CN211364548U - 一种超高速真空磁悬浮隧道防灾救援系统 - Google Patents
一种超高速真空磁悬浮隧道防灾救援系统 Download PDFInfo
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Abstract
一种超高速真空磁悬浮隧道防灾救援系统，以在运行中的列车发生事故紧急停靠后能及时的将车内人员疏散至安全地带，且在事故排除后能及时恢复线路运营，为后续真空磁悬浮技术的实现提供方案支持。真空管道内套设置于隧道内，在真空管道横向两侧外形成救援通道。真空管道内沿其延伸方向间隔设置隔离区且设置将真空管道隔断的隔离装置，相邻两隔离区之间形成疏散救援区。各疏散救援区范围内设置真空‑常压转换装置，且沿其延伸方向在真空管道管壁上间隔设置逃生门和用于确定列车停止位置的列车位置监测装置，在各逃生门内侧固定设置逃生梯架，在列车上设置可收折的列车逃生梯架。
Description
技术领域
本实用新型涉及隧道工程领域，特别涉及一种超高速真空磁悬浮隧道防灾救援系统。
背景技术
随着时代的快速发展，人类对于交通运输速度的要求也越来越高，在此背景下，真空磁悬浮列车的概念也就应运而生，目前该技术已经发展成为了许多发达国家的重点研究对象。由于真空磁浮列车系统没有传统的铁路轮轨结构，管道内为近真空状态，车辆失去动力后滑行距离有限，火灾和故障等情况下难以快速实施外部救援和旅客疏散。故有必要提出一种适用于超高速真空磁悬浮隧道的防灾救援模式及具体救援隔离装置，以填补目前真空磁悬浮隧道防灾救援的空白。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种超高速真空磁悬浮隧道防灾救援系统，以在运行中的列车发生事故紧急停靠后能及时的将车内人员疏散至安全地带，且在事故排除后能及时恢复线路运营，为后续真空磁悬浮技术的实现提供方案支持。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案如下：
本实用新型的一种超高速真空磁悬浮隧道防灾救援系统，其特征是：真空管道设置于隧道内，在真空管道横向两侧外形成救援通道；真空管道内沿其延伸方向间隔设置隔离区且设置将真空管道隔断的隔离装置，相邻两隔离区之间形成疏散救援区；各疏散救援区范围内设置真空-常压转换装置，且沿其延伸方向在真空管道管壁上间隔设置逃生门和用于确定列车停止位置的列车位置监测装置，在各逃生门内侧固定设置逃生梯架，在列车上设置可收折的列车逃生梯架。
所述隔离装置包括气囊和充气装置，真空管道管壁在隔离区处径向外凸形成环形腔，充气后的气囊与该环形腔内壁密贴形成密封；所述充气装置的启动受远程控制中心控制。
所述列车位置监测装置为与远程控制中心相连的红外线激光传感器，设置于各逃生门处。
所述逃生门为其启闭受远程控制中心控制的电动门。
本实用新型的有益效果主要体现在如下几个方面：
1、真空磁悬浮隧道安全事故发生后，能及时保证列车紧急停靠处的疏散救援区处于有氧常压状态，确保人员生命安全并为旅客疏散、外部救援提供保障，车内人员能通过逃生门进入救援通道，确保人员安全疏散；
2、列车位置监测装置能够准确识别事故列车所处位置，及时确定救援区域，保证救援疏散的及时性与有效性；
3、隔离装置的启动、逃生门的打开由远程控制中心控制，可确保列车紧急停靠处疏散救援区与前后管道隔离的及时性，使车内人员的疏散撤离最短时间内进行；
4、该防灾救援系统与救援方法在目前技术条件下均能够有效实现，救援完成后隔离装置维护或更换方便，能够快速恢复管道的运行条件。
附图说明
本说明书包括如下五幅附图：
图1是本实用新型一种超高速真空磁悬浮隧道防灾救援系统的俯视图；
图2是沿图1中A-A线的剖视图；
图3是沿图1中B-B线的剖视图；
图4是本实用新型一种超高速真空磁悬浮隧道防灾救援系统的俯视图(隔离装置启动状态)。
