CN209586370U - 一种公路隧道入口应急封闭装置 - Google Patents

Abstract

一种公路隧道入口应急封闭装置，涉及交通安全工具技术领域，包括气囊，气囊处于充气状态时，作横向铺开用以对公路进行横向封闭。本实用新型解决了传统技术中隧道内发生交通事故后，车辆继续涌入隧道，导致加大救援难度及安全隐患的问题。

Description

一种公路隧道入口应急封闭装置

技术领域

本实用新型涉及交通安全工具技术领域，具体涉及一种公路隧道入口应急封闭装置。

背景技术

随着我国公路交通事业的迅猛发展，公路隧道的数量和里程都在不断激增，截至2016年底，我国公路隧道共有15181处，总长为14039.7千米，其中长隧道和特长隧道为4335处、9668.2千米，隧道数量和长度居世界首位。但是，如此众多的隧道在带给我们快速便捷出行服务的同时也带来诸如隧道病害和交通事故等诸多类型的安全问题，其中以隧道内发生交通事故最为常见，也最为惨重。

京沪高速公路济莱段是山东省境内地形最复杂、(特)大型桥梁和隧道最多的高速公路，沿线设有山东省仅有的两大隧道群，两大隧道群共有八座分离式隧道，隧道单洞全长19072米，其中蟠龙隧道左洞长2563米，为省内第二长高速公路隧道。

由于公路隧道为地下工程，内部空间封闭狭小且光线与外界相差较大，使得隧道内行车安全系数降低，事故发生概率较大且不利于事故救援。隧道内事故发生原因主要有：

1、驾驶人员因素：如驾驶员安全意识不高，在隧道内行驶时车速过快；驾驶员驾驶经验不足致使在突发事件下做出错误操作；驾驶员出现其他不规范驾驶现象等。十次事故九次快，据统计因车速过快导致的交通事故占当前隧道交通事故的90％以上；

2、车辆自身因素：如刹车失灵、方向失控；车辆行驶过程中的自燃等原因导致隧道内交通事故的发生；

3、隧道自身因素：如隧道内悬挂件或防火涂层突然掉落砸到正在行驶的车辆上；隧道内路面存在障碍物；隧道内渗漏水或结冰导致行驶环境恶劣等原因导致的交通事故。

隧道内发生交通事故，不明情况的后续车辆会继续驶入环境突变的隧道，这样一方面大大增加了二次事故发生概率，使事故车辆越来越多，另一方面也因为隧道内积压了大量车辆造成救援车辆无法靠近事故现场开展及时有效的救援，同时受封闭空间所限，隧道内事故救援很难使用吊车等大型救援机械，事故救援难度往往较其他路段增加不少；如事故造成车辆燃烧或危化品泄漏，隧道内人员无法及时撤出隧道，而隧道内烟雾或危化品会立即充满隧道，这样往往导致人员和车辆更大规模的伤亡和受损。2014年晋济高速公路山西晋城段岩后隧道“3·1”特别重大道路交通危化品燃爆事故直接发生原因就是岩后隧道内两辆运输甲醇的铰接列车追尾相撞，前车甲醇泄漏起火燃烧，而后续车辆继续驶入隧道。本次事故造成40人死亡、12人受伤和42辆车烧毁，直接经济损失高达8197万元；

当隧道内发生突发事件或交通事故后，隧道管理部门应及时到达现场并采取有效措施避免后续车辆进入隧道，减少二次事故的发生，做好交通管制工作，摆放好警示标志标牌，及时开展有效救援。但是，由于监控人员往往不能第一时间发现事故，或救援人员车辆不能第一时间到达事故现场等原因，往往会错过黄金救援时间和机会，这段时间内会有部分不明情况的车辆继续驶入隧道,造成更大范围的人员伤亡和财产损失；

因此，如何在隧道内发生交通事故后，在最短的时间内给后续车辆以警示信息，使其不再继续驶入隧道，能及时在隧道外面停车就成为减少事故损失、降低二次事故发生概率、减少救援难度的一个重要措施。

综上可知，现有技术在实际使用上显然存在不便与缺陷，所以有必要加以改进。

实用新型内容

针对现有技术中的缺陷，本实用新型提供一种公路隧道入口应急封闭装置，用以解决传统技术中隧道内发生交通事故后，车辆继续涌入隧道，导致加大救援难度及安全隐患的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种公路隧道入口应急封闭装置，包括气囊，所述气囊处于充气状态时，作横向铺开用以对公路进行横向封闭。

作为一种改进的方案，所述气囊上安装有用以充气的充气设备。

作为一种改进的方案，所述气囊包括缓冲部以及连接部，所述缓冲部并列设有两个，两个所述缓冲部之间并列固接有若干个所述连接部，且所述连接部与所述缓冲部相连通。

作为一种改进的方案，所述充气设备包括鼓风机，所述鼓风机的吹风口连通所述气囊的输入口。

作为一种改进的方案，所述鼓风机与所述气囊设置于收纳箱体内，所述收纳箱体内设有隔板，并通过所述隔板将收纳箱体的内腔分为两个安装区域，其中一个所述安装区域安装所述鼓风机，另一个所述安装区域安装卷绕设置的所述气囊，且收纳箱体靠近所述气囊的一端开口设置。

