JPH0610237Y2 - ディスクブレーキ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、設置スペースが少なくて済むディスクブレー
キに関するものである。

［従来の技術］ 第４図及び第５図は、従来のディスクブレーキの一例を
示し、ブレーキディスクａを挟んで相対するブレーキシ
ューｂと、該ブレーキシューｂを取付けて前記ブレーキ
ディスクａの両側に並列し、頂部に小ローラｃを有する
ブレーキシューレバーｄと、該ブレーキシューレバーｄ
の基部を枢着するベッドｅと、該ベッドｅ上の前記ブレ
ーキディスクａ面に平行する方向の所定位置に立設した
部材ｆと、該部材ｆに枢支されテーパー断面を有する先
端部ｇを前記小ローラｃ間に挿入し、後端部ｈをブレー
キ解放用の押上機ｉの押上ロッドｊに係合したレバーｋ
とからなり、図示されていない弾発体によりブレーキが
作動するように構成されている。

前記ブレーキ作動を解放するには、押上機ｉを作動させ
押上げロッドｊを上方に伸長させて、レバーｋの後端を
押し上げると、該レバーｋが前記部材ｆに枢支された部
分を支点として回動するので、テーパー状の先端部ｇが
対峙する小ローラc,cの間に押し込まれて両小ローラｃ
を引き離すように働き、図示されていない弾発体の締め
付け力に抵抗してブレーキシューレバーｄを外側へ倒す
結果、該ブレーキシューレバーｄに挟持されたブレーキ
シューｂがブレーキディスクａ面から離れ、ブレーキが
解放される。

上記のようなディスクブレーキにおいては、テーパー状
のレバーｋの先端部ｇをブレーキシューレバーｄ先端の
小ローラｃ間に割り込ませる方式であるため、摩擦抵抗
によるロスが大きく、しかもレバーｋと該レバーｋを支
持する部材ｆを強固に構成しなければならず、更に、レ
バーｋと該レバーｋを支持する部材ｆ、及び押上機ｉが
ブレーキディスクａ面に平行であり、且つブレーキディ
スクの外側へ向って延設される構成を有するので、ディ
スクブレーキを使用する装置全体を小型にまとめるとき
前記構成が障害となる、などの欠点がある。

そこで、第６図及び第７図に示すように、ブレーキディ
スクａを挟んで相対するブレーキシューｂと、該ブレー
キシューｂを挟持し、且つ前記ブレーキディスクａの両
側に並立し、その基部をベッドｅに枢着したブレーキシ
ューレバーd,dと、一方のブレーキシューレバーｄの頂
部にピンｕにより回転自在に軸支したアームｌと、該ア
ームｌの下端と他方のブレーキシューレバーｄ′の頂部
を連結するロッドｍと、前記アームｌの上部に固着さ
れ、該アームｌから前記ブレーキディスクａの反中心側
の側方へ延びるバーｎと、アームｌを設けた一方のブレ
ーキシューレバーｄ側から他方のブレーキシューレバー
ｄ′側へ向けて前記ブレーキディスクａ面に対し直角方
向へ延設し且つバーｎの端部を固着する広がった後端部
ｏを有するＬ字状のブレーキレバーｐと、該ブレーキレ
バーｐの長手方向の中間部所定位置に一端をネジ棒ｒを
介して係合され、且つ他端を外筒ｓを介して前記ベッド
ｅに枢着したコイルスプリングｔと、前記ベッドｅ上に
配設され且つ前記ブレーキレバーｐの先端に押上ロッド
ｊを係合した押上機ｉとで構成したディスクブレーキが
考えられる。

