JPS6372924A - ドラムブレ−キのｓ−カム - Google Patents

ドラムブレ−キのｓ−カム

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JPS6372924A
JPS6372924A JP62196140A JP19614087A JPS6372924A JP S6372924 A JPS6372924 A JP S6372924A JP 62196140 A JP62196140 A JP 62196140A JP 19614087 A JP19614087 A JP 19614087A JP S6372924 A JPS6372924 A JP S6372924A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、回転Ｓ−カム内拡弐シ二一ドラムブレーキに
関するものであり、特に内拡式シュードラムブレーキ用
の改良型Ｓ−カムに関するものである。
（従来の技術） Ｓ−カム内拡式シュードラムブレーキは先行技術として
すでに公知のものであり、米国特許第２，３６９，２５
９号、同第２，７１０，０７６号、同第３６０９６．８
５６号、同第３．２７５．１０３号、同第４３９＆８１
４号、同第４，２０４８３４号、同第４，２６０，０４
２号、同第４，５２６，２５４号、及び同第４，５５２
，２５４号に記載がある。こｎらの特許の開示は参考と
して本明細書に組み入れである。
先術技術のＳ−カムドラムブレーキは商業的には成功し
ているが、ライニングの摩耗の増加、ライニング交換の
必要性を車両使用者に示唆することの向上、カムのフリ
ップの発生防止の向上および／または銘柄の異なるブレ
ーキの互換性の向上が望ま扛ているため、継続的な改良
が行われている。
（発明の概要） 本発明によ扛ば、従来のＳ−カムドラムブレーキの性能
が改良型δ−カムを取付けることで向上する。この改良
型Ｓ−カムはブレーキライニングの交換までより多くの
ライニング摩耗を可能にし、ライニング交換が必要であ
ると運転者に指示するのを容易とし、カムフォロアま次
はカムロールオーバの発生の可能性を最小限にし、銘柄
の異なるブレーキ間の互換性を促進するものである。
上記の点は、３つの部分から成るブレーキシス−カムフ
ォロアと係合する作用面を備えたＳ−カムを設けること
により達成される。第１部分はカムが回転していない状
態時にカムフォロアと係合し、一般にカムフォロア通常
はローラの形状に適合させ、高い揚程率を生じさせる。
このため、完全な放射状に復帰した状態のシヱー（輪止
め）を拡げるので、より厚いライニングを使用できる。
また、ゆるみを取る之めに必要とする使用可能８−カム
の回転使用が最小限で済む。第２部分は第１部分から伸
びていて、使用可能作用面のほとんど全てを含み、横断
面は実質的に内巻き騨旋で形成され、最も良好なブレー
キの作動を提供する。
第３部分の作用面は第２部分から広がりそこから急に外
側へ放射状に伸び、非常に高い上昇を示し、作用面の機
械的利益の少ない区域を形成する。カムの作用面におけ
る機械的利益が少なく、大きな上昇高は、ブレーキをか
けるのに要する力が増大したことを感知させて、使用者
にブレーキライニングの交換が必要であることｔｙ告す
る。そして、シューライニングの利用上より許容し、カ
ムのロールオーバやフリップ金主じるほどライニング、
ドラムおよび／またはシューを摩耗させないようになっ
ている。
従って、本発明の目的は、内拡式シュードラムブレーキ
用の新規で改良されたＳ−カムロータリアクチュエータ
を提供することである。
（実施例） 本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
以下に説明に用いる用語の中で「上方へ」、「下刃へ」
、「右方向へ」、「左方向へ」、「時計回り」、「反時
計回り」は参照する図中での方向を示１〜、用語「内方
向へ」および「外方向へ」は、製置およびその指定部品
の幾何学的中心方向および反対方向全それぞれ示してい
る。
本明細書中に使用する用語「ブレーキ」には、クラッチ
、ブレーキなどの各種の摩擦式結合装置を含む。
従来の代表的なＳ−カム式拡張シー−ドラムブレーキア
センブリ１０が第１図に示しである。
ドラムブレーギアセンブリ１０は、−役に回転式ドラム
１２（断面全図示）、通しボルト用円形孔１６で受ける
ボルトなど（図示せず）の複数の適当な固定具により車
両の一部に固定するブレーキ支持部材またはスパイダｆ
ｌｌｓ材１４、スパイダ１４に固着したブレーキシュー
ピボットま次はアンカーピン１８、一般に弓形で、ブレ
