CN202082317U

CN202082317U - 轨道交通车辆制动系统的紧凑型盘形制动夹钳

Info

Publication number: CN202082317U
Application number: CN 201120029779
Authority: CN
Inventors: 张庆爽; 王振; 李宝树; 赵屹
Original assignee: Locomotive and Car Research Institute of CARS
Current assignee: China Academy of Railway Sciences Corp Ltd CARS; Locomotive and Car Research Institute of CARS
Priority date: 2011-01-28
Filing date: 2011-01-28
Publication date: 2011-12-21
Anticipated expiration: 2021-01-28

Abstract

本实用新型涉及一种轨道车辆制动技术领域，更具体的说，是指一种应用在轨道车辆制动系统中的紧凑型盘形制动夹钳。该制动夹钳包括本体，在本体内设置有腔体，在所述的腔体内设置有沿腔体内壁往复移动的力动组件，该制动夹钳还进一步包括一端与该力动组件连接的传动组件，以及与该传动组件另一端连接的制动组件。这样，本实用新型提供了一种紧凑型盘形制动夹钳的制动缸和间隙调整器：它采用分离式模块化结构，减小了安装空间；具有紧凑、低重量及占用转向架空间小的特点；制动缸为膜板结构，可达到不同制动缸活塞面积，在同一外形尺寸情况下可以满足不同制动率要求；采用无闸片托吊杆结构，允许制动夹钳单元有一定的横向移动量。

Description

轨道交通车辆制动系统的紧凑型盘形制动夹钳

技术领域

本实用新型涉及一种轨道车辆制动技术领域，更具体的说，是指一种应用在轨道车辆制动系统中的紧凑型盘型形制动夹钳。

背景技术

现有的紧凑型盘形制动夹钳为用于轨道车辆制动作用的小巧的零件，其具有多种形式，可以在轨道车辆制动过程中发挥非常重要的作用。

如下的专利文献中，在公开号为CN101427043，名称为“盘形制动器制动钳”的中国实用新型专利就公开了一种轨道车辆的盘式制动器制动钳，包括悬挂的制动衬块支架，其在制动盘的任意一侧被制动，并仅在与制动钳的基本呈水平的中心线垂直的平面内移动，其中用于将运动由制动单元传递到制动衬块支架的制动钳构件仅仅通过弹性接头中的橡胶弹性材料部件悬挂在车辆上，其允许所述构件在所有方向上一定程度地运动，弹性接头包括至少一个盘形橡胶弹性部件，该弹性部件基本水平地压缩安装在连接车辆的部件与制动钳的所述构件之一之间。

实用新型内容

本实用新型的发明目的就在于提供一种结构紧凑、占用转向架空间小、制动倍率大及模块化的一种轨道交通车辆制动系统的紧凑型盘形制动夹钳。为了实现上述的技术方案，本实用新型采用如下的技术方案：

一种轨道交通车辆制动系统的紧凑型盘形制动夹钳，该制动夹钳包括本体，在该本体内设置有腔体，在所述的腔体内设置有沿腔体内壁往复移动的力动组件，该制动夹钳还进一步包括一端与该力动组件连接的传动组件，以及与该传动组件另一端连接的制动组件。该制动夹钳顺次通过力动组件、传动组件向制动组件传输作用力，使得制动组件最终向轨道车辆输出制动作用。

进一步地，所述的腔体内还设置有用于产生传动力的停放缸，该停放缸与所述的力动组件之间分隔设置且顺次通过所述的力动组件、传动组件与所述的制动组件连动。停放缸初始状态通过气体压力与弹性力平衡，并与力动组件接触设置，当需要制动缸动作时，排出气体，打破上述平衡进而通过弹性力向力动组件输出制动力。

具体来说，所述的停放缸包括设置在所述的腔体内沿腔体往复移动的勾贝，该勾贝与腔体一端之间设置有主弹簧，所述的力传递组件还包括设置在所述的勾贝中心处的螺杆，该螺杆一端与所述的力动组件接触设置，另一端设置有回复组件，该回复组件与设置在腔体内一端上的锁闭组件连接。

