CN104442905A - 一种轨道车辆基础制动停放缸的缓解装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种轨道车辆基础制动停放缸的缓解装置，固定于停放缸的端盖侧面，组成包括：箱体，位于箱体内且可沿自身轴线方向滑动的中心轴；后端与中心轴固定插销，套装在中心轴上的驱动器，插销前端具有适于插入棘轮座齿间的头部，以及与锁定销配合的勾部；驱动器两侧分别连接有与中心轴平行的拉绳；端盖上固定有用于防止插销头部偏移的第一止挡块和用于防止插销翻转的第二止挡块。将两根拉绳的把手分设于车体两侧，只需在车体的任意一侧拉动手动缓解拉绳即可实现停放制动的缓解。

Description

一种轨道车辆基础制动停放缸的缓解装置

技术领域

本发明涉及轨道交通车辆的基础制动器，特别涉及制动器的十字轴防转动平衡机构。

背景技术

轨道交通车辆基础制动停放缸主要是为了保证车辆在一定坡道条件下具有停放制动要求。停放制动一般是通过停放缸内蓄能弹簧的作用力来实现。而停放缸内蓄能弹簧的压缩与伸张主要通过压缩空气来实现：当压缩空气被排出后，即实现施加停放制动；当压缩空气被充入后，即实现缓解停放制动。如果没有压缩空气可用来缓解已经实施停放制动的基础制动（如当车辆停车时），也可以手动操作缓解拉绳来缓解停放制动。

现有手动缓解装置由拉绳总成驱动开槽挡圈、中空管和驱动器来直接驱动棘爪实现缓解。现有的手动缓解装置安装在列车上，不能实现在列车两侧实现手动缓解。因此必须改进该装置实现列车两侧的手动缓解。

经检所发现，中国发明专利申请CN 102795240 A公开了一种“用于轨道车辆基础制动的手动缓解装置”，其特点是在缓解箱体内设置有两套用于驱动手缓解导套的机构，这两套机构由两条拉绳总成独立控制，实现了双侧手动缓解。

通过拨动棘爪的形式实现手动解锁，其结构不够紧凑，仍然具有改进的空间。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，克服现有技术的上述缺点，提供一种轨道车辆基础制动停放缸的缓解装置。

为了解决以上技术问题，本发明提供的轨道车辆基础制动停放缸的缓解装置，固定于停放缸的端盖侧面，其特征在于组成包括：

箱体，

中心轴，位于箱体内且可沿自身轴线方向滑动；

插销，其后端与中心轴固定，前端具有适于插入棘轮座齿间以便卡住棘轮座的头部，以及与锁定销配合的勾部；

驱动器，套装在中心轴上，用于将中心轴向后拉动；其两侧分别连接有与中心轴平行的拉绳；

第一止挡块，固定在端盖上，位于插销头部的棘轮座转动方向上，用于防止插销头部偏移；

第二止挡块，固定在端盖上，位于插销勾部的上方，用于防止插销翻转；

插销复位弹簧，套在中心轴上，两端分别抵住中心轴和箱体，使插销具有插入棘轮座齿间的趋势；

拉绳复位弹簧，套在拉绳上，两端分别抵住箱体和驱动器，使驱动器具有向前运动的趋势。

为了进一步解决上述技术问题，本轨道车辆基础制动停放缸的缓解装置还具有如下改进：

1、所述驱动器的中部具有通孔，并通过直线轴承套在中心轴的前端。

2、所述中心轴具有向外凸起的肩部，插销复位弹簧两端分别抵住该肩部的后端面和箱体，所述驱动器的后端面抵住中心轴肩部的前端面。

3、所述插销勾部自上而下具有容锁定销销头进入的第一台阶和第二台阶；当锁定销销头进入第一台阶时，插销的头部插入棘轮座齿间，棘轮座被锁定；当锁定销销头进入第二台阶时，插销的头部脱离棘轮座齿间，棘轮座被解锁。

4、缓解装置还具有通过止挡板固定于箱体的两个拉绳防护罩，两根拉绳分别从对应的拉绳防护罩穿出，所述拉绳防护罩与箱体之间嵌入有密封圈。

5、所述箱体具有容纳中心轴和驱动器在内滑动的腔体，以及容拉绳防护罩从后部插入的孔。

6、所述中心轴与插销螺纹连接为一体或整体铸造成型为一体。

7、所述箱体通过螺栓固定于端盖侧面。

锁定销的下端套有锁定销复位弹簧，使锁定销具有向下运动的趋势。

本缓解装置中，通过拉动具备复位功能的插销即可实现对棘轮座的解锁，并且由于插销勾部与锁定销相配合，能够保持棘轮座的解锁状态，从而完成手动解锁。停放缸充气后，停放活塞上升顶起锁定销，锁定销脱离第二台阶，在复位弹簧的作用下，插销头部插入棘轮座齿间，实现对棘轮座的锁定。