作为一种改进的方案，所述收纳箱体的开口端倾斜向下固接有相连通的导向筒体。

作为一种改进的方案，所述导向筒体为方形筒体，所述方形筒体处于下方的端部铰接有挡板。

作为一种改进的方案，所述鼓风机安装有两个，两个所述鼓风机的吹风口分别穿过所述隔板对应连接于两个所述缓冲部的进气端。

作为一种改进的方案，所述挡板的铰接端处于所述方形筒体的下端部，方形筒体的上端部安装有电磁开关，所述挡板的上端部安装有与所述电磁开关相配合的吸合板。

作为一种改进的方案，所述缓冲部与所述连接部均为圆筒形气囊。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

当隧道内发生交通事故后，应急对道路进行封闭，防止车辆继续驶入；降低了车辆的进入量；降低了二次事故的发生概率；降低救援难度；对车体起到缓冲作用，保护人身安全以及车体；调节及其方便，省时省力；结构简单；降低了工人的劳动力；结构简单，使用寿命长；结构简单，工作稳定；操作控制简便，易于大规模制造与安装，应用范围广。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型气囊的结构示意图；

图3为本实用新型实施例二的结构示意图；

图中：1-收纳箱体；2-鼓风机；3-气囊；4-方形筒体；5-挡板；6-电磁开关；7-吸合板；8-隔板；9-缓冲部；10-连接部。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

实施例一

如图1和图2所示，公路隧道入口应急封闭装置，包括气囊，气囊处于充气状态时，作横向铺开用以对公路进行横向封闭，气囊上安装有用以充气的充气设备，气囊包括缓冲部以及连接部，缓冲部并列设有两个，两个缓冲部之间并列固接有若干个连接部，且连接部与缓冲部相连通。

充气设备包括鼓风机，鼓风机的吹风口连通气囊的输入口。

气囊3包括缓冲部9以及连接部10，缓冲部9并列设有两个，两个缓冲部 9之间并列固接有若干个连接部10，且连接部10与缓冲部9相连通；气囊3主体材料采用耐磨抗老化的尼龙帆布；

缓冲部9与连接部10均为圆筒形气囊3。

鼓风机2，设有两个，两个鼓风机2的吹风口分别穿过隔板8对应连接于两个缓冲部9的进气端。

鼓风机2与气囊3设置于收纳箱体1内。

收纳箱体1内设有隔板8，并通过隔板8将收纳箱体1的内腔分为两个安装区域，其中一个安装区域安装鼓风机2，另一个安装区域安装卷绕设置的气囊3，且收纳箱体1靠近气囊3的一端开口设置。

收纳箱体1的开口端倾斜向下固接有相连通的导向筒体。

导向筒体为方形筒体4，方形筒体4处于下方的端部铰接有挡板5。

挡板5的铰接端处于方形筒体4的下端部，方形筒体4的上端部安装有电磁开关6，挡板5的上端部安装有与电磁开关6相配合的吸合板7。

入口500米和800米处主线两侧设置两道较为醒目的红黄色柔性气囊，作为车辆初步拦截，气囊头上设沙袋配重，防止大风飘动，事件结束后，人工折叠警示气囊恢复到收纳箱体，声光报警器关闭，恢复正常通行；

其中该系统装置还包括声光及烟雾传感报警，减速区在入口500米处，向来车方向开始每隔300米设置左右一对声光报警，共计三组，末端配语音提示 (隧道事故封闭中)

当隧道发生意外需要封闭时，通过隧道内的远程开启声光报警器及语音提示，营造区域路段封闭前氛围，同时远程开启电磁开关将挡板落下，并开启主线两侧第一道强力鼓风机，在2分钟内设置完成第一道封闭，100米后第二道同时启动，500处第三道，确保在500开外安全有效的拦截住主线行驶车辆。

其中收纳箱体内还安装有控制单元，控制单元采取双控制，也可人工现场操控，控制单元包括控制器，控制器的型号可采用市面上常见的控制器型号，比如P80C552EBA，当然并不局限于此，也可以采用其他型号控制器，该控制器用以接收信号后，对鼓风机和电磁开关进行动作操作，其中控制器与鼓风机及电磁开关的电连接方式均属于本领域技术人员所公知的，所以在此不多做赘述。

该系统的研发就是在监控中心发现或接到隧道内事故求助信号后、救援人员到达现场前,监控人员通过远程控制或现场人员通过本地设备能第一时间启动系统，系统能对隧道入口前车辆进行软性阻拦，同时在洞口前方的警示设施发布警示信息和禁行通知，使后续车辆不再继续驶入隧道，从而大大减少二次事故发生概率，极大限度内的降低人员伤亡和财产损失，也为救援人员能靠近事故现场开展救援提供了更多保障。