更具体的说，所述的锁闭组件包括设置在本体端部的相互锁闭的棘舌以及棘轮座，并且还包括设置在腔体一端的止动芯轴，所述的回复组件包括所述螺杆上的锥形螺母以及设置在该锥形螺母上的锥形座，进一步包括设置在螺杆上的与所述的锥形螺母配合的弹簧制动蝶簧，所述螺杆上还设置有复原弹簧。

所述的力动组件包括设置在所述的腔体内的模板式夹钳单元皮碗，与该单元皮碗直接连接的活塞，在活塞与所述的腔体的另一端之间设置有活塞复原弹簧。上述的停放缸的螺杆与该模板式夹钳单元皮碗接触设置，一旦需要停放缸产生制动力，则螺杆通过单元皮碗推动上述的活塞带动传动组件连动。所述的活塞复原弹簧设置在活塞复原弹簧座上。

另外，所述的传动组件设置在下侧盖组成中，该传动组件包括一端与所述活塞连接的偏心杆组成，该偏心杆组成的另一端与偏心轴组成连接，该传动组件还包括与所述的偏心杆组成连接的叉杆。

同时，所述的制动组件包括一端与所述的偏心杆组成连接的第一钳杆组成，该第一钳杆组成与第一制动闸瓦支座组成连接，在该第一制动闸瓦上还设置有用于制动的第一制动闸片和第一制动盘。

更优选地，所述的制动组件还包括另一组相向设置的第二钳杆组成，该第二钳杆组成与第二制动闸瓦支座组成连接，在该第二制动闸瓦上还设置有用于制动的第二制动闸片以及第二制动盘，所述的第二钳杆组成与所述的第一钳杆组成之间通过推杆调节器组成连接。

通过采用上述的技术方案，本实用新型提供了一种结构紧凑、占用转向架空间小、制动倍率大及模块化的一种轨道交通车辆制动系统的紧凑型盘形制动夹钳。

附图说明

图1中显示的是本实用新型的第一实施例的具体结构示意图；

图2中显示的是本实用新型的第二实施例的具体结构示意图；

图3中显示的是图1中的停放缸的第一状态示意图；

图4中显示的是图1中的停放缸的第二状态示意图；

图5中显示的是图1中的停放缸的第三状态示意图；

图6中显示的是停放缸制动力传递示意图；

图7中显示的是常用制动缸力传递示意图。

图中各标号组件代表的名称说明如下：

1停放缸，2缸盖压板， 3气缸盖， 4单元皮碗，

5止推环，6活塞复原弹簧， 7活塞复原弹簧座，8下侧盖组成，

9活塞， 10叉杆， 11偏心轴杆组成， 12偏心轴组成，

13第一钳杆组成，14第一制动闸瓦支座组成， 15第一制动闸片，

16第一制动盘， 17第二钳杆组成，18第二制动闸瓦支座组成，

19第二制动闸片，20第二制动盘， 21推杆调节器组成T1勾贝，

T2主弹簧，T3锥形座，T4止动芯轴，T5复原弹簧，

T6棘舌， T7棘轮座，T8螺杆， T9锥形螺母，

T10弹簧制动叠簧。

具体实施方式

本实用新型在于提供了一种结构紧凑、占用转向架空间小、制动倍率大及模块化的一种轨道交通车辆制动系统的紧凑型盘形制动夹钳。下面结合说明书附图对本实用新型的具体实施方式进行详细的说明。

图1中显示的是本实用新型的第一实施例的具体结构示意图。在本实施例中提供了一种盘形制动夹钳，该制动夹钳包括本体，在该本体内设置有腔体，在所述的腔体内设置有沿腔体内壁往复移动的力动组件，该制动夹钳还进一步包括一端与该力动组件连接的传动组件，以及与该传动组件另一端连接的制动组件。该制动夹钳顺次通过力动组件、传动组件向制动组件传输作用力，使得制动组件最终向轨道车辆输出制动作用。

