질러 연장되는 컨트롤 레그(control leg)(21) 및 각도 레버 구조체에서 돌출하여 브레이크 레버 구조체(5)에 대략 평행하게 연장되는 짧은 위치결정 레그(22)를 포함한다.
나사식 스핀들 구조체(26)를 통해 그 축선(25)을 따라 길이를 조절할 수 있는 조절 로드(24)는 컨트롤 레그(21) 내의 연접 지점(23)과 피벗 볼트(19) 사이에서 연장된다.
각각의 브레이크 레버 구조체(5, 6)는 제 1 단부(하단부)(8, 9)와 제 2 단부(상단부)(15, 16) 사이에서 브레이크 패드(28) 및 브레이크 패드 지지부(29)로 구성되는 브레이크 요소(27)를 지지한다. 이 실시예에 있어서, 브레이크 디스크(31)로서 형성된 브레이크 본체는 브레이크 패드(28)들의 브레이크 면(30)들 사이에서 연장되고, 상기 브레이크 면들은 서로 대면한다. 브레이크 패드 지지부(29)들은 제각기 지지 볼트(32)들을 통해 제 1 브레이크 레버 구조체 및 제 2 브레이크 레버 구조체(5, 6)에 연접식으로 부착된다. 각각의 지지 볼트(32)는 일 단부에 의해 브레이크 레버 구조체(5, 6)로부터 돌출하고, 제 1 정지 요소(33) 및 제 2 정지 요소(34)를 관통한다.
제 1 정지 요소(33)는, 제 1 브레이크 레버 구조체(5) 상에 비-회전식으로 장착되도록, 상단부가 지지 볼트(32)에 의해 관통되고 하단부가 볼트(14)에 의해 관통되는 유지 레그(35)를 포함하는 다중-레그 레버로 구성되므로, 제 1 브레이크 레버 구조체(5)의 모든 스위블 이동을 추종하게 된다. 또한, 제 1 정지 요소는 제 2 브레이크 레버 구조체(6)의 구역으로 연장되는 위치에서 유지 레그를 대략 가로질러 연장되는 컨트롤 레그(36)를 구비한다. 컨트롤 레그(36)는 컨트롤 곡선 윤곽(control curve contour)(37)을 갖는다.
이 실시예에 있어서, 제 2 정지 요소(34)는 지지 볼트(32) 상에, 특히 회전도 가능한 형식으로 배치되는 원형 디스크로서 형성되고, 그 원통형 주위면(38)도 마찬가지로 컨트롤 곡선 윤곽(37)과 선택적으로 맞물리는 컨트롤 곡선 윤곽을 형성한다. 제 1 및 제 2 정지 요소(33, 34)는 선택적으로 경화성 재료로 제조되고, 또한 선택적으로 각각의 컨트롤 곡선 윤곽(38, 37)의 구역에서, 이 구역의 슬라이딩 및/또는 마모 특성을 향상시키는 코팅을 갖는다.
제동 기능은, 산업용 브레이크(1)의 도면을 블리딩 장치(4) 및 브레이크 스프링 구조체(3)를 생략한 채로 각각 도시하는 도 1, 도 2 및 도 3에 의해 기술된다. 브레이크(1)를 제동하기(폐쇄하기) 위해, 브레이크 스프링 구조체(3)는 그 스핀들(39) 및 교차 부재(40)를 통해 컨트롤 레버(41)에 조절력(B)을 가하고, 상기 컨트롤 레버는 교차 볼트(42)들을 통해 각도 레버 구조체(20)의 컨트롤 레그(21)에 결합되고, 그에 따라 레그는 피벗 볼트(18)를 중심으로 하는 스위블 이동을 수행하고, 그렇게 해서 연접 지점(23)을 통해 조절 로드(24)에 맞물리고 피벗 볼트(19)에서 그 조절 로드를 통해 제 2 브레이크 레버 구조체(6)에 작용하고, 그 결과 2개의 브레이크 레버 구조체(5, 6)는 서로를 향해 캘리퍼 운동으로 움직인다. 이와 관련하여, 브레이크 요소(27)들이 함께 모이고, 그에 따라 이들 브레이크 요소들은 브레이크 디스크(31)에 인접하고, 여기서 브레이크 요소들은 결과로서 초래되는 마찰력을 통해 그 회전을 억제하는 제동 효과를 갖는다.
