CN101332825A - 单元制动装置转向架 - Google Patents

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CN101332825A CNA2008100126254A CN200810012625A CN101332825A CN 101332825 A CN101332825 A CN 101332825A CN A2008100126254 A CNA2008100126254 A CN A2008100126254A CN 200810012625 A CN200810012625 A CN 200810012625A CN 101332825 A CN101332825 A CN 101332825A
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包海涛
于明
孙孝彬
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CRRC Shenyang Co Ltd
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CNR Shenyang Locomotive and Rolling Stock Co Ltd
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Abstract

单元制动装置转向架，是对货车用的转向架结构的改进；解决制动效率不理想的不足；单元制动装置转向架：摇枕、两组轮对组成装在侧架里，交叉杆组成装在侧架里，横跨梁两端装在侧架上，下心盘装在摇枕上；单元制动装置：是将制动梁装在侧架的滑动槽里，单元制动缸装在制动梁上，固定支柱经防脱吊装在制动梁上，手制动杠杆与固定支柱链环吊连接，制动杠杆与固定支柱连接，制动杠杆与链环吊压缩式闸调器连接，压缩式闸调器另一端与杠杆连接，杠杆与固定支柱连接，杠杆的另一端与制动缸推杆连接，制动缸推杆另一端与单元制动缸连接，限位器与制动杠杆、压缩式闸调器连接，闸瓦装在制动梁的两端；优点：制动效率高，优化了车体结构。

