CN102795240A - 用于轨道交通车辆基础制动的手动缓解装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种用于轨道交通基础制动装置，其中，手动缓解装置的停放缸连接在制动缸上，所述停放缸连接了两条缓解拉索，所述两条缓解拉索分别安装在车辆的两侧，拉动任意一条缓解拉索，都可以使手动缓解装置的棘轮座和锁闭棘舌分开，使处于无总风停放制动状态的车辆的带停放制动单元的制动缓解。采用根据本发明的一个实施例可实现操作人员只在车辆一侧即可将车辆所有的停放制动全部缓解完毕，根据本发明的一个实施例可以在日常使用时提高了操作便利性，在紧急情况下更能保障车辆安全、提高营救效率。

Description

用于轨道交通车辆基础制动的手动缓解装置

技术领域

本装置涉及轨道交通车辆制动领域，特别是用于轨道交通车辆基础制动的手动缓解装置。

背景技术

轨道交通车辆的基础制动装置常见的形式有：通过压紧踏面以获得制动力的踏面制动单元和通过夹紧制动盘以获得制动力的制动夹钳单元。其常用制动的施加和缓解通常利用压缩空气实现：当充入压缩空气时施加常用制动；当排出压缩空气时缓解常用制动。为保证车辆在无风条件下的停放要求（例如夜间车库内停放，车辆空压机不工作，车辆无风压），基础制动装置通常设计有停放制动机构，停放制动机构通常包含弹簧储能机构，由弹簧提供车辆停放时所需的制动力。停放制动的施加和缓解可利用压缩空气实现：当排出压缩空气时施加停放制动；当充入压缩空气时缓解停放制动。由于停放制动是在排出压缩空气时施加，所以在车辆无风条件下，车辆是带有停放制动力的，为保证车辆可在无风条件下被拖动，基础制动装置的停放制动机构带有快速手动缓解装置，在无风条件下拉动该手动缓解装置，可缓解停放制动。

现有技术和产品中，参见图1，为现有车辆转向架基础制动装置及快速手动缓解拉索安装示意图，通常在车辆的两侧分别设置制动单元C1和C2，以及与制动单元对应的带停放制动单元D1和D2，在停放制动状态，在车辆的一侧拉动拉索S1可以使手动缓解装置将带停放制动单元D1的停放制动缓解，在车辆的另一侧拉动拉索S2可以使手动缓解装置将带停放制动单元D2的停放制动缓解。

由于只能从车辆的单侧操作拉索使手动缓解装置将停放制动缓解，而带停放的基础制动装置在车辆两侧均有布置，所以要将车辆的停放制动全部缓解完毕需在车辆两侧分别操作一遍，这样的手动缓解装置不仅在日常使用时操作不便利，在紧急情况下不能快速缓解制动，对轨道行车安全可能造成影响。

发明内容

本发明的目的是提供一种用于轨道交通车辆基础制动的手动缓解装置，能够在车辆的一侧即可将车辆所有的停放制动全部缓解完毕，提高操作便利性。

为了实现上述目的，本发明提供一种用于轨道交通车辆基础制动装置，包括：停放缸和制动缸，其中，制动螺杆，螺连接在制动螺杆上的锥形螺母，锥形螺母下的弹簧制动勾贝，棘轮座和主弹簧位于所述制动缸中，其中，所述主弹簧的上端与所述停放缸连接，下端与所述弹簧制动勾贝连接；所述制动螺杆的下端穿过锥形螺母和弹簧制动勾贝伸出所述停放缸，并与所述制动缸连接；其中所述基础制动装置进一步包括：控制棘轮座的两条手动缓解拉索，所述两条缓解拉索分别安装在车辆的两侧。

与现有技术相比，本发明具有下列优点：

采用本发明的用于轨道交通基础制动的手动缓解装置，由于在手动缓解装置上连接了两条缓解拉索，所述两条缓解拉索分别安装在车辆的两侧，这两条缓解拉索均可以将带停放制动单元的制动缓解。因此，根据本发明的一个实施例可实现操作人员只在车辆一侧即可将车辆所有的停放制动全部缓解完毕，本技术不仅在日常使用时提高了操作便利性，在紧急情况下更能保障安全、提高营救效率。

