CN206681605U - 一种多功能大型客车事故瞬间逃生安全门 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种多功能大型客车事故瞬间逃生安全门，包括车体，车轮，反光镜，支撑架，驾驶室观察窗，一级安全门装置，乘客通风窗，二级安全门装置和后视车窗。本实用新型上滑轨，快速车门打开分离块，下滑轨，左侧安全门，滚轮，安装轴，右侧安全门，上侧挡板，下侧挡板，气缸，推进杆，连接固定板和快速分离铁销的设置，有利于快速开启车门和分离安全门，同时解决原有设计车门容易卡死的问题，以使遇到危险时可以快速逃生；一级安装槽，上板块，纵向板块，下板块，安装和快速插拔铁销的设置，有利于在汽车发生事故时，可以快速分离车门，以使可以增加车门分离功能，使得车门分离更加迅速，使用更方便，便于推广使用。

Description

一种多功能大型客车事故瞬间逃生安全门

技术领域

本实用新型属于客车配件技术领域，尤其涉及一种多功能大型客车事故瞬间逃生安全门。

背景技术

现有大型客车大多数只有两扇门，在突发事故时旅客难以逃生，容易发生拥挤、踩踏事故，拥有多扇自动安全逃生门的大型客车尚属空白。

中国专利公开号为CN 104149581 B，发明创造名称为一种大型客车事故瞬间逃生安全门，包括车体、行李箱、逃生安全门、驾驶室、前车门、后车门、转向柱、Z型连杆、定位螺栓、横拉杆、球头、双向气缸、供气管道、地板、行李架、气动自锁阀、自锁槽、逃生门独立储气罐、单向气阀、右侧应急开关、左侧应急开关、电子分配阀、控制电缆、手动控制开关、智能撞击开关、智能三通阀、智能电子停车控制器、制动电缆、车载电源、电子缓速器、发动机应急开关、电子驻车制动器。但是现有的大型客车事故瞬间逃生安全门还存在着功能不丰富，安全门容易卡死以及不能及时在事故发生时瞬间分离的问题。

因此，发明一种多功能大型客车事故瞬间逃生安全门显得非常必要。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种多功能大型客车事故瞬间逃生安全门，以解决现有的大型客车事故瞬间逃生安全门功能不丰富，安全门容易卡死以及不能及时在事故发生时瞬间分离的问题。一种多功能大型客车事故瞬间逃生安全门，包括车体，车轮，反光镜，支撑架，驾驶室观察窗，一级安全门装置，乘客通风窗，二级安全门装置和后视车窗，所述的车轮安装在车体的下部左右两侧；所述的反光镜通过支撑架安装在车体的左上部；所述的驾驶室观察窗，一级安全门装置，乘客通风窗，二级安全门装置和后视车窗从左到右依次安装在车体的前表面上。

优选的，所述的车体包括左车体，右车体，上滑轨，进出空间，快速车门打开分离块，限位块，下滑轨，左侧安全门，滚轮，安装轴，右侧安全门，上侧挡板，下侧挡板，气缸，气缸安装板，推进杆，连接固定板和快速分离铁销，所述的左车体和右车体分别与车体一体化设置；所述的进出空间设置在左车体和右车体之间；所述的上滑轨螺栓安装在左车体和右车体之间的上部中间位置；所述的快速车门打开分离块安装在上滑轨的中间位置；所述的限位块螺栓安装在下滑轨的上部中间位置；所述的下滑轨螺栓安装在左车体和右车体之间的中间位置；所述的滚轮分别通过安装轴安装在左侧安全门和右侧安全门的上下两部位置；所述的左侧安全门的上部通过滚轮安装在上滑轨的左侧，下部通过滚轮安装在下滑轨的左侧；所述的右侧安全门的上部通过滚轮安装在上滑轨的右侧，下部通过滚轮安装在下滑轨的右侧；所述的上侧挡板和下侧挡板分别螺栓安装在上滑轨和下滑轨的前表面上；所述的气缸分别通过气缸安装板螺栓安装在左车体和右车体的内部中间位置；所述的推进杆的一端分别连接气缸，另一端分别焊接连接固定板；所述的连接固定板分别通过快速分离铁销安装在左侧安全门和右侧安全门的左右两侧中间位置。

