CN203766690U - 汽车安全气压逃生窗 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车安全气压逃生窗，包括窗框和安装在窗框内的玻璃，所述的窗框为分体式结构，包括外窗框和内窗框，所述的外窗框固定安装在汽车车体上，所述的内窗框安装在外窗框内，所述的玻璃安装在内窗框内，所述的外窗框的内侧开设有凹槽，所述的凹槽内设置有安全气囊，所述的内窗框外侧的四边布置有滑动块，所述的内窗框外侧的四个角落设置有固定块，所述的外窗框与固定块刚性连接，所述的固定块上开设有滑动槽，所述的滑动块放置在所述的滑动槽内且所述的滑动块在气囊作用下沿滑动槽向内窗框侧移动，实现外窗框与内窗框的紧密连接；所述的外窗框朝向车体内的一侧设置有一用于给安全气囊放气的安全按钮。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车安全气压逃生窗。
背景技术
目前，我国载客汽车现行使用的侧面车窗主要分为可打开式和封闭式两种。可打开式车窗广泛应用于普通无空调载客汽车，主要功能为提高车内空气通透性，紧急情况下可以作为逃生窗口使用；封闭式车窗广泛应用于空调载客车辆，便于调节车内温度和控制管理车辆。但是普通的无空调车辆不能满足乘客对于舒适性的要求；封闭式车窗强度大，紧急情况下使用专用的安全锤，并且要用较大的力气和足够的力矩才能击碎，而且封闭式车窗的这种结构设计还存在如下缺点：
一、安全锤易丢失，且砸碎玻璃需要较长时间，使得逃生可用时间缩短，导致人员伤亡增加；
二、砸碎的玻璃易对人身体造成伤害；
三、车窗的逃生通道被打开后车窗玻璃即被损毁，不可重复使用，增加了维修成本。
另外，现有的城市公交车的可打开式车窗，虽然在紧急情况发生时车窗可以打开，但车窗只能打开一半的面积，造成逃生通道狭小，人员逃生困难；而且，可打开式车窗外形不够美观、密闭性和可靠性强度较低，无法满足乘客对于车辆舒适性的要求。目前采用的封闭式车窗，问题在于强度较大，主要的开启方法是使用安全锤敲击打开，当出现安全事故时不能有效的为乘客提供可靠的逃生通道。
发明内容
为了克服现有可打开式和封闭式车窗存在的上述缺点，本实用新型提供一种兼有上述两种车窗优点、美观、密闭性良好可靠性高，同时在紧急情况下可以有效、迅速打开供乘客逃生的汽车安全气压逃生窗。
本实用新型采用的技术方案是：
汽车安全气压逃生窗，包括窗框和安装在窗框内的玻璃，所述的窗框为分体式结构，包括外窗框和内窗框，所述的外窗框固定安装在汽车车体上，所述的内窗框安装在外窗框内，所述的玻璃安装在内窗框内，其特征在于：所述的外窗框的内侧开设有凹槽，所述的凹槽内设置有安全气囊，所述的内窗框外侧的四边布置有滑动块，所述的内窗框外侧的四个角落设置有固定块，所述的外窗框与固定块刚性连接，所述的固定块上开设有滑动槽，所述的滑动块放置在所述的滑动槽内且所述的滑动块在气囊作用下沿滑动槽向内窗框侧移动，实现外窗框与内窗框的紧密连接；所述的外窗框朝向车体内的一侧设置有一用于给安全气囊放气的安全按钮。
进一步，所述的滑动块与所述的内窗框之间的接触面为相配合的斜面。
进一步，所述的外窗框和内窗框均为矩形框式结构。
进一步，所述的内窗框与外窗框之间安装有弹性装置。
本实用新型在安全状态下不会触发安全按钮，车窗处于固定位置，其内部安全气囊压力提供足够的强度和良好的气密性，保障公交车的正常运营行驶。如果发生火灾，车祸或者人为破坏等紧急情况，乘客需要紧急疏散离开公交车时，可以按碎对安全按钮其保护作用的薄片，然后按压安全按钮，此时安全气囊气压可以在断时间内得到缓解，此时安全车窗的内窗框连同玻璃可以通过用较小的力气推出或弹出，然后乘客可以紧急疏散，达到减少人员伤亡和财产损失的效果。
本实用新型安全气囊充气后，使滑动块向内移动，压紧内窗框，为保证一定的强度和气密性，特别将滑动块与内窗框之间的接触面做成斜面，使内窗框压紧车体内壁；为了保证减压开窗时间可以得到满足，可以采取高气压、低气量的方法和控制气压门大小的方法；发生紧急情况时，按动安全按钮可以使气囊放出气体，向车外方向轻推内窗框，即可使车窗脱落；或者加装弹性装置使车窗弹出，方便乘客逃生，整个开窗过程不超过3秒，可以为乘客争取宝贵的逃生时间。
