CN204846083U - 可瞬间逃生的公共汽车车厢 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可瞬间逃生的公共汽车车厢，解决现有公交车逃生方式耗时、拥挤的问题。本实用新型包括由车顶、车底盘、车壁构成的车厢，以及设置于车底盘上的座椅，所述车顶与车壁可拆卸连接，车壁与车底盘可拆卸连接；所述车壁两端还设有与车底盘相连的伸缩杆，所述座椅与车底盘之间通过滑动机构相连。本实用新型通过将车壁顶端与车顶可拆卸连接，车壁底端与车底盘可拆卸连接，这样设置能够将车壁完全脱离车顶和车底盘，仅通过伸缩杆进行支撑，并且支撑其向上运动，从而将车顶和车底盘之间留出了一个供乘客逃脱的“大门”，形成无障碍通道，从而方便乘客顺利的快速逃出车厢，提高逃生的几率。

Description

可瞬间逃生的公共汽车车厢

技术领域

本实用新型涉及一种可瞬间逃生的公共汽车车厢。

背景技术

公共汽车作为交通工具已经在全世界使用，城市的发展也离不开公共交通工具，公交车是各个城市普及存在且天天使用的公共交通工具，是一个流动性人群集中的公共场所。但是，公共汽车也会遇到比如火灾，交通事故，甚至恐怖袭击，爆炸等危及车内乘客生命的紧急情况，对于此类情况发生后，按现有的公交车设置，一般都是从前后门，或用安全锤敲碎窗户玻璃出去。然而采用现有的方式逃脱，时间较长，比如遇到火灾时，车上的人又多又慌乱，无秩序，都会延长逃出的时间，增加了人员受伤的几率，特别是老人、孕妇、儿童等弱势群体。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种可瞬间逃生的公共汽车车厢，解决现有公交车逃生方式耗时、拥挤的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

可瞬间逃生的公共汽车车厢，包括由车顶、车底盘、车壁构成的车厢，以及设置于车底盘上的座椅，所述车顶与车壁可拆卸连接，车壁与车底盘可拆卸连接；所述车壁两端还设有与车底盘相连的伸缩杆，所述座椅与车底盘之间通过滑动机构相连；所述滑动机构包括固定于车底盘上的滑轨框，与滑轨框相连并可在滑轨框上滑动的滑动板，以及设置于滑轨框上用于防止滑动板脱离滑轨框的挡板；所述滑动板固定于座椅下方，且在滑动板下方设有与车底盘接触的滚轮，或滚珠设置在滑轨框两边。

进一步地，设有滑动机构的座椅为老弱病残孕专座的座椅。

再进一步地，所述车壁与车底盘之间设有用于锁住两者的车底盘锁；所述车壁与车顶之间设有用于锁住两者的车壁锁；所述车壁上设有与车壁锁和车底盘锁相连并用于解锁的联动杆。作为一种优选，可以考虑将联动杆隐藏在车壁内，具体的可选择在车壁上设置一个能够容纳联动杆的凹槽或空腔，只要不影响联动杆的功能，其他的隐藏方式也可。

更进一步地，所述车壁锁、车底盘锁和联动杆均为三个；所述联动杆上均设有拉推把手。

另外，所述滑轨框为“U”型，且该滑轨框两侧设有长条形通孔；所述滑动板两侧设有长条形凹槽，且在滑动板两侧底部设有用于阻挡滑动板脱离滑轨框的滑动挡板。

此外，所述伸缩杆为弹簧伸缩杆、电动伸缩杆或气压伸缩装置。

值得说明的是，本实用新型的车壁在伸缩杆的推动下是向上外滑动，这样的滑动方式能够防止在拥挤路段的狭小空间里，车壁也能整体瞬间打开。

另外，为了更好的实现本实用新型，在实际使用中，可以在驾驶区设有控制车壁打开的按钮，便于驾驶员操作或车外营救人员操作，从而实现自动打开车壁。具体的可根据实际情况设置控制器控制联动杆移动从而打开车壁或者控制车壁锁和车底盘锁。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点及有益效果：

本实用新型通过将车壁顶端与车顶可拆卸连接，车壁底端与车底盘可拆卸连接，这样设置能够将车壁完全脱离车顶和车底盘，仅通过伸缩杆进行支撑，并且支撑其向上运动，从而将车顶和车底盘之间留出了一个供乘客逃脱的“大门”，形成无障碍通道，从而方便乘客顺利的快速逃出车厢。