优选的，所述的快速车门打开分离块包括一级安装槽，上板块，纵向板块，下板块，安装孔和快速插拔铁销，所述的纵向板块的一端与上板块的下部中间位置一体化设置，另一端与下板块的上部中间位置连接；所述的一级安装槽开设在快速车门打开分离块的左右两侧中间位置；所述的安装孔开设在纵向板块和下板块的连接处中间位置；所述的纵向板块和下板块之间通过快速插拔铁销连接。

优选的，所述的左侧安全门包括上门体，快速安装安全块和下门体，所述的上门体通过快速安装安全块安装在下门体的上部。

优选的，所述的快速安装安全块包括安装定位孔，快速铁销和二级安装槽，所述的安装定位孔分别开设在快速安装安全块的四角位置；所述的二级安装槽分别开设在快速安装安全块的上下两部中间位置。

优选的，所述的上门体的下部通过快速铁销安装在快速安装安全块的二级安装槽内；所述的下门体的上部通过快速铁销安装在快速安装安全块的二级安装槽内。

优选的，所述的上滑轨和下滑轨正对设置；所述的上滑轨和下滑轨分别采用单沟槽滑轨。

优选的，所述的右侧安全门和左侧安全门的结构相同；所述的右侧安全门和左侧安全门的大小相同。

优选的，所述的上门体和下门体的长度设置为100-102厘米，宽度设置为55-60厘米。

优选的，所述的快速分离铁销和快速铁销分别采用圆柱形快速释放销；所述的快速分离铁销和快速铁销分别设置有多个；所述的安装孔的直径比快速插拔铁销的直径大1-2毫米。

优选的，所述的快速插拔铁销具体采用圆柱形快速销；所述的快速插拔铁销的直径比安装孔的直径小1-2毫米。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：由于本实用新型的一种多功能大型客车事故瞬间逃生安全门广泛应用于客车配件技术领域。同时，本实用新型的有益效果为：

1.本实用新型中，所述的上滑轨，快速车门打开分离块，下滑轨，左侧安全门，滚轮，安装轴，右侧安全门，上侧挡板，下侧挡板，气缸，推进杆，连接固定板和快速分离铁销的设置，有利于快速开启车门和分离安全门，同时解决原有设计车门容易卡死的问题，以使遇到危险时可以快速逃生。

2.本实用新型中，所述的一级安装槽，上板块，纵向板块，下板块，安装和快速插拔铁销的设置，有利于在汽车发生事故时，可以快速分离车门，以使可以增加车门分离功能，使得车门分离更加迅速。

3.本实用新型中，所述的上门体，快速安装安全块和下门体的设置，有利于防止出现车门卡死时，可以通过该装置将车门迅速推开进行逃生。

4.本实用新型中，所述的安装定位孔，快速铁销和二级安装槽的设置，有利于快速安装和迅速分离卡死的车门，以使增加车门的安全防护功能，使得功能更加丰富。

5.本实用新型中，所述的快速插拔铁销具体采用圆柱形快速销；所述的快速插拔铁销的直径比安装孔的直径小1-2毫米，有利于迅速拨出，以使乘客可以迅速分离车门进行逃生。

6.本实用新型中，所述的上门体和下门体的长度设置为100-102厘米，宽度设置为55-60厘米，有利于在事故发生时，可以使得不同体型的人随之迅速逃生。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的车体的拆分结构示意图。