图中示出构件和对应的标记：真空管道10、环形腔10a、隔离区11，疏散救援区12、隧道内轮廓13、电动逃生门14、真空-常压转换装置15、逃生梯架16、救援通道17、远程控制中心18、隔离装置19、气囊19a、充气装置19b、列车20，列车逃生梯架21、列车位置监测装置30。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
参照图1、图2和图3，本实用新型的一种超高速真空磁悬浮隧道防灾救援系统，真空管道10设置于隧道13内，在真空管道10横向两侧外形成救援通道17。真空管道10与隧道13内壁之间为常压状态。真空管道10内沿其延伸方向间隔设置隔离区11且设置将真空管道10隔断的隔离装置19，相邻两隔离区11之间形成疏散救援区12。各疏散救援区12 范围内设置真空-常压转换装置15，且沿其延伸方向在真空管道10管壁上间隔设置逃生门14和用于确定列车20停止位置的列车位置监测装置 30，在各逃生门14内侧固定设置逃生梯架16，在列车20上设置可收折的列车逃生梯架21。真空管道10内设置步行道，逃生梯架16、列车逃生梯架21与步行道相连。真空磁悬浮隧道安全事故发生后，能及时保证列车20紧急停靠处的疏散救援区12处于有氧常压状态，确保人员生命安全并为旅客疏散、外部救援提供保障，车内人员能通过逃生门14进入救援通道17，确保人员安全疏散。列车位置监测装置30能够准确识别事故列车所处位置，及时确定救援区域，保证救援疏散的及时性与有效性。
参照图1和图4，一般而言，所述隔离区11的设置间距为700－900m，相当于每间隔4至5倍列车20的车长设置一道隔离区11。
参照图2，为快速实现对真空管道10的隔离，所述隔离装置19包括气囊19a和充气装置19b，真空管道10管壁在隔离区11处径向外凸形成环形腔10a，充气后的气囊19a与该环形腔10a内壁密贴形成密封。所述充气装置19b的启动受远程控制中心18控制。为准确确定列车20的紧急停靠位置，所述列车位置监测装置30为与远程控制中心18相连的红外线激光传感器，设置于各逃生门14处。为提高人员疏散的时效性，所述逃生门14采用其启闭受远程控制中心18控制的电动门，相邻逃生门14之间的间距为400m，大于列车20长度160m，以保证事故发生后，列车20 上被困人员能够找到最有效地逃生通道。参照图1，所述列车逃生梯架21 一般设置于列车20的尾部，打开列车20的尾门即可方便地将列车逃生梯架21放下。参照图3，逃生梯架16最好固定设置在真空管道10的内壁上，由于没有侵入列车20的限界，故不会影响列车20的正常运营。
参照图1至图4，本实用新型一种超高速真空磁悬浮隧道的防灾救援模系统按如下步骤进行援模：
①发生事故的列车20发生事故的列车依靠惯性滑行至两隔离区11 之间，并向远程控制中心18发出救援信号，远程控制中心18通过列车位置监测装置30确定列车20紧急停靠位置；
②启动列车20紧急停靠位置前后两侧隔离区11的隔离装置19，在该疏散救援区12两端形成气密密封；
③打开该疏散救援区12内的各逃生门14并启动真空-常压转换装置 15，空气由救援通道17与真空-常压转换装置15进入疏散救援区12内形成常压状态；
④打开列车20尾门，并放下列车逃生梯架21，车内人员由列车逃生梯架21下到真空管道10内步行道上，经由逃生梯架16、逃生门14疏散至救援通道17内，并由救援人员接引至隧道外；
⑤人员疏散完成后，关闭各逃生门14，启动真空-常压转换装置15 使该疏散救援区12恢复真空状态，撤回两侧隔离装置19，列车20驶离或者拖离。
所述步骤①中，远程控制中心18同时通知救援人员由救援通道17 赶往列车20停靠位置的疏散救援区12。
为确保列车紧急停靠处疏散救援区与前后管道隔离的及时性，使车内人员的疏散撤离最短时间内进行，所述步骤②中隔离装置19的启动、所述步骤③中逃生门14的打开均由远程控制中心18控制。
为了确保将列车20紧急停靠疏散救援区12与真空管道其他部分隔离开来，所述步骤②中，可以考虑同时启动前侧两个相邻两个隔离区11的隔离装置19、后侧两个相邻两个隔离区11的隔离装置19。