ーキライニングサポートまたはテーブル２２を含め次相
対する一組のブレーキシュー２０、適当な摩擦材のブレ
ーキライニング２４．クエプ２６、ブレーキシューもと
しばね２８．ブレーキシュー保持はね５０、およびＳ−
カムエレメント３２で構成されている。このＳ−カム３
２は、ピボット′１ｆｃはアンカピン１８を軸にしてブ
レーキシュー２０とブレーキライニング２４をほぼ放射
状に外方向へ旋回８動させ、ブレーキドラム１２と摩擦
係合させることにより公知の方法で車両を減速させる。
カム３２はカムシャフト（図示せず）に回転しないよう
に固定ま′ｆ？：、ｉ１１．一体罠なっている。カムシ
ャフトは、従来技術で周知の自動まｆｃ　Ｉｒｉ手動式
緩み調整装置のレバ一本体などのブレーキ作動レバ一部
材３９で回転するように取付けられている。ブレーキ作
動支持ブラケット４０は、エアモータなどのブレーキア
クチュエータ４１全取付けるためブレーキスパイダ１４
に固定さｎている。技術上周知のごとく、作動エアモー
タの振動運動は、緩み調整装置のレバ一本体およびカム
シャフトによってカム３２へ伝達すｒＬる。以上簡単に
記載したカム作動式拡張シュードラムブレーキ、緩み調
整装置およびアクチュエータの全体構造および作動につ
いては技術上公知であり、詳細については米国特許第１
４９７．０５７号、同第４０９へ８５７号及び同第４５
０４５６９号に開示さｎている。これら米国特許の開示
は本明細書に参考として加えである。
カムフォロア４２はローラ形状が好ましく、ブレーキシ
ューウェブ２６の端部に回転可能に設けてあり、圧縮も
どりはね２８のバイアスによってカム３２０作用面の周
辺に当接している。
第１図に示す位置からのカム３２の反時計回りの回転に
よりカムフォロア４２が＃きブレーキシューが放射状に
外方向へ押さｎｌはぼ弓状のプレーキシ：Ｌ−２０がア
ンカーピン１８を軸として放射状に外方向へ旋回してブ
レーキ摩擦材２４をブレーキドラム１２と摩擦係合させ
る。
カム３２がさらに時計回りに回転することで、ブレーキ
シューを第１図に示すブレーキ解除位置まで放射状に内
方向へ旋０させる。
本発明のＳ−カム１００とＳ−カムシャフトアセンブリ
１０２はそｎぞれ第２図と第３図に８考に示しである。
第３図では、Ｓ−カムシャフトアセンブリ１０２にはカ
ムシャフト部材１０４とＳ−カム１００があり、Ｓ−カ
ム１００はカムシャフト部材１０４と一体にして、回転
しないように固定しである。カムシャフト１０４の内側
端部１０６は、スプライン１０８などが設けてあり、カ
ムシャフトアセンブリ１０２とアクチュエータレバー３
９を回転しないように固定しカム＠１１１１０ｉ中心に
カムアセンブリを回転させる。寸法を正確にすることで
、本発明のＳ−カム１００ヲ従来のＳ−カムの代わりに
そのまま使用し、第１図に示すドラムブレーキアセンブ
リ１０などのＳ−カム式拡張シュードラムブレーキアセ
ンブリに使える。
アセンブリ１０のような拡張式シェードラムブレーキア
センブリに使用した場合、Ｓ−カム１００ハ矢印１１２
で示すように反時計回り方向に回転し、ブレーキシュー
を放射状に外方向へ拡張させてブレーキアセンブリ１０
と係合させる。
あるいは矢印１１４で示すように時計回り方向に回転し
、ブレーキシューを放射状に復帰させてブレーキアセン
ブリ１０との係合状態ヲ解く。
Ｓ−カム１００は技術上周知のごとく事実上相互に反鏡
像になっている一組の作用面１１６を形成する。それぞ
れの作用面１１６は３つの部分１１８゜１２（１，１２
２で構成するのが好ましく、その詳細を以下に述べる。
ローラ型カムフォロアを第２図にｇ（＝４腺で８−カム
１００が完全に時計回りに回転した位置すなわち完全に
解放された位置で示しである。点１２４は作用面１１６
とローラフォロア４２との接点水している。カム１００
が反時計回り方向へ回転すると、ローラフォロア４２の
回転軸４４が旋（ロ）軸１８を中心にしてライン１２６
に沿りて放射状に外側へ旋回する。点１２４の大体上方
に位置するＳ−カムの部分１２８は普通ローラ４２の外
周に適合するもので、ブレーキシューを完全に放射状に
内側へ復帰させるので放射状に厚いブレーキライニング
２４を使用でき、さらにその上にブレーキドラム全組み
立てることができる点が注目さｎる。カムの上昇高また
は揚程率は、一定量の回転をするカムの作用面１１６か
ら回転軸１１０までの距離の変化で定義する。周知のご
とく、カムの上昇高まｆＣは揚程率ｔ：増大するにつｎ
て、その機械的利益が少なくなる。
カムの作用面１１６の第１５分１１８は点１２４から点
１５０マでわたり、比較的高い上昇を示している。作用
面の部分１１８の目的は摩擦ライニング１２４ヲブレー
