CN204264168U - 一种踏面制动器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种踏面制动器，包括：箱体、闸调套筒、丝杆、丝杆头、调整座、调整套筒、进给螺母和调整螺母、闸瓦托，调整座与进给螺母之间形成第一齿离合器，调整套筒与调整螺母之间形成第二齿离合器，丝杆的后端固定有用于对调整螺母进行限位的丝杆堵头，闸瓦托通过吊杆铰接有连接座，连接座后端开设有竖向的燕尾槽，丝杆头与连接座之间形成滑动副。本制动器结构设计巧妙，丝杆堵头可阻止调整螺母脱开丝杆，从而防止丝杆螺纹损坏；由于丝杆头与连接座之间通过燕尾槽滑动连接，因此在制动时丝杆头与连接座可相对滑移，防止了机构卡死。

Description

一种踏面制动器

技术领域

本实用新型涉及轨道交通车辆的踏面制动器，特别涉及踏面制动器的制动力的执行机构，属于轨道车辆制动系统技术领域。

背景技术

在制动过程中，由于闸瓦和制动闸片的磨损，制动缸活塞行程将不断增加。为保持制动力的可靠，一般都需要单元制动器具有间隙自动调整功能。在闸瓦或闸片出现磨损时，闸瓦间隙调整器能够保证闸瓦与车轮的踏面或闸片与制动盘之间的间隙保持恒定。

现有间隙调整机构如专利CN 202528988 U，丝杠上依次安装有接触连接的前调整螺母、齿圈、挡圈、后调整螺母、套筒，前调整螺母和后调整螺母上都安装有弹簧。实现了闸瓦磨损产生间隙的自动调整，并能迅速使间隙达到均匀一致，使制动器对于车轮的制动力不变，保证了列车的安全性。

进行间隙调整过后，丝杠相对于后调整螺母向前移动一定的距离，反复多次之后，丝杠推出的距离不断增大，可能会导致丝杆与后调整螺母脱开。

踏面制动器的制动力通过丝杆头传递给闸瓦托，其结构可参见实用新型专利申请CN 103693069 A，其通过铰接在闸瓦托上的调节头来实现制动力的传递，并且有效防止闸瓦托沉头。然而该调节头与丝杆头之间为固定连接，在制动过程中，调节头和丝杆承受竖向方向的力，容易导致执行机构卡死，降低了踏面制动器的可靠性。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有技术的上述缺点，提供一种踏面制动器。

为了解决以上技术问题，本实用新型提供的踏面制动器，包括：箱体、位于箱体内且可前后滑动的闸调套筒、设置于套筒内的丝杆、螺纹连接在丝杆上的进给螺母和调整螺母、连接在丝杆前端丝杆头、受丝杆头驱动的闸瓦托，所述闸调套筒内固定有调整座，通过导向键连接有调整套筒，所述调整座与进给螺母之间齿啮合，形成第一齿离合器，所述调整套筒与调整螺母之间齿啮合，形成第二齿离合器，所述进给螺母和调整螺母上分别装有前闸调弹簧、后闸调弹簧，所述丝杆的后端还固定有用于对调整螺母进行限位的丝杆堵头，闸瓦托通过吊杆铰接有连接座，所述连接座后端开设有竖向的燕尾槽，所述丝杆头的前端具有与燕尾槽配合的滑块，丝杆头与连接座之间形成滑动副。

为了进一步解决上述技术问题，本踏面制动器还具有如下改进：

1、所述闸瓦托包括左侧板，右侧板，左右侧板分别设有位于闸瓦托铰接点下方的圆柱槽；连接座下部具有插入闸瓦托两圆柱槽之间的夹板；左右侧板的两圆柱槽内设置有阻尼组件，以对夹板施加夹持力，防止闸瓦托翻转。

2、所述阻尼组件由依次设置在圆柱槽内的摩擦块、垫块、碟簧、螺堵构成，所述螺堵与圆柱槽螺接，旋紧螺堵后摩擦块与夹板抵紧。

3、所述闸调套筒通过前滑动轴套、后滑动轴套支撑在箱体。

4、调整螺母后方具有固定在箱体内用于对调整套筒进行限位的复位六角螺母。

5、所述复位六角螺母后部固定有复位六角螺母堵头。

制动时，闸调套筒向前推动一定距离后，调整套筒被复位六角螺母挡住，闸调套筒继续前进，丝杆带动调整螺母前进，后闸调弹簧被压缩，调整螺母与调整套筒之间的齿离合器被拉开，由于丝杆与调整螺母之间为非自锁螺纹副，后闸调弹簧推动调整螺母旋转向后与调整套筒重新啮合，知道丝杆推出到位实施制动。