进一步地，在本实施例中，所述的腔体内还设置有用于产生传动力的停放缸1，该停放缸1与所述的力动组件之间通过缸盖压板2以及气缸盖3分隔设置且顺次通过所述的力动组件、传动组件与所述的制动组件连动。停放缸1初始状态通过气体压力与弹性力平衡，并与力动组件接触设置，当需要制动缸动作时排出所述的气体压力，使得上述的弹性力起主导作用带动停放缸1进行动作。停放缸1的具体结构将在说明书的其余部分结合说明书附图进行详细说明，因此在此就不再赘述了。

所述的力动组件包括设置在所述的腔体内的模板式夹钳单元皮碗4，与该单元皮碗4直接连接的活塞9，在活塞9与所述的腔体的另一端之间设置有活塞复原弹簧6。上述的停放缸1的螺杆T8与该模板式夹钳单元皮碗4接触设置，一旦需要停放缸1产生制动力，则螺杆T8通过单元皮碗4推动上述的活塞9带动传动组件连动。所述的活塞复原弹簧6设置在活塞复原弹簧座7上。另外缸盖压板2通过止推环5限定其在腔体内的位置，防止由于其它部件的运动给其带来位置的变化；同时需要说明的是，该单元皮碗4两端牢固固定在缸盖压板2与上述的止推环5之间，同样可以防止由于缸体内部其它部件的运动带动单元皮碗4的位置的变化。

进一步地，上述的传动组件设置在下侧盖组成8中，该传动组件包括一端与所述活塞9连接的偏心杆组成11，该偏心杆组成11的另一端与偏心轴组成12连接，该传动组件还包括与所述的偏心杆组成11连接的叉杆10。

同时，所述的制动组件包括一端与所述的偏心杆组成11连接的第一钳杆组成13，该第一钳杆组成11与第一制动闸瓦支座组成14连接，在该第一制动闸瓦组成11上还设置有用于制动的第一制动闸片15和第一制动盘16。

更优选地，所述的制动组件还包括另一组相向设置的第二钳杆组成17，该第二钳杆组成17与第二制动闸瓦支座组成18连接，在该第二制动闸瓦上还设置有用于制动的第二制动闸片19以及第二制动盘20，所述的第二钳杆组成17与所述的第一钳杆组成13之间通过推杆调节器组成21连接。

图2中显示的是本实用新型的第二实施例的具体结构示意图。其中第二实施例的技术方案与第一实施例的技术方案的区别在于第二实施例中不包括设置在腔体内的停放缸1。

本实用新型的盘形制动夹钳包括不带停放与带停放两种形式，两种形式的制动夹钳外形尺寸一致，其中带停放制动夹钳具有弹簧力输出结构即上述的停放缸1，而不带停放制动夹钳则不具有弹簧输出结构。

图3中则显示的是图1中的第一实施例的停放缸的具体实施结构示意图。具体来说，所述的停放缸包括设置在所述的腔体内沿腔体往复移动的勾贝T1，该勾贝T1与腔体一端之间设置有主弹簧T2，所述的力传递组件还包括设置在所述的勾贝T1中心处的螺杆T8，该螺杆T8一端与所述的力动组件接触设置，另一端设置有回复组件，该回复组件与设置在腔体内一端上的锁闭组件连接。

更具体的说，所述的锁闭组件包括设置在本体端部的相互锁闭的棘舌T6以及棘轮座T7，并且还包括设置在腔体一端的止动芯轴T4，所述的回复组件包括所述螺杆T8上的锥形螺母T9以及设置在该锥形螺母T9上的锥形座T3，进一步包括设置在螺杆T8上的与所述的锥形螺母T9配合的弹簧制动蝶簧T10，所述螺杆上还设置有复原弹簧T5。

通过采用上述的结构，带停放制动夹钳的停放缸具的实施例具有三种位置，即缓解位(制动缸处于缓解及制动状态)、制动位及手动快速缓解位。停放缸主要用于机车、车辆静止停车。下面进一步结合说明书附图4、图5以及图6详细说明制动夹钳处于不同位置时制动夹钳的动作原理。