Description

单元制动装置转向架
技术领域：
本发明创造是对货车用的转向架结构的改进。
背景技术：
目前，铁路货车采用的转向架上没有单元制动装置，而制动装置主要包括三部分，制动机、基础制动装置和手制动机，都安装在车体上，限制了车辆设计空间，特别是凹底车、漏斗车、浴盆式敞车等下部空间紧张的车型难设计，由于制动装置装在车体上，制动缸活塞推杆以后至闸瓦间的传动件较多，容易产生传动效率低和闸瓦偏磨现象。
发明内容：
本发明创造的目的是提供一种装有单元制动装置，提高车辆辆制动效率，优化车体结构的单元制动装置转向架；本发明创造的目的是通过下述技术方案实现的：单元制动装置转向架，包括摇枕、侧架、轮对组成、交叉杆组成、横跨梁、下心盘，摇枕两端装在侧梁里，两组轮对组成两端装在侧架里，交叉杆组成两端装在侧架里，横跨梁两端装在侧架上，下心盘装在摇枕上，其特征在于单元制动装置由制动梁、单元制动缸、手制动杠杆、防脱吊、链环吊、制动杠杆、固定支柱、压缩式闸调器、杠杆、销、制动缸推杆、限位器组成，将制动梁两端装在侧架的滑动槽里，将单元制动缸装在制动梁上，将固定支柱装在制动梁上，再装防脱吊固定在制动梁上，手制动杠杆下端与固定支柱连接，手制动杠杆中部与链环吊用销连接，制动杠杆与固定支柱用销连接，制动杠杆一端与链环吊连接，制动杠杆另一端与压缩式闸调器一端连接，压缩式闸调器另一端经销与杠杆连接，杠杆与固定在制动梁上的固定支柱用销连接，杠杆的另一端经销与制动缸推杆连接，制动缸推杆另一端与单元制动缸连接，限位器一端与制动杠杆用销连接，带有螺纹端与压缩式闸调器固定，闸瓦装在制动梁的两端。
本发明创造的优点：由于在转向架上装有单元制动装置，提高了车辆辆制动效率，节省了从制动缸活塞推杆以后至闸瓦单间的传动件，消除了闸瓦偏磨现象；同时优化车体结构，特别是为凹底车、漏斗车、浴盆式敝车等下部空间紧张的车型提供空间优化的可行性；单元制动装置转向架，遵从设计合理、结构简单、性能可靠的原则，充分考虑产品安装空间和使用环境条件，同时，尽量避免或减少对转向架原有零、部件的修改。
附图说明：
图1是单元制动装置转向架结构示意图；
图2是图1的侧视示意图；
图3是单元制动装置转向架中的单元制动装置结构示意图；
图4是图3的仰视示意图；
图5是图3的侧视示意图。
图中：1、手制动杠杆  2、单元制动缸  3、制动杠杆  4、压缩式闸调器  5、制动梁  6、制动缸推杆  7、杠杆  8、轮对组成  9、下心盘  10、摇枕  11、交叉杆组成  12、弹簧装置  13、防脱吊  14、横跨梁  15、侧架  16、单元制动装置  21、固定支柱  22、销  23、螺栓  24、链环吊  25、限位器  26、闸瓦
具体实施方式：
单元制动装置转向架，包括摇枕、侧架、轮对组成、交叉杆组成、横跨梁、下心盘，摇枕两端装在侧梁里，两组轮对组成两端装在侧架里，交叉杆组成两端装在侧架里，横跨梁两端装在侧架上，用螺栓固定，下心盘装在摇枕上，其特征在于单元制动装置由制动梁、单元制动缸、手制动杠杆、防脱吊、链环吊、制动杠杆、固定支柱、压缩式闸调器、杠杆、销、制动缸推杆、限位器组成，将制动梁两端装在侧架的滑动槽里，将单元制动缸装在制动梁上，用螺栓固定，将固定支柱装在制动梁上，再装防脱吊固定在制动梁上，手制动杠杆下端与固定支柱连接，手制动杠杆中部与链环吊用销连接，制动杠杆与固定支柱用销连接，制动杠杆一端与链环吊连接，制动杠杆另一端与压缩式闸调器一端连接，压缩式闸调器另一端经销与杠杆连接，杠杆与固定在制动梁上的固定支柱用销连接，杠杆的另一端经销与制动缸推杆连接，制动缸推杆另一端与单元制动缸连接，限位器一端与制动杠杆用销连接，带有螺纹端与压缩式闸调器固定，闸瓦装在制动梁的两端。
制动梁制成两组对称弓形结构；限位器一端制有螺纹，通过调整螺纹长度来调节压缩式闸调器的长短；制动梁两端的闸瓦装在侧架的滑动槽内；弹簧装置装在侧架内的座上；压缩式闸调器制成压缩缸式结构；制动缸推杆制成可调螺纹结构，调整长短；
制动说明：当制动时，制动缸推杆推动单元制动缸，单元制动缸带动制动梁向两边移动，制动梁在侧架内滑槽内滑动，带动闸瓦扣住车轮，实现制动。

Claims (1)

1、单元制动装置转向架，包括摇枕、侧架、轮对组成、交叉杆组成、横跨梁、下心盘，摇枕两端装在侧梁里，两组轮对组成两端装在侧架里，交叉杆组成两端装在侧架里，横跨梁两端装在侧架上，下心盘装在摇枕上，其特征在于单元制动装置由制动梁、单元制动缸、手制动杠杆、防脱吊、链环吊、制动杠杆、固定支柱、压缩式闸调器、杠杆、销、制动缸推杆、限位器组成，将制动梁两端装在侧架的滑动槽里，将单元制动缸装在制动梁上，将固定支柱装在制动梁上，再装防脱吊固定在制动梁上，手制动杠杆下端与固定支柱连接，手制动杠杆中部与链环吊用销连接，制动杠杆与固定支柱用销连接，制动杠杆一端与链环吊连接，制动杠杆另一端与压缩式闸调器一端连接，压缩式闸调器另一端经销与杠杆连接，杠杆与固定在制动梁上的固定支柱用销连接，杠杆的另一端经销与制动缸推杆连接，制动缸推杆另一端与单元制动缸连接，限位器一端与制动杠杆用销连接，带有螺纹端与压缩式闸调器固定，闸瓦装在制动梁的两端。
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PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C02 Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001)
WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

Open date: 20081231