另外，根据本发明的一个实施例可以适用于轴装制动盘、轮装制动盘和踏面制动的制动型式的基础制动装置，例如高速机车、客车、动车组、轻轨车辆、地铁车辆及工程车辆等。

附图说明

通过附图所示，本发明的上述及其它目的、特征和优势将更加清晰。在全部附图中相同的附图标记指示相同的部分。并未刻意按实际尺寸等比例缩放绘制附图，重点在于示出本发明的主旨。

图1是现有车辆转向架基础制动装置及快速手动缓解拉索安装示意图；

图2-图4是采用本发明的基础制动装置的停放制动机构停放缸缓解位、制动位及手动缓解位结构图；

图5是根据本发明的一个实施例的基础制动装置的手动缓解结构的示意图；

图6是根据本发明的一个实施例的车辆转向架基础制动装置及手动缓解拉索安装示意图；

图7是根据本发明的一个实施例的缓解拉索的结构示意图；

图8是根据本发明的一个实施例的不含手动缓解拉索的手动缓解装置的结构示意图；

图9是根据本发明的一个实施例的手缓解移动套的结构示意图；

图10是根据本发明的一个实施例的开头螺钉的结构示意图；以及

图11是根据本发明的一个实施例的手缓解导套的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

其次，本发明结合示意图进行详细描述，在详述本发明实施例时，为便于说明，所述示意图只是示例，其在此不应限制本发明保护的范围。

正如背景技术所述，现有车辆转向架基础制动装置及快速手动缓解拉索安装结构由于只能从车辆的单侧操作拉索使手动缓解装置将停放制动缓解，而带停放的基础制动装置在车辆两侧均有布置，所以要将车辆的停放制动全部缓解完毕需在车辆两侧分别操作一遍，这样的手动缓解装置不仅在日常使用时操作不便利，在紧急情况下不能快速缓解制动，对轨道行车安全可能造成影响。

为了提高车辆制动缓解的操作便利性，本发明提供一种用于轨道交通车辆基础制动装置。参考图2至图4。采用本发明的基础制动装置具有三种位置，即缓解位、制动位及手动缓解位。其中，图2是根据本发明的一个实施例的正常行车时停放缓解的状态的示意图；图3是根据本发明的一个实施例的停放制动施加时的状态的示意图；图4是根据本发明的一个实施例的停放被手动快速缓解时的状态的示意图。

参见图2，根据本发明的一个实施例的基础制动装置包括：停放缸和制动缸。制动螺杆T8、锥形螺母T9、弹簧制动勾贝T1、棘轮座T7和主弹簧T2位于所述制动缸中，其中锥形螺母T9螺连接在制动螺杆T8上，而弹簧制动勾贝T1位于锥形螺母T9下方，棘轮座T7位于锥形螺母T9的上方。碟簧T10位于锥形螺母T9的下方。锥形座T3用于压住锥形螺母T9。主弹簧T2的上端在所述停放缸上，下端与弹簧制动勾贝T1连接；所述制动螺杆T8的下端穿过锥形螺母T9和弹簧制动勾贝T1伸出所述停放缸，并与所述制动缸内的活塞H2连接。

如图2所示，车辆正常运行时，停放缸均处于缓解位置。停放缸处于缓解位时，弹簧制动勾贝T1在总风压力下，压缩停放缸内主弹簧T2，使停放缸处于缓解状态。即，总风以大约600kPa的压力托住弹簧制动勾贝T1克服了主弹簧T2的巨大弹簧力，使制动螺杆T8处在缩回状态。制动螺杆T8缩回即为停放缓解，此时制动缸复原弹簧H1支撑活塞H2处于缓解位置。

参见图3，当车辆主动排空停放制动风压或车辆无风时，总风消失，主弹簧T2的巨大弹簧力失去总风托力，在停放缸中弹簧制动主弹簧T2作用下，弹簧制动勾贝T1和制动螺杆T8向下移动。弹簧制动勾贝T1遇到制动缸后停止，而制动螺杆T8则向下伸出，压下制动缸内活塞H2，并使得所述活塞复原弹簧H1在的压力下被压缩，使之产生制动力。该制动力传递至制动盘，实现机车、车辆静止停车。

参考图4，即在图3状态时拉动手动缓解拉索，棘轮座7脱开，制动螺杆T8缩回。制动螺杆T8缩回即为停放缓解状态。图5是根据本发明的一个实施例的基础制动装置的手动缓解结构的示意图。参考图4和图5，复原弹簧T5套于制动螺杆T8外，止动芯轴T4棘轮座T7与主弹簧T2之间，和用于手动操作的锁闭棘舌T6位于棘轮座T7之外，并限制棘轮座T7的旋转。