브레이크를 블리딩 또는 해제하기 위해, 블리딩 장치(4)는 컨트롤 레버(41)의 단부(43)에 힘(L)을 가해서 컨트롤 레버를 위치결정력(B)에 대하여 다른 방향으로 피벗시키고, 그 결과로서 제 1 및 제 2 브레이크 레버 구조체의 단부들(8, 9)이, 결합되어 있는 각도 레버 구조체(20) 및 조절 로드(24)를 통해 캘리퍼 형태로 이격되어서, 브레이크 요소(27)들을 브레이크 디스크(31)로부터 해제한다.
각각의 경우에, 블리딩 장치(4) 및 브레이크 스프링 구조체(3)는 모두 축방향력을 전달하기에 적합할 뿐이기 때문에, 이들은 그 단부들이 컨트롤 레버(41)에 의해 또는 추가 베이스(44)를 통한 베이스 플레이트(10)에 대한 볼트(14)들을 통해 연접 형태로 결합된다. 단부(43)에서 블리딩 장치(4)를 통한 컨트롤 레버(41)의 비대칭 연접의 결과로서, 조절 로드(24)를 통해 전달되는 확산력 및 틸팅 모멘트(M)가 생성되어서, 2개의 브레이크 레버 구조체(5, 6)를 동일 방향으로 변위시키게 된다. 이와 관련하여, 회전식 브레이크 디스크(31)의 경우에 브레이크 패드(28)들이 해제(블리딩)되어서 마모되고 및/또는 브레이크 디스크(31)를 마모시키게 되더라도, 브레이크 면(30)들 중 하나는 브레이크 디스크(31)에 인접하게 된다.
이러한 작용은 2개의 정지 요소(33 및 34)의 맞물리는 컨트롤 곡선 윤곽(37 및 38)에 의해 방지된다(도 1, 도 2 및 도 3 참조). 이와 관련하여, 컨트롤 곡선 윤곽(37)은, 제 1 및 제 2 브레이크 레버 구조체(5 및 6) 상에서의 M 방향으로의 위치결정 작용의 정도가 동일한 경우에는, 제 2 정지 요소(34)로부터 컨트롤 곡선 윤곽(38)(여기서는 원통면)을 지지함으로써, 제 1 브레이크 레버 구조체(5)가 M 방향으로 더 이동하는 것을 방지하는 방식으로 형성된다. 조절 로드(24)를 통한 제 2 브레이크 레버 구조체(6)의 동시 결합으로 인해, 이는 또한 제 2 브레이크 레버 구조체(6) 및/또는 그 위에서 브레이크 디스크의 방향으로 매달린 브레이크 요소(27)의 추가적인 이동을 방지하도록 기능한다. 따라서, 양쪽 브레이크 레버 구조체(5 및 6)는 브레이크 디스크에 대하여 중심 위치(중심설정 위치)에 보유된다(도 2 참조). 블리딩 갭(bleeding gap)(S)은 브레이크 디스크(31)와 브레이크 패드(28)들 및/또는 그 브레이크 면(30)들 사이에서 양쪽에 계속해서 존재한다.