同时，车壁往车身外上滑动打开的方式可以保证在车辆拥挤的路段，整体车壁可以不受拥挤的空间影响而无障碍瞬间外上滑动打开。

另外，本实用新型还在座椅下方设置了滑动机构，当车壁打开后，可通过滑动机构将座椅滑出车厢，然后进行逃生，从而大大地缩短了逃出车厢的时间，增加乘客逃生的成功率。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图一。

图2为本实用新型的结构示意图二。

图3为本实用新型中车壁与车顶和车底盘分离后的结构示意图。

图4为本实用新型中滑动机构的结构示意图。

图5为本实用新型中伸缩杆的结构示意图一。

图6为本实用新型中伸缩杆的结构示意图二。

图7为本实用新型应用于车体后的使用状态图。

其中，附图中标记对应的零部件名称为：1-车顶，2-车底盘，3-车壁，4-伸缩杆，5-滑动机构，6-滑轨框，7-滑动板，8-挡板，9-车底盘锁，10-车壁锁，11-长条形通孔，12-长条形凹槽，13-滑动挡板，14-联动杆，15-拉推把手，16-车窗，17-座椅，18-滚轮。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明，本实用新型的实施方式包括但不限于下列实施例。

实施例

如图1～7所示，可瞬间逃生的公共汽车车厢，包括由车顶1、车底盘2、车壁3构成的车厢，以及设置于车底盘上的座椅17，所述车顶与车壁可拆卸连接，车壁与车底盘可拆卸连接；所述车壁两端还设有与车底盘相连的伸缩杆4，所述座椅与车底盘之间通过滑动机构5相连；所述滑动机构包括固定于车底盘上的滑轨框6，与滑轨框相连并可在滑轨框上滑动的滑动板7，以及设置于滑轨框上用于防止滑动板脱离滑轨框的挡板8；所述滑动板固定于座椅下方，且在滑动板下方设有与车底盘接触的滚轮18。通过上述设置，在发生紧急情况时，可通过将车壁与车底盘和车顶分开，然后通过伸缩杆将车壁从侧边向上推动，仅利用伸缩杆对车壁进行支撑，故而在车壁与车底盘之间设置了两个伸缩杆，分为位于车壁两端，具体的则是，伸缩杆一端固定于车底盘上，另一端固定于车壁上，然后通过伸缩杆的伸缩功能，将车壁顶起，使其移动到车厢上方；从而使车底盘与车顶之间留出一个供乘客逃生的“大门”，为乘客提供了更大的逃生空间，从而解决了目前逃脱时间长、而且非常拥挤易发生踩踏事故。

值得说明的是，如图5、6所示，本实用新型的伸缩杆不仅可以设置在车内，也就是两端分别连接于车壁和车底盘；还有一种设置方式，可选择一端设置在车顶上方，另一端则设置在车壁上，该种方式设置时可以采用折叠式伸缩杆。

同时为了方便老弱病残孕乘客能够较快逃出车厢，故而在座椅与车底盘之间设置了滑动机构，当然可以将能够打开的车壁旁的座椅下方全部安装上滑动机构，也可只安装一部分，倘若只安装一部分，作为一种优选则是将滑动机构仅仅安装在老弱病残孕专座下方，这样当紧急情况发生时，车厢侧边打开后，老弱病残孕专座可通过滑动机构向车厢外滑动，使座椅滑道车厢外，然后即可逃离，也便于车外人员对专座上乘客的营救，而为了防止座椅脱离车厢，造成损坏提高维修费用，以及防止脱落使专座上的乘客受伤，故而特异设计了挡板，当座椅滑出车厢后，挡板则会阻挡座椅继续向外滑动，从而将座椅固定住，当紧急情况消除后，只需将座椅再滑动回车厢内即可再次正常使用，操作十分方便，而且设置巧妙。值得说明的是，在车底盘上还可设置供滚轮移动的轨道，或使滚珠设置在U型框两边的滑槽内，这样便能够更加容易的将座椅滑动到车厢外部。

为了防止车壁与车底盘和车顶自然分离，以及为了方便能够较为方便的打开车壁，所述车壁与车底盘之间设有用于锁住两者的车底盘锁9；所述车壁与车顶之间设有用于锁住两者的车壁锁10；所述车壁上设有与车壁锁和车底盘锁相连并用于解锁的联动杆14。通过设置车底盘锁能够将车壁和车底盘锁住，防止车壁和车底盘分离造成意外发生，通过车壁锁能够防止车壁与车顶分离造成意外发生。而当出现紧急情况时，只需解除车底盘锁和车壁锁，然后利用伸缩杆即可成功打开车壁，操作十分简单，仅需握住拉推把手，往下拉再往外推即可。