图5是根据本发明的一个实施例的手动缓解装置的结构示意图。如图5所示，本发明的停放制动机构的手动缓解装置具有两条缓解拉索，以此结构实现近、远距离操纵，达到手动快速缓解的目的。当停放制动施加后（其状态如图3所示），当拉动任一缓解拉索时，锁闭棘舌T6与棘轮座T7松开，保持在制动螺杆T8上的力消失，因弹簧制动主弹簧T2产生向下强大力转变成扭距力，使制动螺杆T8与棘轮座T7同时产生旋转力，向上旋转移动，离开锥形螺母T9一段距离。

弹簧制动勾贝T1向下移动，止动芯轴T4就被棘舌止动弹簧向下推，与已和棘轮座T7不再啮合的锁闭棘舌T6相碰，使之保持锁闭棘舌T6与棘轮座T7仍处于松开状态。

在制动缸活塞H2和活塞复原弹簧H1的反作用力及制动螺杆外复原弹簧T5力的作用下，使制动螺杆T8继续向上移动，直到它碰到上盖为止。在螺杆向上移动过程中，旋转部件的动力，引起锥形螺母T9在制动螺杆T8上向下旋转的趋势，此时锥形螺母T9的表面被松开、锥形螺母也开始旋转，使之与螺杆T8和棘轮座T7一起旋转到它的动力被内摩擦消耗完为止。此时，制动夹钳处于手动快速缓解位。

图6是根据本发明的一个实施例的车辆转向架基础制动装置及手动缓解拉索安装示意图。如图6所示，D1和D2是带停放的制动单元1和带停放的制动单元2。C1和C2是制动单元1和制动单元2。图6中的拉索S1-1和拉索S1-2均可将带停放制动单元D1缓解，拉索S2-1和拉索S2-2均可将带停放制动单元D2缓解，即在车辆的任意一侧均可将所有带停放制动单元缓解。手动缓解装置的2条缓解拉索分别安装至车辆的两侧，可实现车辆两侧均可快速手动缓解同一个制动单元，即只需在车辆的一侧即可缓解所有的停放制动。

图7是根据本发明的一个实施例的手动缓解拉索的结构示意图。如图7所示，所述手动缓解拉索包括：拉线T18和拉线18两端的拉线端头T12和拉手T19。将手动缓解拉索安装到车辆后，通过拉手T19可以拉动拉线T18，带动拉线端头T12。

图8是根据本发明的一个实施例的不含手动缓解拉索的手动缓解装置的结构示意图。如图8所示，并结合图5（包含手动缓解拉索），本发明的手动缓解装置包括两个手缓解移动套T14-1和T14-2。如图9所示，手缓解移动套包括一个圆筒部分T141和一个端部延伸部分T142，其中圆筒部分T141的靠近端部延伸部分T142的一端的内壁上具有内螺纹。本发明的手动缓解装置包括两个开头螺钉T13-1和T13-2。如图10所示，开头螺钉中间是中空的。开头螺钉T13-1和T13-2可以分别旋入手缓解移动套中T14-1和T14-2并旋紧，从而形成一种牢固的结构。本发明的手动缓解装置还包括手缓解导套T11。如图11所示，手缓解导套T11包括在本体上的2个孔T111和T112。两个手缓解移动套T14-1和T14-2分别从手缓解导套T11的2个孔T111和T112中穿过。两个手缓解弹簧T15-1和T15-2分别套设在两个手缓解移动套T14-1和T14-2上，一端分别顶在手缓解套T16-1和T16-2上，而另一端顶在手缓解导套T11上，使得手缓解导套T11在不操作时处于图中的最左端。手缓解套T16-1和T16-2被拉线压板T17固定。

两条手动缓解拉索的拉线T18分别从开口螺钉T13-1和T13-2和手缓解移动套T14-1和T14-2中穿过。当拉动任意一条手缓解拉线时，拉线端头T12将拉力传递到对应的开口螺钉上以及手缓解移动套上，手缓解移动套推动手缓解导套T11移动，手缓解导套T11推动锁闭棘舌T6，使锁闭棘舌T6与棘轮座T7脱开。因为开口螺钉与拉线之间有间隙，拉动任一拉线时，另一拉线仍可保持原位，因此，两拉线不会互相干扰。