前記のディスクブレーキは、押上機ｉを作動して押上げ
ロッドｊを上方へ伸長させることにより、ピンｕを回転
中心としてブレーキレバーｐを上方へ回動させると、該
ブレーキレバーｐの後端部ｏに固着されたバーｎによっ
て前記ブレーキレバーｐと一体化されているアームｌが
図中の矢印ｑの方向に回動するため、アームｌ下端に連
結されたロッドｍを介してブレーキシューレバーｄ′の
頂部にロッドｍ軸線方向に圧縮力が加わり、その反力を
ピンｕが受けるため、該ピンｕが設けられているブレー
キシューレバーｄと前記ブレーキシューレバーｄ′は相
互に反発して、ベッドｅに枢着されたそれぞれの基部を
中心に外側へ回動する。従って該ブレーキシューレバー
d,d′に挟持されたブレーキシューｂがブレーキディス
クａ面から引き離されブレーキは解放される。

押上機ｉの電源を切ると、押上機ｉの押上力は消滅する
ため、ブレーキレバーｐがコイルスプリングｔの反発力
によって、ピンｕを回転中心として下方へ回動するた
め、アームｌは前述のブレーキ解放の場合と逆の方向へ
回動し、アームｌの下端に連結されているロッドｍを介
してブレーキシューレバーｄ′の頂部にロッドｍ軸線方
向の引張力が加わり、その反力をピンｕが受けるため、
該ピンｕが設けられているブレーキシューレバーｄと前
記ブレーキシューレバーｄ′は相互に引合い、ベッドｅ
に枢着されたそれぞれの基部を中心に内側へ回動する。
従って該ブレーキシューレバーd,d′に挟持されたブレ
ーキシューｂがブレーキディスクａを挟み込み、前記コ
イルスプリングｔの反発力によって強く締め付けるので
ブレーキが掛かる。

［考案が解決しようとする課題］ しかしながら、前述のディスクブレーキでは、押上機や
コイルスプリングの力をブレーキシューへ伝える手段と
してリンク装置を用いたので、摩擦抵抗によるロスはな
くなったものの該リンク装置が複雑であるために機械効
率が低く、押上機やスプリングを強力なものとしなけれ
ばならず、更に、スプリング及び押上機をブレーキディ
スクの外側に配設しているために、該ディスクブレーキ
を装備する装置全体の小型化を図る場合に、なお支障と
なる大きさである、などの欠点がある。

本考案は、前述の実情に鑑み、構造が簡単で高い機械効
率を有し、設置スペースが少なくて済むディスクブレー
キを提供するためになしたものである。

［課題を解決するための手段］ 本考案は、ブレーキディスクを挟み相対するブレーキシ
ューと、該ブレーキシューを枢支し且つ前記ブレーキデ
ィスクの両側に並立するブレーキシューレバーと、該ブ
レーキシューレバーの基部を枢着し且つ前記ブレーキデ
ィスクの回転軸心に対してほぼ平行の方向に延設したベ
ッドと、該ベット上にブレーキディスク側から順次所定
の間隔を隔てブレーキシューレバーと直列になるように
配設したブレーキ締付用のスプリング調整装置及びブレ
ーキ解放用の押上機と、前記押上機側へ延設した長レバ
ー部と該長レバー部の末端に設けた短レバー部とを有し
且つ長レバー部の後端を押上機側に位置するブレーキシ
ューレバーの頂部に回転自在に枢支したＬ字状のブレー
キレバーと、該ブレーキレバーの短レバー部先端と反押
上機側に位置するブレーキシューレバーの頂部を連結し
たギャップ調整装置を備え、前記ブレーキレバーの長レ
バー部先端に前記押上機の押上ロッドを係合し、且つ長
レバー部の中間部の所定位置に前記スプリング調整装置
の頂部を係合した構成としている。

［作用］ 従って、押上機を作動させてブレーキレバーを上方へ回
動させると、ギャップ調整装置に圧縮力が働いてブレー
キシューレバーを外側へ押し開くので、該ブレーキシュ
ーレバーに枢支されているブレーキシューがブレーキデ
ィスク面から引き離されてブレーキは解放され、また押
上機の電源を切ると、押上機の押上力が消滅するため、
スプリング調整装置によりブレーキレバーが下方に回動
し、ギャップ調整装置に引張力が働いてブレーキシュー
レバーを引き付けるので、該ブレーキシューレバーに枢
支されているブレーキシューがブレーキディスクを挟
み、スプリングの反発力によって強く締め付けるのでブ
レーキが掛かる。