본원에서의 컨트롤 곡선 윤곽(37)은, 2개의 브레이크 레버 구조체(5 및 6)의 서로를 향한 캘리퍼-형 제동 이동 중에, 브레이크가 폐쇄될 때 방해로 되지 않고 컨트롤 곡선 윤곽들(38 및 37)이 서로에 대하여 슬라이딩되거나 또는 제 2 정지 요소(34)가 회전형 디스크로 구성되는 경우에는, 서로 롤링되는 방식으로 구성된다. 선택적인 실시예에 있어서는, 블리딩 갭(S)에 대하여 합치되는 간극(a)이 컨트롤 곡선 윤곽들(37, 38) 사이에 제공된다. 본원에서의 간극(a)은, 중심설정 위치에서 컨트롤 곡선 윤곽들(38, 37)이 서로 인접하더라도, 브레이크 패드(28)들 중 하나가 브레이크 디스크(31)에 대하여 그 브레이크 면(30)을 통해 인접하지 않고 한쪽에 감소된 블리딩 갭(S)이 남게 되는 방식으로 결정된다.
지속되는 브레이크의 작업 도중에, 브레이크 패드(28)들과 브레이크 디스크(31)는 마모되어 얇아진다(도 3 참조). 가급적 일정한 브레이크 특성을 얻기 위해, 조절 로드(24)를 나사식 슬리브(26A)에 체결하는 것에 의해 나사식 스핀들 구조체(26)를 조절함으로써 이 마모가 보정된다. 이는, 규칙적으로 및 수동으로 행해질 수 있거나, 또는 컨트롤 슬롯(45)을 통해 조절 로드(24)에 결합된 프리 런(free run)(46)에 맞물려서 브레이크 패드(28)들 또는 브레이크 디스크(31)들의 마모 증가로 이 프리 런을 통해 조절 로드(24)를 회전시키는 재조절 기구를 통해 행해질 수 있고, 그 결과로서 연접 지점(23)과 피벗 볼트(19) 사이에서 유효 길이가 적절히 짧아진다. 결과적으로, 브레이크 패드(28)들과 브레이크 디스크(31) 사이의 블리딩 갭(S)을 브리징하기 위해 극복되어야 하는 실제 제동 거리는 대체로 일정하게 유지된다.
컨트롤 곡선 윤곽들(37 및 38)은 이러한 위치결정 보정을 방해하지 않는 방식으로 동기된다. 원통형 또는 원형 컨트롤 곡선 윤곽(38)의 경우에, 이는 그것을 따라 중심설정 위치 범위(Z)(점선 구역)가 연장되는, 예컨대 인벌류트(involute)-형상의 만곡된 컨트롤 곡선 윤곽(37)을 통해 달성된다. 본원에서의 컨트롤 곡선 윤곽(37)의 곡률 반경 추이에 대한 원형 컨트롤 곡선 윤곽(38)의 반경은 약 1:2의 비를 갖는다. 정지 요소들(33 및 34)은, 지지 볼트(32)들 및 볼트(14)들과 같은 이미 이용 가능한 요소들을 이용함으로써 기존의 산업용 브레이크들에 대한 큰 노력 없이 추가될 수 있는 평평한 컨트롤 디스크 또는 정지 롤러로서 형성된다.
도 5는 대안적인 정지 요소들(33' 및 34')을 갖는 예시적인 실시예를 도시하고, 여기서 제 1 정지 요소(33')는 후크 형상으로 형성되고, 제 2 정지 요소(34')는 회전가능하게 고정되는 형식으로 두 지점에서 유지 레그(35')를 통해 제 2 브레이크 레버 구조체(6)에 결합되고 컨트롤 곡선 윤곽(37')과 맞물리는 컨트롤 곡선 윤곽(38')을 갖는 러그(lug)-형상의 컨트롤 레그(36')를 갖는다. 이 실시예에 있어서, 컨트롤 곡선 윤곽(37')은 컨트롤 곡선 윤곽(38')보다 더 만곡된다. 컨트롤 곡선 윤곽(37')과 컨트롤 곡선 윤곽(38')의 곡률 반경의 비는 약 1:1 내지 1:3이다. 중심설정 위치 범위(Z)는 러그의 하부측에서 컨트롤 곡선 윤곽(38')을 따라 연장된다. 여기서는 선택적으로 간극(a)도 제공된다. 이 실시예에 있어서, 각각의 브레이크 레버 구조체(5 및 6)에 전달되는 중심설정 힘들은 대략 대칭으로 볼트들(14 및 32)에 대한 총 4군데의 연접 지점에 걸쳐 분포되고, 그 결과로서 이들 지점에 대한 부하가 감소될 수 있고, 브레이크 레버 구조체들(5, 6)은 대체로 대칭적으로 응력을 받는다.