本实用新型的有益效果体现在：在保持既有车窗结构简单、外形美观、气密性好、强度高等优点的基础上，能够实现紧急情况下快速、有效开启；其设计符合故障安全原则，尤其在火灾发生或者事故撞击情况下，气囊破坏使车窗迅速打开，为乘客提供可靠的逃生通道；为载客车辆的安全运营、以及事故发生后乘客疏散提供最大限度的保障。
附图说明
图1是本实用新型整体结构示意图。
图2a是本实用新型滑动块主视图。
图2b是图2a侧视图。
图2c是图2a俯视图。
图3a是本实用新型内窗框结构示意图。
图3b是图3a侧视图。
图3c是图3a俯视图。
具体实施方式
参照图1至图3c，汽车安全气压逃生窗，包括窗框和安装在窗框内的玻璃7，所述的窗框为分体式结构，包括外窗框1和内窗框6，所述的外窗框1固定安装在汽车车体上，所述的内窗框6安装在外窗框1内，所述的玻璃7安装在内窗框6内，所述的外窗框1的内侧开设有凹槽，所述的凹槽内设置有安全气囊2，所述的内窗框6外侧的四边布置有滑动块4，所述的内窗框6外侧的四个角落设置有固定块3，所述的外窗框1与固定块3刚性连接，所述的固定块3上开设有滑动槽，所述的滑动块4放置在所述的滑动槽内且所述的滑动块4在气囊作用下沿滑动槽向内窗框6侧移动，实现外窗框1与内窗框6的紧密连接；所述的外窗框1朝向车体内的一侧设置有一用于给安全气囊放气的安全按钮5。
进一步，所述的滑动块4与所述的内窗框6之间的接触面为相配合的斜面。
进一步，所述的外窗框1和内窗框6均为矩形框式结构。
进一步，所述的内窗框6与外窗框1之间安装有弹性装置。
本实用新型在安全状态下不会触发安全按钮，车窗处于固定位置，其内部安全气囊压力提供足够的强度和良好的气密性，保障公交车的正常运营行驶。如果发生火灾，车祸或者人为破坏等紧急情况，乘客需要紧急疏散离开公交车时，可以按碎对安全按钮其保护作用的薄片，然后按压安全按钮，此时安全气囊气压可以在断时间内得到缓解，此时安全车窗的内窗框连同玻璃可以通过用较小的力气推出或弹出，然后乘客可以紧急疏散，达到减少人员伤亡和财产损失的效果。
本实用新型安全气囊充气后，使滑动块向内移动，压紧内窗框，为保证一定的强度和气密性，特别将滑动块与内窗框之间的接触面做成斜面，使内窗框压紧车体内壁；为了保证减压开窗时间可以得到满足，可以采取高气压、低气量的方法和控制气压门大小的方法；发生紧急情况时，按动安全按钮可以使气囊放出气体，向车外方向轻推内窗框，即可使车窗脱落；或者加装弹性装置使车窗弹出，方便乘客逃生，整个开窗过程不超过3秒，可以为乘客争取宝贵的逃生时间。
本说明书实施例所述的内容仅仅是对发明构思的实现形式的列举，本实用新型的保护范围不应当被视为仅限于实施例所陈述的具体形式，本实用新型的保护范围也及于本领域技术人员根据本实用新型构思所能够想到的等同技术手段。
Claims (4)
1.汽车安全气压逃生窗，包括窗框和安装在窗框内的玻璃，所述的窗框为分体式结构，包括外窗框和内窗框，所述的外窗框固定安装在汽车车体上，所述的内窗框安装在外窗框内，所述的玻璃安装在内窗框内，其特征在于：所述的外窗框的内侧开设有凹槽，所述的凹槽内设置有安全气囊，所述的内窗框外侧的四边布置有滑动块，所述的内窗框外侧的四个角落设置有固定块，所述的外窗框与固定块刚性连接，所述的固定块上开设有滑动槽，所述的滑动块放置在所述的滑动槽内且所述的滑动块在气囊作用下沿滑动槽向内窗框侧移动，实现外窗框与内窗框的紧密连接；所述的外窗框朝向车体内的一侧设置有一用于给安全气囊放气的安全按钮。
2.如权利要求1所述的汽车安全气压逃生窗，其特征在于：所述的滑动块与所述的内窗框之间的接触面为相配合的斜面。
3.如权利要求2所述的汽车安全气压逃生窗，其特征在于：所述的外窗框和内窗框均为矩形框式结构。
4.如权利要求1至3之一所述的汽车安全气压逃生窗，其特征在于：所述的内窗框与外窗框之间安装有弹性装置。
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