缓解时，闸调套筒被闸调复位弹簧推动后退，后退行程达到一定距离后，调整套筒被复位六角螺母挡住无法后退，由于调整螺母与调整套筒之间齿离合器保持啮合，调整螺母无法旋转和后退，此时导致丝杆无法后退。在闸调套筒继续复位过程中，闸调套筒带动调整座后退，前闸调弹簧被压缩，进给螺母与调整座之间的齿离合器脱开，由于丝杆与进给螺母之间为非自锁螺纹副，前闸调弹簧推动进给螺母旋转向后与调整座重新啮合，直到复位到位。

上述制动缓解过程后，丝杆最终相对初始位置伸出一段距离，如此过程反复多次，丝杆推出的距离不断增大，达到一定距离后，丝杆堵头与调整螺母接触后，将不再进行距离调整，丝杆与调整螺母的螺纹啮合也不会脱开。

丝杆直线伸出时，连接座沿圆弧路径进行平动，丝杆与连接座之间通过燕尾槽连接，允许相对滑移，防止了机构卡死。此外，利用两组碟簧、压紧摩擦片，使摩擦片与夹板之间产生摩擦力，相对于闸瓦托的铰接点形成摩擦力矩，与闸瓦托的重力形成的力矩相互平衡，闸瓦托可以平稳的伸出，对车轮踏面施加推出力，使车辆减速及停车。

此外，本实用新型改善了原有踏面制动器中，将碟簧装入螺纹套管内，再从闸瓦托两侧安装，摩擦块易脱落的缺点，便于安装拆卸，提高了工作效率。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

图1是本实用新型制动器的制动缸部分剖视图。

图2是本实用新型制动器的丝杆示连接意图。

图3是本实用新型制动器的闸瓦托部分结构示意图。

图4是本实用新型制动器的闸瓦托部分剖视图。

图中标号示意如下

１-复位六角螺母，2-复位六角螺母堵头，3-丝杆，4-丝杆堵头，5-闸调套筒，6-调整座，7-前闸调弹簧，8-进给螺母，9-丝杆头，10-连接座，11-调整套筒，12-调整螺母，13-后闸调弹簧，14-闸调复位弹簧，15-箱体，16-后滑动轴套，17-前滑动轴套，18-吊杆，19-闸瓦托，20-燕尾槽，21-碟簧，22-铰接点，23-夹板，24-圆柱槽，25-螺堵，26-垫块，27-摩擦块。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

如图1至4所示，本实施例踏面制动器，组成包括，箱体15、通过前滑动轴套17、后滑动轴套16支撑在箱体15内且可前后滑动的闸调套筒5、设置于套筒内的丝杆3、螺纹连接在丝杆3上的进给螺母8和调整螺母12、连接在丝杆3前端丝杆头9、受丝杆头9驱动的闸瓦托19，闸调套筒5内固定有调整座6，通过导向键连接有调整套筒11，所述调整座6与进给螺母8之间齿啮合，形成齿离合器Ⅰ，所述调整套筒11与调整螺母12之间齿啮合，形成齿离合器Ⅱ，进给螺母8和调整螺母12上分别装有前闸调弹簧7、后闸调弹簧13；丝杆3的后端还固定有用于对调整螺母12进行限位的丝杆堵头4；调整螺母12后方具有固定在箱体15内用于对调整套筒11进行限位的复位六角螺母1，复位六角螺母1后部固定有复位六角螺母堵头2；闸瓦托19通过吊杆18铰接有连接座10，连接座10后端开设有竖向的燕尾槽20，丝杆头9的前端具有与燕尾槽20配合的滑块，丝杆头9与连接座10之间形成滑动副。

如图3、图4所示，闸瓦托19包括左侧板，右侧板，左右侧板分别设有位于闸瓦托19铰接点22下方的圆柱槽24；连接座10下部具有插入闸瓦托19两圆柱槽24之间的夹板23；左右侧板的两圆柱槽24内设置有阻尼组件，以对夹板23施加夹持力，防止闸瓦托19翻转。其中阻尼组件由依次设置在圆柱槽24内的摩擦块27、垫块26、碟簧21、螺堵25构成，螺堵25与圆柱槽24螺接，旋紧螺堵25后摩擦块27与夹板23抵紧。