［実施例］ 以下、本考案の実施例を添付図面に基づいて説明する。

第１図及び第２図は、本考案の一実施例であり、ブレー
キディスク１を挟んで相対しブレーキライニング取付ボ
ルト21によりブレーキライニング２′を取付けたブレー
キシュー２を前記ブレーキディスク１の両側に並立する
ブレーキシューレバー3,3′にブレーキシュー取付軸20
により枢支し、該ブレーキシューレバー3,3′の基部
を、前記ブレーキディスク１の回転軸心に対してほぼ平
行の方向に設けられたベッド４にピン22により回動自在
に軸着し、該ベッド４にブレーキディスク１側から順次
に所定の間隔を隔てて、ブレーキ締め付け用のスプリン
グ調整装置５とブレーキ解放用の押上機６を配設する。
長レバー部７を前記押上機６側へ水平に延設し且つ短レ
バー部８を上方へ向けたＬ字状のブレーキバー９をピン
10によりブレーキシューレバー３の頂部に枢支し、該ブ
レーキレバー９の短レバー部８の先端に一端を枢着し他
端にナット11を螺合したギャップ調整装置12のネジ側
を、ブレーキシューレバー３′の頂部に設けたクロスヘ
ッド13に貫通させ、前記ナット11によりクロスヘッド13
を挟み込む形に係合し、またブレーキレバー９の長レバ
ー部７の先端に押上機６の押上ロッド14を係合し、且つ
長レバー部７の中間部の所定位置に設けたクロスヘッド
15に前記スプリング調整装置５のネジ棒19を螺合した構
成としている。前記スプリング調整装置５は、ブレーキ
締付用のコイルスプリング16を内包し且つブレーキトル
ク表示装置17を備えた外筒18と、前記コイルスプリング
16を貫通して前記外筒18の上方へ突出し且つ前記クロス
ヘッド15に螺合するネジ棒19を有している。なお図中2
3,24,25は何れも枢着ピンを示す。

第１図、第２図に示すディスクブレーキは、押上機６を
作動して押上げロッド14を上方へ伸張させることによ
り、ピン10を回転中心としてブレーキバー９をα方向へ
回動させると、該ブレーキバー９の短レバー部８の先端
に枢支されたギャップ調整装置12を介してブレーキシュ
ーレバー３′の頂部にギャップ調整装置12軸線方向の圧
縮力が働き、その反力をピン10が受けるため、該ピン10
が設けられているブレーキシューレバー３と前記ブレー
キシューレバー３′は相互に反発してベッド４に枢着さ
れたそれぞれの基部を中心に外側へ回動する。而して該
ブレーキシューレバー3,3′に枢支されたブレーキシュ
ー２がブレーキディスク１面から引き離され、ブレーキ
は解放される。

押上機６の電源を切ると、押上機６の押上力が消滅する
ため、ブレーキレバー９にネジ棒19を介して常時かかっ
ているコイルスプリング16の反発力によって、ブレーキ
レバー９はピン10を回動中心としてβ方向へ回動され、
該ブレーキレバー９の短レバー部８に枢支されたギャッ
プ調整装置12を介してブレーキシューレバー３′の頂部
にギャップ調整装置12軸線方向の引張力が働き、その反
力をピン10が受けるため、該ピン10が設けられているブ
レーキシューレバー３と前記ブレーキシューレバー３′
は相互に引合い、ベッド４に枢着されたそれぞれの基部
を中心にして内側へ回動する。而して該ブレーキシュー
レバー3,3′に枢支されたブレーキシュー２がブレーキ
ディスク１を挟み込み、前記コイルスプリング16の反発
力によって強く締め付けるのでブレーキが掛かる。