다른 예시적인 실시예에 있어서, 적절한 정지 요소들(33 및 34)이 각각의 브레이크 레버 구조체(5, 6)에, 즉 교차 대향 형태로 제공되고, 그 결과로서 제 1 정지 요소(33) 및 제 2 정지 요소(34)는 제 1 브레이크 레버 구조체(5)에 배치되고, 제 2 정지 요소(34) 및 제 1 정지 요소(33)는 제각기 기지의 방식으로 제 1 브레이크 레버 구조체(5)의 각각의 요소들과 맞물리는 적절히 대향하는 형태로 제 2 브레이크 레버 구조체(6)에 배치된다. 상기와 같은 구조체에서는, 양쪽 방향에 있어서의 전체 브레이크 캘리퍼 구조체(7)의 중심설정이 보장된다. 상기와 같은 산업용 브레이크는 임의의 위치들에서 사용될 수 있고, 즉 블리딩 장치(4) 또는 브레이크 스프링 구조체(3)를 통해 가해지는 내력 및 전부 브레이크 레버 구조체(5 및 6)에 작용해서 브레이크 레버 구조체(5 및 6)를 기울이는 외력(중력) 없이 수평하게 연장되는 브레이크 디스크와 함께도 사용될 수 있다.
본 발명의 추가의 실시예들 및 변형들은 청구범위에 근거하여 전개된다.
1 : 산업용 브레이크 2 : 정지 구조체
3 : 브레이크 스프링 4 : 블리딩 장치
5 : 제 1 브레이크 레버 구조체 6 : 제 2 브레이크 레버 구조체
7 : 브레이크 캘리퍼 구조체 8 : 제 1 단부(하단부)
9 : 제 1 단부(하단부) 10 : 베이스 플레이트(지지부)
12 : 베이스 13 : 베이스
14 : 볼트 15 : 제 2 단부(상단부)
16 : 제 2 단부(상단부) 17 : 위치결정 구조체
18 : 피벗 볼트 19 : 피벗 볼트
20 : 각도 레버 구조체 21 : 컨트롤 레그
22 : 조절 레그 23 : 연접 지점
24 : 조절 로드 25 : 축선
26 : 나사식 스핀들 구조체 27 : 브레이크 요소
28 : 브레이크 패드 29 : 브레이크 패드 지지부
30 : 브레이크 면 31 : 브레이크 디스크
32 : 지지 볼트 33 : 제 1 정지 요소
34 : 제 2 정지 요소 35 : 유지 레그
36 : 컨트롤 레그 37 : 컨트롤 곡선 윤곽
38 : 컨트롤 곡선 윤곽 39 : 스핀들
40 : 교차 부재 B : 폐쇄력
L : 블리딩력 M : 모멘트/틸팅 방향
41 : 컨트롤 레버 42 : 교차 볼트
43 : 단부 44 : 추가 베이스
45 : 컨트롤 슬롯 46 : 프리 런

Claims (10)

  1. 브레이크 캘리퍼 구조체(7)의 브레이크 레버쌍을 함께 형성하고, 제 1 단부(8, 9)에서는 제각기 지지부(10)에 연접되고 제 2 단부(15, 16)에서는 위치결정 구조체(17)에 의해 서로 결합되는 제 1 브레이크 레버 구조체 및 제 2 브레이크 레버 구조체(5, 6)를 갖는 정지 구조체에 있어서,
    각각의 경우에 있어서 제 1 브레이크 레버 구조체(5)의 단부들(8, 15) 사이에는 제 1 정지 요소(33, 33')가 배치되고, 제 2 브레이크 레버 구조체(6)의 단부들(9, 16) 사이에는 제 2 정지 요소(34; 34')가 배치되고, 제 1 및 제 2 정지 요소들(33; 33', 34; 34')은, 브레이크 레버 구조체들(5, 6)의 브레이크 위치와 블리딩 위치 사이에서 서로를 향하고 서로로부터 멀어지는 반대 방향으로의 조작 이동을 허용하고, 브레이크 레버 구조체들(5, 6)의 틸팅 방향(M)으로의 정렬된 틸팅 이동을 억제하는 방식으로 형성 및 맞물리고, 그에 따라 상기 브레이크 레버 구조체들(5, 6)은 브레이크 요소(27)에 대하여 규정된 중심설정 위치 범위 내의 중심설정 위치에서의 틸팅 작용에 대항하여 상기 블리딩 위치에 보유되는