本踏面制动器工作过程如下：

常用制动：闸调套筒5推动调整座6，调整座6通过齿离合器Ⅰ推动进给螺母8从而推动丝杆3，丝杆3带动调整螺母12，通过齿离合器Ⅱ带动调整套筒11一起向前运动直到制动位。缓解时，上述所述零件向后复位回到初始位置，整个制动和缓解过程，齿离合器Ⅰ和齿离合器Ⅱ都不脱开。

带补偿的制动：闸调套筒5向前推动一定距离后，调整套筒11被复位六角螺母1挡住，当丝杆3带动调整螺母12继续前进时，后闸调弹簧13被压缩，齿离合器Ⅱ被拉开，由于丝杆3与调整螺母12之间为非自锁螺纹副，后闸调弹簧13推动调整螺母12旋转向后与调整套筒11重新啮合。缓解过程中，闸调套筒5被闸调复位弹簧14推动后退，后退行程达到一定距离后，调整套筒11被复位六角螺母1挡住无法后退，由于齿离合器Ⅱ处于啮合，调整螺母12无法旋转和后退，此时导致丝杆3无法后退。在闸调套筒5继续复位过程中，闸调套筒5带动调整座6后退，前闸调弹簧7被压缩，齿离合器Ⅰ被拉开，由于丝杆3与进给螺母8之间为非自锁螺纹副，前闸调弹簧7推动进给螺母8旋转向后与调整座6重新啮合。

在制动缓解过程中，调整螺母12相对于丝杆3不断向后运动，从而使丝杆3伸出，达到最大调整行程以后，安装于丝杆3后端的丝杆堵头4与调整螺母12接触，后续制动缓解过程中将不进行间隙调整。调整螺母12将被丝杆堵头4限位，调整螺母12将不会脱开丝杆3，从而防止丝杆3螺纹损坏。

丝杆3伸出时，丝杆头9推动连接座10制动，由于连接座10通过吊杆18被吊在箱体15上，运动为圆弧平动，必然存在垂直方向位移，丝杆头9与丝杆3通过螺纹连接，只能水平方向推出，设计的燕尾槽20连接结构满足了垂直方向运动需求。

在制动过程中，带有夹板23的连接座10被向前推出，摩擦块27与夹板23之间的摩擦力相对于闸瓦托19铰接点22产生摩擦力矩，防止由于闸瓦托19的重力而使闸瓦托19翻转，相对以往机构安装操作更方便。

除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围。

Claims (6)

1.一种踏面制动器，包括：箱体、位于箱体内且可前后滑动的闸调套筒、设置于套筒内的丝杆、螺纹连接在丝杆上的进给螺母和调整螺母、连接在丝杆前端丝杆头、受丝杆头驱动的闸瓦托，所述闸调套筒内固定有调整座，通过导向键连接有调整套筒，所述调整座与进给螺母之间齿啮合，形成第一齿离合器，所述调整套筒与调整螺母之间齿啮合，形成第二齿离合器，所述进给螺母和调整螺母上分别装有前闸调弹簧、后闸调弹簧，所述丝杆的后端还固定有用于对调整螺母进行限位的丝杆堵头，闸瓦托通过吊杆铰接有连接座，所述连接座后端开设有竖向的燕尾槽，所述丝杆头的前端具有与燕尾槽配合的滑块，丝杆头与连接座之间形成滑动副。

2.根据权利要求1所述的踏面制动器，其特征在于：所述闸瓦托包括左侧板，右侧板，左右侧板分别设有位于闸瓦托铰接点下方的圆柱槽；连接座下部具有插入闸瓦托两圆柱槽之间的夹板；左右侧板的两圆柱槽内设置有阻尼组件，以对夹板施加夹持力，防止闸瓦托翻转。

3.根据权利要求2所述的踏面制动器，其特征在于：所述阻尼组件由依次设置在圆柱槽内的摩擦块、垫块、碟簧、螺堵构成，所述螺堵与圆柱槽螺接，旋紧螺堵后摩擦块与夹板抵紧。

4.根据权利要求1所述的踏面制动器，其特征在于：所述闸调套筒通过前滑动轴套、后滑动轴套支撑在箱体。

5.根据权利要求1所述的踏面制动器，其特征在于：调整螺母后方具有固定在箱体内用于对调整套筒进行限位的复位六角螺母。

6.根据权利要求5所述的踏面制动器，其特征在于：所述复位六角螺母后部固定有复位六角螺母堵头。