缓解位：当机车、车辆正常运行或施加空气制动时，停放缸均处于缓解位置。停放缸处于缓解位时，弹簧制动勾贝T1在总风压力下，压缩停放缸内主弹簧T2，使停放缸处于缓解状态。

制动位：当机车、车辆静止停车时，排出总风，在停放缸中弹簧主弹簧T2作用下，弹簧制动勾贝T1和螺杆T8向下移动，使之产生制动力。该制动力通过弹簧制动勾贝T1、锥形螺母T9、弹簧制动螺杆T8、以及进一步根据活塞、钳杆、制动闸片至制动盘，实现机车、车辆静止停车。

手动快速缓解位：制动夹钳有一个用于手动操作的锁闭棘舌T6和棘轮座T7的机械结构，以此结构实现近、远距离操纵，达到手动快速缓解的目的。

停放制动施加后，当拉动手缓解拉索时，锁闭棘舌T6与棘轮座T7松开，保持在弹簧制动螺杆T8上的力消失，因主弹簧T2产生向下强大力转变成扭距力，使弹簧制动螺杆T8与棘轮座T7同时产生旋转力，向上旋转移动，离开锥形螺母T9一段距离。

弹簧制动勾贝T1向下移动，止动芯轴T4就被棘舌止动弹簧向下推，与已和棘轮座T7不再啮合的锁闭棘舌T6相碰，使之保持锁闭棘舌T6与棘轮座T7仍处于松开状态。在缸活塞9和活塞复原弹簧6的反作用力及弹簧制动螺杆T8复原弹簧T5力的作用下，锥形螺母T9压缩弹簧制动蝶簧T10脱离锥形座T3限制，使螺杆T8继续向上移动，直到它碰到上盖为止。在螺杆T8向上移动过程中，旋转部件的动力，引起锥形螺母T9在螺杆T8上向下旋转的趋势，此时锥形螺母T9的“K”型面被松开、锥形螺母也开始旋转，使之与螺杆T8和棘轮座T7一起旋转到它的动力被内摩擦消耗完为止。此时，制动夹钳处于手动快速缓解位。

停放缸充入总风至缓解位：向停放缸充入总风，从而推动弹簧制动勾贝T1克服主弹簧T2作用向上移动。当达到终端位置时，弹簧主弹簧T2被压缩，此时，停放缸作好下一次制动准备。

图6中显示的是停放缸施加制动原理示意图，当机车、车辆排出空气压力时，停放缸中弹簧主弹簧得到释放，致使弹簧制动勾贝和螺杆向下移动，使之产生制动力。该制动力通过弹簧制动勾贝、锥形螺母、弹簧制动螺杆、活塞、钳杆及制动闸片作用至制动盘，实现机车、车辆静止停车。

图7中显示的是常用制动缸施加制动原理示意图，当制动闸片间隙大于设定值时，压缩空气通过制动缸接口充入膜板内，压缩活塞进行往复运动，并克服活塞弹簧作用力使得偏心轴转动；安装在偏心轴上的钳杆由于偏心轴的转动作用至制动位置；相应地，推杆调节器也达到制动位置；钳杆与制动闸瓦支座相连接，制动闸瓦支座上安装有制动闸片，制动闸片接触制动盘，产生制动力作用。

当活塞行程超过闸片间隙设定值时，偏心轴杆上的偏心轴拉杆会立即对滑动辊施加压力。在活塞行程中，推杆由滑动辊和相连的叉杆推动；推杆与推杆调节器中调节器杆配合，从而带动推杆调整螺杆转动，使推杆调节器伸长。随着推杆调节器的伸长，制动闸片与制动盘之间的间隙减小。

当制动闸片间隙等于设定值，在偏心轴杆上转动的偏心轴拉杆开始对滑动辊施加压力，然而推杆、叉杆及滑动辊等装置却不能再进行任何运动，因为制动闸片已施加，推杆调节器不提供闸片间隙调整。

