CN202225828U - 新型公交车逃生门系统 - Google Patents

Abstract

一种紧急逃生的公交车逃生门系统，由窗户、弹起装置、门板的转轴及门闩结构和椅子组成。门板与门框由圆柱形转轴连接，门闩结构安装在门框上，窗户与门框由弹起装置连接，椅子为可折叠座椅。本实用新型的优点是采用模块化设计，为纯机械结构组成。原理、结构简单，只要稍加改动逃生门的尺寸大小即可加装在现有的多种型号公交车上，而不需要对车体重新设计，便于推广。

Description

新型公交车逃生门系统

所属技术领域

本实用新型涉及一种安全门，特别是用于大型巴士的紧急逃生门，属于日常生活意外事故、车祸、火灾等情况下被困人员的紧急逃生工具。 

背景技术

在城市中，公交车每天都汇聚大量的人流，公交车安全因此成为公共安全的一个重要环节。近几年，频繁发生的公交车安全事故充分说明公交安全亟待解决。 

现在公交车出于对车内舒适程度的考虑，大都采用整体密封式门窗结构，这就造成在紧急情况发生时乘客们难以迅速逃离。 

目前的公交车逃生方式有如下几种：使用车门的应急开启扳手开门逃生；利用逃生锤敲碎车窗玻璃跳窗逃生，推开天窗等。这些逃生方式都需要乘客冷静处理和有序撤离，而危险发生时大多数乘客都是惊恐和混乱的，因此现有的逃生方式难以解决大部分人的逃生问题，在公交车上设计能用于紧急情况下快速逃生的逃生门是十分必要的。 

本设计的目的就是使逃生门在任何紧急情况下能及时有效地打开，从而形成一条无阻碍的逃生通道，使车上人员快速逃生，同时也可以方便地安装在现有公交车上。 

发明内容

为了解决现有公交车逃生系统逃生通道狭小，需要乘客冷静有序撤离，并且难以迅速推广到现有公交车上的问题，本实用新型提供一种用于紧急逃生的新型公交车逃生门系统，使用该逃生门系统可以使乘客在公交车发生突发意外事故时紧急快速逃生，从而确保乘客的生命财产安全。 

本实用新型解决技术问题所采用的技术方案是：窗户窗框的下沿设计成内侧略长于外侧，门板上沿设计成外侧略长于内侧与窗框形成配合。窗户与门框由弹起装置连接，弹起装置采用空气弹簧。弹起装置提供足够的动力使窗户向外弹开，窗户同时给门板向外翻转的力。门板与门框由圆柱形转轴连接。门闩结构安装在门框上，门闩结构包括弹簧、开门门闩、导杆、独立门闩和保险滑块。拉动门闩结构的保险滑块，门闩结构的弹簧推动开门门闩、导杆和独立门闩向右运动，门板的开启将不受限制，逃生门开启。椅子为可折叠座椅。 

本实用新型的有益效果是，利用门框与蒙皮的强度差，使车在遭受撞击时，蒙皮吸收能量变形，从而保证逃生门的顺利开启。模块化设计，便于推广及应用，可以安装在现有公交车上，也可以设计到未来公交车，乃至各种客运车上。机械开启装置简单可靠，在任何突发事故发生后，均可快速打开。保险滑块的设计可以保证逃生门在平时行车过程中不会因误操作而开启。 

附图说明

下面结合附图和实例对本实用新型进一步说明。 

图1本实用新型公交车逃生门的正面外观结构图。 

图2本实用新型公交车逃生门的开启正面外观结构图。 

图3本实用新型公交车逃生门的背面外观结构图。 

图4窗户门板设计结构图。 

图5弹起装置结构图。 

图6逃生门的关闭、开启状态。 

图7门板设计中的门闩结构。 

图4中：401.门板，402.窗户。 

图5中：501.弹起装置。 

图6中：601.门闩结构，602.门框，603.转轴，604.梁，605.缓冲装置。 

图7中：701.弹簧，702.开门门闩，703.导杆，704.独立门闩，705.保险滑块。 

具体实施方式

下面是结合附图对本实用新型进一步的详细说明。 

本实用新型是提供一种用于紧急逃生的公交车逃生门系统，包括窗户、弹起装置、门板的转轴及门闩结构和椅子等。 

请参见图1、图2、图3和图4，窗户(402)是在不改变公交车本身窗框外观的条件下设计的，同时窗框的大小也是同一般公交车相同。窗框的下沿设计成内侧略长于外侧(图4)，这样能使它与门板(401)形成较好的配合，在逃生门开启时，为门板(401)打开提供足够的动力。 

请参见图5，弹起装置(501)将窗户与门框相连，平时弹簧始终位于压缩状态，当没有门板限制时窗户在弹簧弹力的作用下，向上翻转，窗户开启。 

请参见图6，门板的设计中使用了转轴(603)及门闩结构(601)。转轴(603)可以有效解决门板倒下如何形成台阶的问题。门闩结构(601)安装在门框(602)上，符合设计的要求，此法结构简单可靠，也不需要很好的配合，同时又能对门框的强度起到一定的加强作用，实现起来比较容易。逃生门开启时，门板绕转轴向下翻转打开，为了使门板倒下后停留在水平状态，成为一级台阶，在门框后面靠下部位安装了一根梁(604)。在梁的下面加装一个缓冲装置(605)，以减少门板倒下后的冲击力。 

请参见图7，所述的门闩结构(601)包括弹簧(701)、开门门闩(702)、导杆(703)、独立门闩(704)和保险滑块(705)，逃生门关闭状态下，弹簧(701)始终处于受压状态。欲开启逃生门，应向上拉动保险滑块(705)，此时在弹簧(701)弹力作用下，开门门闩(702)、导杆(703)和独立门闩(704)就同时向右运动，逃生门开启。 

本实用新型所述的公交车逃生门系统，在遇到突发事故时，由坐在逃生门旁边的乘客扳动开关开启逃生门系统。逃生门系统的窗在弹簧的作用下向上打开，门则在弹力和重力的共同作用下向下翻转打开，在车内地板与地面之间形成一级台阶，同时逃生门内侧的可折叠座椅向上方翻起，形成一个比较宽敞的逃生通道，使车内乘客能够迅速疏散。 

就我国目前的公交车而言，还没有类似的逃生门，但随着社会的发展进步，人们对公交车安全性要求肯定会更高，这个公交车逃生门系统恰好就能满足人们的需求。所以，我们有理由相信该装置在投放市场后应该会有比较广阔的市场前景。 

Claims (4)

1.一种紧急逃生的公交车逃生门系统，其特征在于：由窗户、弹起装置、门板的转轴及门闩结构和椅子组成，窗户与门框由弹起装置连接，门板与门框由圆柱形转轴连接，门闩结构安装在门框上，椅子为可折叠座椅。

2.根据权利要求1所述的公交车逃生门系统，其特征在于：窗户窗框的下沿设计成内侧略长于外侧，门板上沿设计成外侧略长于内侧与窗框形成配合。

3.根据权利要求1所述的公交车逃生门系统，其特征在于：弹起装置采用空气弹簧。

4.根据权利要求1所述的公交车逃生门系统，其特征在于：门闩结构包括弹簧、开门门闩、导杆、独立门闩和保险滑块。 

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