本发明采用插销直插的形式进行棘轮座锁定，行程短，动作灵敏；通过第一止挡块进行插销的限位，确保插销轴向移动和较低的阻力；通过第二止挡块防止插销翻转，确保其勾部与锁定销的配合更稳定，从而提高装置的可靠性。

将两根拉绳的把手分设于车体两侧，只需在车体的任意一侧拉动手动缓解拉绳即可实现停放制动的缓解。

此外，本发明还保护一种停放缸，其特征在于：包含有权利要求1-7任一项所述的缓解装置。

附图说明

下面结合附图对本发明作进一步的说明。

图1是本发明停放缸的外形图。

图2是本发明停放缸的俯视剖视图。

图3是本发明停放缸的侧视剖视图。

图4是驱动器立体图。

图5是插销立体图。

图6是停放缸端盖立体图。

图中标号示意如下

1-停放缸，2-端盖，3-缓解装置，4-止挡板，5-拉绳防护罩，6.1-第一拉绳，6.2-第二拉绳，8-六角头螺栓，9-密封圈，10-拉绳复位弹簧，11-箱体，12-驱动器，12.1-第一U型槽，12.2-第二U型槽，13-中心轴，14-插销，14.1–第一台阶，14.2–第二台阶，15-锁定销，16-棘轮座，17-直线轴承，18-插销复位弹簧，19-停放弹簧，20-锁定销复位弹簧，21-停放活塞，22-丝杆，23-丝杆套。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

如图1、图2、图3、图6所示，本实施例带有缓解装置的停放缸1，其内部具有停放活塞21，装在停放活塞21上的停放弹簧19（压迫停放活塞21向下运动），棘轮座16，后端与棘轮座16通过键槽配合的丝杆22，装在丝杆22上的丝杆套23，丝杆套23与固定在活塞上的座子齿面配合形成齿面离合器。如图3所示，停放缸1内还具有锁定销15，锁定销15上套装有锁定销复位弹簧20，使锁定销15具有向下运动的趋势。停放缸1的上方具有端盖2，端盖2上固定缓解装置3。

如图1、图2所示，缓解装置3固定于停放缸1的端盖2侧面。缓解装置3具有通过六角头螺栓8固定在端盖2侧面的箱体11，箱体11设置有腔体，腔体内置有可沿自身轴线方向滑动的中心轴13和驱动器12，驱动器12套装在中心轴13上，用于将中心轴13向后拉动。中心轴13具有向外凸起的肩部，插销复位弹簧18两端分别抵住该肩部的后端面和箱体11，驱动器12的后端面抵住中心轴13肩部的前端面。如图4所示，驱动器12中部具有通孔，用于通过直线轴承17套在中心轴13上（见图2），两侧对称的布置有第一U型槽12.1和第二U型槽12.2，第一拉绳6.1、第二拉绳6.2的头部分别插入第一U型槽12.1和第二U型槽12.2并固定。第一拉绳6.1和第二拉绳6.2上套有两端分别抵住箱体11和驱动器12的拉绳复位弹簧10，使驱动器12具有向前运动实现复位的趋势。

缓解装置还具有插销14，其后端与中心轴13固定，前端具有适于插入棘轮座16齿间以便卡住棘轮座16的头部，以及与锁定销15配合的勾部。插销立体图参见图5，插销14勾部自上而下具有容锁定销15销头进入的第一台阶14.1和第二台阶14.2；当锁定销15销头进入第一台阶14.1时，插销14的头部插入棘轮座16齿间，棘轮座16被锁定；当锁定销15销头进入第二台阶14.2时，插销14的头部脱离棘轮座16齿间，棘轮座16被解锁。

拉拽两根拉绳中的任意一根，即可把驱动器12向后拉动，通过中心轴13拉动插销14使其脱离锁定位置，从而让棘轮座16解锁，实现手动缓解。

为了防止插销14头部偏移，在端盖2上固定有第一止挡块，该第一止挡块位于插销14头部的棘轮座16转动方向上。插销14伸出锁止棘轮座16后，插销14头部的一侧承受棘轮座16的扭力作用，另一侧受到第一止挡块的限位，因而使插销14保持正中位置。