图3是本实用新型的快速车门打开分离块的立体结构示意图。

图4是本实用新型的快速车门打开分离块的结构示意图。

图5是本实用新型的左侧安全门的结构示意图。

图6是本实用新型的左侧安全门的立体结构示意图。

图中：

1-车体，11-左车体，12-右车体，13-上滑轨，14-进出空间，15-快速车门打开分离块，151-一级安装槽，152-上板块，153-纵向板块，154-下板块，155-安装孔，156-快速插拔铁销，16-限位块，17-下滑轨，18-左侧安全门，181-上门体，182-快速安装安全块，1821-安装定位孔，1822-快速铁销，1823-二级安装槽，183-下门体，19-滚轮，110-安装轴，111-右侧安全门，112-上侧挡板，113-下侧挡板，114-气缸，115-气缸安装板，116-推进杆，117-连接固定板，118-快速分离铁销，2-车轮，3-反光镜，4-支撑架，5-驾驶室观察窗，6-一级安全门装置，7-乘客通风窗，8-二级安全门装置，9-后视车窗。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型做进一步描述：

实施例：

如附图1至附图6所示

本实用新型提供一种多功能大型客车事故瞬间逃生安全门，包括车体1，车轮2，反光镜3，支撑架4，驾驶室观察窗5，一级安全门装置6，乘客通风窗7，二级安全门装置8和后视车窗9，所述的车轮2安装在车体1的下部左右两侧；所述的反光镜3通过支撑架4安装在车体1的左上部；所述的驾驶室观察窗5，一级安全门装置6，乘客通风窗7，二级安全门装置8和后视车窗9从左到右依次安装在车体1的前表面上。

上述实施例中，具体的，所述的车体1包括左车体11，右车体12，上滑轨13，进出空间14，快速车门打开分离块15，限位块16，下滑轨17，左侧安全门18，滚轮19，安装轴110，右侧安全门111，上侧挡板112，下侧挡板113，气缸114，气缸安装板115，推进杆116，连接固定板117和快速分离铁销118，所述的左车体11和右车体12分别与车体1一体化设置；所述的进出空间14设置在左车体11和右车体12之间；所述的上滑轨13螺栓安装在左车体11和右车体12之间的上部中间位置；所述的快速车门打开分离块15安装在上滑轨13的中间位置；所述的限位块16螺栓安装在下滑轨17的上部中间位置；所述的下滑轨17螺栓安装在左车体11和右车体12之间的中间位置；所述的滚轮19分别通过安装轴110安装在左侧安全门18和右侧安全门111的上下两部位置；所述的左侧安全门18的上部通过滚轮19安装在上滑轨13的左侧，下部通过滚轮19安装在下滑轨17的左侧；所述的右侧安全门111的上部通过滚轮19安装在上滑轨13的右侧，下部通过滚轮19安装在下滑轨17的右侧；所述的上侧挡板112和下侧挡板113分别螺栓安装在上滑轨13和下滑轨17的前表面上；所述的气缸114分别通过气缸安装板115螺栓安装在左车体11和右车体12的内部中间位置；所述的推进杆116的一端分别连接气缸114，另一端分别焊接连接固定板117；所述的连接固定板117分别通过快速分离铁销118安装在左侧安全门18和右侧安全门111的左右两侧中间位置，有利于快速开启车门和分离安全门，同时解决原有设计车门容易卡死的问题，以使遇到危险时可以快速逃生。

上述实施例中，具体的，所述的快速车门打开分离块15包括一级安装槽151，上板块152，纵向板块153，下板块154，安装孔155和快速插拔铁销156，所述的纵向板块153的一端与上板块152的下部中间位置一体化设置，另一端与下板块154的上部中间位置连接；所述的一级安装槽151开设在快速车门打开分离块15的左右两侧中间位置；所述的安装孔155开设在纵向板块153和下板块154的连接处中间位置；所述的纵向板块153和下板块154之间通过快速插拔铁销156连接，有利于在汽车发生事故时，可以快速分离车门，以使可以增加车门分离功能，使得车门分离更加迅速。

上述实施例中，具体的，所述的左侧安全门18包括上门体181，快速安装安全块182和下门体183，所述的上门体181通过快速安装安全块182安装在下门体183的上部，有利于防止出现车门卡死时，可以通过该装置将车门迅速推开进行逃生。