所述缓解拉索的最大拉动距离L可以为20mm，在车辆施加停放制动时，操作人员只需拉动图6所示的缓解拉索即可进行对停放制动的缓解，该缓解拉索安装在车辆侧面，每个带停放制动单元D1和D2都配两条缓解拉索，分别安装在车辆两侧。

以一个实例进一步说明本发明的技术效果。如果车辆在正线故障，救援车到达前车辆由停放制动力保证不溜车。救援车到达后将要拖车时，需要手动缓解停放制动。整列车150米长、48个制动单元中有24个带停放装置，两侧缓解停放制动需要司机绕车辆一周，而采用本发明的车辆只需司机在车辆单侧即可完成，消耗时间可减至原来的一半，节约了宝贵的救援时间不仅提高线路的运行能力，更保证了旅客的生命财产安全。

采用本发明的用于轨道交通基础制动的手动缓解装置，由于在手动缓解装置上连接了两条缓解拉索，所述两条缓解拉索分别安装在车辆的两侧，所述两条缓解拉索均可以将带停放制动单元的制动缓解。因此，根据本发明的一个实施例可实现操作人员只在车辆一侧即可将车辆所有的停放制动全部缓解完毕，本技术不仅在日常使用时提高了操作便利性，在紧急情况下更能保障安全、提高营救效率。

另外，根据本发明的一个实施例可以安装于轴装制动盘、轮装制动盘或踏面制动型式的基础制动装置上。适用车型可以包括：高速机车、客车、动车组、轻轨车辆、地铁车辆及工程车辆等。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制。凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均仍属于本发明技术方案保护的范围内。

Claims (10)

1.一种用于轨道交通车辆基础制动装置，包括：停放缸和制动缸，其中，制动螺杆，连接在制动螺杆上的锥形螺母，锥形螺母下的弹簧制动勾贝，棘轮座和主弹簧位于所述制动缸中，其中，所述主弹簧的上端与所述停放缸连接，下端与所述弹簧制动勾贝连接；所述制动螺杆的下端穿过锥形螺母和弹簧制动勾贝伸出所述停放缸，并与所述制动缸连接；其中所述基础制动装置进一步包括：控制棘轮座的多个手动缓解拉索，所述多个缓解拉索中至少2个分别安装在车辆的两侧。

2.根据权利要求1所述的装置，其中，在停放缸处于无总风制动位时，拉动任意一条所述缓解拉索都使所述停放缸处于手动缓解位。

3.根据权利要求1所述的装置，其中，所述弹簧制动勾贝在总风压力下压缩停放缸内的主弹簧，使所述停放缸处于缓解状态。

4.根据权利要求1所述的装置，其中，在所述主弹簧作用下所述弹簧制动勾贝和所述制动螺杆向下移动产生制动力，使所述停放缸处于制动位。

5.根据权利要求1所述的装置，进一步包括与棘轮座啮合的锁闭棘舌，其中，当拉动任意一条缓解拉索时，锁闭棘舌与棘轮座松开，使得所述制动螺杆与所述棘轮座同时向上旋转移动，使得制动螺杆下端离开制动缸，使制动力消失。

6.根据权利要求5所述的装置，其中，当所述制动螺杆离开所述锥形螺母后，在所述复原弹簧的作用下，由所述制动缸内的所述活塞向上推动。

7.根据权利要求5所述的装置，其中，所述锥形螺母在所述制动螺杆上向下旋转。

8.根据权利要求1所述的装置，进一步包括手动缓解装置，所述多个手动缓解拉索通过手动缓解装置控制锁闭棘舌，其中，所述手动缓解装置包括：

多个手缓解移动套；

多个开头螺钉，所述开头螺钉分别旋入手缓解移动套中；以及

手缓解导套，多个手缓解移动套分别从手缓解导套上的多个孔中穿过。

9.根据权利要求8所述的装置，其中所述手动缓解装置进一步包括

多个手缓解弹簧，其分别套设在多个个手缓解移动套上；以及

多个手缓解套；

其中，所述多个手缓解弹簧一端分别顶在多个手缓解套上，而另一端顶在手缓解导套上。

10.根据权利要求9所述的装置，其中，所述多个手动缓解拉索分别从所述多个开口螺钉和所述多个手缓解移动套中穿过，使得当拉动任意一条手缓解拉线时，拉力传递到对应的所述手缓解移动套上，从而推动所述手缓解导套移动，进而推动所述锁闭棘舌，使所述锁闭棘舌与所述棘轮座脱开。

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