本系统采用远程一键控制和浓烟感应自动报警提示，集声光报警、文字引导、道路封闭等技术措施于一体，具有能使车辆第一时间得到隧道事故信息，从而做出车辆减速并被阻拦在隧道外停车等各种有效功能。

参照《中华人民共和国道路交通安全法》和《道路交通事故处理规范》等法律法规的规定，在隧道入口200米左右(连接道前面)位置设置软性车辆气囊，在距离气囊200米，500米，以及1000米的位置分别设置声光报警和电子警示牌，发生事故时警示车辆减速和停车。

该气囊颜色醒目，能沿道路横向伸缩，以起到阻拦车辆的目的；在封闭设备各工作区域范围内施划网格线，提醒车辆禁止在此区域内停车，以免影响设备的正常运行。

此软阻拦系统气囊主体材料采用耐磨抗老化的尼龙帆布和变频充气设备。气囊伸出时即使有过往车辆刹车不及碰撞到气囊也不会对车辆造成损伤，而气囊受碰撞后能在内部气压作用下迅速恢复阻拦作用，实现了对隧道第一时间的封闭，有效减少后续车辆进入隧道后二次事故的发生。

事故现场处置完毕后可以将设备关闭，并人工收起气囊，以保证设备的再次正常使用。

应用前景，本高速公路运营隧道车辆警示和软阻拦控制系统除应用于隧道洞口前的紧急封闭外，还可用于诸如(特)大桥、长大纵坡等交通咽喉、瓶颈地段，起到第一时间内警示后续车辆和封锁现场的目的；也可用于环境恶劣不适于人工执勤条件下的现场无人值守。

其中本装置与现有隧道内的声光及烟雾传感报警以及影像传输系统相相结合，做出做有效的公路隧道封闭措施，其中本装置创新在于封闭装置结构的创新，其中涉及到的电路方面均采用现有技术中的常见的设备即可，所以在此结构不多做赘述。

实施例二

如图3所示，本实施例与实施例一不同之处在于气囊的结构，本实施例中，气囊的结构只包括一个缓冲部，缓冲部的输入口连通鼓风机的吹风口。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。

Claims (10)

1.一种公路隧道入口应急封闭装置，其特征在于：包括气囊(3)，所述气囊(3)处于充气状态时，作横向铺开用以对公路进行横向封闭。

2.根据权利要求1所述的一种公路隧道入口应急封闭装置，其特征在于：所述气囊(3)上安装有用以充气的充气设备。

3.根据权利要求2所述的一种公路隧道入口应急封闭装置，其特征在于：所述充气设备包括鼓风机(2)，所述鼓风机(2)的吹风口连通所述气囊(3)的输入口。

4.根据权利要求3所述的一种公路隧道入口应急封闭装置，其特征在于：所述气囊(3)包括缓冲部(9)以及连接部(10)，所述缓冲部(9)并列设有两个，两个所述缓冲部(9)之间并列固接有若干个所述连接部(10)，且所述连接部(10)与所述缓冲部(9)相连通。

5.根据权利要求4所述的一种公路隧道入口应急封闭装置，其特征在于：所述鼓风机与所述气囊设置于收纳箱体内，所述收纳箱体(1)内设有隔板(8)，并通过所述隔板(8)将收纳箱体(1)的内腔分为两个安装区域，其中一个所述安装区域安装所述鼓风机(2)，另一个所述安装区域安装卷绕设置的所述气囊(3)，且收纳箱体(1)靠近所述气囊(3)的一端开口设置。

6.根据权利要求5所述的一种公路隧道入口应急封闭装置，其特征在于：所述收纳箱体(1)的开口端倾斜向下固接有相连通的导向筒体。

7.根据权利要求6所述的一种公路隧道入口应急封闭装置，其特征在于：所述导向筒体为方形筒体(4)，所述方形筒体(4)处于下方的端部铰接有挡板(5)。

8.根据权利要求5所述的一种公路隧道入口应急封闭装置，其特征在于：所述鼓风机(2)安装有两个，两个所述鼓风机(2)的吹风口分别穿过所述隔板(8)对应连接于两个所述缓冲部(9)的进气端。

9.根据权利要求7所述的一种公路隧道入口应急封闭装置，其特征在于：所述挡板(5)的铰接端处于所述方形筒体(4)的下端部，方形筒体(4)的上端部安装有电磁开关(6)，所述挡板(5)的上端部安装有与所述电磁开关(6)相配合的吸合板(7)。

10.根据权利要求4所述的一种公路隧道入口应急封闭装置，其特征在于：所述缓冲部(9)与所述连接部(10)均为圆筒形气囊(3)。