上述实施例中，具体的，所述的快速安装安全块182包括安装定位孔1821，快速铁销1822和二级安装槽1823，所述的安装定位孔1821分别开设在快速安装安全块182的四角位置；所述的二级安装槽1823分别开设在快速安装安全块182的上下两部中间位置，有利于快速安装和迅速分离卡死的车门，以使增加车门的安全防护功能，使得功能更加丰富。

上述实施例中，具体的，所述的上门体181的下部通过快速铁销1822安装在快速安装安全块182的二级安装槽1823内；所述的下门体183的上部通过快速铁销1822安装在快速安装安全块182的二级安装槽1823内。

上述实施例中，具体的，所述的上滑轨13和下滑轨17正对设置；所述的上滑轨13和下滑轨17分别采用单沟槽滑轨。

上述实施例中，具体的，所述的右侧安全门111和左侧安全门18的结构相同；所述的右侧安全门111和左侧安全门18的大小相同。

上述实施例中，具体的，所述的上门体181和下门体183的长度设置为100-102厘米，宽度设置为55-60厘米，有利于在事故发生时，可以使得不同体型的人随之迅速逃生。

上述实施例中，具体的，所述的快速分离铁销118和快速铁销1822分别采用圆柱形快速释放销；所述的快速分离铁销118和快速铁销1822分别设置有多个；所述的安装孔155的直径比快速插拔铁销156的直径大1-2毫米。

上述实施例中，具体的，所述的快速插拔铁销156具体采用圆柱形快速销；所述的快速插拔铁销156的直径比安装孔155的直径小1-2毫米，有利于迅速拨出，以使乘客可以迅速分离车门进行逃生。

工作原理

本实用新型中，事故发生时，当左侧安全门18和右侧安全门111处于关闭状态时，通过将快速铁销1822拨出，以及将快速插拔铁销156拨出，可以快速分离左侧安全门18和右侧安全门111，上门体181和下门体183也随之分离；将左侧安全门18和右侧安全门111用力推开即可快速逃生，若左侧安全门18和右侧安全门111处于卡死状态时，可以通过用力推左侧安全门18和右侧安全门111，此时快速分离铁销118会因受力不均匀自动弹出，此时将快速铁销1822和快速插拔铁销156拔出，推开左侧安全门18和右侧安全门111即可。

利用本实用新型所述的技术方案，或本领域的技术人员在本实用新型技术方案的启发下，设计出类似的技术方案，而达到上述技术效果的，均是落入本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种多功能大型客车事故瞬间逃生安全门，其特征在于，该多功能大型客车事故瞬间逃生安全门包括车体(1)，车轮(2)，反光镜(3)，支撑架(4)，驾驶室观察窗(5)，一级安全门装置(6)，乘客通风窗(7)，二级安全门装置(8)和后视车窗(9)，所述的车轮(2)安装在车体(1)的下部左右两侧；所述的反光镜(3)通过支撑架(4)安装在车体(1)的左上部；所述的驾驶室观察窗(5)，一级安全门装置(6)，乘客通风窗(7)，二级安全门装置(8)和后视车窗(9)从左到右依次安装在车体(1)的前表面上；所述的车体(1)包括左车体(11)，右车体(12)，上滑轨(13)，进出空间(14)，快速车门打开分离块(15)，限位块(16)，下滑轨(17)，左侧安全门(18)，滚轮(19)，安装轴(110)，右侧安全门(111)，上侧挡板(112)，下侧挡板(113)，气缸(114)，气缸安装板(115)，推进杆(116)，连接固定板(117)和快速分离铁销(118)，所述的左车体(11)和右车体(12)分别与车体(1)一体化设置；所述的进出空间(14)设置在左车体(11)和右车体(12)之间；所述的上滑轨(13)螺栓安装在左车体(11)和右车体(12)之间的上部中间位置；所述的快速车门打开分离块(15)安装在上滑轨(13)的中间位置；所述的限位块(16)螺栓安装在下滑轨(17)的上部中间位置；所述的下滑轨(17)螺栓安装在左车体(11)和右车体(12)之间的中间位置；所述的滚轮(19)分别通过安装轴(110)安装在左侧安全门(18)和右侧安全门(111)的上下两部位置；所述的左侧安全门(18)的上部通过滚轮(19)安装在上滑轨(13)的左侧，下部通过滚轮(19)安装在下滑轨(17)的左侧；所述的右侧安全门(111)的上部通过滚轮(19)安装在上滑轨(13)的右侧，下部通过滚轮(19)安装在下滑轨(17)的右侧；所述的上侧挡板(112)和下侧挡板(113)分别螺栓安装在上滑轨(13)和下滑轨(17)的前表面上；所述的气缸(114)分别通过气缸安装板(115)螺栓安装在左车体(11)和右车体(12)的内部中间位置；所述的推进杆(116)的一端分别连接气缸(114)，另一端分别焊接连接固定板(117)；所述的连接固定板(117)分别通过快速分离铁销(118)安装在左侧安全门(18)和右侧安全门(111)的左右两侧中间位置。