更に、使用中にブレーキシュー２が摩耗し、ブレーキデ
ィスク１とブレーキシュー２の間のギャップが増大し、
ブレーキの作動に不都合が生じた場合には、ギャップ調
整装置12のナット11を操作することによって、ブレーキ
ディスク１とブレーキシュー２間のギャップを調整する
ことができ、また、ブレーキ力の過不足が生じた場合に
は、ブレーキトルク表示装置17に表示されるブレーキト
ルクの値を読みながらクロスヘッド15に螺合しているネ
ジ棒19を廻し、その長短を調整することによって適正な
ブレーキトルクを得ることができる。

上記によれば、ブレーキレバー、スプリング調整装置及
び押上機をブレーキディスクの回転軸心に対してほぼ平
行の方向へ直列に配設したので、装置を小型軽量化で
き、またブレーキディスク外周から外側への装置の張り
出し寸法が著しく小さいため、例えば垂直循環式の駐車
装置等への適用にはたいへん有利である。（第３図参
照：図中Ｂはブレーキ装置、Ｃは駆動輪、Ｄはブレーキ
ディスクを示し、Ａ寸法が小さくなれば、駐車装置の寸
法Ｗが小さくでき、従って駐車場の建物を小さくできる
経済効果を生む。） 更にブレーキシューレバー、ブレーキスプリング、押上
材を一列に配置したため、駆動力が直接的にブレーキシ
ューへ伝達され、効率が良く、駆動力の軽減が可能であ
り、また配置上、駆動装置電動機等と平行に並べて設置
できるため、ブレーキのための特別な設置スペースをほ
とんど必要としない。

なお、本考案の実施例では、ブレーキ力としてコイルス
プリングを用いた装置について説明したが、適宜の重量
の重錘を用いても実施し得ること、その他、本考案の要
旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ること
は勿論である。

［考案の効果］ 本考案のディスクブレーキは前述のような構成を有する
ので、次に記載するごとき種々の優れた効果を奏し得
る。

(I)機械効率が高いから駆動力が低減できるので小型軽
量化が図れる。

(II)本ディスクブレーキを適用する装置内に特別なスペ
ースを必要としない。

(III)従って、装置全体を小型化し得る経済的波及効果
が大である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案のディスクブレーキの一実施例の説明
図、第２図は第１図のII−II矢視図、第３図は本考案の
ディスクブレーキを垂直循環式駐車装置に適用する際の
説明図、第４図は従来のディスクブレーキの一例の説明
図、第５図は第４図のＶ−Ｖ矢視図、第６図は従来のデ
ィスクブレーキの他の一例の説明図、第７図は第６図の
VII−VII矢視図である。 図中、１はブレーキディスク、２はブレーキシュー、3,
3′はブレーキシューレバー、５はスプリング調整装
置、６は押上機、９はブレーキレバー、12はギャップ調
整装置、16はコイルスプリングを示す。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ブレーキディスクを挟み相対するブレーキ
   シューと、該ブレーキシューを枢支し且つ前記ブレーキ
   ディスクの両側に並立するブレーキシューレバーと、該
   ブレーキシューレバーの基部を枢着し且つ前記ブレーキ
   ディスクの回転軸心に対してほぼ平行の方向に延設した
   ベッドと、該ベット上にブレーキディスク側から順次所
   定の間隔を隔てブレーキシューレバーと直列になるよう
   に配設したブレーキ締付用のスプリング調整装置及びブ
   レーキ解放用の押上機と、前記押上機側へ延設した長レ
   バー部と該長レバー部の末端に設けた短レバー部とを有
   し且つ長レバー部の後端を押上機側に位置するブレーキ
   シューレバーの頂部に回転自在に枢支したＬ字状のブレ
   ーキレバーと、該ブレーキレバーの短レバー部先端と反
   押上機側に位置するブレーキシューレバーの頂部を連結
   したギャップ調整装置を備え、前記ブレーキレバーの長
   レバー部先端に前記押上機の押上げロッドを係合し、且
   つ長レバー部の中間部の所定位置に前記スプリング調整
   装置の頂部を係合したことを特徴とするディスクブレー
   キ。