这样，通过采用上述的技术方案，本实用新型提供了一种轨道交通车辆制动系统的紧凑型盘形制动夹钳，其制动缸和间隙调整器采用分离式模块化结构，减小了安装空间；它具有紧凑、低重量及占用转向架空间小的特点；制动缸为膜板结构，可达到不同制动缸活塞面积，在同一外形尺寸情况下可以满足不同制动率要求；采用无闸片托吊杆结构，允许制动夹钳单元有一定的横向移动量。

本实用新型的保护范围并不局限于上述具体实施方式中所公开的具体实施例，而是只要满足本发明权利要求中技术特征的组合就落入了本发明的保护范围之内。

Claims

1.一种轨道交通车辆制动系统的紧凑型盘形制动夹钳，其特征在于，该制动夹钳包括本体，在该本体内设置有腔体，在所述的腔体内设置有沿腔体内壁往复移动的力动组件，该制动夹钳还进一步包括一端与该力动组件连接的传动组件，以及与该传动组件另一端连接的制动组件。

2.根据权利要求1所述的轨道交通车辆制动系统的紧凑型盘形制动夹钳，其特征在于，所述的腔体内还设置有用于产生传动力的停放缸，该停放缸与所述的力动组件之间分隔设置且该停放缸顺次通过所述的力动组件、所述的传动组件与所述的制动组件连动。

3.根据权利要求2所述的轨道交通车辆制动系统的紧凑型盘形制动夹钳，其特征在于，所述的停放缸包括设置在所述的腔体内沿腔体往复移动的勾贝，该勾贝与腔体一端之间设置有主弹簧，所述的力传递组件还包括设置在所述的勾贝中心处的螺杆，该螺杆一端与所述的力动组件接触设置，另一端设置有回复组件，该回复组件与设置在腔体内一端上的锁闭组件连接。

4.根据权利要求3所述的轨道交通车辆制动系统的紧凑型盘形制动夹钳，其特征在于，所述的锁闭组件包括设置在本体端部的相互锁闭的棘舌以及棘轮座，并且还包括设置在腔体一端的止动芯轴，所述的回复组件包括所述螺杆上的锥形螺母以及设置在该锥形螺母上的锥形座，进一步包括设置在螺杆上的与所述的锥形螺母配合的弹簧制动蝶簧，所述螺杆上还设置有复原弹簧。

5.根据权利要求1、2、3或4所述的轨道交通车辆制动系统的紧凑型盘形制动夹钳，其特征在于，所述的力动组件包括设置在所述的腔体内的模板式夹钳单元皮碗，与该单元皮碗直接连接的活塞，在活塞与所述的腔体的另一端之间设置有活塞复原弹簧。

6.根据权利要求5所述的轨道交通车辆制动系统的紧凑型盘形制动夹钳，其特征在于，所述的活塞复原弹簧设置在活塞复原弹簧座上。

7.根据权利要求5所述的轨道交通车辆制动系统的紧凑型盘形制动夹钳，其特征在于，所述的传动组件设置在下侧盖组成中，该传动组件包括一端与所述活塞连接的偏心杆组成，该偏心杆组成的另一端与偏心轴组成连接，该传动组件还包括与所述的偏心杆组成连接的叉杆。

8.根据权利要求7所述的轨道交通车辆制动系统的紧凑型盘形制动夹钳，其特征在于，所述的制动组件包括一端与所述的偏心杆组成连接的第一钳杆组成，该第一钳杆组成与第一制动闸瓦支座组成连接，在该第一制动闸瓦上还设置有用于制动的第一制动闸片和第一制动盘。

9.根据权利要求8所述的轨道交通车辆制动系统的紧凑型盘形制动夹钳，其特征在于，所述的制动组件还包括另一组相向设置的第二钳杆组成，该第二钳杆组成与第二制动闸瓦支座组成连接，在该第二制动闸瓦上还设置有用于制动的第二制动闸片以及第二制动盘，所述的第二钳杆组成与所述的第一钳杆组成之间通过推杆调节器组成连接。