2.如权利要求1所述的多功能大型客车事故瞬间逃生安全门，其特征在于，所述的快速车门打开分离块(15)包括一级安装槽(151)，上板块(152)，纵向板块(153)，下板块(154)，安装孔(155)和快速插拔铁销(156)，所述的纵向板块(153)的一端与上板块(152)的下部中间位置一体化设置，另一端与下板块(154)的上部中间位置连接；所述的一级安装槽(151)开设在快速车门打开分离块(15)的左右两侧中间位置；所述的安装孔(155)开设在纵向板块(153)和下板块(154)的连接处中间位置；所述的纵向板块(153)和下板块(154)之间通过快速插拔铁销(156)连接。

3.如权利要求1所述的多功能大型客车事故瞬间逃生安全门，其特征在于，所述的左侧安全门(18)包括上门体(181)，快速安装安全块(182)和下门体(183)，所述的上门体(181)通过快速安装安全块(182)安装在下门体(183)的上部。

4.如权利要求3所述的多功能大型客车事故瞬间逃生安全门，其特征在于，所述的快速安装安全块(182)包括安装定位孔(1821)，快速铁销(1822)和二级安装槽(1823)，所述的安装定位孔(1821)分别开设在快速安装安全块(182)的四角位置；所述的二级安装槽(1823)分别开设在快速安装安全块(182)的上下两部中间位置。

5.如权利要求3-4任一权利要求所述的多功能大型客车事故瞬间逃生安全门，其特征在于，所述的上门体(181)的下部通过快速铁销(1822)安装在快速安装安全块(182)的二级安装槽(1823)内；所述的下门体(183)的上部通过快速铁销(1822)安装在快速安装安全块(182)的二级安装槽(1823)内。

6.如权利要求1所述的多功能大型客车事故瞬间逃生安全门，其特征在于，所述的上滑轨(13)和下滑轨(17)正对设置；所述的上滑轨(13)和下滑轨(17)分别采用单沟槽滑轨。

7.如权利要求1所述的多功能大型客车事故瞬间逃生安全门，其特征在于，所述的右侧安全门(111)和左侧安全门(18)的结构相同；所述的右侧安全门(111)和左侧安全门(18)的大小相同。

8.如权利要求3所述的多功能大型客车事故瞬间逃生安全门，其特征在于，所述的上门体(181)和下门体(183)的长度设置为100-102厘米，宽度设置为55-60厘米。

9.如权利要求1、2或4所述的多功能大型客车事故瞬间逃生安全门，其特征在于，所述的快速分离铁销(118)和快速铁销(1822)分别采用圆柱形快速释放销；所述的快速分离铁销(118)和快速铁销(1822)分别设置有多个；所述的安装孔(155)的直径比快速插拔铁销(156)的直径大1-2毫米。

10.如权利要求2所述的多功能大型客车事故瞬间逃生安全门，其特征在于，所述的快速插拔铁销(156)具体采用圆柱形快速销；所述的快速插拔铁销(156)的直径比安装孔(155)的直径小1-2毫米。