为了防止插销14翻转，在端盖2上固定有第二止挡块，该第二止挡块位于插销14勾部的上方，抵住插销14勾部使其不能转动，这样就保证了勾部与锁定销15的配合。

如图2所示，本实施例中的缓解装置还具有通过止挡板4固定于箱体11的两个拉绳防护罩5，两根拉绳分别从对应的拉绳防护罩穿出，拉绳防护罩与箱体11之间嵌入有密封圈9。

本实施例停放缸的缓解过程描述如下：

车辆正常运行时，停放缸处于充气状态，停放活塞在压缩空气的作用下将停放弹簧压缩，且停放活塞将锁定销顶开，使其脱离插销勾部的第二台阶进入第一台阶，插销在插销复位弹簧的作用下向前移动，使插销的头部卡住棘轮座，将其与停放缸体建立传递扭矩。

车辆停止运行后，停放缸处于排气状态：停放活塞在停放弹簧的张力作用下向下运动，此时棘轮座的转动方向被插销锁死，丝杆套带动丝杆向下运动，实现停放制动。

实施手动缓解后，通过第一拉绳或第二拉绳作用在驱动器上，驱动器拉动中心轴，使得插销脱离棘轮座，导致棘轮座与停放缸体之间的扭矩传递中断，两者实现相对转动，继而达到停放缓解状态。其中，在插销与停放端盖的滑孔内及驱动器与中心轴之间的滑动表面均设置有减小摩擦的直线轴承。并且，为了避免在缓解时插销过早地卡入棘轮，通过锁定销复位弹簧将锁定销压入插销的第二台阶，将插销锁定在缓解位置，从而实现停放制动的缓解。

按照上述方式，在停放缸实施停放制动后，拉动缓解拉绳即可实现停放制动的缓解。

除上述实施例外，本发明还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本发明要求的保护范围。

Claims (10)

1. 一种轨道车辆基础制动停放缸的缓解装置，固定于停放缸的端盖侧面，其特征在于组成包括：

箱体，

中心轴，位于箱体内且可沿自身轴线方向滑动；

插销，其后端与中心轴固定，前端具有适于插入棘轮座齿间以便卡住棘轮座的头部，以及与锁定销配合的勾部；

驱动器，套装在中心轴上，用于将中心轴向后拉动；其两侧分别连接有与中心轴平行的拉绳；

第一止挡块，固定在端盖上，位于插销头部的棘轮座转动方向上，用于防止插销头部偏移；

第二止挡块，固定在端盖上，位于插销勾部的上方，用于防止插销翻转；

插销复位弹簧，套在中心轴上，两端分别抵住中心轴和箱体，使插销具有插入棘轮座齿间的趋势；

拉绳复位弹簧，套在拉绳上，两端分别抵住箱体和驱动器，使驱动器具有向前运动的趋势。

2. 根据权利要求1所述的轨道车辆基础制动停放缸的缓解装置，其特征在于：所述驱动器的中部具有通孔，并通过直线轴承套在中心轴的前端。

3. 根据权利要求1所述的轨道车辆基础制动停放缸的缓解装置，其特征在于：所述中心轴具有向外凸起的肩部，插销复位弹簧两端分别抵住该肩部的后端面和箱体，所述驱动器的后端面抵住中心轴肩部的前端面。

4. 根据权利要求1所述的轨道车辆基础制动停放缸的缓解装置，其特征在于：所述插销勾部自上而下具有容锁定销销头进入的第一台阶和第二台阶；当锁定销销头进入第一台阶时，插销的头部插入棘轮座齿间，棘轮座被锁定；当锁定销销头进入第二台阶时，插销的头部脱离棘轮座齿间，棘轮座被解锁。

5. 根据权利要求1所述的轨道车辆基础制动停放缸的缓解装置，其特征在于：还包括通过止挡板固定于箱体的两个拉绳防护罩，两根拉绳分别从对应的拉绳防护罩穿出，所述拉绳防护罩与箱体之间嵌入有密封圈。

6. 根据权利要求5所述的轨道车辆基础制动停放缸的缓解装置，其特征在于：所述箱体具有容纳中心轴和驱动器在内滑动的腔体，以及容拉绳防护罩从后部插入的孔。

7. 根据权利要求1所述的轨道车辆基础制动停放缸的缓解装置，其特征在于：所述中心轴与插销螺纹连接为一体或整体铸造成型为一体。

8. 根据权利要求1所述的轨道车辆基础制动停放缸的缓解装置，其特征在于：所述箱体通过螺栓固定于端盖侧面。

9. 一种停放缸，其特征在于：包含有权利要求1-7任一项所述的缓解装置。

10. 权利要求9所述的停放缸，其特征在于：所述锁定销的下端套有锁定销复位弹簧，使锁定销具有向下运动的趋势。