本实用新型中所涉及列车位置监测装置、电动逃生门、真空-常压转换装置和远程控制中心均为现有成熟技术，因此本实用新型在目前技术条件下均能够有效实现，救援完成后隔离装置维护或更换方便，能够快速恢复管道的运行条件。
以上所述只是用图解说明本实用新型一种超高速真空磁悬浮隧道防灾救援系统的一些原理，并非是要将本实用新型局限在所示和所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本实用新型所申请的专利范围。
Claims (7)
1.一种超高速真空磁悬浮隧道防灾救援系统，其特征是：真空管道(10)设置于隧道(13)内，在真空管道(10)横向两侧外形成救援通道(17)；真空管道(10)内沿其延伸方向间隔设置隔离区(11)且设置将真空管道(10)隔断的隔离装置(19)，相邻两隔离区(11)之间形成疏散救援区(12)；各疏散救援区(12)范围内设置真空-常压转换装置(15)，且沿其延伸方向在真空管道(10)管壁上间隔设置逃生门(14)和用于确定列车(20)停止位置的列车位置监测装置(30)，在各逃生门(14)内侧固定设置逃生梯架(16)，在列车(20)上设置可收折的列车逃生梯架(21)。
2.如权利要求1所述一种超高速真空磁悬浮隧道防灾救援系统，其特征是：所述隔离区(11)的设置间距为700－900m。
3.如权利要求1所述一种超高速真空磁悬浮隧道防灾救援系统，其特征是：所述隔离装置(19)包括气囊(19a)和充气装置(19b)，真空管道(10)管壁在隔离区(11)处径向外凸形成环形腔(10a)，充气后的气囊(19a)与该环形腔(10a)内壁密贴形成密封；所述充气装置(19b)的启动受远程控制中心(18)控制。
4.如权利要求1所述一种超高速真空磁悬浮隧道防灾救援系统，其特征是：所述列车位置监测装置(30)为与远程控制中心(18)相连的红外线激光传感器，设置于各逃生门(14)处。
5.如权利要求1所述一种超高速真空磁悬浮隧道防灾救援系统，其特征是：所述逃生门(14)为其启闭受远程控制中心(18)控制的电动门。
6.如权利要求5所述一种超高速真空磁悬浮隧道防灾救援系统，其特征是：所述逃生门(14)之间的间距为400m。
7.如权利要求1所述一种超高速真空磁悬浮隧道防灾救援系统，其特征是：所述列车逃生梯架(21)设置于列车(20)的尾部。
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|---|---|---|---|
| CN201921014582.3U CN211364548U (zh) | 2019-07-02 | 2019-07-02 | 一种超高速真空磁悬浮隧道防灾救援系统 |
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| CN (1) | CN211364548U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110615009A (zh) * | 2019-07-02 | 2019-12-27 | 中铁二院工程集团有限责任公司 | 一种超高速真空磁悬浮隧道防灾救援系统与救援方法 |
| CN112943355A (zh) * | 2021-03-23 | 2021-06-11 | 重庆交通大学 | 一种用于隧道故障监测和紧急物资投送的磁悬浮装置 |
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2019
- 2019-07-02 CN CN201921014582.3U patent/CN211364548U/zh active Active
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