作为一种优选，所述车底盘所包括设置于车底盘上的扣盖，以及设置于车壁上且一端端部可卡入扣盖中的扣芯，所述扣芯与联动杆底部固定相连。具体的是，扣盖的开口朝下，而扣芯类似的“L”型，底端钩住扣盖，且底端还设有向上凸起的部分，且在锁住的时候该凸起部分完全位于扣盖内，这样便能够仅仅的锁住车壁和车底盘。当需要打开锁扣时，只需用力向下推动联动杆，带动扣芯使凸起部分从扣盖内移除，然后向外推车壁，车壁在推力以及伸缩杆的作用下，自然就打开了。为了方便推动联动杆，故而在联动杆上设置了拉推把手15。然而车壁锁则包括设置于车顶上的扣盖，以及设置于车壁上且可插入该扣盖中的扣芯，该扣芯与联动杆顶部固定相连。然后在向下推动联动杆时，扣芯则从扣盖中被拉出，脱离了扣盖，这样车壁与车顶便分离开了。

具体的工作原理：使用时，握住任一的一个拉推把手往下方向拉，带动联动杆往下，使得车壁锁解锁，同时，联动杆往下压住车底盘锁孔中的扣芯,使得扣芯脱离扣盖。这样，完成了车壁的整个解锁过程，使得车壁脱离车顶和车底盘。然后对握住的任一的一个拉推把手轻轻用力往外一推，使得车壁触动车壁两边的伸缩杆，车壁从两边的伸缩杆借力从而使得整体车壁往车体上方滑动打开，这样完成了整个车壁的开启过程。相反，握住在车壁底部锁孔位置，往下一拉，即可以使得整体车壁回滑进车体，拉推把手往上托即可完成车壁和车体的全部连接，形成统一完整的车体。

为了确保座椅滑动过程中的稳定性，所述滑轨框为“U”型，且该滑轨框两侧设有长条形通孔11；所述滑动板两侧设有长条形凹槽12，且在滑动板两侧底部设有用于阻挡滑动板脱离滑轨框的滑动挡板13。通过上述设置，滑动板与滑轨框属于卡接，能够使滑动板在滑动框上移动时保持平衡，而不会发生偏移。该滑动机构在移动过程中不会因为座椅的重心偏移而发生偏移，造成座椅滑动式拐弯或偏移。从而确保了座椅上的乘客的安全。

作为一种优选，所述伸缩杆为弹簧伸缩杆或电动伸缩杆。

按照上述实施例，便可很好地实现本实用新型。值得说明的是，基于上述结构设计的前提下，为解决同样的技术问题，即使在本实用新型上做出的一些无实质性的改动或润色，所采用的技术方案的实质仍然与本实用新型一样，故其也应当在本实用新型的保护范围内。

Claims (6)

1.可瞬间逃生的公共汽车车厢，包括由车顶（1）、车底盘（2）、车壁（3）构成的车厢，以及设置于车底盘上的座椅，其特征在于，所述车顶与车壁可拆卸连接，车壁与车底盘可拆卸连接；所述车壁两端还设有与车底盘相连的伸缩杆（4），所述座椅与车底盘之间通过滑动机构（5）相连；所述滑动机构包括固定于车底盘上的滑轨框（6），与滑轨框相连并可在滑轨框上滑动的滑动板（7），以及设置于滑轨框上用于防止滑动板脱离滑轨框的挡板（8）；所述滑动板固定于座椅下方，且在滑动板下方设有与车底盘接触的滚轮。

2.根据权利要求1所述的可瞬间逃生的公共汽车车厢，其特征在于，设有滑动机构的座椅为老弱病残孕专座的座椅。

3.根据权利要求2所述的可瞬间逃生的公共汽车车厢，其特征在于，所述车壁与车底盘之间设有用于锁住两者的车底盘锁（9）；所述车壁与车顶之间设有用于锁住两者的车壁锁（10）；所述车壁上设有与车壁锁和车底盘锁相连并用于解锁的联动杆（14）。

4.根据权利要求3所述的可瞬间逃生的公共汽车车厢，其特征在于，所述车壁锁、车底盘锁和联动杆均为三个；所述联动杆上均设有拉推把手（15）。

5.根据权利要求4所述的可瞬间逃生的公共汽车车厢，其特征在于，所述滑轨框为“U”型，且该滑轨框两侧设有长条形通孔（11）；所述滑动板两侧设有长条形凹槽（12），且在滑动板两侧底部设有用于阻挡滑动板脱离滑轨框的滑动挡板（13）。

6.根据权利要求5所述的可瞬间逃生的公共汽车车厢，其特征在于，所述伸缩杆为弹簧伸缩杆、电动伸缩杆或气压伸缩装置。