キドラム１２と摩擦係合、あるいはほぼ摩擦係合させる
こと（すなわち、その両部材間のゆるみケ取ること）で
ありで、その両部材間に摩擦係合力を加えるものではな
く、カム１００の可能な限り少ない利用可能回転運動を
利用している。実際には、必要なカムローラフォロアの
寸法および展進上の必要条件により。
約１６０°の有効表面積がそれぞれのカム作用面１１６
に使用される。従って１Ｍ要なことは１部分１１８がラ
イニングを素早くブレーキドラムとほぼ接触させること
であり、このブレーキシューの放射状の外方向への動き
で摩擦ライニングが摩耗しなかったり車両の制＊１しな
い場合は、大ぎい機械的利益を要求することなく素早い
上昇または揚程率が望ましい。
作用面１１６の第２部分１２０は点１３０から点１３２
までわｋす、全使用可能作用面１１６の大部分で構成さ
扛ている。部分１２０はそのほぼ全体が実質的に内巻き
螺旋の断面になっていて、適度で実質的に一定した揚程
率を有している。作用面の第２部分１２０に生じるフォ
ロア４２とカム表面１１６との接触点でのカム１００の
作動中は。
ブレーキライニングが摩耗して制動トルクが一定の設計
選択したカムの力の機械的利益で発生する。作用面の第
２部分１２０の横断面形は、フォロア４２と第２部分１
２０との接か中のカムの機械的利益が実質上一定になる
ように選んである。さらに、作用面１１６の第２部分１
２０で作動中のカムの機械的利益は、銘柄の異なるＳ−
カムブレーキ間の互換性を拡大するため、他のＳ−カム
ブレーギの機械的利益と事実上同一であることが好まし
い。
作用面１１６の第３部分１２２は点１３２から点１５４
にわたり、内巻き螺旋の形成部分１２０よりも大きい率
で放射状に外方向へ伸びる直線傾斜部で一般に形成さｎ
ている。単に比較のため、点線１３６で部分１２０を定
義する内巻き螺旋形の連続を示しである。第６部分１２
２は第２部分１２０よりも相当高い揚程率でありて、カ
ム１００を回転させるために加えるトルクの増力を相当
低くできる。この増力低下または機械的利益が少ないこ
とに運転者が気付く。このように第３部分１２２は「警
告傾斜部」の働きがあり車両のブレーキのライニング交
換の必要があることをドライバーに示唆する。さらに、
カムの上昇高により摩擦材２４の使用量が増大し、また
機械的利益の低下によりカムのロールオーバまｋはフリ
ップを生じさせる程のブレーキ２イニング、ブレーキシ
ューおよび／ｌ　友Ｕブレーキドラムの摩耗の可能性を
最小限にする。
上記したとおり、Ｓ−カム１００の全使用可能作用面１
１６は点１２４から点１５４にまでわたる。
角度１３８（すなわち角度１２４−１１０−１３４）は
約１６０〜１６５０に匹敵する。作用面１１６の第１部
分１１８は点１２４から点１３０にまでわたる。角度１
４０（すなわち角度１２４−１１０−１３０）は約２８
〜３００に匹敵する。作用面１１６の第２部分１２０は
点１３０から点１５２にまでわたる。角度１４２（すな
わち角度１３０−１１０−１３２）は約１２４〜１２６
０に匹敵する。作用面１１６の第６部分１２２は点１５
２から点１３４にまでわたる。角度１４２（すなわち角
度１３２−１１０−１３４）は約１００［匹敵する。
重要な点は、作用面の部分１２２の平均揚程率が作用面
１１６の部分１２０の揚程率の少なくとも２倍であって
両者間の性能特性に有益な差金もたらすことである。
実施例として本発明の好ましい実施態様を１件のみ記載
しであるが、当業者は個々の必要に応じて本発明を修正
および変更でさるものである。従って、このような修正
や変更は本発明の記載し次主題に取り入ｎ、本発明に相
当するものとして前記の特許請求の範囲に含むものとす
る。
（発明の効果） 本発明はＳ−カムの作用面の端部に機械的利益の少ない
上昇カーブによる警告傾斜部を設をすたのでドライバー
にブレーキライニングの交換が必要であることを知らせ
ること可能とし、ライニング交換までの期間を延ばすと
ともに、カムフリップ又はカムロールオーバの発生を未
然に防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は、従来のＳ−カム内拡式シュードラムブレーキ
の外側面の平面図、 第２図は、本発明のＳ−カムの拡大正面図、第３図は、
本発明のＳ−カムの側面図である。 １０・・・ブレーキアセンブリ　　１２・・・ブレーキ
ドラム２ｏ−ｙｖ−キシュ−３２，１ｏｏ・　ｓ−カム
４２−０．カムフォロア　　　１１６・・・作用面１１
８・・・第１部分　　　　１２０・・・第２部分１２２
・・・第３部分

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）ブレーキドラム１２の内側に位置する一組の旋回