    정지 구조체.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 중심설정 위치 범위는 제 1 한계 위치와, 상기 블리딩 위치에서 상기 브레이크 레버 구조체들이 취하는 마모-관련 제 2 한계 위치를 포함하고, 상기 브레이크 레버 구조체들(5, 6)은 상기 제 2 한계 위치에서보다는 상기 제 1 한계 위치에서 더 개방되는
    정지 구조체.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 제 1 및 제 2 정지 요소들(33; 33', 34; 34')은 제각기 상기 중심설정 위치 범위 내의 중심설정 위치에서 서로에 대하여 인접하는 컨트롤 곡선 윤곽(37; 37', 38; 38')을 구비하는
    정지 구조체.
  4. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제 1 정지 요소(37)는 컨트롤 캠으로서 형성되고 상기 제 2 정지 요소(38)는 정지 롤러로서 형성되는
    정지 구조체.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 컨트롤 캠은 상기 브레이크 레버 구조체(5; 6)의 제 1 및 제 2 단부(8; 9, 15; 16) 사이에서 브레이크 패드 지지부(29)의 수용 지점(32) 및 제 1 연접 지점(14)에 고정되는 유지 레그(35)를 구비하는
    정지 구조체.
  6. 제 4 항 또는 제 5 항에 있어서,
    상기 정지 롤러(8)는 상기 브레이크 레버 구조체(5; 6)에 대한 브레이크 패드 지지부(29)의 수용 지점에 고정되는
    정지 구조체.
  7. 제 3 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제 1 정지 요소(33, 33')의 컨트롤 곡선 윤곽(37, 37')은 제 1 곡률 추이를 갖고, 상기 제 2 정지 요소(34, 34')의 컨트롤 곡선 윤곽(38, 38')은 제 2 곡률 추이를 갖고, 상기 제 1 및 제 2 곡률 추이에 있어서의 곡률의 반경은 3:1 내지 1:1, 특히 2:1의 곡률비를 갖는
    정지 구조체.
  8. 제 1 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제 1 및 제 2 정지 요소(33, 34; 33', 34')는, 양쪽 틸팅 방향으로의 상기 브레이크 레버 구조체들(5, 6)의 정렬된 틸팅을 억제하는 방식으로 상기 제 1 및 제 2 브레이크 레버 구조체들(5, 6) 각각에 배치되는
    정지 구조체.
  9. 제 1 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 정지 요소들(33, 34; 33', 34') 중 적어도 하나는 경화성 재료로 제조되고, 상기 컨트롤 곡선 윤곽(37; 37', 38; 38')의 구역에서 경화 및/또는 코팅되는
    정지 구조체.
  10. 제 1 항 내지 제 10 항 중 어느 한 항에 기재된 정지 구조체를 구비하는
    브레이크 조립체(1).
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