    可能に取付けたブレーキシュー２０を含む内拡式シュー
    ブレーキ１０のＳ−カム １００で、前記ブレーキシューのそれぞれには、Ｓ−カ
    ムの作用面１１６と係合させるカムフォロア４２が取付
    けてあり、前記ブレーキの完全に解放された状態から第
    １回転方向１１２へ前記カム部材を回転させて前記ブレ
    ーキシューを前記ブレーキドラムに対して放射状に外方
    向へ移動させ、反対回転方向１１４へ回転させて前記ブ
    レーキドラムに対して前記ブレーキシューを放射状に復
    帰させ、前記作用面がそれぞれ前記フォロアによって該
    Ｓ−カムと完全に解放された状態で係合する第１部分 １１８と実質的に反対回転方向に前記第１部分から伸び
    ている第２部分１２０とを含み、横断面が実質的に内巻
    き螺旋形である前記第２部分が実質的に一定した第１揚
    程率を有してなり、さらに前記Ｓ−カムは、前記作用面
    のそれ ぞれに設けた第３部分１２２が前記第２部分から実質的
    に前記反対回転方向へ伸びており、しかも、この第３部
    分は横断面が一般に真直ぐに放射状に外方向へ伸びるラ
    インで形成され、前記第１揚程率より事実上高い第２揚
    程率を有することを特徴とするＳ−カム。
  2. （２）第２揚程率が第１揚程率の少なくとも２倍の高さ
    であることを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の
    Ｓ−カム。
  3. （３）第１部分１１８が第１揚程率より実質的に高い第
    ３揚程率を形成し、カムフォロアの前記第１部分での第
    １回転方向への移動により、実質的に摩耗していない状
    態であれば前記シュー２０を完全な復帰位置から効果的
    にブレーキドラム１２と実質的に初期接触させるように
    したことを特徴とする特許請求の範囲第１項又は２項に
    記載のＳ−カム。
  4. （４）前記第１回転方向に回転してフォロアを作用面の
    第２部分と係合させる場合のＳ−カムの機械的利益が、
    該第１回転方向に回転してカムフォロアを作用面１１６
    の第３部分と係合させる場合のＳ−カムの機械的利益よ
    り実質的に高いことを特徴とする特許請求の範囲第１項
    又は第３項に記載のＳ−カム。
  5. （５）カムフォロアが実質的に円形の横断面を有するロ
    ーラ部材４２であり、前記作用面の第１部分１１８の形
    状の一部が前記カムフォロアの外周と密接に適合するこ
    とを特徴とする特許請求の範囲第１項ないし第４項のい
    ずれか１つに記載のＳ−カム。
JP62196140A 1986-09-05 1987-08-05 ドラムブレ−キのｓ−カム Expired - Lifetime JPH07117114B2 (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US06/903,622 US4905800A (en) 1986-09-05 1986-09-05 S-cam for drum brake
US903622 1986-09-05

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Publication Number Publication Date
JPS6372924A true JPS6372924A (ja) 1988-04-02
JPH07117114B2 JPH07117114B2 (ja) 1995-12-18

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JP62196140A Expired - Lifetime JPH07117114B2 (ja) 1986-09-05 1987-08-05 ドラムブレ−キのｓ−カム

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EP (1) EP0258625B1 (ja)
JP (1) JPH07117114B2 (ja)
KR (1) KR910006836B1 (ja)
CN (1) CN1008653B (ja)
AU (1) AU589539B2 (ja)
BR (1) BR8704372A (ja)
CA (1) CA1282715C (ja)
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